汽车故障诊断复习题

1、汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是汽车零件本身或零件之间配合状态发生异常变化的结果。它包括汽车不能行驶，功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。汽车故障的分类(1)按故障发生的性质分为自然故障和人为故障白然故障是汽车在使用期内，由于受外部、内部不可抗拒的白然因索的影响而产生的故障。人为故障是汽午在制造和维修中，由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术要求，或汽 车在 使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输、保管不当等人为因素所造成的故 障。(2)按故障发主的速度分为突发性故障和渐进性故障。突发性故障焰指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。这是 由于 各

2、种不利因素以及偶然的外界影响共同作川的结果。渐进性故障是由于汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数值超出允许范围而引起的故障。(3)按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障。持续性故障一旦发生，其出现规律明显，症状表现稳定，直至故障被排除。间歇性故障具有突发性，时有时无，且无明显规律的特点，这类故障较多地发生在电路，特别是汽千电控系统中，其主要原因是汽车组成件因磨损、过热、振动导致故障部位技术状态处丁?故障临界状态。 汽车故障的形成原因造成汽车故障的原因是多方而的，概括起来主要是网方而：一是设计制造方而的原因；二是 使 用维护和维修方而的原因。但导致汽车产生故障的主要原因是汽车零件的失

3、效，汽车零件失效的主要形式有(1)磨损(2)断裂(3)变形(4)腐蚀(5)老化 电子元件的老化也是导致汽车产生故障的原因。汽车故障诊断方法：指在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。汽车故障诊断的一般原则搞清现象、联系原理；区别情况、周密分析；从简到繁、由表及里；诊断准确、少拆为益。发动机编号规则：内燃机型号由首部、中部、后部和尾部四部分组成。汽车维护作业的分类维护作业分类并非一成不变，实际中可根据企业的规模、维护设备、人员、 场地的具体情况进行适当调整。(1)清洁作业清洁作业主要是清除汽车和挂车外表的泥污，打扫、清洗和擦拭载货汽车车厢、驾驶室、客车车

4、身的内外表面和各类附件。(2)检查与紧固作业检查与紧固作业主要是检查汽车外露的各零部件连 接或安装情况，必要时紧固已松动的部位，并更换个别丢失或损坏的螺栓、螺母、螺 钉、锁止销和喷油器等。(3)检查与调整作业主要是检查汽车各机构、仪表和总成技术状况，必要时按技术要求或使用条件进行调整。汽车零件的清洗(1)油污清洗。刮除和清洗液清洗(碱性和合成)。注意：使用汽油清洗不安全；铝合金件不能在强碱性清洗液中清洗；非金属类橡胶零件应使用酒精或制动液清洗。金属件冷洗法：柴油、汽油或煤油。热洗法：碱溶液（2）积炭清除。机械清除法（金属刷子或刮刀）、化学清除法（退碳剂）。（3）水垢的清除。一般采用化学清除法。

5、有苛性钠溶液或盐酸溶液、氟化钠 盐酸除垢剂和磷酸除垢剂（适用于铝合金）曲柄连杆机构的组成1 .机体组：缸体、缸盖、缸垫等。2 .活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。3 .曲轴飞轮组：曲轴、主轴承和飞轮等。气缸体分类：平分式、龙门式、隧道式。气缸体的清洗油污使用清洗液进行热清洗。油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗。清洗后用清水冲刷，以免残留清洗液腐蚀机件。气缸体清洗后在加工表面涂润滑油，防锈。油道清洁后，将油堵装好，防污。气缸体裂损的检查方法用M视或五倍放大镜检查较大裂纹。用水压或气压试验检查细小裂纹。注意：水压或气压试验压力为 0.3? 0

6、.4MPa。磨损检查 检查内容： 最大磨损量一一最大测量直径与标准直径之差圆度误差一一同一高度、不同方向测量的两个直径之差的一半。圆柱度误差一一不同高度、同一方向测量的两个直径之差的一半。要求：不允许超过使用极限，否则应铿磨或镶套。缸盖平面变形的检查与修理检查方法：与缸体上平面变形检查相同。修理方法：铝合金缸盖用压力校正，铸铁缸盖用磨削或铳削。注意:缸盖磨削或铳削量不能超过 0.5mm o活塞环的拆装注意事项：开口错开一定角 度，以防止漏气活塞环的选配：选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。检查活塞环侧隙和 端隙是否符合标准 活塞销的拆装半浮式活塞销必须在压床上拆装;安装铝合金活塞的活塞销

