摩托车产品说明书

1、摩托车概念设计说明一、 设计背景：世界上第一辆摩托车自从德国工程师奥图于1876年发明了以汽油做燃料的汽油发动机后，许多人开始不断研制和改革这钟新机器。1885年春，德国工程师卡尔.奔驰成功研制了一台排气量为0.785L，功率为0.6kW的卧置单缸二冲程汽油发动机，并将该发动机安装在自己设计的车辆上，制造出世界上第一辆汽车。该车每小时能够行驶15km，并初步具备了现代汽车的一些基本特征，如钢管车架、电点火、前轮转向装置和制动把手等。该车于1886年1月29日获得专利，为了纪念人类历史上这一伟大盛事，后人将该天定位世界汽车的诞生日。就在卡尔.奔驰的第一辆汽车刚刚问世不久，几乎与此同时，在他们的同

2、一国度里，另一位工程师：戈特利布.戴姆勒和他的助手威廉.迈巴赫经过执着的努力，于当年也研制出一台以汽油为燃料的内燃机。与奔驰研制的发动机相比，该机采用F型燃料室、自动进气阀、机械式排气阀、热管式点火，通过装有小齿轮的中间轴来传递扭矩，使固定在后轮上的内啮合齿轮转动，并设置了一个可以用螺旋手把操纵的可动型滑轮，起到离合器的作用；发动机为气冷型、垂直单缸二冲程式、排量为264ml的小型发动机。由于发动机功率较小，两人将这台内燃机安装在一辆以橡木为车架、前轮直径为86.4cm、后轮直径为86.6cm的单车上，他们把这辆二轮车命名为：“单轨道号”，因而世界上第一辆摩托车就这样诞生了。同年8月29日，戴

3、姆勒申请并获得了专利，从而成为世界摩托车工业的鼻祖，而他的助手迈巴赫则有幸成了世界上第一位摩托车骑士。戴姆勒的长子鲍尔，在这年的11月还曾驾驶这辆摩托车在莱茵河畔试车，行驶最高时速可达11.2km/h，但遗憾的是，这辆世界上第一辆摩托车珍品在后来的二战中毁于战火。1893年，意大利人埃里克. 纳特又设计出装有机械式进排气门的四冲程单缸发动机，并将其安装在一个小拖车上，拖车从后面推动自行车前进。次年，又有人开发出了排量为1488ml、水冷式、水平并列双缸四冲程汽油机，功率为1.84kw。该机与戴姆勒的相比，既无变速机构，也无飞轮，只是通过从两侧的活塞延伸到后方的长连杆直接驱动后轮，该车型一面世，

4、既成为世界上最早批量生产的摩托车车型。戴姆勒成功试制出世界上第一辆以汽油机驱动的两轮车并获得专利后，为了纪念自己的发明，他在此车上特地标有德文“MOTORZWEIRD”的字样。随着摩托车的普及，这一词渐渐被德国人接受并开始广泛流行开来。该词汇的基本含义是“机器驱动的两轮车”。从1890年起至20世纪初，美国已成为当时推动摩托车事业快速发展的主要国家，美国人主张将小型汽油机与但是较为风行的两轮人力脚踏车做适当的改革，从而生产出更受大众欢迎的新车种。许多自行车厂纷纷转而生产机器驱动的脚踏车，从而极大地促进了摩托车的普及与发展。而美国人则把这种廉价的新车习惯地称为“MOTORCYCLE”，是“机动脚

5、踏车”之意。这种“MOTORCYCLE”在晚清时传入我国，当时国内有人按照英语谐音的方式随口称之为“摩托”，而将后面的“CYCLE”音节省略，以汉语“车”来代替，久而久之便约定俗成。其实，从摩托一词的发音来抗，各个语种都强调了“MOTOR”一词，即将发动机驱动车辆这一慨念准确形象地表达出来，使其命名得以流传下来。二、 产品创新点：三、 人机工程学分析：人体工程学是第二次世界大战后发展起来的一门新兴学科。它以人-机-环境关系为对象以实测,统计,分析为基本研究方法,目的是解决工程技术设计如何与人的各种要求相适应,从而使人机系统工作效能达到最高。具体到产品上来,就是在产品的设计和制造方面完全按照人体

6、的生理解剖功能量身定做,更加有益于人体的身心健康。因此它也叫“功效学”“工程心理学”等。 从理论上讲人体工程学是研究人和机械相互关系的规律从适合人的角度提供相应的资料和要求。它研究的基本问题是 1 分析人机系统中人与机械的联系方式解决人和机械之间的功能分配问题。 2 研究人体结构及其运动、调节机理、运动输出特点建立起人机协调的操纵方式。 3 研究人与环境机中被控对象的“信息”输入加工和决策过程从而找出最佳的输入、加工和控制方式。 人体工程学是随着工业化进程而发展的。在人类的生产发展过程中经过工艺设计到机械化设计的工业技术与设计过程。可以说人体工程学是工业设计中必不可少的一个环节并且相互促进发展

