2019年长安大学道路勘测设计期末考试试卷.doc

1、长安大学道路勘测设计期末考试试卷 （A）卷一、名词解释（ 3×5=15分） 设计速度动力因数停车视距平均从坡自然展线二、填空（ 15分，每空 0.5 分） 1城市道路网的结构形式有、。 2道路平面线形是由、三要素组成。3各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。 对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。4无中间带公路的超高过渡方式有、。 5公路选线的步骤为、。6 xxxx线公路展线的方式有、。7纸上定线的操作方法有、。8平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、。 9渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、。 .弯道超高率 ih 的确定，速度 V取，横向力系数

2、取。三、判断并说明理由（ 20分，判断 0.5 分，说明理由 1.5分） 1公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（） 3汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程 度。（） 4某二级公路设计速度 V=60Km/h，缓和曲线最小长度为 Lsmin=50m，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取 50m。（）5对于不同半径弯道最大超高率 ih 的确定，速度 V 为实际行驶速度，横 向力系数 为零。（）6各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵 坡不小于 3%（） 7路线平、纵线形

3、组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保 持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（）8纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实 际曲线长度。（） 9越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安 排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（）9环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。 （）四、简答题（ 5×5=25分） .路线设计中对同向曲线、反向曲线、 S型曲线的线形设计要求。.竖曲线的最小半径或最小长度的限制因素。.xx 线路线布设要点。 .环行交叉口圆形中心岛半径、环道宽度的确定，考虑了那些因素。.路线平、纵线形组合设计中，平

4、、竖曲线应避免的组合。五、计算题（共 25 分）1. 某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为 K25+400，高程为 420.00m，变 坡点前后的纵坡分别为 i1= -5%，i2= -3%，变坡点处有一构造物，要求其设计标 高不低于 420.8 m。试确定并计算：（ 8 分） 竖曲线的半径 R、曲线 xxL、切线 xxT；K24+200、K24+300、K24+500的设计高程。2 .某公路设计速度 V=60Km/h，路面宽度 B=7.0m，路拱横坡 iG=2%， Lsmin=50m。有一弯道半径 R=200m，超高率 iy=7%，若取缓和曲线长度 LS=50m，超高采用绕路中线旋转，渐变率。

5、试分析 LS取值是否满足超高过渡的 要求？若不满足， LS应取多少？（ 5 分）3. 某平原区二级路，如下图，交点坐标（ 2880.381， 5398.452）， （3482.431，5189.825）， ，初定，试确定，要求设计为 “S型”曲线，并计算 各主点桩桩号。（平原区二级路： v=80km/h，）xx 大学道路勘测设计期末考试试卷 （A）答案及评分标准一、名词解释（ 3 分×515分）1. 设计速度：在气候条件好、行车密度小、汽车运行只受道路本身条件影响 时,一般司机能保持安全而舒适地行驶的最大速度。2. 动力因数：某型汽车在海平面高程，在滿载情况下，单位车座克服道路阻 力

6、和惯性阻力的性能xx 大学道路勘测设计期末考试试卷 （A）答案及评分标准一、名词解释（ 3 分×515分）1.设计速度：在气候条件好、行车密度小、汽车运行只受道路本身条件影响 时,一般司机能保持安全而舒适地行驶的最大速度。2. 动力因数：某型汽车在海平面高程，在滿载情况下，单位车座克服道路阻 力和惯性阻力的性能。3. 行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段 路程，一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所 必须的最短距离。4. 平均纵坡：一定长度路段纵向所克服的高差和该路段路线长度之比。5. 自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧

7、沟来延展距离克服高 差的展线。评分标准：答出下划线部分即可得分，每题 3 分二、填空题（ 15分，每空 0.5 分）1.方格网式、环形放射式、自由式、混合式。2.具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或）和驱动力小于或等于轮胎于 路面之间的附着力（或）。路面平整坚实；路面粗糙不滑。3停车视距；超车视距4. 缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。 5.比例过渡、高次抛物线 过渡、回旋线过渡、插入二次抛物线过渡。6. 绕中间带中线旋转、绕中间带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转。7. 方向、纵坡。8. 直线型定线方法、曲线型定线方法。9. 河岸的选择、路线高度的选择及桥位选择10. 施行交通管制、渠

