VISSIM实验报告

1、交通仿真课程实验报告姓 名： 杨金龙 学 号： 120081501139 年 级： 2008 专 业： 交通工程 指导老师： 欧振武 T型交叉口路段仿真一、 实验目的 1、 熟悉VISSIM软件操作界面2、 掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、 掌握运用VISSIM软件建立路径4、 掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、 掌握VISSIM软件公交的设置6、 掌握运用VISSIM软件评价功能二、 实验环境1、 计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、 计算机的内存至少512MB3、 VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允

2、许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序 三、 实验内容1、 运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、 在创建好的路段上建立各个路径；3、 对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、 进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、 运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、 在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、 在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、 对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、 针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。四、 实验步骤1、 点击“查看”“背景”

3、-打开UrbanIntersection_Bejing.CN，将其作为背景图并设置好图形比例。每车道3.5m，并且将北进口全封闭。2、 按照背景图编辑路段得到如下图3、 定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、 定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、 建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。结果如图6、 设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。7、 设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”“文件”中的行程时间、

4、排队长度和延误的相关参数。8、 运行仿真，输出评价数据。8.1信号控制运行图8.2让行控制运行图9、 将信号控制换成优先让行的无信号控制，再进行一次仿真，分析不同信号控制的延误、行程时间和排队长度。五、 实验结果分析1. 延误数据对比信号延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人111111222222201202.100172.17125.61227275.121375.53732177.91185.61843326.631286

5、.32853154.9156.550.13156.515信号和26.6140.451082710829.521.30.6311029.5110让行和1.800841.88489383.1444让行延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人111111222222201200.400200.452013.9592200.100130.1137.810.261917.5973200.300120.3132112.4994200.500220.5241923.5975200.50

6、0170.5171415.892信号延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人3333334444442014145.77125.51228116.3196.19320417135139.11349116.37154.21552097149114.511信号和4529.30.9460456029.421.60.596029.460让行和300.041

7、0431041.4001041.4104让行延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人333333444444201200.300230.3230.400200.4202200.500140.5140.200270.227320100.04231230.500210.5214200.600200.6200.300240.3245200.600240.62400012012信号延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人5555556666662014146.21464.50.13155.15429116.4115.84.20

8、.12045931194.77275.314447145.96174.69658265.221194.997信号和28.414.20.4984288427170.479823.9450让行和89017903.100873.187让行延误停车？停车？#车辆人#人延误停车？停车？#车辆人#人5555556666662014142.4140.300170.3172201.700161.7160.400140.4143204.10.

9、70.06184.1180.600150.61542040.10.14214210.700200.72054214.9211.100211.1212.行程时间比较信号112233行程时间车辆数行程时间车辆数行程时间车辆数1206.8179.51211.11422010.1278.83710.71132012.4178.61817.21742011.2329.52810.6115209.8159.61517.87信号和50.31084611067.460让行和26.98470.49328.51041205.42011.8205.7232205.61312.8195.9143

10、205.31214.6215.8234205.22215.8195.4205205.41715.4145.724让行行程时间车辆数行程时间车辆数行程时间车辆数112233信号445566行程时间车辆数行程时间车辆数行程时间车辆数1208.81211.91411.11522010912.411112032012.21310.21910.4274207.71510148.9175208.51110.32610.919信号和47.26054.88452.398让行和20.610440.29017.1871204.2206.9143.5172204.2276.2163.3143204.1218.7183.3154204248.3213.5205204.11210.1213.521让行行程时间车辆数行程时间车辆数行程时间车辆数445566 从上述数据中可以看出采用信号灯控制时其延误、行程时间明显比让行来的大。单纯从数据上看采用让行方案更好。但是仿真软件是一种在理想模式下的仿真运行，对于碰撞及刹车安全距离没有任何的