0连续梁模板施工技术交底书

1、连续梁模板施工技术交底书工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室施工工程：开兰特大桥(DK85+500- DK105+535.365段)连续梁模板施工为了标准连续梁模板施工,保证施工质量,根据现场施工条件,特编制以下技术交 底.一、适用范围本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线 ZXZQ0M段开兰特大桥跨兰杞干渠连 续梁、跨陇海铁路连续梁、跨106国道连续

2、梁模板施工.一、施工方法1.模板设计模板分为底模、外模、内模、端头模等几局部.底模全部采用钢木组合骨架框架贴 竹胶模板拼装,在墩顶搭设型钢,其上用10cm< 10cm方木为分布梁,在分配梁上铺设竹 胶模板,厚度15 mm,幅面1.2X2.4m模板拼缝米用建筑胶水密封,既可以保证梁体 外观质量的美观,而且重量轻便于操作.外模采用定型钢模板,模板的结构材料面板厚度 为6mm肋板为8#槽钢,模板外部利用模架加固,模架间距为1.0m左右.翼板标高调整 和拆模采用专用的调节支撑.模板内模及内部顶部模板除梗肋局部做特殊加工外,其余 局部采用竹胶模板.2.底模安装底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架

3、顶托上横向双10槽钢、纵向10X 10方木、横向3X5方木、竹胶板底模.底模直接纵向放置于横向方木上方,放置模板前先整 平方木,保证模板能与方木靠紧,不出现不均匀受力现象,个别地方出现空隙时必须用 木楔块顶紧.底模板铺设过程中用精密水准仪对底模每2汁个断面进行线性检测,对拱度设置反复进行监测调整,通过顶托高度调节线型以到达设计要求.模板接缝间设置耐油橡胶条密封,预防碎浇筑时漏浆.橡胶密封条需与模板平齐, 保证混凝土面的平顺性.整孔梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔 ,施工时根据设计要求予以布置,保证 成孔准确.工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06

4、 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室3.侧模安装立外模时采用50T汽布吊吊装,模板就位后粗调标高及垂直度,随后用倒链将其紧 固,待外模全部就位后对其进行微调,微调采用手动千斤顶.侧模间拉杆采用25精轧螺纹钢对拉做拉杆,在侧模外侧设置垫片及螺母,内部用 连接器连接可做调节之用,上下设置一排,水平向设置六排,间距均布；在梁体

5、腹板两侧 设4根通长拉杆,间距均布.在侧模顶部焊接I16工字钢对拉,侧模底部与0颗支架焊 死.梁端模板因有钢筋及预应力管道孔眼,模板采用竹胶板挖孔,按断面尺寸挖割.孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割.每个预应力预留孔位要编号,以便在下 节段现浇施工中快速准确定位.4.内模安装内模底板为不封闭结构,内模与外侧模均设拉杆 ,内模卜倒角处压板处设斜撑 杆,预防内模上浮.仔细调整内模板与端模闭合,安装通风孔预埋件.内模横向定位可由 通风孔预埋件限制,以保证腹板尺寸.内模顶模板采用48 * 3.5cm钢管支撑,内模顶应 设置卜灰口,以方便底板混凝土缺乏时及时补充混凝土 .卜灰口封闭时注意保证位置

6、的 准确度,使该处混凝土光滑和预防漏浆.5.模板撤除混凝土拆模时的强度应符合设计要求：当梁体混凝土强度到达设计强度的60%拆除端模板进行初张拉.初张拉完成后,混凝土强度到达80%,且梁体混凝土芯部与表层、 箱内与箱外、表层与环境温差均不大于 15C 重点考虑拆模时混凝土的温度不能过高, 以免混凝土接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇注凉水养护.且能保证棱角完整时,方可撤除箱内模板.混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度戢高时不得 拆模.混凝土预应力张拉完毕前方可撤除底模板.模板撤除后必须采用土工布进行保湿和采取覆盖控温等举措操作,预防引起混凝土干缩和温度裂缝.6.模板的维修及保护工程名称

7、：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室(1)模板撤除后,应及时消除粘结的灰浆,按规格堆放整洁,不得随地乱扔.(2)质量不合格模板及配件,不得使用.7.挂篮施工(1)挂篮设计本挂篮主要有承重系统、模板系统、走行系统和工作平台等局部组成.承重系统包括：

