XX地铁应急预案.doc

1、实用标准文案xx 线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案总则运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾 或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击 等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。为做好 XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工 作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护 社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。第一章 先期处置第一节 地铁列车发生突发事件的先期处置1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根

2、据实际情况判断是否影响行车， 乘务司机按预案进行 及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结 束后回库检修。3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障， 致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下， 乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。 若故障较大， 检修人员在车辆运营的过程中不能处理的， 乘务司机应根据相应的应急预案处理。 同时乘务司 障，乘务司机应做好等待救援的准备。机应尽量将列车停靠在站台上，

3、或平直的线路上， 对于较大的故5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电， 现场进行验电接地后放准上车顶作 业。6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作； 如果需要进行救援工作时， 还应做好乘客的疏导 工作。第二节 地铁列车救援管理组织1、车间级应急响应机制：1）乘务应急抢险小组XX 线组长：乘务段段长XX 线副组长：乘务副段长XX 线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队2）车辆应急抢修小组XX 线组长：车辆段段长XX 线副组长：车辆段副段长XX 线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长2、应急抢险原则：事故或故障

4、发生后， 所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场， 根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指 挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。 应急抢险必须遵循 先保证人身安全再进行设备抢险的原则。3、应急抢险值班室应急抢险值班室设在 XX 线车场调度，实行 24 小时值班制度。对外作为该条线联络窗口， 负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络； 对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进精彩文档行调度和指挥。各部门必须服从指挥。自身自身第二章 列车发现物体侵限的应急处置第一节 区间发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急

5、停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。2. 若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时， 司机做好个人防护； 能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3. 若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。第二节 车站发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。2. 若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时， 司机做好个人防护； 能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3. 若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行

6、调，按行调的指示执行。4. 在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行调通知车站派人处理，按行调的指示执行。5. 如列车无法对标停车需清客时， 司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开 门清客。第三节 外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的指示执行。一）未撞人1. 司机按照行调命令缓速通过事发区段。2. 后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于 15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。3. 其他列车司机根据相关规定， 严格执行行调命令， 做好扣、停车登相

7、关工作，做好处置工作。二）撞人1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找 2 以名目击证人，待轨警到场后移交轨警。2.及时向行调汇报相关情况。3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调。第三章 门故障第一节 客室门故障应急处理（一）需切除时1立即报行调；2司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；3司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；回司机 室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确 认车门已切除到位；4司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。二）不能切除且无法关闭

8、好时1. 司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10 厘米时，按行司机立即报告行调，建议清客退出服务；清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关）调命令执行。2. 如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10 厘米时(1) 司机报行调并通知车站派人监控故障车门；(2) 车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故 障门处设置隔离带， 携带对讲机跟车防护 (跟车防护人员须同时 注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门) ；(3) 司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其 他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全， 经行调允许，旁路车门(切除车门旁路开关)

9、动车；(4) 出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知 司机。 同时与司机加强沟通， 在接到司机不需继续跟车防护的通 知后，收齐隔离工具返回所在车站。(三) 当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司 机作如下处理：1. 打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。建议运营至建2. 司机做开关门实验，重复开关门 2 次。 3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状 态，确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭， 则带上司机钥 匙，到相应故障车门处进行隔离处理。 处理恢复后， 报告行调继 续运行(如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后， 当天运营结束后回库， 如单节车同一侧两扇车门

10、故障处理后， 议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后， 建议立即清客掉线） 。如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。4. 如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自 动起保护，无法牵引，则报告行调建议立即清客掉线。5. 行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机 室设备柜的 “车门旁路开关”旁路，清客掉线。6. 运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征 得行调同意后将列车的设备柜的 “车门旁路开关”旁路，先向 乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线， 在此种情况下司机严禁动开关门按钮。（四）多个车门故障的处理程序1. 关门时发现多个车门灯

11、闪，司机室“门全关闭”指示灯不 亮；2司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复 正常则确认信号、进路正确后动车；3若不能恢复正常，两个车门故障时报行调； 4确认好故障车门的位置并记录在手上；/车门 ,司5 播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门） 机带上钥匙到现场处理；6到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车 门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；7手动把故障车门关上， 车门的两门叶推至完全关闭状态， 两门叶之间无缝隙， 用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，门切除指示红灯亮；8司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；9在到达另一个故障车门，重复上述步骤。10.

