港口物流复习大纲

1、港口物流复习资料第一章 港口与港口物流1、港口的定义： 是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。2、吞吐量的概念：货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。 货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。3、港口物流的定义：港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。 港口物流的地位和作用：（1）现代港口物流是综合物流中心 （2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 （3）现

2、代港口物流为增值服务提供了便利 港口物流的功能： 运输中转功能 装卸搬运功能仓储功能 堆场功能配送功能 加工、包装、分拣功能 信息处理功能 保税功能其他服务功能第二章 1、各港口的特点： 1）鹿特丹港：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。 2）汉堡港：汉堡港是欧洲第二大港 ；是世界上最大的自由港。3）安特卫普港：1460年成为欧洲第一个商业城市。安特为普港是个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、煤炭、化肥等各种专业码头，其中高科技的水果码头是世界最领先的水果码头。是欧洲最大的物流分拨枢纽

3、。4）新加坡港：有世界利用率最高的港口之称。是世界最大的修船基地之一2、港口管理模式1）、私人企业经营管理模式 是指港口的基础设施投资建设以及营运管理都是由私人企业进行的管理模式。世界上实行这种管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港。同时，英国也在积极实行港口的私有化管理。这种模式的主要特点是经营管理市场化，效率高。但由于私人企业资本规模与港口发展所需资金规模存在差距，因而也会制约港口的长期发展。2）、政府机构和国营企业经营管理模式 这种模式下的港口属于国家，港口的投资建设和经营管理也都是由政府机构和国营企业来进行。在这种经营模式下，由于港口企业缺少自主经营权和财产权，缺乏有效的竞争和监督机

4、制等原因，往往存在投资浪费、服务质量不好、效率低下等问题，这种管理模式的港口现在已经为数不多了。我国和一些第三世界国家还在采用这种模式。3）、各方共同经营管理模式在这种模式下，港口的投资建设和经营管理均由政府、国营企业、私人企业共同进行。这是现在世界上最普遍的港口管理模式，也是世界港口改革发展的方向和趋势。这种模式又可分为集中管理模式和分散管理模式。3、我国港口物流发展历程（1）中央交通主管部门管理时期（2）中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期（3）地方政府管理时期第三章：1、计算 15分、（吞吐量、装卸自然吨、操作量、操作系数）见书本2、要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：（1

5、）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。3、生产调度工作任务（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产

6、秩序。第五章1、理货业务范围： （1）、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。 （2）、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。 （3）、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。 （4）、办理散装货物装卸船的单证手续业务。 （5）、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。 （6）、丈量货物尺码，计算货物容积。 （7）、港区外理货，随船理货，出国理货。2、理货相关问题处理(1)、对残损的处理1）如发现货物原残时，应在上面表明原残符号，编制现场记录，经由船方签字； 2）如发现货物残损、标志不符以及数量溢短时，应及时通知发货人处理，或者编制现场记录后向船长汇报，由船长进行处理；

7、3）如发现工残时，应编制工残记录，经装卸工组责任方签字。（2）、翻舱 由于船方的原因造成舱内货物翻舱时，如果是出舱翻舱，理货员应在现场记录上写明翻舱货物单号、件数等内容，如果是舱内翻舱，则在现场记录上写明“舱内翻舱”字样和作业起止时间，并经船方签字。（3）、隔票 在理货过程中，如发现货物装舱混乱，隔票不清时，理货员应通知值班工头验看确认，并编制现场记录，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票的单号、货名、件数等，并经船方签字。（4）、待工时间由于船方原因造成理货员停工待时，理货员应在计数单备注栏“待时”后面写明待时原因和起讫时间。理货长应按工班汇总编制待时记录一式三份，提

8、供船方一份并请船方签字。3、理货单证（1）、理货委托书（Application for Tally） 理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。（2）、计数单（Tally Sheet） 计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。（3）、现场记录（on-the-spot record） 现场记录是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。 （4）、日报单（daily repor

9、t） 单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每24小时提供一次或者根据委托方的要求。 （5）、待时记录（stand-by time record） 待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。 （6）、理货证明书（tally certificate）。 船方/委托方确认理货工作的证明。（7）、货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 记载进口货物数字溢出或短少的证明。 （8）、货物残损单（damaged cargo list） 记载进口货物原残情况的证明。第六章1、港口费收的主要种类（1）、船舶吨税 主权国家的海关向

10、国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。（2）、港口规费 港口规费具有国家税收性质，除了有规定免征外，对进出港口的任何船舶和货物均应征收。主要包括：船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。 船舶港务费： 是指船舶进出港口和在港期间因使用港口水域、航道、码头等设施，须按主管机关规定向港口支付的费用。船舶每进港或出港一次，按船舶净吨分别计收进口或出口港务费。货物港务费： 是指经由港口吞吐的国内外进出口货物，依据主管机关的规定，按货物分类和计费吨重量，分别征收一次进口或出口港务费。港口建设费： 港口建设费按进出口货物

