公路工程检测技术

1、第一章 ：工程检测技术 1 试验检测的目的 （1）通过检测能充分地利用当地原材料； （2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺； （3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量； （4）能合理地控制并科学地评定工程质量。 2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。 3 建设项目划分为 单位工程、分部工程、分项工程。第二章 ：试验检测数据处理 1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。 2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。 3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。

2、4 质量数据（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。 eg:长度 （2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数 计数值数据（1）直接用计数出来的次数、点数表示 （2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据 5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。 eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2 6 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波

3、动性。 eg：极差、标准偏差、变异系数 （2）表示统计数据的规律性。 eg：算术平均值、中位数、加权平均值 7 算术平均值 【此处内容省略，注意添加】。 中位数（又称中值）【此处内容省略，注意添加】。 极差：【此处内容省略，注意添加】。 标准偏差：【此处内容省略，注意添加】。 变异系数：【此处内容省略，注意添加】。 8 质量检测数据明显过大、过小的数据为可疑数据，决定取舍的方法有以下 3 种： （1）拉依达法 （2）肖维纳特法（3）格拉布斯法 9 质量数据常用而有效的统计方法： （1）频数分布直方图法 （2）排列图法（3）因果分析图法（4）控制图法 （5）分层法（6）相关图法（7）统计调查分析

4、法第三章 常用混合料强度检测 1 在公路工程中，常用混合料主要有无机结合料、稳定材料、沥青混合料、水泥混凝土混合料。 2 无机结合料稳定土：在松散的土（各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的稳定剂及外加掺材料，经拌和、压实及养生后得到的复合材料 它的组成设计原则：（1）必须满足设计强度要求 （2）抗裂性要求达到最优，且便于施工 （3）结合料剂量合理，尽量采用综合稳定 （4）集料应有一定的级配 3 石灰剂量的检测：只读式测钙仪法 4 无机结合料稳定材料，也称半刚性材料。它包括水泥稳定土、石灰稳定土、水泥石灰综合稳定土、石灰粉煤灰稳定土、水泥粉煤灰稳定土和水泥石灰粉煤灰稳定土。其结构层的强度以规定温度

5、下保湿养生 6d ，浸水 1d 后的 7d 无侧限抗压强度为准。 5 水泥混凝土面层的设计强度以抗折强度为设计标准。 桥梁结构使用的混凝土及砂浆设计强度以抗压强度为设计标准。 6 混凝土强度检测（每3件为一组）抗压：150mm*150mm*150mm 劈裂法 抗折：150mm*150mm*550mm 小梁法 7 水泥砂浆抗压强度检测：70.7mm*70.7mm*70.7mm 8 结构混凝土强度检测：对混凝土结构的影响（1）部分破损法：钻芯法 射击法 拔出法 （2）非破损法： 回弹法 超声法 超声回弹综合法 射线法 成熟度法 9 沥青混合料是一曲型的流变性材料，它的强度和经度模量随温度升高而降低

6、。 10 车辙试验动稳定度指标检验其抗车辙性能，300mm*300m*50mm 11 动稳定度是评价沥青混凝土路面高温稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 12 由水引起的沥青路面损坏通称为水损坏。 13 评价沥青路面水稳定性通常采用方法：（1）沥青与矿料的黏附性试验：主要用于判断沥青与粗集料（不包括矿粉）的黏附性，测试方法有水煮法和静态浸水法。 （2）沥青混合料的水稳定性试验：主要用于级配矿粉与适量沥青拌和成混合料，制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度。试验方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验。第四章 路基路面几何尺寸路

7、面厚度检测 1 现场测试随机选点。 2 路基路路面几何尺寸检测：（1）纵断面高程测定（2）路面横坡测定（3）路基路面宽度测定（4）路面中线偏位测定 （5）检测路段数据整理 3 路面厚度检测：（1）基层和砂石路面的厚度可用抗坑法测定。（2）沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定（3）抽样频率：a、水泥混凝土面层每200m每车道检查 2 处 b、沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层，每200m每车道检查1处c、水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查1处（4）路面厚度检测方法：a、挖坑法测定路面厚度 b、钻孔取样法测定路面厚度 c、短脉冲雷达测定路面面层厚度 4 路面结构层