7、时，先将活塞在温度为70?0 C的水中或油中加热;下活塞销后，活塞和连杆按缸位摆放，并注意活塞与连杆上是否有安装方向标记,没有标记的应作标记。第一道主轴颈位置，用整体式止推垫片定位，用挡油盘和油封防止漏油。活塞销与座孔的选配选用与活塞同级修理尺寸的活塞销。半浮式活塞销：销放入座孔处于垂直方向，常温下销应能靠自重缓缓通过座孔。全浮式活塞销：活塞加热到 70弋（TC时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推 入 座孔。允许通过较削或彳堇削销座孔达到配合要求。连杆的维修1 .拆装注意事项连杆和连杆盖的纽？合，有配对标记。杆身安装方向，有朝前标记。对应缸位，有缸位标记。连杆螺栓拧紧力矩。2 .连杆变形的检

8、查和校正检查内容：弯曲、扭曲。危害：活塞、气缸、轴承异常磨损。仪器：专用设备、塞尺。要求：变形量超过允许极限，进行校正。曲轴裂纹的检查与修理裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。检查方法：观察、锤敲、磁力探伤。维修方法：更换。曲轴弯曲的检查与修理设备：V型架、检测平台、白分表。检测位置：中间轴颈。检查项 fl :径向圆跳动误差。要求：一般不超过0.04? 0.06mm。修理方法：冷压校正。曲轴磨损的检查与修理设备：外径千分尺。检测位置：侮个轴颈两端两个方向。检查项目：最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差。要求：圆度和圆柱度误差一般不超过 0.01? 0.0125mm。修理方法：磨轴或更换。曲

9、 轴轴向间隙的检查与调整 设备：塞尺或百分表，撬杠。检测位置及项Eh塞尺测止推垫片与曲轴承推面之间的间隙，百分表测曲轴的轴向窜动量。要求：一般正常为 0.07? 0.17mm,允许极限为0.25mm。调整方法：更换止推垫片或翻边轴承。曲轴轴承间隙的检查方法：测量轴颈直径和轴承孔径来计算。用塑料间隙规直接测量。注意：间隙规与轴颈等长度；间隙规避开轴颈上汕孔。间隙规沿曲轴轴向放置。按规定拧紧轴承盖螺栓。测量中不能转动曲轴。配气机构的基本组成1 .气门组功用：封闭进、排气道。组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。各车型基本相同。2 .气门传动组功用：是使气门定时开启和关闭。组成：正时传动装置、凸

10、轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇槽轴等。各车型差异较人。配气机构的类型按凸轮轴位置分：下置、侧置、顶置。气门的拆装注意事项用专用工具压缩气门弹簧；气门位置不能错；防止锁片或锁销丢失。气门座的构造与维修3 .气门座的饺修工具：气门座较刀。步骤：(1)较修前检查气门导管；(2)选择较刀和较刀杆；(3)用粗饺刀饺修工作锥而；(4)试配，调整工作锥而位置和宽度(5)用细较刀精钱并垫细砂布修磨。(6)研磨气门。4 .气门与气门座的研磨时札 气门密封不良或跤修气门座后进行气门研磨。廿的：保证密封。方法：手工或机械。注意事项：使用研磨砂，先粗后细。研磨口寸不要过分用力或加以冲击。研磨后检查密封性。5 .气门座圈的

11、更换时机：座圈烧蚀、损坏、松动、下沉均需更换。注意事项：拆时不对硬撬，对用镣削等方法。安装前，应加工座孔，保证过盈量约0.08? 0.12mm。安装时，冷冻新座圈或加热缸盖。气门弹簧的维修裂纹或拆断检查：观察。自由长度检查与修理：川卡尺或高度尺测量。垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量。弹力检查与修理：用检验仪测量弹力与长度关系。维修方法：更换。凸轮磨损的检查与修理检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。修理方法：修磨或更换。液力挺杆的密封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系；或检查口由行程。气门叠开：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。气门克开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即a

12、+5o气门间隙的检查与调整基本原则：必须在气门完全关闭状态时进行。必须在规定的冷机或热机状态下进行。按喷射装置的控制方式分：可分为机械控制、机电混合控制和电子控制三种方式。按喷油器工作的时间分：可分为连续喷射和间歇喷射两种方式。(1)连续喷射方式 喷油器在发动机工作时连续不断的喷油，大部分汽油是在进气门关 闭 时喷射的，喷入的汽油人部分在进气管内蒸发，进气门打开时被吸入气缸，机械式控制和机电混合控制的汽汕喷射装置都采用连续喷射方式。(2)间歇喷射方式 乂称脉冲喷射，喷汕压力是恒定的，汽汕喷射以脉冲方式进行，在 某 一时间段内喷入进气管，喷油时间的长短直接控制了喷油量的多少。电控汽油喷射系统都采

13、用间歇喷射方式。按空气量测量方式分 可分为直接测量和间接测量两种。(1) 直接测量方式(L型系统) 利川空气流量计直接测量吸入进气管的空气量。(2) 1'可接测量方式利J11其它参数的测量值与吸入空气量有一定对应换算关系进行处理计算而获得的每一循环的空气量。电控汽油机燃油喷射系统的优点1)进气效率高(2)混合气分配均匀(3)减少废气排放的污染(4)实现了对发动机空燃比及点火提前角的精确控制(5)对采用较高的压缩比电控汽油喷射系统主要rti空气供给系统、燃油供给系和电子控制系三个部分组成。 节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门开度信号，有线性输出型和开关量输出两种。常用的曲轴