11、的重量吨计征，缴费人为托运人或收货人。港口建设费的征收管理工作由交通部负责，港务局为代征单位。（3）港口经营业务的主要费收 A、引航、移泊费： 是指船舶由引航员引领进港、出港和在港内移泊，应向港口支付的费用。引航、移泊费按船舶净吨一次计收。B、系、解缆费： 指船舶在靠离码头、浮筒时，港口派出人员为船舶系缆或解缆，向船舶收取的操作费用。按次计收，每加一次则增收一次。C、拖船费： 指使用拖船而向港口支付的费用。以拖船马力和使用时间为单位进行收费。拖船使用时间分为实际作业时间和辅助作业时间。D、停泊费： 指船舶在港期间，因使用码头、浮筒或锚地停泊而向港口支付的费用,按每日每净吨计收。由于港方原因造成

12、船舶在港内停泊的，免征停泊费。E、装卸费： 进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。F、货物保管费： 指为国内外进出口货物在港口仓库、堆场堆存保管时，按规定计收的费用。一般按货物种类、数量、堆存地点和堆存时间计算。G、港口经营业务的其它费收: 包括开、关舱费，扫舱费，翻舱费等等。2、港口市场营销概念： 狭义的概念：是指为海运运输提供劳务交换的场所。 广义的概念：是包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合.3、港口市场营销特点：（1）港口业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特

13、征（2）港口的服务对象众多，涉及面广。（3）港口市场的供求由市场经济决定。4、编制货运事故记录应注意的问题 必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）； 记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章； 不得判定责任； 一张运单有数种品名时，应分别写明情况； 事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。5、回馈时间问题： （1）、提出索赔 托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”（2）受理索赔（理赔） 承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人； 托运人

14、或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案； 但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。第七章1、目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥（ship-to-shore crane），简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。2、集装箱堆场作业机械（1）龙门起重机 也叫龙门吊，是一种在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械。有轮胎式和轨道式两种形式。（2）跨运车 跨运车是一种具有搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械，主要用于桥吊与前方堆场之间、前方堆场与后方堆场之间、后方堆场与货运

15、站之间的搬运与堆垛，以及对底盘车进行换装。（3）底盘车 是由陆上拖车运输发展起来的，集装箱堆场上采用的底盘车方式是指将集装箱连同起运输集装箱作用的底盘车一起存放在堆场上。这种方式的优缺点都很明显。（4）集装箱叉车 是集装箱码头常用的一种装卸机械，主要用于综合性码头进行集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运和车辆的装卸作业。叉车搬运集装箱一般有两种方式：吊运方式和叉运方式。（5）正面吊 是目前集装箱码头堆场使用越来越频繁的专用机械，虽然由于其运行方向与作业方向垂直而需要占据较宽的通道，但它的堆箱层数较高，并可为多排集装箱作业，灵活性较强，因此普遍受到欢迎。第八章1、港口库场的功能（1）货物的集散功能（

16、2）调节与缓冲功能（3）实施货运作业的功能（4）保管货物的功能2、编制堆存计划的要求 堆存计划是对月度、旬度及昼夜入库货物在时间、数量和货位方面的安排。在具体安排堆存计划时，应满足下列要求：（1）最佳搬运路线（2）最短的距离（3）最少的搬运和装卸（4）进出方便（5）便于理货和符合安全要求（6）充分利用仓容量和库场设备3、标准化堆码形式 标准化的堆码形式能合理利用仓容，便于理货，便于快速装卸，并能保证货物的安全。 堆码形式一般有平台垛、起脊垛、行列垛等几种。第九章1、口岸管理系统的组成 （1）交通分系统 （2）外贸分系统 （3）监督分系统 （4）服务分系统2、口岸检查检验机构 口岸检查检验机构是口岸检查、检验、检疫、监督单位的统称。包括海关、边检、海事、检验检疫四个行政管理机构。 3、接受申报、查验、放行，是我国海关通关的基本制度。4、海关的概念和基本职能海关是国家对出入国境的物品和运输工具等进行检查并征收关税的监督管理机构。主要业务内容为征收关税和其它税收、查缉走私、编制海关统计并办理其它海关业务。5、报关期限： 出口货物应在装货的24小时以前向海关申报； 进口货物需在其运输工具申报进境之日起14天内向海关申报；如未及时申报，海关将征收滞报金； 进口货物如超过3个月未向海关申报，则海关可提取变卖处理。6、