船用ME和MC主机精编版

1、船用ME和MC主机ME和MC主机电控无凸轮（ME）大型低速柴油机目前发展迅速，世界上已经有很多ME柴油机 订单，并且许多ME柴油机已经投入运行，市场己经完全接受了职能化电控低速 柴油机的概念。目前智能化低速柴油机包括了从缸径350mm到缸径980mm的主 机。虽然对许多使用者来说，智能化低速柴油机的概念还是一个新鲜的事物，但 是这个技术早就在中高速柴油机使用了，并且从九十年代初期，智能化技术已经 在低速柴油机上引进试验使用，并且获得了成功。同传统MC主机相比，ME主机新技术主要有以下特点：在所有主机负荷点都可以改善燃油经济性。满足关于现在及至将来排放要求更加灵活。主机平衡性更好，更易于调整。主

2、机系统模块化，（ME一主机的注油器于ME主机液压控制件一体化）。无烟操作。能在更低的负荷下稳定运转。随着ME主机控制软件的不断升级以及主机调整更加精确，上述 主机特点会越来 越趋向完美。其他ME主机特征还有：ME-C真正的无凸轮操作。（ME-B主机带有排气凸轮）HF0和MD0之间转换操作灵活，零件总数保持较低。（如每缸只有一个NC阀）。气缸控制计算机远离高温区域。除了 ME主机特性外，其他主机特征如0R0S燃烧室，Slide喷油器，Nimonic 排气阀，W型排气阀座都可以保证稳定的长检修间隔时间以及令人满意的气 缸状态。ME主机概念ME主机概念就是由一个伺服液压系统组成的用来促动燃油喷射和排

3、气阀开启。促 动器是通过一系列控制单元电子控制，并形成主机控制系统（ECS）。燃油喷射是通过压力促动泵完成，其在机械原理方面比常规的MC系列燃油泵简 单。ME主机燃油注塞是通过由高压控制油促动的活塞驱动，高压油来自电子控 制比例阀并作为动力使用。同燃油喷射压力促动潜类似，电子控制排气阀促动器 是通过压力控制油驱动，排气阀压力控制油是通过一个ON/OFF型控制阀或者比 例控制阀供给。液压循环系统使用滑油作为介质。滑油通过滤器过滤后通过安装在主机上的液压 动力供应单元提升压力。（附图8）来自液压动力供应单元的发出伺服油通过双壁管供给液压缸单元。每缸有一个供 应单元。每个供应单元有一个燃油压力促动器

4、和一个排气阀促动器组成。在气缸 控制单元（HCU）上装有一个燃油喷射和排气阀促动控制阀（FIVA） , Alpha注油 器也装在HCU上。（附图9。）FIVA阀是弹力安装设计，具有良好的减振效果。 实船经验表明，ME技术使主机能够获得较低的燃油消耗（FOC）,缸与缸之间的 平衡性更好，具有良好的加速特性和改善性的低速慢转性能。此外，ME系列主机 更加详细的监测分析系统使操作更加简易，主机大修时间间隔更长。ME主机技术 使调整主机平均指示压力（Pi）和最大爆发压力（Pmax）更容易。这些功能的实 现都是通过安装在机控室里的主操作板（MOP）完成的。同凸轮驱动的燃油喷射主机相比，ME技术时主机在恶

5、劣的环境下操作转速波动更小，更为重要的是，ME主机能为船东节省领 的油耗。除了 ME主机内在的更好 的部分负荷燃油消耗外，ME技术使主机更容易保持正确的性能参数。双壁管密封采用新式设计，在这个设计里，密封功能和承担管子和液压油重力的 功能被分开。密封功能通过U-杯口密封完成，而承担重力功能由导向带完成。此 外，引入刮环来保证外部密封的可靠性能，通过外部管加压使密封处始终有滑油 润滑。主机驱动泵：如果驱动泵失灵，防波板(swash plate)将在正车方向被强迫加到最大容量。1号泵由ACU1控制，2号泵由ACU2控制，3号泵由ACU3控制;1, 2, 3号泵有各自的系统压力传感器并连到各自的可控

6、ACU。4, 5号泵由一个二进制信号控制，正倒车都有最大容量。4号泵油ECUA控制，5 号泵由ECUB控制。所有泵有吸入压力传感器，如果压力过低或者所有传感器失灵，将启动shutdown 功能。HPS带有10 Um滤网的自清滤器，带25Hm滤网的备用滤器。2个电驱动高压 泵，提供175Bar压力，启动时使用；3个机驱动轴向活塞泵，提供给HCU250Bar 高压油。HPS单元产生用于HCU的液压动力，HPS包括机驱动泵和电子驱动泵。机驱动泵 是在主机运行时提供油，电驱动泵是主机在青争止时保持系统压力。机驱动泵通过 齿轮驱动或者链驱动连接到曲轴上，是电子控制位移可变式结构。Main compone