8、上下主梁、前后下横梁、前后上横梁、平向联结系、前后吊杆、 上下限位器、内外滑梁、活动支承和支承垫梁等构件.主梁：主梁系为主要承重结构,担负灌注梁段碎及模板等重量,同时为模板走行提供支承.主梁均由两根工字钢组成,互相搭接,便于制造和施工操作.主梁的稳定除设有支承垫梁外,后端设压紧器与预应力筋对其进行锚固,预防倾 覆.其尾部设有上限位器,限位器通过竖向预应力筋进行锚固,作用是抵消斜拉杆传来 的水平力.由于箱梁顶面设有横坡,为使两侧主梁同高,那么支垫不同厚度的支承垫梁,支承银是为主梁走行时设计的.主梁拼装宜先上卜两层工字钢,然后两组拼成整体 ,以利螺栓安装.前后上横梁及平联：在主梁前后端均设有前后上

9、横梁各一根,分别由两根槽钢 组成,它是支承于两侧主梁顶面的双悬臂梁.除用于悬吊内外滑梁外,还与斜杆构成平 联,从而增强主梁结构的整体稳定性.斜上横梁：位于两侧主梁中部的上缘,是一根由两槽钢构成的双悬臂梁.用作 斜拉杆的上支承,并将斜吊杆承受的底模及待浇梁段碎重量传递给主梁.考虑其受力作用及便于施工操作,故将其支承在三角斜面上.因梁体每节段的长度、高度的变化及实 际施工中存在的操作误差,易使斜拉杆轴线与其不垂直,特加工斜垫片,用于及时调整 其误多角度.斜吊杆：斜吊杆是主要的传力结构.它作为底模的前支承,其下端通过螺母、垫片 与前下横梁连接.上端通过螺母、垫片锚固于斜上横梁上 .因此所组成的力学三

10、角形,受 力明确,传力途径简捷.具体为：底模及待浇梁端碎重量的一半通过斜拉杆传递与主梁,因斜拉杆带有f的角度,使其在传递竖向力给主梁的同时,产生了水平力.竖向力及工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底

11、日期2022-03-01交底地点工程部会议室水平力通过主梁、主梁后锚及限位器对其抵消.斜吊杆还须穿过待灌梁段的顶板,并与 梁部钢筋和管道布置相关须与箱梁设计密切配合；施工时此段斜吊杆要设防护通常用 塑料或波纹管,此外如果与内外模支架相互碰撞,应切割干扰杆件,并做好加固举措 .后吊杆：后吊杆采用小32精轧螺纹钢用螺母及垫片,通过后下横梁与已浇梁段 进行锚固.压紧器：设置在下主梁顶面,与竖向预应力筋或施工预应力筋通过连接器、 螺母、垫片对主梁进行锚固,它是主梁行走时的主要防倾覆举措,同时是挂篮抵消竖向 力的举措之一.限位器：按位置分为上下限位器.上限位器设于卜主梁的尾部,下限位器设于底模后锚之后.

12、其作用为：通过精轧螺纹钢、螺母、垫片使其与已浇梁段锚固为一体,防 止挂篮滑移,抵消水平力.主梁支承垫梁：用于支点承压,找平由桥面横坡引起兼做主梁行走滑道.载重 时使用支承垫梁,用于调整主梁的平整度并传递竖向力给已浇梁段.彳亍走时换用支承银 轴,可减少摩擦力,便于挂篮行走.前后下横梁：前后下横梁皆分别由两槽钢组成.其主要作用为：前下横梁在浇筑碎时承载底模及待浇梁段碎一半的重量,并通过斜拉杆传递竖向力给主梁.后下横梁在 浇筑时承载底模及待浇梁段碎另一半的重量,并通过后吊杆传递竖向力给已浇梁段.行 走时前下横梁通过前吊杆悬吊与前上横梁上,作为底模的前承重支点；后下横梁通过钢 丝绳或手拉葫芦悬吊与外滑

13、梁上,作为底模的后承重支点,便于底模行走.底模纵梁：底模纵梁为底模板的支撑体系,具周5前、后下横梁上 ,主要承当 底板与待浇梁段底腹板混凝土的重量.2模板系统模板由底依次设计为底模、侧模、内模、端模组成.底模：底模板设计为钢模,固定于底板纵梁上,通过前后下横梁悬吊承载.侧模亦 为钢模板,固定于侧模桁架上,通过外滑梁悬吊承载.内模固定于内膜桁架上,通过内 滑梁悬吊承载.端模板采用木模或钢模,夹于内外模之间 . 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85

14、+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室侧模桁架、外滑梁外侧模桁架为箱梁腹板外模支撑,也是箱梁上翼缘板的承托.它由型钢组成,通 过焊接与外侧模背带连接成为一整体.在外侧模最外一板桁架上设有滚筒,外滑梁在其中间穿过,外滑梁由两槽钢组成.两端及滚轴处设有吊杆,后端通过箱梁顶板预留孔与已浇梁段锚固 ,前端通过吊杆悬挂 锚固在前上横梁上.在行走时松开后吊杆,使其落在侧模桁架的滚筒上,此时外滑梁可 随主梁在外力牵引下向前滑移,彳亍走到位后

