QC小组活动成果-航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新

1、航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新宁波市建设集团股份有限公司宁波桥社国际机场三期扩建工程一T2航站楼项目QC小组一、工程概况1、总体概况：宁波桥社国际机场三期扩建工程-T2航站楼工程位于宁波桥社国际机场航站区核心区，现状1号航站楼西侧，与1号航站楼之间以连廊相连；与其南侧的交通中心以4.5m和地下室连廊相连。T2航站楼规划用地面积139732吊，总建筑面 积约为112410M,局部地下一层，为地下机房及设备共同沟，建筑面积为11458n2;地上3层，分别为站坪层（标高0.000m）、到达夹层（标号4.500m）、出发层（标高9.000m）。航站楼东西总长约800 m,南北最大宽度约155m主

2、体结构为钢筋混凝土框架，屋顶为空间曲面大跨度钢结构体系，屋面最 高处标高约37m图1-1 : T2航站楼站项目效果图2、钢结构概况：本工程航站楼造型新颖、设计独特，屋盖以一种独特的曲面形式及透明的光滑建筑立面为主要 设计思路，整个平面呈心形。航站楼钢结构分为东、西指廊钢结构和主楼钢结构两部分。整体钢结 构平面投影尺寸为772.7mX 153.9m。钢结构主要由圆管、H型钢、箱型钢组成,截面尺寸包括 P152x8 、P400x16 H400x200x8x12 口 250x250x12x12等，材质为 Q345B 总用钢量约为 22990t。其中主楼屋盖钢结构主要由管桁架、螺栓球网架、型钢天窗、悬

3、挑实腹钢梁及水平支撑组成，钢柱与钢柱之 间最大跨度达54m ,面积约为23000m 2,屋盖总重量约3860t 。q QC、组概况表2-1 : QC小组简介表小组名称宁波桥社国际机场三期扩建工程一T2亢站楼项目QCJ、组小组注册号NJG2016QC06课题名称航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方 法创新课题注册号NJG2017QCK01活动日期2017.3-2017.12小组人数10人课题类型创新型人均受QCt育时间36课时小组成员名单厅P姓名性别年龄学历职称职务组内职务1苗志春男55本科高级工程师项目经理QC旨导2邱众杰男45本科高级工程师副项目经理组长3方利台男47本科高级工程师技术负责人副组长

4、4柴晓男36本科工程师施工负责人组员林5余朝辉男30本科工程师技术员组员6徐飞 龙男37本科工程师质检员组员7王俞 杰男30本科工程师施工员组员8王安树男37本科工程师技术员组员9鲍朝 辉男33本科工程师安全员组员10朱树 成男32本科工程师技术员组员制表人：徐注龙制表日期：2017年3月2日三、选题理由理由一：本工程为省重点工程，深受政府及广大群众关注，质量目标为“鲁班奖”。因此从公司到项目 人员都把提高施工质量及安全当作自己的使命，并组织 QC、组针对本工程的关键部位进行详细策划 ,提高质量，加快进度，节约成本。理由二：因本工程工期紧，任务重，按合同节点要求在主体碎结构完成后6个月时间内完

5、成屋盖安装，不允许出现返工及延误工期现象。且主楼屋盖钢结构施工面积大（达23000n2）,整体重量重（总重量约3860T）,纵、横向跨度长（最大跨度达54n 。同时，安装高度高、附属结构多，结构支撑点少 ,吊装难度高等因素，传统的吊装方法无法满足本工程的吊装需求。理由三：本工程大跨度、超重量的钢结构屋盖整体提升在浙江省尚属首例，有一定的难度，对QC、组具有挑战性。因此选择航站楼大跨度空间曲面屋盖安装方法创新作为本次QCS动的课题。四、目标设定及目标可行性分析1、课题目标：确保航站楼大跨度空间曲面屋盖安装一次性 验收合格，即屋盖安装一次性 验收合格 率为100%2、目标可行性分析1）、依托集团公

6、司企业技术中心的支持，编制合理的施工方案，并组织专家论证；2）、充分利用本工程BIM建模团队对方案优化、结构分析及成品展示提供技 术支持；3）、本QC小组团队有很强的攻关能力，责任心强，管理手段先进能吃苦，干劲足；4）、业主、设计、监理、施工等单位的领导都非常重视，代金以及相关技术方面予以全力支 持；5）、我司机械设备充足，吊装小组人员经验丰富。综合以上所述，本QC课题目标可行。五、提出各种方案并确定最佳方案2017年3月10日首次召开关于宁波桥社国际机场三期扩建工程一T2航站楼项目主楼钢结构屋盖吊装方案研 讨会，小组成员通过 头脑风暴法”，对目前行业及国内大型 钢结构屋盖施工方法进行了汇总，

