《汽车检测与故障诊断》实验指导书2

1、汽车检测与故障诊断实验指导书目 录实验一 汽车发动机功率的检测1一、实验目的：1二、实验设备和仪器：1三、实验原理：4四、启动前的准备工作：4五、实验步骤：5六、实验报告要求：6实验二 气缸密封性检测7一、实验目的：7二、实验设备和仪器：7三、实验内容：8四、实验原理及操作步骤：8五、实验要求：11实验三发动机起动系和点火系的检测12一、实验目的：12二、实验设备和仪器：12三、实验内容：13四、实验原理及操作步骤：13五、实验要求：22实验四发动机燃油供给系及润滑油品质的检测23一、实验目的：23二、实验设备和仪器：23三、实验内容：24四、实验原理及操作步骤：24五、思考题或讨论题：28六

2、、实验注意事项：28实验五汽车传动系统及转向系统的检测29一、实验目的：29二、实验设备和仪器：29三、实验内容：29四、实验原理及操作步骤：29五、思考题或讨论题：31实验六汽车制动系统及行驶系统的检测32一、实验目的：32二、实验设备和仪器：32三、实验设备及原理简介：33四、实验操作步骤：37五、实验要求：39实验七 汽车车速表及汽车的环保检测1一、实验目的：1二、实验设备和仪器：1三、实验原理：4四、启动前的准备工作：4五、实验步骤：5六、实验报告要求：6- 47 -实验一 汽车发动机功率的检测发动机的功率直接反映发动机动力性的好坏，所以在检验时，往往要对发动机的功率进行检测，以便确定

3、发动机的技术状况。发动机功率检测分为稳态测功和动态测功两类。稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发动机的研究开发和质量检测，其特点是测定的功率比较准确，需要专门的测功设备给发动机加载，设备复杂昂贵。动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率，其特点是所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较底。一、实验目的：1. 了解柴油机功率、耗油率和转速的测量方法。2. 熟悉柴油机测控系统的工作原理，主要结构和使用方法。3. 做出柴油机在标定转速下的负荷特性曲线。二、实验设备和仪器：1. S195系列柴油机一台；2. 内燃机测量转速系统一套；3. 水力测功器一台；4. 油耗测量系统；5.

4、 供水系统；实验仪器结构介绍：1. S195系列柴油机一台；标定功率Ne=8.82KW，标定转速n=2000转/分。相关参数见下表 表 1-1型号缸数标定功率 燃油消耗率启动方式12小时功率持续功率S19518.82/20007.93/2000257手摇表 1-1 S195系列柴油机参数表2. 内燃机测量转速系统机械式转速表一块。测量原理：是利用旋转质量的离心力与转速成正比的原理制成的。一个质量较大的重环安装在旋转轴上，并随轴一同转动,当轴旋转时,重环随轴旋转的同时,在离心力的作用下,围绕其自身的轴向垂直也轴的方向偏转,增大了其也轴之间的夹角,直到扭力弹簧产生的恢复力使得离心重新得到平衡为止。

5、重环在旋转的过程中所产生的偏转角度的大小与轴的转速成正比.通过杠杆机构和扇形齿轮驱动指针指示出相应的转速。其刻度盘是以转速(转/分)来刻度的。齿轮箱通常测量转速范围为30-24000(转/分)。离心式转速表可制成手持式和固定式两种结构形式。其优点是结构简单,使用方便,其缺点是测量精度低.其误差一般在1-8%之内。当使用时间过长是扭矩弹簧的弹性容易发生变化,因此要定期校核。在本试验中,我们采用的就是离心式转速表。3. 水力测功器一台水力测功器是一种吸收型测功器，它将动力机械的输出功率转变成热量消耗掉。水力测功器由主机部分、测力机构、测速机构、进水管件、水门执行机构、校正装置等部件组成。水力测功器

6、工作时，水箱里的水进入左右环形腔，流入涡流室，发动机带动测功器主轴旋转，水在涡流室内作强烈的涡流运动，产生很大的动能，作用于定子，而左右两定子与外壳相联。因此发动机输出的扭矩通过水的作用，从转子传递到摆动的壳体上，在由力臂将力作用与扇型齿轮，然后带动指针发生偏转，最后读出读数。本试验中水力测功机的功率计算公式为：在一定转速下，测功器吸收的扭矩的大小，决定于涡壳室内的水量，而涡壳室内的水量，即水环厚度，又与出水口的压力有关。用改变出水口开度大小的方法来改变出水口的压力。调节涡壳室内的水量，即可改变测功器吸收的功率。水门执行机构由出水管组件、蝶形排水阀等组成，可以由控制系统通过执行器对蝶形阀开度大

