南昌快速公交市场营销

1、轨道交通学院南昌BRT交通市场营销报告院 系 轨道交通学院专 业 11交通运输小组成员 黄文欢 韩宝增 李生 罗春辉小组分工 问卷设计及数据采集：罗春辉 数据分析及报告整理：李生 营销方案分析，排版：韩宝增 背景、南昌公交现状：黄文欢指导老师 范士娟日 期 2014.6.6运输市场营销摘要 由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公

2、共交通系统，可以顺应以上两点需要。 目录1绪论11.1研究背景11.2快速公交的定义11.4快速公交的优点21.5国内BRT（快速公交）现状22南昌公交交通特点3 2.1南昌公交swot分析32.2南昌公交存在的问题32.3南昌城市交通现状33问卷调查分析43.1乘坐快车公交频率43.2价格是否合理43.3对设备满意度43.4总体评价54 南昌快速公交系统实施方案64.1建设方面方案64.1.1推进以枢纽为核心的公交场站的建设，引导一体化公交线网体系的形成。64.2.2合理布置公交首末站64.2合理选定快速公交线路64.3运营方案74.3.1票价设定74.3.2上下车及付费方式84.3.3通行

3、方案84.3.4快速公交客户端84.4服务方案8参考文献.91绪论1.1研究背景 随着社会和经济的不断发展，我国城市化和机动化的趋势变得十分显著。城市交通供需矛盾日益尖锐，特大城市和大城市早晚高峰期间整个城区的道路基本处于拥堵状态。城市交通问题已成为我国城市发展中一个不容回避的迫切的现实问题。面对日益突出的城市交通问题，公共交通的发展受到广泛重视。公共交通在满足居民基本机动性要求的同时，最大限度地减少了道路空间资源的占用和能源消耗，大气和环境污染也随之降低。对人口众多，土地资源严重不足的中国来说，实现公交优先，提高公交出行比例，降低城市小汽车使用频率，是缓解交通拥挤、节省能源消耗、降低交通污染

4、、改善城市人居环境、构建和谐发展社会的一条行之有效的经验。快速公交理念的产生为问题的解决提供了新契机。 在此背景下，在我国城市构建快速公交具有重要的现实意义。快速公交没有固定不变的模式，在不同城市、在同一城市的不同发展阶段，快速公交有着不同的功能定位，因此需应用不同的实施对策来适应城市的发展，以解决城市交通亟待解决的问题。 1.2快速公交的定义 在建设部关于优先发展城市公共交通的意见中指出，“快速公交是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。 上述定义说明：快速公交（BRT）是一种新型的

5、地面公共交通形式；没有单一形式，而是因地制宜采取适合城市实际情况的灵活的地面公共交通形式；结合了常规公交和轨道交通的优点从而具有二者所不能比拟的优势。相对于常规公交，快速公交是大运量、更优先、高服务的；相对于轨道交通，它是灵活和低成本的。快速公交具有以下几个重要指标： (1） 运量一般可达到单向每小时1500025000人次，接近轨道交通的运输能力。 （2） 运营速度一般在205公里孙时，接近轨道交通的运营速度。 （3）采用1825米长的新型铰接车，单车的载客人数可高达200250人左右。 （4）车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应1.3快速公交的构成要素 （1） 快速公

6、交专用道 快速公交专用道是确保BRT车辆快速通行的最基本要素。通过设置专用道与其他交通方式相分离，体现了道路的优先使用权。 （2） 新型大容量BRT车辆 BRT车辆采用区别于常规公交的改良公交车辆。 以济南的双关节通道式客车为例，总长度18米，载客量可达160人，是普通公交车的2倍。车厢前后有4个车门，车内宽敞明亮，整个车体采用先进的悬挂系统，乘坐起来舒适安全。此外，低底盘设计能够使乘客特别是残疾人快平稳地上下车，节约了上下车时间，提高了运营速度。 （3） 新颖独特的BRT站台 根据BRT车站所处的地段环境将其设计成各种不同的建筑形式，使其与城市整体景观融为一体。同时为了提高BRT的整体运营速

7、度和服务水平，进一步突。 （5） 交叉口信号优先 交叉口信号优先技术是BRT应用的核心技术，与快速公交专用道结合设置，共同为BRT快速行驶创造优先通行环境。 （6） 乘客与车辆管理系统 乘客与车辆管理系统的建立主要源于ITS技术在BRT中的应用。ITS的应用提高了BRT的运行效率，使其接近轻轨交通的服务水平。1.4快速公交的优点 （1） 大运量：大容量公交车辆使 得单车载客率上升。由于线路位置、线路形式、专用道的空间位置、服务频率、停靠车辆数、行驶时间等方面的不同，可能导致实际运营能力差异很大，但实践证明快速公交系统可达到与轻轨系统相当的运力。 （2） 高效率：专有路权、信号有效、车外售票、合