7、nts： o Self cleaning filter with 10-micron filter mesh.o Redundancy filter with 25-micron filter mesh.o Start up pumps：High pressure pumps with supply pressure of 175 bar.Low pressure pumps for filling the exhaust valve push rod with supply pressure of 4 bar.Engine driven axial piston pumps supplyin

8、g high pressure oil to the Hydraulic Cylinder Unit with oil pressure up to 250 bar.Before engine start, the hydraulic oil pressure used in theme chan i c/hydraulie system for controlling the actuators is generated by electrical driven start up pumps. After start the engine driven pumps will take ove

9、r the supply.作为标准设计，HPS系统包含一系列主机驱动泵和电子驱动启动泵。主机驱动泵 是轴向活塞式泵（Swash plate型），其流量通过一个比例阀控制。对于新机来说，液压油滤落滤网规格从10 Um改为6 Um,这样可以延长易损件的 使用寿命。主机ECS主机ECS由一套MPCs组成，这些MPC 一般用在ACU, CCU, ECU和EICU上，从 硬件看他们是相同的。一旦被连接到单独的应用单元，MPC将根据要求的功能装 上软件。M0PME ECS目前的执行系统包括一个带触摸屏的工业用PC,工程师可以通过触摸屏 完成主机命令，调整主机参数，选择主机运行模式，并观察控制系统的状态。此

10、 外，系统还包括一台用于M O P备用的常规的船用的认可的PCo 这两个PCs都是定制的预先装有特定的操作系统图像软件。在安装时，且在试 验和调试前，这两个PCs都装有相同的应用软件和相同的装置规定的参数软件。 Alpha注油器ME主机的优点之一是带有整体式注油器，它是使用液压油作为注油器主活塞促动 介质，这样相对于MC主机，可以省去单独的注油器泵站和控制系统。整体式 Alpha注油系统能提供缸套恶化活塞环较低的磨损率，延长主机检修时间间 隔。现设计的注油器促动活塞带有无孔加强垫片，减振器和冲程限制器。电磁阀 带有一个节流孔，可以减少液压冲击。为防止机舱温度过低，气缸滑油管带有绝 缘装置和电加

11、热潜。主机进水在热环境下，在空冷器中能形成大量的冷凝水，为了使这些水容易泄掉，在空冷 器下面布置有换向室，包括一个水雾收集器，水可以通过一系列管子放泄掉。 这个布置效果很好，但是因为进水是缸套磨损的一个原因，必须测量放泄水量。 突然大负荷变化这种情况事当船舶离开港口和加速到全速时发生的。功率增加是通过调速器控制 的，调速器有内置的扭矩和负载限制器，这个限制器可以将功率变化速度降低到 推荐值。过度润滑过度润滑除了浪费滑油外，还至少有两方面的负面效果：孔磨损（这种状态产生 了 “No wear no corrosionn的气缸状态）和在活塞侧堆积很厚的碳积，这可 能破坏气缸套的油膜。电子控制的Al

12、pha注油器可以很容易的监控滑油量。轴承在轴承隔层腐蚀的情况中，在系统油中检测到过量的水。如果滑油系统被超过规 定限定值0.2% （短期内0.5%）的水含量污染，腐蚀就可能发生。水含量超过1% 就可能在主机运行很短的儿天内导致严重的破坏。系统油中铅的含量曾被用来作为检测十字头轴承隔层腐蚀的手：0-4ppm铅：正常；5-lOppm铅：检查滤器和曲拐箱是否有轴承碎片，方便的时候准备检查十字头 轴承；lOppm铅：检查滤器和曲拐箱是否有轴承碎片，近可能早的准备检查十字头轴承；蓄压器氮气充气压力从105BAR降至95BAR,压力检查时间间隔为6个月。在MiniMess 阀检查泄露情况，检查和充压后，安

13、装MiniMess帽。燃油喷射止回阀：ME主机压力促动泵的升压速度比常规的燃油泵高许多，这就意味着喷射器要受很 高的冲击，容易导致止回阀CUT-OFF轴的破裂和损伤。在止回阀上安装一个内置 减振器可以控制/降低高压冲击。排气阀高压管排气阀高压管和保护管之间插入塑料定距块（称之为轴护板），可以避免保护管碰到高压管上，降低振动幅度，减少磨损痕迹。Installation Aspects ME-C compared to MC-C Overhaul height： same Engine seating： same Engine outline： modifications with no infl

14、uence for yard Engine weight： a little reduced Engine pipe connection: back flush from filter on engine added, other connections are not changed Gallery outline: smaller modifications Top bracing exhaust side: same Capacity of auxiliary machinery： sameLubrication oil system: a little modified Specification and installation of governor omitted Other systems: same Cabling： cables added for communication and networkThe MC-C camshaft housing is used as support for the Hydraulic Cylinder Unit, and is collecting return oil from the HCU.The oil channels connect the NC-valve, the Fuel