8、化交叉口及修建立交。评分标准：每空的分数为 0.5 分。三、判断并说明理由（ 15分,判断 0.5分，说明理由 1.0 分）1.错误；应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。2.错误：应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3. 错误：应改为：按二者最大值计算确定4. 错误：应改为：应为 600M5. 错误：应改为：设缓和目的 恢复在陡坡上减少的速度 从下坡安全考 虑而考虑6. 错误：应改为：最小可取 27. 错误：应改为：8. 错误：应改为：主要为了横向排水9. 错误：应改为：二次修正导向线目的是用横断面最佳位置修正平面，避免 横向填挖过大。10. 错误：

9、应改为：环道中车道不能太多，以 3、 4 条为宜。评分标准：每一题 1.5 分，判断错误不得分，判断正确但没有改正或改正不正确得 0.5 分。四、简答题（ 4×5=20分）1答案及评分标准基本要点：一般情况下超高缓和段长度与缓和曲线相同，如果为了线形协调而在平面 上布置了较长的缓和曲线，则超高过渡可仅在缓和曲线的一个区段进行。答出基本要点得 5 分；答得不完整酌情扣分。2答案及评分标准要点：限制最大合成坡度可以防止急弯陡坡组合，引起横向滑移危机行车安全； 限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不畅，影响行车安全答出每一要点给 2.5 分。答得不完整酌情扣分。3答案及评分标准要点：回头曲

10、线的定义：通过设置回头曲线进行展线路线从一侧山坡上回头后， 再回到该侧山坡的展线方式。优点：便于利用有利地形，通过不利地形、地质和难点工程。缺点：在同一坡上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上下线相 距很近对于行车，施工养护都不利。应该注意的问题：正确选择回头地点，对回头曲线工程量大小和使用质量 关系很大；尽可能拉长两回头间的距离，避免一面山坡上多层展线，减少回头 个数。答出回头曲线定义得 1分；答出主要优缺点得 2 分；答出应该注意的问题 得 2 分；答得不完整酌情扣分。4答案及评分标准环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度， 交织段长度，交织角，进出口曲线半径

11、和视距要求。环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和 畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特 别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。评分标准：答出环形交叉口设计时主要解决的问题得 2 分；答出环形交叉口的主要优 点得 2 分；答出环形交叉口的缺点得 1分；答得不完整酌情扣分。五、叙述题与作图题（ 15 分）1答案及评分标准要点：纸上定线的方法步

12、骤及作用：（ 1）定导向线。 分析地形，找出各种可能的走法。 求平距 a，并定匀坡线。作用一是放通了路线，证明方案是成立的，二 是放坡可发现中间控制点，为下步工作提供依据。 确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。目的是大概定出具有理想 坡度的折线，利用了有利地形，避开了不利地形，可作为试定平面线形的参 考。（2）xx 导向线。 试定平面线形，点绘纵断面图，设计理想纵坡 定修正导向线。目的：用纵断面修改平面，避免纵向大填大挖 定二次导向线。目的：用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过 大。（ 3）具体定线。在二次修正导向线基础取反复试线，采取直线型定线方法或曲线型定线方 法，定出平面线形。评

13、分标准：本题共 10分。纸上定线的方法步骤 6分；作用要点 4 分，每一要点给 1 分。2答案及评分标准评分标准：画出图形，得 5 分，未标明曲率和回旋线参数或不全者酌情扣分六、计算题1答案及评分标准 计算 = 计算 L=R；T=L/2； E= 计算起点桩号由公式 2+500-T 得到；计算起点高程： -T. 对于 K2+360:X1=0所以 :H=0K2+360 的设计标高为 :起点高程 ; 对于 K2+400先计算 :X2=K2+400-K2+360=40M再计算 :H=X22/2R再计算切线高程按照以下公式 :H2+360+X2.i1最后计算 H 设=H切-H; K2+500 即为变坡点

14、对应的设计标高。评分标准：算出竖曲线要素得 3 分，计算出三处设计高程得 5 分。计算过程正确，公 式中代入数据正确，但结果计算错误酌情扣分。另外根据计算过程、书写的条 理性等可以酌情加分或扣分，但总分为 8 分。2答案及评分标准由 R2=800mls2=200.m则： q=所以： T2=（ R2+P2）tg/2+q2假设基本型曲线 T1325.63假设： LS1=200M如按 1：1：1 设计：则： R1+LS2LS=LS计算 R按照给出的公式计算 P1， Q1计算 T1=（ R1+P1）tg+qT1 满足要求取 LS1=200M，R1=900M由于 JD3转角属于小偏角如设缓和曲线半径太小

