调车员铁路调度员测试题、调车工作安全的思考、调车作业突发问题处理等

1、调车员铁路调度员测试题、 调车工作安全的思考、调车作业突发问题处理等篇一：测试题单位：姓名：工号：成绩：一、填空题（每空4分，共40分）1、道口发生故障时，必须按章防护，先 （）后（）。2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其（）和（）负责。3、道口应尽可能设在对（）及（）有良好瞭望条件的地点。4、禁止机动车、畜力车在道口 （）、（）、倒车、掉头或在 离道口 20米以内的道路路段内随意停车。5、公司安全管理部负责公司的日常安全（）与（）。二、判断题侮题4分，共20分）1、（）区间已被列车取得占用的许可，视为 齿用区间工 但不包括准许时间内未收回的由站、跟踪

2、调车凭证。2、（）错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。3、（）警冲标属于线路标志。4、（）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。5、（）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。三、选择题（每题4分，共20分）1、三通阀连通（）、副风缸和制动缸。a、制动支管；b、制动主管；c、总风缸；d、风泵2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（）。a、最大极限；b、最小极限；c、面积；d、尺寸3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须 的横断面的（）。a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面积4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为 （）

3、 调车。a、编组；b、摘桂；c、解体；d、取送5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（）列车。a、始发直达；b、直达；c、技术直达；d、快零四、简答题侮题10分，共20分）1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）答：2、手闸的主要类型有哪几种？答：营运科2018年四季度铁路调车员操作规程考试试卷答一、填空题（每空4分，共40分）1、道口发生故障时，必须按章防护，先 （防护）后（处理）。2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其 （家属）和（保护人）负责。3、道口应尽可能设在对（铁路）及（道路）有良好瞭望条件 的地点。4、禁

4、止机动车、畜力车在道口 （超车）、（停留）、倒车、掉头或在离道口 20米以内的道路路段内随意停车。5、公司安全管理部负责公司的日常安全 （检查）与（管理）。二、判断题侮题4分，共20分）1、（X区间已被列车取得占用的许可，视为 齿用区间工 但不包括准许时间内未收回的由站、跟踪调车凭证。2、（X错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。3、（火警冲标属于线路标志。4、（X装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列 车。5、（*刘防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教 育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。三、选择题（每题4分，共20分）1、三通阀连通（a）、副风缸和制动缸a、制动支管；b、

5、制动主管；c、总风缸；d、风泵2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（a）。a、最大极限；b、最小极限；c、面积；d、尺寸3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须 的横断面的（b）oa、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面积4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为 调车。a、编组；b、摘桂；c、解体；d、取送5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组 站，不进行改编作业的列车称（b）列车。a、始发直达；b、直达；c、技术直达；d、快零四、简答题侮题10分，共20分）1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）答：使用复轨器（左人右入）的方法进行处理。2、手闸的主要类型有哪几种

6、？答：手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒 子闸四种。篇二：铁路调车工作安全的思考摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质 量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具 有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种 多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特 点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别 是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路调车安全1.调车作业在安全管理中存在的主要问题(1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化 正线意识 客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；

7、有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有 的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上， 迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的 众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。(2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来 讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一 些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从 管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视， 作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预 见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章 违纪较多。(3)对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工

8、作 细则和路企运输协议，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，由现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。(4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部 对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭 时间，容易形成安全监控的死角。 职工作业时侥幸心理严重， 违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。(5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车 工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬 背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实 际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解， 作业中有很大的

9、盲目性。 调车组一般由多人组成.这些人员要 承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困 难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。2,抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的 环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所 谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规 程或作业标准的作业。2018年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解 80914 次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致 使溜放车组与21道停

10、留车发生冲突，造成 21道停留车*方 向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站 3道停 车。本务机调车作业，在推送 9辆回站途中，前端第一辆运 行方向第一台车在 5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断 正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。5月17日16时10分，*南站运转四班三调货场调车作 业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器， 造成推送车列第一辆第 1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事 故3起事故给予我们的教训十分深刻。“5 修故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5 1事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章

11、；值班干部监控不到位造 成。“5事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未 认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推 进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未 直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时 间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目 开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促 制动员检查线路，臆测行事。3.防止调车作业人身伤亡事故的措施(1)挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、 苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极 措施，确保调车作业安全。挑选高素质

12、合格的调车作业人员， 在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合 格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进 度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效 果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。(2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续 安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际 需要由发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。 铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度 人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工 种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。(3)积

13、极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压 力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客 观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在 隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理 问题。结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件， 先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身 安全是一切工作的重中之重。参考文献(1)吴礼主编.铁路调车安全管理.中国工业生版社， 2018.(2)铁路行车事故处理规则.北京：中国铁道由版社， 2018.(3)肖贵平.铁路运输安全管理.中国铁道由版社，20 18.(4)铁路技术官

14、路规程.中国铁道由版社，2018调车作业突发问题处理一：作业中发生挤道岔时的应急处理1 .机车车辆在道岔上或挤由道岔时，均不准后退。2 .机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将 道岔手柄提到中间位置， 准许以不超过5km/h速度顺道岔方 向移动。3 .必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。4 .在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示 进行移动。5 .在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理1 .应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快 停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或 其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆

15、放风筝等措施。2 .无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的 电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔 开通不能进入区间或接发列车进路的线路。3 .溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法 使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理1 .如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。2 .如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或 机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。3 .无法更换时，应指挥机车转头连桂故障车另一端，将 其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。四：调车作业中遇软管拉断

16、或破裂时应急处理1 .无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。2 .作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换， 简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。五：作业中开放的调车信号机临时故障（熄灭）时的应急处理1 .调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应 立即向司机显示停车信号停车 （未动车时，严禁臆测动车）。2 .立即与信号（或车站值班员，下同）联系，问明信号关闭 原因;如因信号员进 行其他作业关闭信号，应听从指挥，停 止作业；如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置（要道）。3 .在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机（一架或多架）作业的通

17、知，亲自或指派人员确认进 路正确（并领车）后，方可向死机显示气动信号。4 .运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及 时采取措施。5 .严格按计划停车位置停车。六：轨道电路的 死区段”及在轨道电路的 死区段”作业 保证安全的措施在莫一轨道电路范围内，如果由现轮对不能将轨道电路 分路的地方叫做 死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢 轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成 死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电 路死区段”长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于 5 m）,使最短的车辆也不可能完全陷入死区段”内;相邻两 死区段”的间隔和 死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻 死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m）, 使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两死区段”或一个死区段”与相邻轨道电路内。七：在提钩过程中防止 咬钩”的方法提钩人员在提钩时，应坚持扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推 动车钩。用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止咬钩”。八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立 即停