14、传感器有三类：磁感应式、霍尔式和光电式。电子控制系统主要有如下几种功能发动机工作时，ECU根据有关传感器输入的信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通，使喷油器电磁线圈通电，产生电磁吸力。当电磁吸力超过针阀弹簧力和油压力的合力时，针阀开启，喷油器开始喷油。喷油器的喷油量除结构因素外，只取决于针阀的开启时间，即ECU给电磁线圈的通电时间。喷油的正时控制也是由 ECU来完成的。 柴油机的工作特点柴油机与汽油机的区别主要是：混合气形成方式利燃烧方式不同。(1)内部形成混合气 柴汕机在进气行程中，吸入气缸的是空气，在压缩行程接近上止点口寸，才将柴汕以雾状直接喷入燃烧室中，即混合气是在气缸内

15、部形成的。(2)压缩白燃 柴汕自燃温度较汽汕低，所以柴汕机采用压缩空气达到柴汕自燃温度，自行发火燃烧。因此，柴油机没有点火系。柴油机的性能特点决定它性能有以下主要特点：1) 故障少。柴油机无点火系统，所以工作比较可靠，故障较少。2) 经济性好。柴油机压缩比人，所以热量利用率高；由于进入气缸的空气量多，保证了喷 入 的柴油能充分燃烧；这两方面原因，使柴油机燃油消耗率比汽油机低(约低 30%),所以柴油机 的经济性比汽油机好。3) 排放污染小。山于柴油机空气供给充足，所以燃烧后生成的CO和HC比汽油机少得多；但 生成氮氧化合物和碳烟多。4) 燃料供给系统结构复杂、精度要求高。5)柴汕机工作粗暴，噪

16、声和振动较大。可燃混合气的形成与燃烧廿前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：1?空间雾化混合将柴汕以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸发形成混合气。为使混合均匀，要求柴汕喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的空气运动促进混合。2.油膜蒸发混合将柴油大部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，油膜受热并在强烈的旋转气流作川下，逐渐蒸发，与空气形成比较均匀的可燃混合气。在中小型高速柴油机中，使用空间雾化和油膜蒸发兼用的混合方法，只是多少、主次各 有不 同。忖前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合主。柴油机燃烧室的形状对可燃混合气的形成和燃烧仃着直接的影响，燃烧室按结构形式分为两大类：

17、统一式燃烧室和分隔式燃烧室。活塞式输油泵密封性的检查检杳输油泵的密封性时，旋紧手油泵的手柄，堵住出油口，将其浸入清洁的柴油中。活塞式输油泵性能的检验输汕泵的性能一般衣喷汕泵试验台上进行。分泵，应满足如下要求：1)按发动机工作顺序供油，在低、中、高转速，各缸供油量应均匀，不均匀度在标定供油量时应不人于3%? 4%;2)各缸供油提前角和供油延续时间应相等，相差不得人于0.5 °曲轴转角；3)各缸供油的开始和停止都必须迅速，防止出现滴漏现象。出油阀和出油阀座也是喷汕泵的精密偶件，两者的配合间隙约为0.001 mm左右。其密封锥而经配对研磨，不能互换。出油阀偶件位于柱塞套的上血，两者接合平血

18、耍求密封。油量调节机构：拨叉式油量调节机构、齿条式油量调节机构、球销角板式油量调节机构。柱塞偶件的检查1)柱塞副的外观检验柱塞副外观检验内容有：柱塞表面有明显的磨损痕迹、柱塞弯曲或头部变形、柱塞或柱塞套有裂纹、柱塞头部斜槽、二直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀等现象、柱塞套端面及内孔表而有锈蚀或显著的刻痕。发现有以上情况之一时应更换。2）柱塞的滑动性试验先川洁净的柴油仔细清洗柱塞副，涂上干净的柴油后进行试验。将柱塞套倾斜60°左右，将柱塞拉出约1/3全行程。放手后，柱塞应在口重作用下平稳地滑入套筒内。转动柱塞后 重复上 述试验，柱塞均应平稳地滑入套筒内。如图 6? 23所示。3）柱塞副的密封性试验用手指堵住套筒上端孔和侧血进油孔，另一手向外拉柱塞，应感觉有吸力；放松柱塞时 ，柱塞 应能迅速同位。将柱塞转动儿个不同位置，反复试验儿次，每次都能符合上述要求，说 明柱塞 偶件配合良好。冷却系的作用是：把受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机的冷却液止常工作温度为 80? 90o强制循环水冷系由百叶窗、散热器、风扇、水泵、冷却水套（在缸体、缸盖内直接铸出）、水管、节温器、水温传感器和控制冷却强度的装置等组成。水泵常见的故障是：带轮与泵