15、所以考虑不设缓和曲线由 于小转角 JD3处曲线长 L1000/Q所以可以计算出 R3的范围（ R3） 2500M）所以交点 JD3处不设超高，也不设缓和曲线即取 R3=3000MLS3=0评分标准：算出的切线长得 2分，算出的切线长得 2 分；的缓和曲线长确定正确得 2 分，半径计算和确定正确得 3 分；的缓和曲线长确定正确得 1 分，半径计算和 确定正确得 2 分。本题没有惟一答案，计算过程正确，公式中代入数据正确， 但结果计算错误酌情扣分。另外根据计算分析过程、书写的条理性等可以酌情 加分或扣分，但总分为 12 分。xx 大学道路勘测设计期末考试试题 B2010-10-19 10:49:5

16、2来源：大学期末考试试题浏览： 2138 次 内容提要：长安大学道路勘测设计期末考试试卷 （B）卷一、名词解释（ 3×5=15分） 缓和曲线纵断面横净距选线渠化交通二、填空（ 15分，每空 0.5 分） 1道路勘测设计的依据有、 长安大学道路勘测设计期末考试试卷 （B）卷一、名词解释（ 3×5=15分） 缓和曲线纵断面横净距选线渠化交通二、填空（ 15分，每空 0.5 分） 1道路勘测设计的依据有、。 2平曲线中圆曲线的最小半径有、。 3纵断面设计线是由和组成。 4有中间带公路的超高过渡方式有、。5公路选线的步骤为、。 6沿河线路线布局主要解决的问题是、。 7纸上定线的操作

17、方法有、。 8平面交叉口可能产生的交错点有、。9平面交叉口的类型有、 10交叉口立面设计的方法有、三种。三、判断、改错（ 20 分，判断 0.5分，改错 1.5分）1各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（）2公路设计规范推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（ m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于 2V（m）。（）3某 S型曲线，平曲线 1 的圆曲线半径 R1=625m，缓和曲线长度 Ls1=100m；平曲线 2 的圆曲线半径 R2=500m，缓和曲线长度 Ls2=80m，则其回 旋线参数 A1/ A2=1.5625。（） 4某二级公路设计速度 V=80Km/h，缓和曲线最 小

18、长度为 Lsmin=70m，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取 70m。 （）5对于不同半径弯道最大超高率 ih 的确定，速度 V 为设计速度，横向力 系数 为最大值。（）6越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折 线。（） 7纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到标准规定的最大坡 长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于 3%，但其长度不受限制。 （）8越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案 无关，仅影响工程数的量的大小。（）9环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来 确定。（） 10交叉口立面设计中，路脊线通常是

19、对向行车轨迹的分界线，即 车行道的中心线。（）四、简答题（ 5×5=25分）.缓和曲线的作用及最小长度的考虑因素。.xx 路线布设要点。.自然展线和回头展线的含义及优、缺点。 .平面交叉口减少或消灭冲突点的方法。.路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的组合要点。五、计算题（共 25 分）1. 某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为 K4+100，高程为 290.6m，变坡 点前后的纵坡分别为 i1= -4%， i2= 2%，变坡点处的竖曲线半径取 R=5000m，试 计算：（ 6分） 竖曲线曲线长 L、切线长 T、外距 E； K4+100、K4+200、K4+300的设计高程。2

20、.某公路设计速度 V=80Km/h，路面宽度 B=7.5m，路拱横坡 iG=2%， Lsmin=70m。有一弯道半径 R=300m，超高率 iy=8%，若取缓和曲线长度 LS=70m，超高采用绕路面内侧边缘旋转，渐变率。试分析LS取值是否满足超高过渡的要求？若不满足， LS应取多少？（ 6 分）3. 某平原区二级路，如下图所示，已知交点坐标 JD1（40230.206， 92908.941）、JD2（40118.825，93470.813），JD1的偏角 1左=34° 32，48JD2JD3的方位角 A3=128° 37，46根据地形条件拟定 JD1的曲线半径 R1=600

21、m，缓和曲线 LS1=180m。要求 JD1 JD2之间设计为 S型曲线。试确定 JD2的平曲线半径 R2 和 缓和曲线长度 LS2。（ 13 分）（注：二级路设计速度 V=80Km/h，R 极限 min =250m，R 一般 min =400m，R 不设超高 min =2500m，LSmin=70m）附：平曲线有关要素计算公式xx 大学道路勘测设计期末考试试题 B答案2010-10-19 10:50:31来源：大学期末考试试题浏览： 1661 次内容提要：长安大学道路勘测设计期末考试试卷 （B）答案及评分标准、名词解释（ 3 分×515分）1道路红线：指城市道路用地分界控制线。2动

