榕江车站双线特大桥预压方案

1、榕江车站双线特大桥预压方案D1K216+796榕江车站双线特大桥ZQM900上行式移动模架预压方案工程简介本工程位于贵州省榕江县古州镇月寨村，中心里程为D1K216+796 , 起止里程为:D1K215+742.510D1K216+901.940,桥全长 1159.430米。孑L跨布置为：(29x32) m简支箱梁+(6x32) m连续箱梁。其中简支 箱梁梁部均采用"上行式移动模架"在桥位墩台上进行现浇施工。每孔简 支箱梁梁体混凝土自重77545t。二试验目的1、为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设 备在以后的使用过程中正常工作和使用安全。2、为了掌

2、握现浇箱梁施工过程中造桥机的挠度和刚度，确保施工完成后的箱梁线形与设计一致。3、消除移动模架的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值,为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。三、试验过程1、试验准备(1 )根据榕江车站双线特大桥ZQM900型移动模架现浇简支箱梁施 工方案"中的安装工艺及技术要求，完成移动模架的拼装、底腹板模板的(2)模架各部位连接螺栓是否安装齐全，是否拧紧。(3 )模架整体顶升，降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能。(4 )检查模架纵、横移是否可靠。(5)检查底模横联及施工平台的开合对接可靠，模板接合处间隙是否 符合要求等。上述工作完成后，在预压物资到位、机

3、械设备完好的情况下可进行预压。 如在预压过程中有情况变化，应及时停止加载，查明原因，待问题解决后, 方可进行加载。2、模拟堆载试验(1)试验方法：1堆载试验采用腔预制块、袋装砂和水模拟梁体荷载进行，每块腔预制 块重2.5t低、宽、高各lm),每袋砂重100kg ,每立方水重1000kgo1堆载过程中采用人工配合吊车吊装堆码碇预制块及砂袋，水泵注水。1在堆载过程中严格按照施工过程中混凝土浇筑顺序(由一端向另一 端，先底板、再腹板、最后顶板的顺序)进行碇预制块、砂袋的堆码。1堆载总重量：1梁体自重775.451,考虑施工临时荷载90t,模板重量1332t，总荷载按 998.65讨算。因模板两端头分

4、别位于墩顶及桥台顶帽上，无沉降，则预压 总重量应扣除墩台顶上梁体混凝土自重、施工临时荷载及模板重量(墩顶1.65m范围，台帽顶2.1m范围)。冃刁粱底线形1 1/2梁体单侧顶、底板各截面混凝土每延米自重=J m1 1/2梁体单侧翼板各截面混凝土每延米自重冃梁展线形1500500359630151123600/2=11S001q=2.115t/mi1 E司巴Z11 墩顶混凝土 自重：墩顶 1.65m= (9.588+5.805+2.115) x1.5 + (8.647 + 5.267+2.115) x0.15 x2 = 57.3to1 桥台顶帽顶面混凝土自重：桥台顶帽2.1m= (9.588+5

5、.805+2.115)x 1.5+(8.647+5.267+2.115) x0.6 x2=71.8to1 每个墩顶、桥台顶帽施工临时荷载各4.6t ,模板重量各83t (端头模板 重量1.6t,端头底模重量l4t,端头外模重量3.5t,端头内模重量1.8t)1 则总荷载为：998.65-57.3-71.8-(4.6+8.3)x2 = 843.75to 安全系数取1.2 ,则预压总荷载为843.75xl.2 = 1013to1荷载分布模拟梁体实际荷载，具体分布见后附预压荷载分布图。 观测采用精密水准仪进行。(2)试验步骤: 在已拼装好的移动模架箱梁模板内模拟箱梁碇结构分级堆码砂袋、预制块并注水，