8、厚度评定：对路段内路面结构层厚度按代表值的允许偏差和单个测定值的允许偏差进行评定。厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值 【此处内容省略，注意添加】 采用的保证率：高速、一级公路基层、底基层为99%，面层为95%；其他公路基层、底基层为95%，面层为90%。 当厚度代表值大于等于厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查的偏差是否超过极限值来评定合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则相应分项工程评为不合格。 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多为23层铺筑，应进行上面一层厚度的检查与评定。第五章 路基路面压实度检测 1 压实使路基土和路面材料的强度大

9、大增加 压实可以减少路基和路面在行车荷载作用下产生的变形 压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性，保证其使用质量 若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面被剪切破坏 2 现场压实质量用压实度来表示：（1）土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。 （2）沥青混凝土面层的压实度是指规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。 3 路基和路面结构层的压实度以重型击实标准为准。 沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。 4 路基土的最大干密度和最佳含水率的确定：（1）轻型、重型

10、击实（2）振动台法（3）表面振动压实仪器 5 路面基层混合料最大干密度及最佳含水率的确定：（1）石灰土、二灰稳定粒料（2）水泥稳定粒料 6 沥青混合料，标准密度确定以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或试验路密实度为准 7 压实沥青混合料密度试验方法有：（1）水中重法（2）表干法 （3）腊封法 （4）体积法 8 （1）灌砂法测压实度（2）环刀法测压实度（3）钻芯法测定沥青路面面层压实度（4）核子密度仪测定压实度 9 压实度评定：（1）路基、路面压实度以13km长的路段为检验评定单元； （2）压实度评定的要点为：a、控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平b、规定单点极限值不得超出给定值，以防止局部

11、隐患c、规定扣分界限，以区分质量优劣第六章 路面平整度检测 1 路面平整度检测设备分断面类和反应类两大类。（1）断面类检测设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器。eg：3m 直尺、连续性平整度仪。（2）反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况。eg：车载式颠簸累积仪 2 3m直尺测定测定平整度 3 连续式平整度仪测定平整度 4 车载式颠簸累积仪测定平整度 5 车载式激光平整仪测定平整度第七章 路面抗滑性能检测 1 通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎在路面间的摩阻系数来表示。 2 表面特性表面微观构造，用石料磨光值 PSV 表示 表面宏观结构，用结构深度表示 3 影响抗滑性

12、能因素有：路面表面特性、路面潮湿程度、行车速度 4 抗滑性能测试方法：构造深度测试方法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)，摆式仪法，横向力系数测试 5 规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐滑材料，其石料磨光值应大于42，沥青路面面层抗滑性能指标应在竣工后的第一个夏季测定。 6 水泥混凝土路面抗滑性能检测方法为铺砂法，检查频率为每200m测1处要求如下：（1）高速、一级公路、一般公路构造深度TD为不小于0.7mm且不大于1.1mm，特殊路段TD为不小于0.6mm且不大于1.1mm 7 路面构造深度检测（1）手动铺砂法测定路面构造深度 （2）电动铺砂仪测定路面构

13、造深度 （3）车载式激光构造深度仪测定路面构造深度 8 路面摩擦系数检测（1）摆式仪测定路面摩擦系数 （2）单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 （3）制动距离法测试摩阻系数第八章 路基路面强度指标检测 1 用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 2 弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙中心处产生的总垂直弯形（总弯沉）、或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值 3 弯沉值的测试方法：（1）贝克曼梁法 （2）自动弯沉仪法 （3）落锤式弯沉仪法 4 路基路面回弹模量检测：（

14、1）贝克曼梁测定路基路面回弹模量 （2）承载板测定土基回弹模量 （3）动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量 5 承载比试验：CBR又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。分为：室内试验、现场试验。第九章 路面外观与沥青路面渗水系数检测 1 沥青路面的破损类型：裂缝，变形，松散，其他（泛油、磨光） （1）裂缝：龟裂、块裂、单根裂缝 （2）变形：车辙、沉陷、拥包、波浪 （3）松散：包括掉粒、松散、剥落、脱皮等引起的集料散失现象，坑槽等 沥青路面破损严重程度可分为：轻微、中度、严重三种 2 水泥混凝土路面的破损类型：断板、接缝、表面、其他（板块沉陷） （1）断板：板角断型、D型裂缝、纵向