7、主要有如下施工方法：双机或多机抬吊吊装法、分段吊装法、高空散 装法、滑移安装法、整体提升法、整体顶升法等。同时QCJ、组人员结合本工程的现场条件及实际情况, 对上述各类施工方法多次组织其他各专业技术人员、设计人员召开专题研讨会，最终提出三套施工方 案，分别为多机抬吊十分段吊装法、多机吊装+滑移施工法、多机吊装+液压提升法。表5-1 : T2航站楼大跨度空 间曲面屋盖安装方案 汇总表方案名称主要施工方法吊装示意图25多机桁架、网架结构杆件在屋盍卜方二层楼面分段或抬吊+分块进行拼装成吊装单分段元。利用结构柱或格构支吊装 撑架作为支撑，采用50t法 汽车吊将桁架、网架吊装单元依次吊装到位。先吊装桁架

8、，再吊装网架多机吊装+滑移在屋盖下方三层楼面设置临时滑移轨道及滑移格构操作架，屋盖桁架及 网架杆件利用30吨汽车吊吊装至滑移操作架上 方进行原位拼装，滑移操桁架、网架同步依次吊装多机吊装+液压作架范围内屋盖结构拼 装完成后，滑移操作架向 前滑移进行下一单元屋盖结构的拼装，直至这个屋盖结构安装完成采用多台30吨汽车吊在屋盖提升单元投影面正卜方3层楼面拼装为整体,利用主楼钢柱设置提升 平台，在钢结构提升单元 设置临时提升杆与上吊 点对应位置处安装提升提升临时吊具，利用液压同步 法 提升系统将钢结构提升 单元提升至设计安装标高位置，并与柱顶铸钢件支座杆件完成对接，形成设计状态下的稳定结构。制表人：余

9、朝辉桁架、网架楼面拼装桁架、网架同步提升制表日期：2017年3月12日表5-2 :方初比表方案编 号力杀一力杀一力杀二力菜名 称多机抬吊十分段吊装法多机吊装+滑移施工法多机吊装+液压提升法经济性需设置大量的格构支撑架， 同时还需投入大量的人力对 格构支撑架进行安装及拆除 ,资源投入量大。屋盖主要 采用小型汽车吊进行安装施 工机械费较低。整体经济性月又。屋盖桁架临时操作架滑移施工 时需设置多个拼装平台、滑移轨 道梁，滑移轨道梁跨中位置需 进 行加固，现场施工措施种类繁多 ,施工措施量大。屋盖主要采用 小中型汽车吊进行拼装，施工机 械费较低。整体经济性一般。屋盖结构在钢柱柱顶上设置 提升点，仅需增

10、设少量临时加 固杆件，汽布吊开行道路下部 土建结构无需进行加固，施工 措施量较少。屋盖主要采用小 型汽车吊进行安装，施工机械 费较低。整体经济性较高。工期在屋盖结构卜部设置临时支 撑架，采用50T汽车吊上楼 面进行分段吊装。楼面上布 置有大量支撑架，安装吊次 较多，安装效率低，施工工 期长。临时操作架滑移施工时屋盖结 构需面拼装成吊装分段，利 用汽车吊吊装至临时操作架上 并拼装成整体后向一侧进行滑 移，然后才继续进行后续结构 累积滑移单元的拼装。受高空拼 装效率及滑移速度的影响，安装 效率不图，施工工期较长。屋盖结构在楼面拼装成整体 后米用提升施工，施工作业面 较多，可以大面积同时开展施 工，

11、进行多个作业向同时施工 ,安装效率较图，施工工期较 短。施工场 地屋盖结构采用分段吊装，需 在主体结构两侧设置构件拼 装场地和材料临时堆场。现 场施工场地要求较局。屋盖结构均在楼面进行拼装并 在临时滑移架上组拼成结构滑 移单元，仅需在三层楼面布置材 料临时堆场。现场施工场地要 求低。屋盖结构均在楼面完成拼装， 仅需在三层楼面布置材料临 时堆场。现场施工场地要求低0对土建 的影响屋盖结构均在楼面进行拼装 和吊装。施工时土建主体结 构基本施工完成。对土建施 工基本无影响。屋盖结构均在楼面进行拼装和 吊装。施工时土建主体结构基本 施工完成。对土建施工基本无影 响。屋盖结构均在楼面进行拼装 和提升。由