8、理的车站间距等因素，保证了其速度快、效率高、可靠性好的特点；据调查快速公交可比普通公交的行程时间节约40左右，在堵塞严重的路段效果尤其明显。 （3） 舒适：新型公交车辆、水平登车系统使得乘坐舒适、安全，乘客信息系统增加了乘客对公交方式的信任度。车内及站内安全系统的设置和交通事故管理系统的采用，增加了对公交乘客人身安全的保护。 （4） 环保：新型公交车辆使得低耗能、低排放成为可能；较高的运行车速，避免了拥堵时反复的加减速和停车，有效地减少车辆的废气排放。 1.5国内BRT（快速公交）现状 目前，国内已有21个城市建立城市快速公交系统，运用自动车辆定位、GPS自动报站、实时营运信息、交通信号优先、

9、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平 提高城市交通运营效率，改善了城市交通环境，提高市民出行速度。鉴于城市公交系统的诸多优势，许多城市都已将城市快速公交系统纳入规划范围，拥有城市快速公交系统的城市会越来越多。2南昌公交交通特点 2.1南昌公交swot分析机会O 优势S O1出台城市公共交通优先发展指导性意见O2市民交通安全环保意识增强O3我国经济持续高速发展,市财政实力增强 O4我国汽车、机车、信息业研发实力提高S1大容量公共交通工具的优点 S2已建成一定的城市公共交通网络 S3公交企业在车辆数量、人才、管理能力上具备一定的实力 威胁T 劣势W T1私人小汽车进入家庭,城市机动化 T2限私的在

10、政策难以实行 T3城市化进程加快W1公交工具种类单一、车型老旧、豪华 车辆少 W2存在公交网络盲点、网络服务能力不均衡、公交优先专用道建设缓慢 W3公交企业体制性弊端、资本结构不合理、信息化投入不足、极少的营销推广、高水平人才缺乏2.2南昌公交存在的问题 停车位安排的不合理，导致交通拥堵；车站旁的人行道太狭窄，路灯放置不合理；中间的汽车隔离带，将马路两边完全隔开，行人要绕行很长一段路才能到达对面公交站；公交车休息亭子边长的盲道安排设置不合理；公交车在节假日高校开行车辆数不能满足要求。2.3南昌城市交通现状 根据江南都市报2011年9月份期刊报道，南昌市于2010年12月中旬开始，启动首次大规模

11、覆盖全市范围的居民出行调查工作。经调查，2010年市区机动化出行周转量较2002年增长了6倍，年均增长27%。交通增长来自三个方面，首先是人口增长，市区人口2010年达到313万；其次，机动化出行率增长，从2002年0.5次/日增长到2010年0.76次/日，增长52%。调查结果显示随着南昌市城区面积的扩大，乘坐机动车平均出行距离从2002年4.6公里增加到2010年9.36公里；小汽车出行比例增长从2002年4%增长到2010年8%。2020年南昌市公交在机动化方式中的分担率至少要达到55%以上才能实现城市交通系统的供需平衡，这意味着公交客运量要达到400万500万人次/日，必须系统构建轨道

12、、BRT组成的大骨干公交系统。3问卷调查分析3.1乘坐快车公交频率 调查报告中设置了四个级别：频繁，经常，偶尔，几乎不。经 报告统计，40.70%人频繁的做快速公交，26.74%人经常坐快速公交，20.93%人偶尔坐，13.95%人几乎不。3.2价格是否合理被调查人群中，77.91%对价格还是觉得合理的，觉得不合理的只占23.26%3.3对设备满意度调查显示出41.86%满意，39.53%不满意，16.28%觉得一般，很满意的只占2.33%3.4总体评价 为了解决日趋繁重的交通压力，引进来了快速公交系统。通过对不同人群的调查，运营结果和乘客的满意度通过问卷调查，得出的数据显示出还是不错的。快速

13、公交是交通方面不可或缺一部分。由于公路上有专门为BRT开通的专用通道，所以一般不存在堵车的现象，称得上名副其实的快速，车的环境也很好，人也不是太挤，基本都有座位，车上光线明亮，座位也很舒服。每个车站都是BRT专用的，上车、下车基本不会耽误时间，很方便。司机的素质也很高。基本上都是一路畅通无阻，除非有一些其他车辆抢占BRT专用通道的时候，会耽误一些时间，关系到抢道司机的素质问题。总体来说，BRT也可以说是交通系统中的一道亮丽的风景线。低成本的基础建设既提高公交车的运行速度和服务水平，也通过改进车辆交织段，公交停靠站，行车队列一级交通信号技术等措施减少对其他交通方式的影响。快速公交服务方式根据不同

14、公交道路形式和不同的公交车辆有所不同，多采用增加特种快车，且部分限站停靠，车站设置自动检票系统，精确车辆停靠装置与车辆地板平齐的高站台都使乘客能快速上下车，大大减少疏客流时间。4 南昌快速公交系统实施方案4.1建设方面方案4.1.1推进以枢纽为核心的公交场站的建设，引导一体化公交线网体系的形成。根据需求预测，南昌市规划布设各类枢纽合计31个，其中核心枢纽4个、轨道换乘枢纽18个，其他公交换乘枢纽9个，合计总规模约36公顷。核心枢纽包括：江电枢纽、青山北站、红谷配套中心、翠苑路枢纽。轨道换乘枢纽包括：抚河路枢纽、八一广场、南昌站、辛家庵枢纽、城南中心、青山湖北站枢纽、高新枢纽、江纺枢纽、紫阳大道