15、裂缝、横向裂缝、断板 （2）接缝：接缝材料损坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石尘土填塞、边角剥落、唧泥、错台（台阶）、拱起（翘曲） （3）表面：表面网状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑调 水泥混凝土路面破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种 3 沥青路面破损检测 4 水泥混凝土路面破损检测 5 路面错台检测 6 沥青路面车辙检测 7 沥青路面渗水系数检测第十章 桥涵地基检测 1 检测内容：（1）检测基地平面位置、尺寸大小、基地高程是否符合设计要求，偏差值是否在现行有关规定允许范围内。 （2）检查基底地质情况，和承载力是否与设计资料相等。 （3）检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。

16、（4）检查施工记录及有关试验资料。 （5）检查地基经加固、处理后的地基承载力是否达到设计要求。 2 检验方法：（1）桥涵地基检验：可采用直观或触探方法，必要时进行土质试验。 （2）大、中桥和地基土质复杂，结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计要求进行荷载试验。 3 地基设计采用正常使用极限状态，所选定的地基承载力为地基承载力容许值。 4 地基承载力的验算，以修正后的地基承载力容许值【fa】控制 5 地基承载力容许值的确定应考虑：（1）基础沉降量不超过容许值。 （2）保证地基有足够的稳定性。 6 地基承载力容许值的确定方法：（1）按公路基规确定

17、地基承载里容许值。（2）现场荷载试验确定地基承载力容许值a、浅层平板载荷试验 b、深层平板载荷试验 （3）原位测试确定地基承载力a、静止触探 b、动力触探 c、标准贯入 7 水泥粉煤灰碎石桩中国发明预制桩（ CFG桩 ）。第十一章 钻（挖）孔灌注桩检测 1 钻（挖）孔灌注检测要求：（1）施工前检验（原材料检验、配合比检验、施工机具检验）；（2）施工过程检验；（3）基桩完整性检验。 2 施工过程检验：（1）钻（挖）孔灌注桩施工要求：a、成孔后必须清孔、测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度； b、水下混凝土应连续灌注，严禁有水层和断桩； c、挖孔桩是测项目有混凝土强度、桩位、孔深、孔径、孔的倾斜度、钢

18、筋骨架底面高程 （2）成孔质量检测及质量标准：a、桩位偏差检测； b、桩孔径、垂直度检查； c、桩位检测； （3）清孔质量要求和检查方法：a、采用循环泥浆液清洗孔径、孔壁，将钻渣携带回到地面； b、泥浆液携带钻渣的能力与其黏度、胶体率、含砂量（泥浆三大指标）等指标有关； c、目前，测量沉渣厚度的方法大概有测锤法、电阻率法、电容法、声波法。 （4）泥浆性能指标检测：a、相对密度 b、黏度 c、含砂量 d、胶体率 e、失水量 f、泥皮厚 （5）钻孔、挖孔灌注桩的混凝土质量检测； （6）钻（挖）孔灌注桩质量评定实测项目； （7）混凝土钻孔灌注桩完整性检测：a、公路桥涵施工技术规范规定：钻孔灌注桩一般

19、选有代表性的桩，用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测； b、公路工程基桩动测技术规程中涉及的检测方法包括低应变反射波法、高应变动测法、超声法（包括透射法和折射法）； c、完整性检测基本要求 d、动力检查法测量系统 e、桩基检查方法低应变反射波法f、超声波法第十二章 桥涵混凝土与预应力混凝土结构检测 1 桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构或构件的检测包括：（1）原材料与配合比的检测； （2）施工阶段质量检测； （3）外观质量检测； （4）构件混凝土强度评定 2 检测项目与频率：（1）拌制和浇筑混凝土时检验；（2）浇筑混凝土后检测； （3）混凝土强度检测频率。 3

20、 结构外形尺寸与位置的检测项目及评定 4 焊结钢筋的质量检测：（1）钢筋的连接方式有焊接与绑扎接头、轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑扎，普遍混凝土中直径大于 25mm 的钢筋宜采用焊接；（2）钢筋的焊接方式有：闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊、气压焊； （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊；（4）钢筋接头采用搭拉电弧焊时，钢筋搭接端部应先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于 10d ，单面焊缝的长度不应小于5d （d为钢筋直径）。 5 预应力混凝土结构构件的检测：（1）预应力钢绞线、错具和连接器检测；（2）张拉设备校检：采用液压拉伸机；（