12、于提升和楼面拼装 的便利性，施工时土建主体结 构基本施工完成，对土建施 工基本无影响。技木先 进性施工技术较为常见。滑移施工技术先进。提升施工技术先进，并能很好 的结合BIM技术作为施工前 的技术保障。可行性可行可行可行制表人：余朝辉制表日期：2017年3月15日结论：根据本工程的结构特点及现场施工条件分析，以上三种施工方案均可作为本工程屋盖钢结 构的施工方案，但从技术可行性、工期、经济性、施工场地要求及对土建结构的影响等进行全面分析， 方案三施工技术可靠，施工作业面多有利于工期的保 证，施工机械选择方便、措施量较少，施工过程对 现场施工场地要求低，钢结构与土建能够穿插作业。经过综合比较分析，

13、将选择方案三 多机吊装+液 压提升法”作为本工程屋盖钢结构的施工方案。1、提升思路：为充分降低安装施工难度以及对质量、安全、工期和施工成本的控制，考虑采用 “多机吊装、分区拼装、累积提升”的施工方法，将主楼整个屋盖共分四次累积提升到柱顶设计标1、提小区楼面拼装完成I后，首先进行第一次提升高。提升过程流程图如下:2、提升1区提升到相应标高后，与提升2区、提I ） - - 3、上述提升区域提升到相应标高后，与提升14区、提升5区区域钢结i、上述提升区域提升到相、应标高后，与提升6区区域内的钢结构对接后进行第I J图5-1 :屋盖提升流程图2、难点分析：根据吊装流程，小组成员对施工难点进行分析：主楼

14、屋盖提升区域共分为6个提升分区（见图5-2）,整体提升区域横向长度约为234ml纵向长度约为98.7m,整个提升区提升构件包括屋盖桁架、 网架、马道、下层主楝条、节点板等，各提升区尺寸及重量统计见下表5-3。表5-3 :各提升区尺寸重量统计表:提升分区名称横向长度（m）纵向长度（m提升重量（t）提升1区5462562.6提升2区4562480.5提升3区4562480.5提升4区3062336.8提升5区3060336.4提升6区23436.51663.2合计3860制表人：余朝辉制表时间：2017年3月15日I匕小陌%/口卜君c / W 4 3。都，k? l 星色片占。，/。/0i?r.0。

15、r. WQ。,晨 亡“,7 |3口口叫。玲口匕。r. 磨” “妙亡叼铝fl门口0口门口5口口 巡福激麓琮湍K5G.3*j Er.J，E J 胃c-.I。，。产，产、Bq，。JTDK，力= n ，0-o IE 以 3口。点,c，不 0% ， 许T!?t J %.匕J%F E g Fg、kdGc 土。E FqB qJJr-e/h?f L:=-口40 i，小弓， ri。酒 1a lL.fr-. . aElQ 、，；： K器.守，小修尸山 auc口中，hdB.r*a.llK *. J J 口。町点匕/以。白Ei 升，小鲁4 k3可8?- 自/且6 弓0.1 A: I B 1% 产- 二-，r二,. ;

16、ULF 35ZGE , raw * 彳 J *E . 0，!?)口r-rkTn9*;lr.r 3，s a? 3 OSF s H -Ori 目 qn 口以!.-MF.-.Fk?z-rd 砂 一,JH 二。 3 3 M qllj。0一 i7、rJF3 3$;一 * KJ以力一白T白。ar中。一 wfj力，%/ 3 4. 科 J 一巴.恪酒F.J . fhiif.m fftfj -小on匕小，e /.k小白h? 口 C .? 口与岸 J L 5 a4fL匕蝮亡，小二-. 力3以占，a均F5 hFfG，小，-r口口修也3律4 叱。勺厘，-:I?G ，/吃小心1匕门与上力与- J 仲$ M 匚3?w，x