12、 司机回到司机室按规定程序关门；11 确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显 示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；12. 当同时 2 个车门以上故障时， 2 次开关车门后故障不能 恢复，立即报告行调清客掉线（五）列车全列车门不能关闭的处理程序1司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门 按钮一次；2故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车 门开门按钮是否按下被卡滞， 重新按压开门按钮直至按钮弹回后 再重新关门；3故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关 上车门；4 仍不能关上则报告行调， 同时放临时停车广播安抚乘客；5 确认无乘客上下车，关屏蔽

13、门，关列车主控钥匙后确认 车门是否能关上；6开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；7仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；8如果行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭 屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序 1客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解 锁信息，同时确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按 压门允许按钮。2确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面， 确认车厢状 态。3如是站台侧车门，广播安抚乘客。4打开站台侧屏蔽门、车门。5报行调到达解锁车门处恢复车门。6回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。（

14、七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序同时确认1. 发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，车门全关闭”指示灯熄灭、 显示屏显示解锁，确认司机室报警 及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。2报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手 3司机到达被解锁车门处将车门恢复。4回到司机室动车报行调。第二节屏蔽门故障的应急处理屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照 “先通 后复”的原则处理故障。（一）一对屏蔽门不能开启1. 发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/ 下行站台第 XX 号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。2. 广播引导乘客从其它打开的车门处上下， 与巡视岗加强联

15、系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、 车门，确认具备动车条件后 动车。3. 列车出站后报行调。（二）多对屏蔽门不能开启1. 多对或所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车站“车控室，上行 / 下行站台多对（所有）屏蔽门不能开启”2. 广播通知乘客： “需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽门故障 ,请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作”。3. 与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车 门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。（三）一对屏蔽门不能关闭1. 重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。2. 不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/ 下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能关闭

16、，请前往处理”。3. 车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后 无法恢复正常时， 与车站人员共同确认站台安全后限速 15KM/H 出站。（联动后需要打互锁解除）（四）多对屏蔽门不能关闭 1.重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行 调。2. 未恢复正常，报车站： “车控室，上行 / 下行站台多对屏蔽 门不能关闭 ,请前往处理” ，待车站人员处理完故障后，确认具备 动车条件后动车。3动车后报行调。若处理后无法恢复正常时，与车站人员 共同确认站台安全后限速 15KM/H 出站。（联动后需要打互锁解 除）（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或控制盘上门 关闭灯不亮1.司机重新

17、开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动 车，动车后报行调。2. 若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无 法处理时， 首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态， 空隙无夹人 夹物、具备动车条件后动车。联动后需要打互锁解除。第三节 车门紧急解锁的应急处理（一）区间：立即通过观察车1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息， 厢情况，维持列车运行。2.广播安抚乘客。3. 列车到站后立即打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，报行调申请现场确认，报车站。4. 到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是 则恢复。5. 回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。（二）站台：门关好后门全关1.司机发

18、现显示显示屏上有解锁提示信息，灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。2.打开站台侧的屏蔽门（安全门） 、车门，做好广播3. 到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是 则恢复。如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道。4. 回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。广播内容：解锁车门的乘客请注意， 请不要惊慌， 不要靠近 车门，将有工作人员前来处理，多谢合作。第四章 其他应急处置第一节 当车门夹人夹物时12立即重新打开车门； 确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。第二节 司机室主控手柄脱落1发生主控手柄脱落，在站停车时，立即报行调申请退出服务；2广播安抚列车在运

19、行过程发生， 若 AM 驾驶， 严禁触动主控手柄， 维持 AM 模式进站报告，按行调命令执行。若为手动驾驶时， 尝试安装手柄， 若无法安装时采取紧急停车措施停车， 乘客；3报行调，执行行调命令。第三节 客室照明 其合上。1.列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时， 是因为司机不小心将 “客室照明” 开关触碰所造成， 将“客室照明”开关重新开关一次； 如果全列车客室照明仍然未 恢复可检查司机室的 “辅助装置控制有可能司机可立即保险是否跳开， 若跳开将2.如果单节车客室照明不亮时， 司机应立即报告行调后在前 方站台检查相应车厢交流配电盘的“客室照明”保险是否跳开， 若跳开则手动将其恢复。根据行