15、对其进行锚固.外侧模以外滑梁做轨道,通过手拉葫芦反向牵引力使其向前滑移到位.内模桁架、内滑梁：内模桁架位于箱室内顶板底,主要承受是顶板局部碎重量,又是内模板的支承.它由型钢组成,每个挂篮沿纵向 80 cm均布5片,通过焊接连成一整体结构.最前一幅内模桁架设有滚筒,内滑梁在其中间穿过,内滑梁由两槽钢组成.两端 设有竖吊杆,穿过箱梁顶板预留孔而悬挂在主梁的上横梁上.内滑梁主要承当内模传来的重量,当主梁前移时,松开内滑梁后吊点,其可随主梁在外力牵引下向前滑移到位, 到位后卜落内模桁架及内膜底板至内滑梁上并移动到位,调整,固定.(3)前后工作平台前后工作平台由型钢加木板组成.前工作平台：设于主梁前端为

16、满足施工操作需要,可由倒链降.对于顶板预应力 束张拉照顾不时,可搭设临时脚手架(要求绝对平安靠)以满足施工需要.后工作平台：设于箱梁底板下方,主要为后吊杆及下限位器的施工而设,故两 侧各一个.其前端与底模纵组成一个力学三角形 ,形成悬臂结构,施工时不宜放过多的 施工机具,工作人员二人为宜(4)走行系统包括：主梁与滑梁的滑道、导向、锚固、顶推装置 ；侧模与底模的走行牵引装置； 内模的滑行装置共三局部.第T:主梁走行 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03- LXL-06工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ0前开兰特大桥单位工程名称开兰桥(D

17、K85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.776DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室梁段张拉完成后,松开并抽出斜吊杆,抽出内外滑梁后吊杆,滑梁后端落在内外 侧模桁架下滚筒上.松开压紧器取掉限位销,将后上限位器与主梁脱离,把支撑垫梁换成支撑轴.主梁及内外滑梁走行用卷扬机或倒链牵引,直至主梁行走到位,安装后上限位 器.第二步：侧模和底模走行旋紧压紧器竖向预应力筋的连结螺母在之前应把支承轴换成支撑垫梁,旋紧后限位器的连接螺栓用限位销定位.穿上后上吊杆并加紧螺丝栓,撤除下限

18、位器、后下吊杆,并用10T倒链把底、侧模固定支承在外模滑梁上即由外侧模桥桁架的上排滚筒把侧模和底模都挂在外滑模 上缘.在撤除下限位器、后下吊杆之前,用倒链把前卜横梁与已浇注梁段连接.第三步：底、侧模板定位及内模前移提升底板,安外侧斜吊杆和后杆等.提升侧模至设计标高并予以固定.用斜吊杆精细调整底模标高.绑扎底板钢筋,安装预应力钢束管道,绑腹板钢筋,安装竖向预应力钢筋.通过吊杆与主梁、上横梁连结；内模下落至内滑梁上并前移到位安装内斜吊杆.调整内模顶标高,绑扎顶板及翼板钢筋,安装预应力钢束及管道.调整标高检查无误后灌注新梁段碎.待碎达100%强度后张拉、压浆.滑移挂篮,重复以上步骤.三、质量保证体系

19、1内模防上浮举措混凝土在灌注过程中,会对内模底部产生很大的浮力 ,存在上浮现象,为保证内模 不上浮,利用内外模板横向拉杆和内模底部倒角处斜撑 ,从而使内模上浮得到了限制. 签收：连续梁模板施工技术交底书工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ03B开兰特大桥单位工程名称开兰桥(DK85+500DK105+535365)施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.775-DK105+535 365交底日期2022-03-01交底地点工程部会议室(2)腹板厚度保证举措在进行腹板混凝土灌注时,虽然要求两侧腹板同时灌注,但仍然很容易造成内模偏 移,一侧厚,一侧

20、薄,影响梁体内在质量.为保证腹板厚度均匀,预防内模板在混凝土灌 注时左右移动,将内模先自拉并两腹板互拉,从而保证了箱梁在预制过程中腹板厚度的 尺寸准确.四、平安保证举措(1)模板施工前,应按高空作业做好平安技术交底.施工时现场施工人员必须带好 平安帽,系好平安带并应预防吊装模板时碰撞造成的伤害.施工过程中工程技术人员应 当根据不同的施工阶段,周围的环境,季节气候的变化,提出相应的平安技术举措.(2)因模板系统为木质结构,故必须做好防火工作.做法如下：a、配置相应数量的灭火器.b、放置几桶水于翼板处备用(注意考虑放置处支架的承载力).(3)模板在安装、撤除、吊装、倒运时设宿专人指挥,指挥人员配有扬声器、口哨 等指挥工具,施工人员必须统一服从指挥.(4)因施工需要在