7、小进行自动调节以改变排水量。4. 油耗测量系统油箱一个，有刻度的烧杯一个，天平一个，三通旋塞一个，皮管若干。油耗率的测量原理：测量原理：重量法测量燃料消耗的原理是测量消耗一定重量G的燃料所经历的时间间隔t。然后根据公式便可求得式子中 -所消耗的燃料的重量(g)-所经历的时间间隔(秒)又 由上式求得重量法测量油耗的装置。见图 1-1图 1-1 重量法测量油耗装置示意图在台式天平的一端放一测量罐，其位置高于燃油低压油泵250毫米以上,测量罐的容积应该能使得发动机在最大功率时至少工作15分钟以上。5. 供水系统采用高架水箱进行供水。水箱中的水由自来水管直接打入。并保持水箱水位稳定。水箱高度要求45米

8、以上，在试验中，水箱高度为2.8米，不影响试验结果。三、实验原理：功率是表征动力机械性能的一个参数，对柴油机而言，是指其单位时间作出的工。功率的测量方法常用测量扭矩和转速的方法间接测定功率。柴油机的轴功率可由下式确定：式中：柴油机轴所传递的功率扭矩角速度转速水力测功机制动力只要分别测量出转速及扭矩值，便可计算出柴油发动机的功率。转速测量可采用各种转速表进行，扭矩值则要通过各种测功器进行测量。普遍使用的测功器是水力测功器和电涡流测功器，在本试验中采用水力测功机。耗油量通过油耗测量系统(测重法)测量。最后即可得到发动机的负荷特性曲线。即：耗油量随功率的变化,耗油率随功率的变化，。四、启动前的准备工

9、作：1. 检查发动机的供油系统，油箱中的油是否足够，打开高压油泵上的螺钉，用手压泵压几下，把气放掉。2. 检查润滑油是否足够，油面在标尺的两个刻度线之间。3. 检查冷却系统的水量是否充足，要求充满水箱。4. 检查发动机与测功器的连接是否牢固。五、实验步骤：1. 启动，调节油门位置，使油门位置开到20%左右，启动发动机。2. 发动机启动后，柴油机在800转/分下空载转动，预热发动机。使水温升至60左右。3. 提高发动机转速提高到2200转/分（最高转速），调节供水控制旋钮加载，使发动机转速降至2000转/分，稳定载荷。记录刻度盘和转速表数据。4. 进行油耗测试。其测量步骤如下：1) 测量前的准备

10、工作。发动机正常运转是三痛旋塞位于“供油”的位置，此时发动机由油箱供油。当三通旋于“充油”位置时，油箱在向发动机供油的同时还向测量罐充油。当测量罐重量超过砝码重量是，天平便失去平衡，此时将三通旋塞立刻旋于“供油”位置等待测量。2) 测量开始时将三通旋塞至于“测量”位置,于是切断了发动机与油箱的油路，发动机由测量罐供油。随着测量罐的燃料被发动机逐渐消耗，天平逐渐恢复平衡的状态。当测量罐的油料的重量等于砝码重量时,天平便达到平衡的状态。此时启动秒表同时取下砝码50g,天平有失去了平衡。3) 当天平第二次达到平衡时,立即停止秒表，记录燃油消耗的时间。然后将砝码放回天平托盘上去。并将三通旋塞置于“充油

11、”位置,使油箱向发动机供油并同时向测量罐充油直到测量罐的重量超过砝码的重量时,再将三通旋塞置于“供油”位置等待下一次测量。每一个功况测12次油耗量。 5. 整个测试工作完成后，应先卸掉载荷，把发动机转速降低至600转/分后，手动熄火，测试工作结束。六、实验报告要求：1. 写出实验目的；2. 写出实验步骤；3. 记录测量数据；柴油机各项指标：转速n，油耗量，时间t,油耗率（比油耗），功率4. 实验注意事项：1) 仔细阅读设备（仪器）操作规程后方可操作设备（仪器）。注意设备安全和个人安全。实验室严禁烟火。2) 遵守实验室管理规定。保持实验场地整洁、卫生。3) 实验完毕，整理实验现场，保养设备（仪器

12、）。5. 将实验所得数据记入发动机功率测试数据记录表工况制动力F（N）转速（r/min）功率（kW）油耗量（g）时间（s）油耗率（g/kwh）发动机功率测试数据记录表实验二 气缸密封性检测发动机的转矩和功率取决于各缸内的平均压力，气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。如气缸密封性变差，则发动机动力性下降。气缸密封性差的主要表现是：发动机起动困难甚至不能起动、最高车速达不到、加速距离延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。可通过检测气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度和曲轴箱窜气量来评价气缸密封性。一、实验目的：1. 通过曲轴箱窜气测量仪来