17、 一 IFVWriJ 必*vw 一1蜉3? 05。.守一，0 , - -口苫r- A-lk叫 R 1二号G匕。小，不，/9 町取s J ? 升.小:三. . h.*LJL FE .* ;二小巳口勺心！？!?,.一 一 A=rr;GS 口3,0 三/J 3。上-邸 口力好3日S 9 芦V 口3ijq O，U ,|-二口。41 口 小，U口-.口 . -:小口-为愚，3, 一。fe?一 r.,i7，？B.G !匕：T-:30 JPG SI?中町 ifK.M，町。小ri =冷1.小曰SW力不打.i -。J:匚。中。!? T工%*与小。亡力 产 T:。rJ。*1。，1 . TL;。?1，上。；后匕口-

18、6一。 一 -M图5-2 :屋盖提升区划分示意图制图人：余朝辉制表时间：2017年3月15日3、核心问题：QC、组成员对确定的方案三中的“多机吊装+液压提升法”重点是屋盖液压整体提开工艺进行了仔细研究，组织了多次专题讨论会议，并邀请业主、监理、设计以及集团公司等专家 进行了深入论证，用系统图形式罗列出六大核心问题。多机吊装+液压提升法制图日期：2017年3月18日图5-3:多机吊装+液压提升法核心问题系统图制图人：王安附六、制定对策针对以上六大核心问题小组提出以下对策措施表，并确定具体的实施时间和责任人表6-1 :对策表厅P项目对策目标措施地点时间人1屋盖提升 的同步性 控制编制专项的 施工方

19、案进 行认真研究 和分析以及 对选用的提 升系统进行 专项考核分 析确保屋盖整 体提升过程 中受力:均衡 、提速匀速、 稳定、安全。1、选用目前市场上较为 先进的液压提升控制系 统；2、正式提升之前对提升 设备及控制系统进行充 分的调试，同寸保证各个 提升吊点的液压提升设 备配置系数基本T； 3、利用全站仪对提升过 程全程跟踪测量方式进 行辅助监控；4、施工前采用迈达斯软 件对整体提升过程各种 工况的施工进行模拟仿 真分析。部门2017.5.10方利 台 余朝 辉2屋盖提升相关验算 复核编制专项方 案，进行审 核审批提升过程中 支撑结构、 提升单元及 提升吊点设 计钢构件应 力比 1。1、编制

20、专项方案审核、审 批；2、对提升单元重要的结 构部位进行单独验算分 析完成后，报送设计进行 复核；3、组织专家对提升施工 方案进行论证；4、根据专家意见，对提升 方案进行进f完善。部门2017.3.28方利 台 余朝 辉3屋盖结构 位移和变 形监测控 制对重要部位 进行过程监 测及后期安 装成型后进 行健康监测屋盖变形控 制在设计最 大变形允许 范围135mm01、屋盖监测：变形监测和 应力监测；2、现场环境：风速、温度 监测和地震监测；施工 现场2017.12.5王俞杰4施工安全编制专项施确保屋盖整1、成立顷目管理机构；2017.12.鲍朝厅P项目对策目标措施地点时间人保证措施工安全保证 措

21、施并成立 项目安全文 明施工管理 组织机构体提升过程 中无安全事 故，安全事 故为零。2、健全安全管理制度及 操作规程；3、安全风险分析；4、针对工程特殊部位采 取特殊安全防护措施； 5、建立安全应急预案；部门4辉5屋盖卸载 控制组建经验丰 富的、有过 类似工程的 技术团队负 责确保提升、 嵌补、隹峨 后，原屋盖 钢结构构件 应力比变化 均 1。1、利用计算机软件建模 卸载验算分析；2、提交设计院对本方杀 的卸载验算进行复核； 3、施刀程中利用计算 机可控性和同步性较好 条件控制屋盖卸载；部门2017.12.20王安 树 朱树 成6拼装过程 误差控制加工制作时 预先起拱， 过程加强监测保证屋盖

22、分 块提升过程 中对接误差 均控制在规 范要求内， 符合设计要 求。1、采用计算机分析误差 样本的方法；2、根据温度变化，计算出 热胀冷缩的位移偏差数值；3、用激光全站仪进行定 位；4、力日虽过程检查验收；部门2017.12.3柴晓 林 朱树 成制表日期：2017年3月22日制表人：余朝辉七、对策实施实施一：屋盖提升的同步性控制1、QC、组根据网上查阅以及实体了解，选用现市场行业较为先进的提升系统为YS-CS-01计算机控制系统以及YS-PF液压泵源系统和YS-SJ型穿芯式液压提升器作为本工程的提升设备。因其具有毫米级的微调功能，能实现空中垂直精确定 位。YS-SJ型液压提升器YS-PP型液压