20、调指3. 若照明未恢复列车司机立即报行调说明情况， 示立即清客掉线。第四节 列车在站前后溜的应急处理1 开门前出现，司机立即将主控手柄拉到 EB 位，如仍继续后溜，则立即施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽 门、车门，报告行调。2开门后出现，司机立即上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门 （安全门）之间无人或物， 关屏蔽门（安全门）、 车门，动车前报告行调。第五节 列车进入无电区的应急处理列车进入无电区的判断： 司机在运行中发现显示屏上网压过 低，空调不工作，客室为紧急照明时， 进入时受电弓产生大量的 火花；即认为列车进入无电区；客车进入无电区时，司机必须：1.立即停车，报告行调

21、或车场调度员；2.按行调或车场调度员指示执行；1）（2）客;3. 如果事发正线，客车一部分停在站内或停在隧道内，司 机应： 立即报告行调;人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清按照行调的指示执行。第六节 列车冒进信号的应急处理1.冒进信号时， 司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指示执行， 并要向行调说明需要协助的事项， 必要时要求车站值班 站长上车添乘；第七节 客车供电系统故障的应急处理.设备设施正常情况下发生时当客车在运行中突然出现紧急照明、 显示屏没有高压电显示，没有其它异常，确认发生牵引供电中断时 尽量维持列车进站； 马上报告行调； 广播安抚乘客； 列车进站停稳后，开门; 施加

22、停放制动、降弓; 报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池，在车站待令。如果客车部分或整列停在区间时 马上报告行调； 广播安抚乘客； 施加停放制动、降弓; 报告行调按行调的指示执行； 若停电时间超过 30 分钟建议清客 （拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏 散程序处理 ），断蓄电池，在驾驶室待令。2 .设备设施异常情况下发生时当客车在运行中突然出现强烈的电弧、 车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示 SIV 等故障、 主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应： 立即采取紧急停车措施，同时降弓; 马上报

23、告行调; 广播安抚乘客; 经行调同意， 可以通过打开司机室侧门观察、 到客室询问乘客及观察了解、确认现场情况; 报告行调现场情况， 按行调的指示执行。 若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池待命。第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理1 .立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作具体的处理。2 .如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。3 .如列车刚启动，司机则立即拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。4. 如在区间时，司机维持列车运行进站 ，报告行调，到站后通知车站处理。5 .与车站保

24、持联系，沟通处理情况。6.确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车后将情况报告行调。第九节 VVVF牵引逆变器故障定义及处理策略故障名称故障定义故障等级司机屏显示内容保护动作司机处理对策网压过压电网电压Unet_max中等故障VVVF 故障，并显跳主断牵引/制动手柄 回零，按复位按示故障内容钮网压欠压电网电压WUnet_min轻微故障封逆变器，当网压恢复到U_ref时自动恢复运行不做处理直流过压直流电压Ud_max中等故障VVVF 故障，并显 示故障内 容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮直流欠压直流电压WUd_min轻微故障封逆变器， 当网压恢复到U_ref时自动恢复运行。不做处

25、理直流过流直流电流超限 Id_max中等故障VVVF 故障，并显 示故障内 容跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按钮主电路接地流入直流电 流与流出直 流电流的差 值超过lerror_max中故等障只显示故障内容跳主断故障消自行除后可:恢复模块1兀件故障逆变或斩波IGBT元件故障中故等障VVVF 故 障，并显 示故障内容跳主断牵引/制 回零，扌勿动手柄 安复位按 钮模块2兀件故障逆变或斩波IGBT元件故障中;故等障VVVF 故 障，并显 示故障内容跳主断牵引/制 回零，扌勿动手柄 安复位按 钮逆变输出过流逆变输出电流 la、lb、Ic超限Ip hase_max中故等障第4次出 现时显示VVVF 故 障，并显 示故障内容封逆变器，延时后自动故障复位牵引/ 制 回零，扌初动手柄 安复位按 钮斩波过斩波支路电中等VVVF 故跳主断牵引/制勿动手柄流流超限Icho p_max故障障，并显示故障内容回零，按复位按钮未斩有流未发斩波脉冲已有斩波电流轻微故障仅上报给 显示器，控制不做处理不做处理斩波无流已发斩波脉冲没有斩波电流轻微故障仅上报给 显示器，控制不做处理不做处理充电接触器卡分DCU发合充电接触器 命令，延时 后检测到充 电接触器未 合，