13、测量发动机在动态下的密封性。2. 了解发动机曲轴箱窜气量对发动机功率损耗所造成的影响。3. 通过检测来判断发动机的缸内故障现象。4. 掌握曲轴箱窜气测量仪在发动机动态下的检测方法。5. 通过气缸漏气量测量仪测量气缸密封性是否在允许范围以内。二、实验设备和仪器：实验仪器：1. 发动机气缸压力表1台；2. QLC型气缸漏气量测量仪；3. FOY-2型曲轴箱窜气测量仪；4. 真空表1台；5. 气泵一台；实验仪器结构介绍：1. QLC型气缸漏气量测量仪 结构如图 2-1仪器由调压器、进气压力表、测量压力表、导气管、快换接头等组成。图 2-1 QLC型气缸漏气量测量仪2. FOY-2型曲轴箱窜气测量仪

14、结构如图 2-1仪器由压力表、流量计、调节阀门、输入输出接口等组成。图 2-2 FOY-2型曲轴箱窜气测量仪三、实验内容：1. 测量气缸压缩压力2. 测量气缸漏气量3. 检测曲轴箱窜气量4. 检测进气管真空度四、实验要求：1. 各项实验均需将发动机运转至正常工作温度，再进行测试。2. 测试时，一定要将仪器垂直摆放，以防倾斜使流量计产生读书误差。曲轴箱通风孔、油尺孔要堵严，导气管橡胶头插入机油加注孔时要用力插紧，以防漏气影响测试效果。3. 流量计调节阀使用时，要缓慢调节，以免调节过快，浮子指标不稳定而产生误差。4. 实验中注意安全。五、实验原理及操作步骤：1. 测量气缸压缩压力(1) 将发动机运

15、转至正常工作温度（水冷发动机水温7595，风冷发动机机油温度8090）。(2) 拧出各缸火花塞或喷油嘴以减少曲轴转动时的阻力，将化油器的节气门和阻风门全开，将气缸压力表的锥形橡胶塞紧压在火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）孔上。(3) 用起动机带动曲轴，旋转35 s，对汽油机转速应为135250 ，对柴油机转速应500 ，压力表指示值即为该缸的压缩压力。(4) 为保证测量数据准确，各缸应重复测量23次，取其平均数进行分析。2. 测量气缸漏气量(1) 利用手摇柄转动曲轴，使一缸活塞处于压缩行程上止点，挂直接档，拉紧驻车制动器，以防测试时压缩空气推动活塞移动。(2) 在处在压缩上止点的第一缸上拧上送

16、气接头，将导气管带快换接头一段与测量仪输出端相接，同时，将空气压缩机于测试仪器输入端相接。将仪器调压阀门关闭（使用时将调压器旋钮拉出）。(3) 开动空气压缩机充气，当充到0.8MPa时关闭，准备好计时秒表，迅速开启调压阀，同时按动秒表，记录保压时间，观察测量压力表的变化，当表压降至0.4MPa时，按停秒表，记录表压从0.8MPa降到0.4 MPa所用的时间，用这时间的长短进行同类机比较，即可诊断出气缸漏气量损坏的程度，维持时间越长，气缸密封性越好；如保压维持时间很短，通常在10秒以下，说明气缸漏气严重，必须进行修理。为方便测试，各缸的测试顺序依气缸点火顺序进行，曲轴每转半转（180度），即可试

17、验一个气缸。(4) 漏气部位判断：开动空气压缩机，向活塞处于上止点的气缸送气，用调压阀将压力控制在0.6MPa，仔细倾听漏气声，以此判断气缸漏气部位。若在化油器处听到漏气声，说明进气门不密封；若在排气管的消声器口处听到漏气声，说明排气门不密封；若在加机油口处听，一般都有漏气声，轻微的小声音属正常；听到较大声音，并感到有气流出，则是严重漏气，说明气缸活塞配合副不密封；若在散热器加水处看到有气泡从水中冒出，说明气缸垫烧坏，造成气缸与水套窜通；若在该缸的临缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸垫在两缸之间烧坏而发生冲缸。3. 检测曲轴箱窜气量曲轴箱窜气量是指气缸内的工作介质和燃气从气缸与活塞间不密封处窜入

18、曲轴箱的量。曲轴箱窜气量增加的主要原因是气缸活塞间磨损的结果。曲轴箱窜气量随汽车行驶里程的增加而增加。随着曲轴箱窜气量的增加，发动机功率将逐渐下降，油耗将不断增加。检测发动机工作状态下单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可评价气缸活塞配合副的密封性。(1) 堵死曲轴箱通风孔与油尺孔，仅保留加油口为窜气孔。(2) 起动发动机，待其运转平稳后，将导气管带快换接头一端与测量仪器输入接口相接，带锥形橡胶头一端插入机油加注孔，如加孔过大，可将锥形头插入橡胶圆盘孔内，再将圆盘压在机油加注孔上。(3) 打开流量计阀门，使气流畅通，这时曲轴箱窜气量通过浮子流量计可观察，即流量计浮子所指刻度即为发动机曲轴箱在该转速下