23、泵源系统2、为确保液压提升系统设备的完好性，在正式提升之前进行充分的调试，以确保其在整个提升过 程中能够将同步精度控制在预先设定的安全范围之内，同时确保各个提升吊点的液 压提升设备型号、 钢绞线的安全系数等配置系数基本一致，达到提升 过程中的提升单元自身的平稳。正式提升之前进行调试检验3、采用全站仪对提升过程全程跟踪测量方式进行辅助监控。提升前在每个吊点下方地面上 设好 测量点，贴上反光片，提升过程中每提升一段距离q5m ,利用激制U距仪对每个吊点进行绝对高度 测量，并进行高差比对，分析出提升结构单元各点的同步性偏差值。当相对最大高差大于预设数值时， 立即通过手动控制的方式进行局部调整。4、连

24、过迈达斯软件对整体提升过程各种工况的施工仿真分析，对提升安装过程中的结构变形、应 力状态进行预先调整控制；提升之前通过加设临时支撑结构、加固构件/板件，临时改变永久结构的受 力体系，达到控制局部变形和改善局部 应力状态的目的，保证屋盖结构在提升安装 过程的稳定性和安 全。实施效果：各分区及最后的整体提升 过程中均达到预设目标，屋盖整体提升过程中受力均衡、 提速匀速、稳定、安全。实施二：屋盖提升相关验算复核1、项目部组建技术过硬的骨干人员会同公司技术中心根据本工程工况 编制专项提升方案，并报审公司总工进行内部审核、审批；2、提升单元重要的结构部位进行单独设计、验算、复核。如提升过程采用Midas

25、 GENV836有限元程序仿真分析、提升卸 载验算、提升平台构造设计及验算、汽车吊楼面行走道路规划及验 算复核、桁架拼装胎架构造设计及验算等。并将各部位验算结果同步抄送设计单位进行复核，进而确保安全无误应力比分布图antics”工 a J|M5第一次卸载验算应力比分布图提升平台三维设计示意图应力比分布图飞舟 而 飞飞 直 殖 飞丁 旷&国. , 汽车吊楼面行走道路 规划及验算复核桁架拼装胎架平面及三位 设计示意图3、考虑到本方案的重要性，为慎重起见，在参建名方审批通过后，再次组织专家团队对本方案的 实施进行论证，进而确保本方案实施可行性，同时保证实施过程中安全无误专家论证会现场以及论证意见4、

26、针对参建各方以及专家提出的宝贵意见，项目部技术团队再次对各方提出的意见进行梳理以及修改，形成最终方案指导现场施工方案最终修改报审备案实施效果：根据现场屋盖提升过程中计算机分析的，现场屋面原结构杆件最大应力比为0.70;临时杆件最大应力比为0.86,提升平台结构最大应力比为0.79,结构杆件均小于1,满足设计要求。实施三：屋盖结构位移和变形监测控制1、技术过硬责任心较强的测量人员，对本工程重点部位 进行监测。监测部位如下:监测对象监测类别监测内容屋盖结构变形监测桁架及网架（大跨度）中音即点、悬挑处节点、桁架 及网架下弦节点（均匀分布）、屋盖天窗洞口等；应力监测与钢柱焊接节点、多杆件节点、屋盖天窗

27、洞口等；现场环境风速、温度监测和地震监测过程安装以及提升完成以后 进行屋盖监2、温度监测时，在屋盖及地面设置两个点利用FBG-HV-T01 温度传感器。选择合适的时间段，一般选择在日出前和日落前，止匕时由于温度的影响造成的构件 热胀冷缩量最小，对测量时候的视线影响最小，在各指定监测部位进行监测1次/1天。实施效果：他017年12月22日由业主委派的第三方 监测单位对航站楼屋盖整体卸 载后的变形测量 过程中，屋盖最期形量为95mm ,小于设计最大值135mm ,符合殳计要求。实施四：施工安全保证措施1、项目部建立了完善的安全管理机构，实行项目经理安全负责制，项目经理是安全管理第一责任 人，项目经