15、枢纽、昌东客运枢纽、洪城客运站、朝阳中心、江铃东枢纽、昌南新城枢纽、昌南客运枢纽、莲塘枢纽、高铁西站、双港客运枢纽。其他公交换乘枢纽包括：文教路枢纽、罗家枢纽、瑶湖中心枢纽、望城枢纽、湾里中心、长堎中心、乐化枢纽、昌北机场枢纽、银湖枢纽。BRT的换乘枢纽要和其他枢纽相结合，实现不同种类交通方式方便快捷换乘，达到公共交通网络布局需要，提高城市交通输送效率。其次为了加强各类交通的衔接，快速公交系统的固定设备建设要靠近其它交通固定设备，如快速公交设备站台建设要靠近附近其它交通方式站台设备，如普通公交站，地铁入口。八一广场枢纽站应作为最大的枢纽站，因为规划建设的地铁1号线和2号线在八一广场交汇，而且八

16、一广场地处繁华市区，人流密度大，输运人流任务较大，需建设相适应的枢纽站，满足输运要求。4.2.2合理布置公交首末站 其次，城区内由于历史原因没有首末站，致使公交线路只有不断延伸，很多市区线路单程已达三、四十公里，公交车驾驶员一个来回有时需要近四个小时，不仅司乘人员吃饭问题解决不了，连上厕所等基本生理需要都无法保证。鉴于此原因，应设置首末公交站供司机休息、换班、用餐使用。4.2合理选定快速公交线路 快速公交的运行线路要符合南昌城市建设总体规划设计。好钢用在刀刃上，把快速公交线路设在人流输送量大的路段，有利于分担其他公共交通的任务，改善交通状况。与此同时也要考虑到路段改建的难易程度，改建成本，适当

17、调整路线，既要做到改善交通也要做到节省成本，提高资金利用率。对一些路况不好，拥堵频繁的路段，设计线路时尽量绕开，例如红谷滩北大道和庐中南大道交汇路段时常拥堵，特别在上下班高峰期及节假日时段。考虑到快速公交线路可能会与其他线路有重复路段，而且该路段人流输送量又很小的时候，应尽量避免这一状况或在交集路段只设其中一种站台，避免运能浪费，造成不必要的损失，增加公交成本。在避免浪费运能的同时，也要防止线路冲突，即快速公交线路的选定不能和普通公交冲突，在分担运量的同时也妨碍了其正常运行或降低其运行速率。 目前，预计南昌快速公交线路设置如图所示 4.3运营方案4.3.1票价设定 快速公交票价设定主要依据的原

18、则是在充分实惠市民的的同时保证成本的回收，根据政府对快速公交补贴的政策，依据成本利润计算数据为依据制定快速公交票价。快速公交的票价明显高于普通公交且其价格可能低于地铁票价也可能和地铁票价相同但不会高于地铁票价。与地铁相比，快速公交有其独特的灵活，乘坐环境优异等优势，所以从票价上来说，乘客还是偏好快速公交。票价也要设置多种样式，如日票、月票、季票、年票、一次性票。当然票价也有区别，订票的周期越长，其平均乘坐一次的票价也就越低，这样在实惠市民的同时也可以加强对快速公交运量管理，合理安排车次。4.3.2上下车及付费方式 快速公交系统采用IC卡车外付费的方式，即在站台设置门卡，需刷IC卡才可以进站乘车

19、，与此同时计费系统记录乘车始端进行预扣费，当乘客到站的时候，仍需要刷卡确定实际乘车所需费用。快速公交所使用的IC卡和普通公交、地铁的IC为通用卡，即各类公共交通采用“一卡通”方式，这样便于乘客转乘，便于计费，实现交通统一化，网络化。采用车外付费的方式可以大大节省乘客上下车的时间，减少快速公交停站时间，提高运行效率。4.3.3通行方案快速公交车内设有前方路口红绿灯信号复示显示器，司机可以根据信号显示来调节公交车速度，保证公交车平稳运行。除此只外，快速公交还应有信号优先特权，即在有红绿灯的路口，通过快速公交车的方向的绿灯显示时间要长一些。主要原因有：快速公交起步慢，加速慢的特点，为提高快速公交运行

20、速度及其运行的安全性，必须要在信号路口给快速公交信号优先权；快速公交运行速度高，停车距离较长，运行笨重。4.3.4快速公交客户端 推出快速公交系统的客户端，每个快速公交车上设有GPS定位器，公交车将其行驶位置及状态及时上传到中心网络，中心再将公交车的位置实时信息上传到网络上，乘客便可以实时了解公交状态，合理安排好自己时间，安排好乘坐行程。4.4服务方案快速公交系统就是向乘客提供运输服务，服务的质量很重要，它具体包括人员的行为质量、车辆设备设施质量和感知质量三方面。保证服务质量的方法主要有：不断规范公交司乘人员服务行为、服务形象；提高员工业务素质、文化素质；服务设施人性化；培训司乘人员处理突发事件的本领；加大服务质量的监督与检查等。除了提供日常的客