19、得窜气量（曲轴箱窜气量：新发动机一般在20L/min以下，磨损严重时可高达80L/min）。(4) 该仪器还在静态下检查曲轴箱密封效果得功能，操作如下：1) 堵死发动机曲轴箱通风孔及油尺孔。2) 将道气管带快装接头一端同测量仪器输出接口相接，带锥形橡胶头的一端插入机油加注孔。 3) 将空气压缩机与测量仪输入口相接，并向其充气，但充气压力不得超过0.1MPa,关闭压缩机，观察压力表的变化，如果表针不动或回落较慢，说明曲轴箱密封较好，如回落过快则证明曲轴箱密封不严。4. 检测进气管真空度进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压之差。通过检测进气管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽

20、油机而言。进气管真空度还与发动机技术状况有关，可以反映气缸活塞组和进气管的密封性。若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸活塞组、配气机构因磨损或故障使间隙增大，以及点火系统的调整都会影响发动机进气管的真空度。检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上。检测步骤如下：(1) 发动机预热至正常工作温度。(2) 把真空表软管与进气管上的检测孔连接。(3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。(4) 在真空表上读取真空度读数。检测结果分析请参照课本。实验三 发动机起动系和点火系的检测无论是传统触点式点火系统还是无触点式电子点火或计算

21、机控制的点火系统，都是由点火线圈通过互感作用把低压点转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气作功的。点火系统低压部分、高压部分的变化过程是有规律的。因此，把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点火波形进行分析比较，便可判断点火系统技术状况好坏及故障所在。一、实验目的：1. 掌握电喷发动机点火系统的检测及波形分析。2. 掌握SPX发动机分析仪，K81汽车专用示波器的操作方法。3. 掌握SPX发动机分析仪，K81汽车专用示波器功能对汽车点火系统的诊断。4. 通过对点火次级波形的分析来检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因。二、实验设备和仪器：1. 丰田威驰发动机一套；2. SPX发动机分析仪，

22、K81汽车专用示波器；3. 万用表一个；4. 常用工具一套；三、实验内容：1. 对点火次级波形进行分析四 使用注意事项1) 本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。2) 使用发动机之前，应检查发动机具体情况。3) 使用K81汽车专用示波器时应尽量减少接头插拔次数。4) 发动机运转时，小心碰伤、烫伤，注意安全五、实验原理及操作步骤：(一) 点火系统检测：通过对点火次级波形的分析可以有效的检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因，一般情况下，波形主要是用来检查火花塞高压线是否有短路或者开路现象，火花塞是否由于积炭而引起点火不良。点火的次级波形还受到不同发动机，燃油供给系统、进气系统和点火条

23、件的影响， 所以还能根据点火次级波形有效的检测出发动机机械部件和燃油供给系统部件以及点火系统的故障。在检查的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。传统点火一般指的是分电器点火，一般老款的国产车都采用这种方式；直接点火一般指的是一个双缸对应一个点火线圈的点火方式。在一些高档轿车上经常被使用；双头点火指的是一个点火线圈对两个汽缸同时点火，这种点火方式木器那比较常见，如时代超人、捷达王、富康、奥迪的V6发动机等。1. 设备连线：由于被测试发动机的点火方式和点火系统的连接方式不尽相同，所以连接的方法也不一样，在测试次级点火波形前，请先确认被测试发动机的点火方式。下面我

24、们就常见的三种点火方式说明测试连接方法。传统点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线，请参考图 3-1连接方法。图3-1 传统点火连线图直接点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。双头点火：在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应

25、夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正那么一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容性夹，连接方法见图3-2。图3-2 双头点火连线图2. 测试条件：起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级电路的元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率试验机上或路试）以精确地确定系统上的故障位置。3. 实验步骤l 按照图3-2连接好设备，打开K81电源开关；l 再金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波器，按ENTER键确认；l 在

26、汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按ENETER键进入点火系统进行选择菜单；l 选择次级点火，按ENTER键确认；l 选择发动机参数设定，按ENTER键，屏幕显示如图3-3；图3-3 汽车专用示波器屏幕显示图l 根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更改参数，更改完毕，按EXIT键返回上级菜单；l 按向下方向键选择次级点火测试，按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。l 必要时可以通过左右方向键选择模式、周期、参数、幅值等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按ENTER键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考，如图3-4所示。

27、图3-4 六缸次级点火三维波形图说明：l 选择模式，按左、右方向键可以更改次级点火波形的显示模式，如三维波形、并列波形、纵列波形和单缸显示；l 按向右方向键选择参数，按ENTER键确认，可以返回发动机参数设定界面，重新更改。4. 波形分析：点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触电结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各缸闭合角相同以及点火正时正确。点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火线是一条垂直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡

