飞机腐蚀与防护

1、关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护 简介简介 飞机腐蚀的重要性： 目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。 因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。影响飞机腐蚀的因素影响飞机腐蚀的因素 自然环境因素对腐蚀的影响： 潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之

2、一。 工业大气中含有大量的腐蚀性气体。 这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。自然环境因素对腐蚀的影响自然环境因素对腐蚀的影响人为因素对腐蚀的影响人为因素对腐蚀的影响 飞机制造缺陷： 为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。而需要强度大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。因此带来不同的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组装在一起时，缝隙会存

3、水和赃物形成电解质。有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。腐蚀的几种类型腐蚀的几种类型应力腐蚀应力腐蚀 结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用下而产生的腐蚀现象，一般出现在高接应力区域，这类腐蚀的危害性最大。应力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖，因此，很难被发现。应力腐蚀,这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下产物.一般出现在承受大载荷的飞机结构部位,如地板龙骨梁上,桁条,机翼前后翼梁上,下桁条等。剥蚀剥蚀 丝状腐蚀丝状腐蚀 剥蚀 是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边

4、界，多出现于由合金材料制成的挤压型材。 丝状腐蚀 丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。丝状腐蚀丝状腐蚀缝隙腐蚀 发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙口处金属被腐蚀。一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。缝隙腐蚀也叫浓差腐蚀,这类腐蚀是水分进入缝隙后,由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差.在含氧量高的缝隙口处,金属就成为正极而被腐蚀.

5、该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构,飞机的货舱地板结构,以及飞机客舱,厨房,卫生间下部。缝隙腐蚀缝隙腐蚀小孔腐蚀小孔腐蚀 金属表面产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀状态，或称为孔腐蚀，俗称麻坑。点腐蚀通常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处，当保护膜损伤后，这种腐蚀最容易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。常见于结构螺栓光杆上极容易成为疲劳源，使螺栓迅速疲劳断裂。 均匀腐蚀均匀腐蚀 均匀腐蚀表现为金属表面可见的均匀侵蚀，它直接由化学作用引起，腐蚀的结果是使金属构件变薄、损坏。电偶腐蚀电偶腐蚀 金属与电位更正的另一种金属或非金属相互接触时而引起的加速腐蚀。正确去除腐蚀的方法正确去除腐蚀

6、的方法 （1）因去除腐蚀而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面光滑、清洁，不允许有金属削、油污等污染物滞留在修理区域内；恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。 （2）安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。 （3）修理件、孔壁、埋头窝等处，均应做表面防护处理，并喷涂底漆正确去腐蚀的方法正确去腐蚀的方法 （4）修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合金材料不能直接接触。 （5）在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。 （6）安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。 （7）钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。维护预防措施维护预防措施 要防止各种油料、酸等溶液洒在金属机件表面上以免金属机件或保护层产生腐蚀。 要做好防潮