28、理下设专职安全员，技术员、施工员以及各班组长负责班组的全面安全管理。2、健全安全管理制度及操作规程，细化日常例会及考核制度、安全生产交底制度、安全生产检查 制度、教育制度以及各类安全操作规程，确保本方案实施过程中有据可查、有据可追溯。3、因本方案实施过程中存在较大的安全风险源，为确保施工安全，对本方案实施过程所有的危险 源进行识别、评价以及控制策划。进而保证方案实施过程中的安全。4、考志本方案实施过程中同样存在较多高空作业环境，为确保施工人员安全，对特殊部位进行特 殊安全防护措施的落实。女酢冈柱操作平台及爬梯 设置、屋盖底部挂设安全网等。操作平台设计及现场使用屋盖底部挂设高空坠落安全网5、应对

29、现场各类突发状况，项目部建立完整的安全 应急预案如：高处坠落事故应急预案、制电事故应急预案、火灾事故应急预案等；同寸开展相对应的交底与演练开展火灾预案交底与演练实施效果：至本提升方案实施开始到全部结束，现场安装、提升过程顺利实施，安全事故为零, 达到预定目标。实施五：屋盖卸载控制1、技术团队利用计算机软件建模卸载验算分析，并将验算分析结果提交设计进行复核。iut ： r”WI - FJ I1 工才”“KadM1W - JM j* Ji Fin rik - r -第三次卸载验算应力比分布及变形分布2、隹峨过程中利用计算机控制液压提升器卸载，隹眼量可控性及同步性较好，整体卸载量精度可 以控制在1m

30、m,卸载不会对主体产生较大的应力及应变，故整个卸载严格按如下进行:a、所有构件在提升到位后，根据构件设计条件，对部分杆件进行后装，保证所有安装杆件顺利到 位。b、所有提升吊点为电脑控制，在开始卸载前，必须将所有卸载单元进行整合，统一到同一电脑操 作平面上。c、开始后，根据卸载的顺序依次对提升吊点进行卸载，隹眼量由电脑控制，缓缓下降。3、采用传感监测和计算机集中控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实现同步动作、负 载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能。液压同步卸载计算机控制系统人、机界面实施效果：根据现场屋盖卸载过程中计算机分析的，现场屋面钢结构杆件最大应力比

31、为0.72,结 构杆件均小于1,满足设计要求。实施六：拼鹿i程误差控制1、采用计算机分析误差样本的方法，在深化设计中考虑由此引起的误差，分析屋盖构件的起拱值 ，给出不同部位不同的预起拱值，连过设计院进行确认，在加工制作时进行预起拱，以应对屋盖在提升 过程中的下挠满足规范要求。深化图纸统计进行设计确认2、根据温度变化，计算出热胀冷缩的位移偏差数值，在深化设计及施工过程中给予考虑3、节点用激光全站仪进行定位，定位一幅后进行测量，拼装完一板后进行测量，安装完一个节段 后再测量，整个区段完成后最终进行复核。4、安装过程中加强过程检查验收，检验员随时检查其杆件编号、损伤、几何尺寸、挠度等。安装过程中检查

32、验收实施效果：四次累计提升过程中各提升分区对接无重大偏差，桁架、网架对接误差均控制在规范要求内，符合设计要求。八、效果检查1、目标效果：通过本次QC小组活动，顺利完成了宁波 桥社国际机场三期扩建工程一T2航站楼项目主楼钢结构屋面吊装，验收一次性合格，合格率100%同时，通过开展此次QC小组活动，解决了传统吊装工艺和大型起重机械在起重高度、起重重量、结构面积、作业场地等方面无法克服的 难题，保证主楼屋盖优质、高效、安全的吊装成功。提升完成后 项目部测量人员以及业主委托的第三方 监测机构对主楼屋盖进行了一段时间的监测，监测结果屋盖网 架整体变形值均在设计可控范围内，达到了预期的目标。整体提升现场观摩会2、安全方面本次整体提升的主楼 钢屋盖是T2航站楼工程的重中之重，整体提升面 积达25660m2,自三层楼面 （黄海高程9m）提升至最高点36m,提升构件包括屋面桁架、网架、马道、楝条等，总重量约为3860t, 如此大面积及体量的钢结构整体提升在浙江省内尚 为首次应用。T2航站楼主楼屋面 钢结构的顺利提升，标志着 蕴藏”各类重大危险源的主体结构施工告一段落， 为下阶段的各项工作奠定了良好的基 础。同寸，也为