28、来耗散剩余的能量，一般最少有2个振荡波。传统次级点火的特征波形请参考图3-5。图3-5 传统次级点火的特征波形5) 。 六. 思考题1. 对次级点火的波形特征进行分析？2. 通过对次级点火的波形分析，都能诊断哪些故障？ 实验四 发动机燃油供给系及润滑油品质的检测一、实验目的：1. 掌握SPX发动机分析仪对燃油供给系统的的检测及波形分析。2. 了解K81汽车专用示波器功能对燃油喷射系统的故障诊断。3. 掌握汽油机供油压力的检测，电喷发动机喷油波形的检测。二、实验设备和仪器：1 丰田威驰发动机一套；2 SPX发动机分析仪，K81汽车专用示波器；3 万用表一个；4 常用工具一套；三、实验内容：1 对

29、燃油喷射系统检测及波形分析四、实验要求：1. 本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。2. 使用发动机之前，应检查发动机具体情况。3. 使用K81汽车专用示波器时应尽量减少接头插拔次数。4. 发动机运转时，小心碰伤、烫伤，注意安全。五、实验原理及操作步骤：汽油机燃油供给系统的作用为：根据发动机各种工况的要求，向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀作功，最后把燃烧产物排至大气，燃油供给系统是发动机较易发生故障的系统之一，其技术状况好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和工作稳定性。(二) 燃油供给检测：1. 燃油喷射（F1）：电控燃油喷射由

30、电脑控制，并且受许多工作因素的影响，包括水温、发动机负荷以及闭环工作下氧传感器的信号等。燃油喷射的时间可以表示为毫秒（ms）级的脉冲宽度，代表着喷入油缸燃油的多少。宽的脉冲表示在相同的喷射压力下喷射的燃油较多。电子控制单元通过一个驱动三极管提供一个路径给喷油嘴。当三极管导通时，电流流经喷油嘴和三极管至地，使喷油嘴打开。目前主要有三种燃油喷射系统，每种都有其自己的燃油喷射控制方法。所有的喷油嘴都有限制电流通过的方法，因为过大的电流会损坏喷油嘴。1. 三种燃油喷射系统介绍：(1) 峰值保持型 喷油嘴电路实际上是使用两个不同电路来给喷油嘴供电，两个电路同时作用喷油嘴时，可供应较高的起始电流给喷油嘴，

31、使其快速地开启；喷油嘴开启之后，其中一个电路切断，另一个电路继续维持喷油嘴的开启，直到喷射时间结束。这个电路中有一个电阻用以减少通过喷油嘴电流。当第二个电路也切断后，喷油嘴关闭，结束喷油，测量开启时间的方法是寻找开启脉冲的下降沿以及表示第二个电路切断的上升沿。节气门喷射系统（TBI）是为取代化油器而设计的，脉冲宽度代表喷油嘴工作或开启时间，电子控制单元根据发动机工作和行驶情况控制脉冲宽度的大小。(2) 传统型（饱和开关型）喷油嘴的三极管提供固定电流给喷油嘴。某些喷油嘴使用电阻用以限制电流的大小，其它喷油嘴是有较高的内部阻抗，这些喷射的脉冲只有一个。(3) 脉冲宽度调制型 喷油嘴有较高的启动电流

32、以快速地打开喷油嘴，当喷油嘴开启后，接地端开始脉冲式地接通从而切断电流以延长喷油嘴开启时间，同时限制流经喷油嘴的电流。2. 设备连线：连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将一缸信号夹连接到CH3通道并夹住一缸高压线，将测试探头的前部的衰减开关拨到10位置，然后接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入喷油嘴的信号线，多点燃油喷射连接方法如图3-6所示，单点燃油喷射系统连接方法如图3-7所示。图3-6 多点燃油喷射连接图图3

33、-7 单点燃油喷射系统连接注意：1缸信号夹取发动机转速信号，如果K81不显示发动机转速，请将转速夹翻转180重新夹住高压线。3. 测试条件：连接设备后起动发动机，从怠速开始测试，慢慢地提升发动机转速，同时观察喷油嘴的信号。改变歧管绝对压力传感器或氧传感器的输出信号以增加发动机的负荷。另外一个方法是断开氧传感器的接线，这会造成送往控制单元的电压信号减小，控制单元会增加喷射脉冲宽度，但这种方法可能会出现故障码。将氧传感器的信号端接到电瓶的正极（+），则会增加送往电子控制单元的电压信号，电子控制单元会做出减少喷射脉冲宽度的反应。4. 测试步骤按照图3-1或者图3-2连接好设备，打开K81电源开关；在

34、金德仪器主菜单下按上下方向键选择2.示波器，按ENTER键确认；在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按ENTER键进入空气/燃油选择菜单；选择燃油喷射（F1），按ENTER键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按ENTERT键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。5. 波形分析各种喷油嘴的波形特征请参考图3-8、3-9、3-10。图 3-8 峰值保持型和（TBI）图 3-9 饱和开关型图 3-10 脉冲宽度调制型 润滑系质量检测一、实验目的1、掌握润滑系统各部件的组成2掌握WRZ-2型微电