6、碇预制块235块，砂袋1813袋，水244.638m3; 在移动模架主梁、箱梁底模、翼模底部纵向各布置五个观测点,位置 分别为 0L、1/4 Ls 1/2L、3/4L、L; 测量各观测点的原始标高； 加载分别按加载完20%、40%、60%、80%、100%、120%荷载的6个阶段观测变形数据。 第一级按169吨加载，测量各测点的标高值； 第二级按338吨加载，测量各测点的标高值； 第三级按506吨加载，测量各测点的标高值； 第四级按675吨加载，测量各测点的标高值； 第五级按844吨加载，测量各测点的标高值； 第六级按1013吨加载，测量各测点的标高值；每次加载完测量各测点的标高值；卸载后再次

7、测量各测点的标高值。(3 )加载总体加载顺序：与梁体混凝土浇筑顺序相同，按从一端向另一端，先 底板、再腹板、最后顶板的顺序进行。加载方法：先在底模上铺一层0.2米厚的砂，避免预制块吊装损伤底 模，然后用吊车吊装混凝土块和砂袋在模架底模上进行堆码，具体加载断 面详见附图。(4)观测数据采集、记录观测方法：空载时对各观测点初始状态进行观测，采集基准数据，加 载过程中，按加完20%、40%、60%、80%、100%、120%荷载6个阶段 观测变形数据，加载完成后，连续观测2天，直到变形稳定，观测值基本 不变时方可进行卸载，卸载按加载过程的逆顺序进行观测。后附现浇箱 梁预压试验标高记录表。(5 )数据

8、整理卸载完成后，整理收集得到的所有数据，得出移动模架的弹性变形和 非弹性变形，确定其在混凝土浇筑过程中的挠度，并绘制出荷载一变形曲 线,为设置底模预拱度提供依据。四、注意事项4 / 101 / 10榕江车站双线特大桥预压方案预压块及砂袋堆码时，左右必须对称，以现浇箱梁线路中线为对称线, 禁止同一截面偏压，避免在堆载过程中出现横向倾覆及收集数据不准确。附表1:现浇箱梁预压试验标高记录表现浇箱梁预压试验标高记录表梁跨0L/4L/23L/4L加载前(m)20%荷载(m)40%荷载(m)60%荷载(m)80%荷载(m)100% 荷载(m)120% 荷载(m)静置48小时(m)卸载后(m)总沉降倍(mm

9、)非弹性变形量(mm)弹性变形量(mm)备注附图1:预压总荷载每延米自重分布图1/2梁体单侧腹板预压总荷载各截面每延米自重分布图q二& 498t/ci6 / 105 / 10梁底线形£勻勻23600 2=11800榕江车站双线特大桥预压方案15111/2梁体单侧顶.底板预压总荷载各截面每延米自重分布图23600/2=11800q=4.410t/mq=5.647t/m1500500 »59 630墩台顶q=7.659t/m q=6.979t/Ke m 1/2梁体单侧翼板预压总荷载各截面每延米自重分布图梁底纯形23600/2=11800q=4.154t/m8 / 106

10、 / 10ZJ注：预压总荷载各截面每延米自重分布图中已考虑安全系数1.2。附图2 :预压总荷载各截面分布图i-i® 面L=23. 6rz碗预制块：8块.砂袋：41包.水：10. 366t.总ih 34.166tm截面L=l. 511ci碇预制块：8块.砂袋：172包.总计：37. 2t榕江车站双线特大桥预压方案10 / 101 / 10nini截面址预制块：10块.砂袋：167包总汁：41. 7tIV-IV截面L=0. S59m附图3 :箱梁预压两端头加固断面图12200说明：在预压过程中，因箱梁两端头无其它支挡防护,在预压前采用（p48钢管焊接成钢骨架进行支挡，其尺寸如上图所示,均未考虑焊接长度。其钢管之间、钢管与模板边缘全部采用焊接（焊接部位不影响后续模板安装）,本图尺寸均以毫米计。榕江车站双线特大桥预压方案附表2 :32m简支箱梁混凝土数量计算表1/2跨简支箱梁混凝土数量表截面面积(m2)间距(m)方量(计)备注8.63411.8101.8811.51114.592n-n10.6800.637.030ni-in11.6380.85911.014IV-IV14.0061.521.009合计：155.526箱梁两端半圆形缺口混凝土数量:(1x0.25+3.14x0.252/2)x0.7x2=0.4873支座加厚段三角形混凝