22、力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克 服道路阻力和惯性阻力的性能。3缓和曲线：它是（在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向xx 大学道路勘测设计期末考试试卷 （B）答案及评分标准一、名词解释（ 3 分×515分）1道路红线：指城市道路用地分界控制线。2动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克 服道路阻力和惯性阻力的性能。3缓和曲线：它是（在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同 的圆曲线之间的）一种曲率连续变化的曲线。4平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡 量纵面线形质量的一个重要指标。5自然展线：以适

23、当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离， 克服高差评分标准：答出下划线部分即可得分，每题 3 分二、填空题（ 15分，每空 0.5 分）1. 设计车辆、设计速度、交通量、通行能力。2. 具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或）和驱动力小于或等于轮胎于 路面之间的附着力（或）。路面平整坚实；路面粗糙不滑。3. 停车、会车4. 缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。5. 比例过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、插入二次抛物线过渡。6. 绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。7. 方向、纵坡。8. 直线型定线方法、曲线型定线方法。 9.浅挖低填、深挖垭口、隧道穿越。10.冲突点、分流点、

24、合流点。评分标准：每空的分数为 0.5 分。三、判断并说明理由（ 15分,判断 0.5分，说明理由 1.0 分）1.错误应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。2. 错误应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3. 错误应改为：回旋线参数 A 表示回旋线曲率变化的缓急程度。4. 错误应改为：规范规定，设计速度为 100 公里/小时的一级公路，平 曲线最小长度为 1200/ ，若某弯道偏角为 1°000，0则平曲线最小长度为 600 米。5. 错误应改为：若竖曲线半径 R 和坡度角 已知，则竖曲线切线长度为 T R /2。6. 错误应改为：在平纵配合

25、中，平曲线最好与竖曲线一一对应，且“平包竖”。7. 错误应改为：某一弯道上的设计横坡为 8，其最大允许合成坡度为 8，则设计纵坡一般以不大于 2为宜。8. 错误应改为：越岭线当垭口选定后，路线的展线方案与过岭标高有关，过 岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。9. 错误应改为：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济 上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。10. 错误应改为：平面交叉口的路脊线通常是行车道的中心线。评分标准：每一题 1.5 分，判断错误不得分，判断正确但没有改正或改正不正确得 0.5 分。四、简答题（ 4×5=20分）1答案及评分标准要点

26、：缓和曲线作用： 曲率连续变化，便于车辆遵循； 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒 适； 超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳； 与圆曲线配合，增加线 形美观。超高过渡段的作用：满足从直线上的双坡断面过渡到圆曲线上单坡断面（或半径相差较大的两 个转向相同的圆曲线间不同超高横坡度的过渡）的需要。加宽过渡段的作用满足从直线上的正常路宽过渡到圆曲线上的加宽宽度的需要。评分标准：答出缓和曲线作用要点得 3 分；答出超高过渡段的作用与加宽过渡段的作 用要点各得 1 分。2答案及评分标准要点： 在平曲线的暗弯处（处于挖方路段的弯道与内侧有障碍物的弯道）。清 除弯道内侧的障碍物或开挖视距台。 在纵断面的凸形竖

27、曲线处。采用的凸形竖曲线半径满足规范中凸形最小 竖曲线半径和长度的要求。 在高速公路及城市道路的在凹形竖曲线上方有跨线桥、门式交通标志及 广告宣传牌等处。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。 在夜间行车时，若凹形竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速 度和安全。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要 求。 交叉口相交处。清除平面交叉口视距三角形内的障碍物。评分标准：答出每一要点给 1 分。答得不完整酌情扣分。3答案及评分标准要点： 地形、地质条件：一般应选择地形平坦，支沟少而小，水文地质条件良 好的一岸布线。 积雪、冰冻地区：一般应选择阳坡、迎

28、风的一岸。 考虑村镇、居民点的分布：一般除国防公路以及高速公路、一级公路以 外，尽可能选择在村镇多、人口密的一岸。评分标准：答出要点即可得分，每一要点 1.5分，全部答对要点得 5 分4答案及评分标准环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度， 交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和 畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特 别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。评分标准：答出环形交叉口设计时主要解决的问题得