35、脑润滑油质量检测仪使用步骤3通过对汽车润滑油质量检测来分析润滑油质量的好坏对车辆的影响。二、主要实验设备1. WRZ-2型微电脑润滑油质量检测仪 4套 2. 同牌号的净油少许三、 技术指标：1、 测量范围：-99.9%99.9%2、 测量误差：+/-1%3、 工作电压：AC220V4、 环境温度：0C40C5、 环境湿度：=85%四、实验原理一般润滑油在使用过程中，要经受高温和高压的作用，同时又要受到氧化物、水、添加剂、尘埃、烟摊、金属粒子以及燃油等的污染，从而导致润滑油性能的变化，从而降低了原来的润滑，又影响了润滑效果。因此，需要经常检定润滑油的润滑性能。润滑油质量检测仪正是为了快速检测润滑

36、油质量而设计的，具有操作简单、检测快速、携带方便等特点。工作原理：本仪器是利用净油作为对比，使用光电传感器检测油样的透光率来判断其污染的程度，并认定其是否合格五、 注意事项：1. 为保证测试数据准确，在测试时将所配吸盘盖在传感器上。2. 测试结束后，请将传感器擦干净。3. 仪器在使用时要轻拿轻放，注意不要磕碰，尽量不要在潮湿环境使用和保存。4. 本仪器是以净油为基准而检测油样的污染程度并显示其百分比，故测净油时并不显示数据，仅仅采其零点，与油样作对比用。六 实验步骤：1. 将电源线插入仪器电源插座接通电源，进行仪器自检，按下“复位”键，显示器由左向右依次出现“”符，然后“”符回到初始位置，再按

37、下“测净油”键，“”符变为“U”符，按下“测污油”键，显示器出现00.0，说明仪器正常，如出现数字不为零时，请将传感器擦净再自检一次。2. 仪器显示正常后，就可进行检测：1） 先清洁传感器。2） 按下“复位”键，等符号“”回到初始位置后，用与被测油同牌号的净油滴入传感器（用所配滴管滴入，注意滴入时要将传感器滴满，但不要让油溢出）。3） 等油扩散后，按下“测净油”键，显示符号由“”变为“U”，然后将传感器中的又吸出并用脱脂棉彻底擦干净。4） 区被测油样滴入传感器，等油扩散后，按下“测污油”键，这时显示器所出现的数字即是被测油样的污染程度。即污油相对于净油的百分比，例如：显示850即为85%。一般

38、所显示的数大于30%时，则需要更换新油。继续进行其他油样测试，只需按下“测油污”键即可。示意图： 七 思考题或讨论题 通过对汽车润滑油质量检测来分析润滑油质量的好坏对车辆的影响？八. 思考题1. 对单点燃油喷射的波形特征进行分析？2. 通过对单点燃油喷射的波形分析，都能诊断哪些故障？实验五 汽车传动系统及转向系统的检测汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性、汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。因此，对行驶系的检测与诊断应给予足够的重视。行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测、车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。一、实验目的：1. 掌握四轮定位仪的使用。2. 掌握汽

39、车侧滑检测台的结构及工作原理，学会操作汽车侧滑实验台。 3 掌握汽车侧滑量检测方法和诊断标准；了解汽车侧滑试验台结构和检测原理；了解产生侧滑的原因及调整方法。4掌握汽车转向轮侧滑量的影响因素及分析；二、实验设备和仪器： 1. GCO-1型光束水准车轮定位仪；2. 双板联动式侧滑试验台一台；3. 皮卡车一辆；4. 常用工具一套。双板联动式侧滑试验台的结构如图4-1所示，由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等几部分组成。 图 4-1双板联动式侧滑试验台的结构图三、实验内容：1. 车轮定位检测及检测结果分析；2. 前轮定位的动态检测；3. 汽车转向轮侧滑的检测；四、实验

40、注意事项：1. 用千斤顶顶起车轮安放转盘及垫木时，应选好支撑点；在顶起过程中，严禁人员上下车或晃动车辆。2. 车轮定位仪各部件均需轻拿轻放，严禁磕碰摔打，以防变形、损坏，造成测量失准。3. 实测车轮定位参数时，除必须外，不得随意上下车及晃动车辆。4. 测量主销内倾角过程中，应始终使行车制动器处于工作状态。五、实验原理及操作步骤：车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾和主销内倾。它是车桥技术状况的重要诊断参数。车轮定位的正确与否，不仅直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的劳动强度，而且还是某些总成、系统故障的综合反映，如车身变形、悬架损坏等都可引起车轮定位