21、3）水泥浆的检测：a、水泥浆的强度： 70.7mm * 70.7mm * 70.7mm ；b、泌水率和膨胀率试验；c、稠度试验（4）水泥浆的技术指标：a、水泥浆强度必须符合设计要求，设计无规定时，一般应不低于 30MPa；b、泌水率最大不超过3%，拌和后 3h 泌水率宜控制在2% ，24h 后泌水应全部被水泥浆吸收；c、水泥浆稠度应控制在1418s之间。 6 钢管连接方法有焊接、锚接、栓接。第十三章 桥梁支座和伸缩装置检测 1 桥梁工程中常见的支座有以下几种：（1）油毛毡或平板支座（石棉板或铅板支座）：一般用于低等级公路中标准跨径10m以内的简支梁（板）桥；（2）板式橡胶支座：一般用于中、小跨

22、径（Lo40m）梁（板）桥；（3）盆式橡胶支座：常用于大跨径、大吨位的铺梁桥、斜拉桥和悬索桥；（4）球形支座：常用于大跨径、大吨位的铺梁桥，特别用于曲线桥、宽桥和坡道上斜桥； （5）钢支座：适用于标准跨径等于或大于25m的梁桥。（基本已被板式橡胶支座取代）（6）钢筋混凝土摆式支座。 2 桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载温度变化、混凝土收缩等各种因素所产生的变形（水平位移及转角），使上部结构的实际受力情况符合设计计算图式。 3 板式橡胶支座的技术要求：（1）支座的力学性能技术； （2）支座的解剖检验 （3）每块支座成品外

23、观检验 （4）支座成品平面尺寸偏差范围（5）支座成品厚度偏差范围 4 板式橡胶支座的检验方法：（1）板式小脚支座的检验分为进厂原材料检验，出厂检验和形成检验；（2）力学性能检验项目实验包括：a、抗压弹性模量检测（应力应变曲线）；b、抗剪弹性模量检测；c、抗剪黏结性能试验；d、抗剪老化试验；e、摩擦系数试验；f、转角试验；g、极限抗压强度试验 5 桥梁橡胶伸缩装置主要作用是满足桥梁上部结构变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳，按伸缩体结构分为：（1）纯橡胶式伸缩装置 （2）板式伸缩装置（3）组合式伸缩装置 （4）模数式伸缩装置 6 桥梁橡胶伸缩装置技术要求：检测项目：橡胶与钢材的质量；成品尺寸偏

24、差；外观质量；成品力学性能试验；解剖检验。 7 桥梁橡胶伸缩装置检验原则 8 判定规则第十四章 桥梁荷载试验 1 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验 目的：（1）检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求；（2）对于新桥型及桥梁中运用新材料，新工艺的应验证计算图式，为完善结构分析理论积累资料； （3）对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。 2 桥梁结构在荷载作用下的变形分为两类：整体变形：反映结构的整体工作状态。eg：挠度、转角、支座位移（2）局部变形：反映结构的局部工作状态。eg：纤维变形、裂缝、钢筋的滑动。 3 （1）测定挠度：可以了解结构的刚度并分析结构的弹性和非弹性性质；（2）

25、测定转角可以用来分析超静定结构； （3）控制断面的最大应变和应变沿断面的分布规律是推断结构极限强度的重要指标。 4 桥梁结构动载试验的基本任务是：（1）测定动荷载的动力特性：引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律。（2）测定结构的动力特性：结构或构件的自振频率、阻尼特性及固有振型；（3）测定结构在动荷载作用下的强迫振动响应。eg：振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能 5 桥梁荷载试验可大致分为三个阶段：桥梁结构的考虑；试验方案设计及试验准备阶段；加载试验与观测阶段；试验结果的分析与总结阶段 6 试验荷载载位有两种形式：（1）沿桥轴方向加载；（2）垂直于桥轴方向加载 7 荷载试验成果分析与承载能力评定：（1）结构强度分析（2）地基与基础 （3）结构的刚度要求 （4）裂缝 8 桥梁静载试验需测结构的反力、应变、位移、倾角、裂缝等物理量。 常用仪器有百分表、干分表、位移计、应变仪、应变计（应变片）、精密水准仪、倾角仪、刻度放大镜 9 桥梁的动载试验就是研究桥梁振动的动力特性、整体刚度及行车性能等 测量仪器包括测振传感器、信号放大器、光线示