7、。而工业设计产生的条件是批量生的现代化大工业和激烈的市场竞争其对象是工业化方法批量生产的产品。通过形形色色的工业产品对现代社会的人类生活产生巨大影响并构成一种广泛的物质文化提高人民的生活水平。四、 材料分析：目前Ni-SiC陶瓷复合气缸 体电镀技术在国外广为应用,它是用带正电荷或负电荷的陶瓷粉末在被镀体表面造成吸附,再由电镀过程中金属原子在阴极的析出将粉末埋藏在其中,而形成复合镀 层;由于该技术是利用陶瓷粉末在金属镀层中的分散现象造成对整个结构的强化效果,使得镀层的硬度、耐磨性和力学性能得到提高。五、 技术难点：1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及

8、起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使

9、后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。六、 市场前景：我国摩托车行业经历了初创与成长，现在面临的是发展模式的转型期，市场竞争由过去的数量扩张和价格竞争，正逐步转向质量型、差异化为主的竞争。未来几

10、年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期，也是中国摩托车健康发展的新时期。    未来几年，我国摩托车产销量将保持稳中有降的局面，摩托车市场集中度进一步增强，企业数量减少    随着中国摩托车工业转型升级的深入，我国传统的摩托车消费市场也在发生变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以及大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展，表明中国摩托车行业即将进入一个新的发展阶段。自2009年以来我国摩托车内销量已连续5年下滑，但下降趋势逐渐趋缓，国内市场逐渐趋于稳定。由于地域发展的不平衡，摩托车仍将长期成为广大农村地区的主要交通工具和生产工具。同

11、时，我国摩托车国内市场连续几年销量下滑，虽然对行业产生了较大影响，但从另一个角度来说也是行业大浪淘沙的过程。销量虽然下降，但产业集中度得到了提高。    未来，我国摩托车国内市场需求将继续有所萎缩，海外市场虽然竞争激烈，但仍一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。    城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点    随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更

12、重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。    中低端摩托车市场仍会长期存在    中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在。随着农村的逐步富裕，农村市场的摩托车需求结构将更为丰富，中高端产品需求也会有所增加。    节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向   &

13、#160;随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家2020年节能减排行动目标的限定下，摩托车向清洁能源、电动化方向发展是突破产业升级瓶颈的最好途径，纯电动摩托车被认为可以一改摩托车高污染高排放的形象，可以敲开城市“禁限摩”的大门。随着正规的摩托车一、二线品牌进入电动摩托车市场，摩托车产品的安全及使用性能将进一步提高，电动摩托车将走向一个良性发展的轨道。七、 总结：2014年，无论是国内还是国外摩托车在概念上没有发生太大变化，更多的在配置及各个零部件的技术上日臻精良。一辆现代的摩托车不但具备有出色的外观、舒

14、适的驾驶感觉及良好的操纵性，而且还具备澎湃的动力和极高的安全保障。世界摩托车行业格局从世界的摩托车行业基于其地域和发展特点来看，板块特征非常明显,可划分为欧洲板块、美洲板块和亚洲板块。欧洲板块宝马、杜卡迪、贝纳利、比亚乔、标致、阿普利亚、古兹欧洲是摩托车的发源地，在这里出现过许多摩托车世界知名品牌，至今依然是奕奕生辉。美洲板块美洲是摩托车自由个性的发展地，在这里出现过许多摩托车个性品牌，以哈雷戴维森为代表的个性风格依然受美洲用户的狂热追求，乃至影响整个世界。亚洲板块本田、雅马哈、铃木、川崎、亚洲是摩托车大量生产发展地，亚洲以其人口众多和对交通工具的需求创造了巨大的市场，在这里出现的摩托车品牌和

15、生产厂数倍于欧洲和美洲。日本是高水平摩托车产业的集中地，其拥有的本田、铃木、雅马哈、川崎四大品牌一直在世界摩托车市场上占据重要地位。在中国，2002年有240多家在册生产企业,年产量1450多万;2008年,113家产量2560多万；预计到了2015年将会剩下30家左右。日本曾经也有超过100家的摩托车企业,但在50多年的发展中,只剩了5家摩托车公司。 世界摩托车行业发展规律中国、印度、泰国、印尼、巴基斯坦、阿根廷、马来西亚等国家保有量上升；日本、美国、法国则呈下降趋势；中国台湾地区、意大利、德国、西班牙保持一定的拥有量。1) 摩托车消费市场的启动和快速发展，总是出现于经济处于快速增

16、长阶段的国家和地区。2）摩托车生产随消费市场的兴起而兴起，同时摩托车工业的兴起又刺激摩托车的消费。3）随着经济的发展和汽车普及到一定阶段，摩托车的保有量会出现一定程度的下滑，但经济发达国家的摩托车保有量稳定在一个较高水平的情况。4）当一个国家或地区摩托车主要作为交通工具和生产工具时，产品主要集中在125cc250cc中排量间；而当摩托车主要作为休闲和运动工具时，产品主要为大排。 国内摩托车发展70年代末期，国际形势趋于缓和，许多军工产业面临困难，陆续转民生产摩托车，当时定点生产摩托车的十九家中就有十三家是军转民企业。嘉陵、建设等企业就是当时军转民的企业。摩托车进入民用时代。技术，质量水平很低。80年代期间，中国摩托车企业大量引进