41、参数发生改变，因而检查车轮定位并进行故障诊断非常重要。当发现轮胎磨损严重且磨损不均匀、车轮有摆振、操纵稳定性差或悬架车桥、车身系统因外事故鉴定后，必须对车轮定位参数进行检测。车论定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下，使用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下，用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。(一) 车轮定位参数的静态检测：车论定位参数的静态检测可以利用水准车轮定位仪或四轮定位仪进行，在检测车轮定位之前，应先检查被测车辆，使其满足下列各项条件：轮胎压力符合规定值、

42、轮胎尺寸一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空载。检测步骤：(1) 停车于水平地面，使前轮处于正常的直线行驶状态。(2) 检查并按标准充足轮胎气压。(3) 检查实验车转向机构、悬架、制动系统的技术状况。(4) 顶起前轮放置于转盘上，后轮用一定厚度的平整木块垫起，使前后轮处于同一水平面。1. 前束的测量：(1) 车轮处于直线行驶状态。调节标杆长度，使标牌内间距段略大于实验车的轮距，聚光器光束指针大约可投射到标牌的中间位置。标牌间距一定要相等，两根标杆互相平行且垂直于车辆纵轴线。(2) 将标杆分别放置于被测车桥的前后且平行于该桥，使标杆间距为车轮前束规

43、定测量点直径的7倍。(3) 把一侧聚光器光束投向前标杆牌某一整数如“20”上，再投向后标杆标牌，左右平行移动标杆，使指针落在与前标杆标牌同一数值上（如“20”），尔后将另一侧聚光器依次向前、后标杆投射光束，依其指示值计算前束值。如前标杆指示值为22，后标杆指示值为24，则前束值为24-22=2mm。2. 车轮外倾角的测量：车轮处于直线行驶状态。将水准仪兰黑箭头所示的定位销轴插入待测车轮上支架中心孔，并使水准仪大致处于水平状态，拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定水准仪。转动“”调节盘，直到水准仪气泡处于正中位置。在“”盘上读出红线所示角度值，即为该车轮的外倾角。3. 主销后倾角的测量：按“2”的测量，不动

44、水准仪。将车轮向内转20（左转向左、右轮向右），松开弹簧卡锁紧螺钉，水准仪大致平行于地面后固定水准仪。转动“”调节盘，使其红线与0线重合。调整相应水准泡组件的调节旋钮，使气泡处于正中位置。然后将车轮向相反方向转动40，调整“”盘，直至气泡恢复正中位置。在兰盘上读出“”盘红线所示值，即为该车轮主销后倾角。4. 主销内倾角的测量：该项测量过程，应使行车制动器始终处于工作状态。以红黄箭头所示定位销轴插入待测车轮上支架的中心孔中。向内转动车轮20（左轮向左，右轮向右），水准仪大致平行地面后，拧紧弹卡销紧螺钉，将水准仪固定。然后转动调节盘“”，使其红线与0线重合；并调节相应水准仪组件的调节旋钮，使气泡处

45、于正中位置。再将车轮向相反方向转动40，调整“”盘，直至气泡恢复正中位置。在黄盘线红盘上所示之值，即为该车轮的主销内倾角，其中左轮在黄盘上读数，右轮在红盘上读数。(二) 车轮定位参数的动态检测：车轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑量，动态检测的目的是为了确知前轮前束与外倾配合是否恰当。前轮定位参数不正确，会引起车轮承受侧向力而侧滑。其中，尤以车轮外倾和前束两参数对车轮侧滑量的影响为最大。为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合。当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条

46、件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧滑的主要原因是由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。1. 检测前的准备工作：(1) 在不通电的情况下，检查仪表指针是否指在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量数值是否为零。如发现失准，对于指针式仪表，可以用零点调整电位计或游丝零点调整钮将仪表校零。(2) 检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净。 (3) 检查各种导

47、线有无因损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。 (4) 待检测车轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准)。 (5) 检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。 2. 检测步骤：(1) 松开滑动板的锁止手柄，接通电源。 (2) 汽车以3-5km/h的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差。在汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。 (3) 当被测车轮从滑动板上完全通过时，察看指示仪表，读取最大值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向外滑动。(进行记录时，应注意数值的正负号，遵循如下约定:滑动板向

48、外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动(即IN）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动(即OUT）。 (4) 检测结束后，锁止滑动板，切断电源。 3. 汽车转向轮侧滑的检测方法及结果分析：(1) 滑动板仅受到车轮外倾角的作用从图4-2可以看出，具有外倾的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，运动方向如图4-2所示。此时滑动板向内移动的位移量记为Sa(即由外倾角所引起的侧滑分量)。按照约定，具有外倾的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前还是后退时所引起的侧滑分量均为

49、正。反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。图 4-2 具有外倾角的车轮在滑动板上滚动的情况(2)滑动板仅受到车轮前束的作用这里仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的。图 4-3 具有前束角的车轮在滑动板上滚动的情况具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内侧滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动。此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，其运动方向如图4-3所示，此时测得的滑动板的横向位移量记为St（即由前束所引起的

50、侧滑分量)。遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St小于或等于零。反之，汽车前进时，由车轮前张(负前束)引起的侧滑分量St大于或等于零。汽车转向系性能的好坏直接关系到汽车行驶的安全性和稳定性。因此，在汽车使用过程中应加强对转向系的检测与诊断。汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的行车安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用，从而提高汽车的运输效率。因此，对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。一、实验目的：1. WFYB型微电脑转向盘转动量、扭矩的检测。2. YT3型汽车踏板手刹力计。3.

51、 通过对汽车转向盘转动量、扭矩的检测、踏板手刹力计的检测来分析汽车转向系统、制动系统的技术状况。二、实验设备和仪器：1、 WFYB型电脑转向盘转动量，扭矩检测仪1套；2、 YT3型汽车踏板手刹力计1套；3、 北京2020吉普车2辆；三、实验内容：1. WFYB型电脑转向盘转动量，扭矩检测仪的安装、使用和操作；2. YT3型汽车踏板手刹力计在测量状态下的操作使用说明；四、实验原理及操作步骤：(一) WFYB型电脑转向盘转动量，扭矩检测仪的安装、使用和操作：WFYB型电脑转向 盘转动量，扭矩检测仪器，适用于汽车.拖拉机，工程机械及其它方向盘式车辆的转向性能的试验。可以测量方向盘的自由转角，原地转向

52、力，方向盘转矩。转角和其他静态，动态参数，并有转矩和转角的串行数据通讯接口以做联网用。由于本仪器采用了高性能的弹片机和具有汉字显示功能的液晶显示器，因此不但增加了仪器的功能，且大大方便了仪器的操作。使用了并提高了测量的精度。操作步骤：1) 仪器在测量前应将转向参数测试仪可靠的安装在被测车辆的方向盘上。安装时松开连接叉三只伸缩爪上的紧固螺钉，松开连接卡环，将卡环扣在被测车辆的方向盘上并拧紧螺钉。调整三只伸缩的卡子，使仪器的回转中心与被测车辆方向盘的回转中心重合，旋紧伸缩爪上紧固螺钉反复转动仪器的操纵盘，确认仪器连接无松动现象。然后调整“定位杆”的长度，将皮碗湿润后吸在被测车辆的仪表盘上，再将另一

53、端插入仪器中心的转角传感器轴上，并锁紧至此仪器安装完毕。2) 该仪器共设有5个操作按键，1个复位键和4个功能键，仪器的工作状态不同其按键的操作功能也不同。仪器的工作状态分为测量工作状态和标定工作状态，下面分别介绍在不同工作状态时各按键的操作功能。3) 仪器上电或按下复位键后，便进入开机界面，约5秒钟后，自动转入测试界面，在显示开机界面时，功能键不起作用。在进入测试界面后功能键才起作用。 保持 键：用来保持测量内容；按一下进入保持，再按一下解除保持。时/峰 键：用来选择峰值或时值测量：仪器上电或按下复位键后，自动处在即时值测量.状态。按一下该键后便进入峰值测量状态，再按一下该键后便又回到即时值测

54、量状态。左/右 键：用来设置测量方向回零 键：用来设置测量的相对0点。(二) YT3型汽车踏板手刹力计在测量状态下的操作使用说明；YT3型汽车踏板手刹力计采用了高性能的单片机，大大方便了仪器的操作、使用，并提高了测量精度。1) 该仪器共设有4个操作按键，1个复位键和3个功能键，仪器的工作状态不同其按键的操作功能也不同。仪器的工作状态分为测量工作状态和标定工作状态，下面分别接受在不同工作状态时各按键的操作功能：踏板/手刹 键 ：用来选择测量内容；时值/峰值 键 ：用来选择峰值或时值测量回零 键 ：用来设置测量0点2) 仪器上电或按下复位键后，显示器上显示约3秒中的“good”提示符后便自动进入测

55、量状态，其最右边的标志位上现实 “H” ，其余3位为测量数据位，说明此时仪器已进入手刹力测量状态，在该状态下可利用前面板上的 时值/峰值 键进行峰值测量。若退出峰值测量，只需再按一下该键即可。另外还可以利用面板的 回零 键，任意设置仪器的当前测量0点或还原（前提：在时值测量状态下）。同样若进行踏板力测量时，只要按一下前面板上的 踏板/手刹 键，当显示最右边的显示标志位上显示出“b”字符进即进入踏板力测量，此时仍可利用 时值/峰值 键进行峰值测量或利用面板的 回零 键设置或取消仪器的当前测量0点。五、思考题或讨论题：1) 通过对汽车转向盘转动量、扭矩的检测来分析转向的技术状况。2) 通过对汽车踏板力手刹力的检测来分析汽车制动系的操作状况。3)