城轨道交通列车运行图的编制培训教材

1、城市轨道交通列车运行图的编制培训教材一、列车运行图的编制要求和步骤城市轨道交通列车均为可载客列车,在车站只进行乘客 上下车的客运作业,而且不存在车辆解体、编组和车辆技术 作业及跨线运输等问题,列车行车密度较高.在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发 生变化时都需编制列车运行图.其编制要求和步骤如下：一编图要求1 .保证列车运行的平安.2 .迅速、便利地运送旅客,最大限度地节约旅客在途 时间,包括在站候车、随车运行及中转换乘等.3 .充分利用线路通过水平,经济合理地使用车辆设备, 安排施工维修时间.4 .保证列车运行与车站客运作业过程的协调.5 .合理安排乘务人员作息时间.二编图步骤1

2、 .按编制要求和目标确定编制的考前须知.2 .收集编图资料,对有关问题组织调查、研究和试验.3 .总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题,提 由改良意见.4 .确定全日行车方案.5 .计算所需运用列车数量6 .计算运行图所需的各项根底数据7 .确定列车运行图草图.8 .听取行车相关部门和车辆部门的意见,对列车运行方 案进行调整.9 .根据列车运行方案编制列车运行图、列车运行时刻表 和执行说明.10 .全面检查列车运行图的编制质量,计算列车运行图的各项指标.11 .将编制完毕的列车运行图、 时刻表和执行说明上报审 核,经批准后执行.二、列车运行图的编制方法(一)客流调查与分析1 .客流分析城

3、市轨道交通的客流是动态性质的,它因时因地而变 化,但这种变化归根结底是有关地区的社会经济活动、生活 方式以及轨道交通系统本身特点的反映.在轨道交通系统运营过程中,对客流动态实行经常的监 督和系统的分析,掌握客流现状与客流变化规律是轨道交通 系统行车组织工作和客运组织工作得以顺利进行的前提.分析轨道交通系统客流的动态性质及和运营组织的关系,客流主要有以下 4种变化：(1)小时客流量在一日内的变化小时客流量是用以确定城市轨道交通由入口、通道等设 备容量的根底数据,尤其是在计算全日行车方案和车辆配备 方案时.小时客流量随城市生活的节奏变化在一日之内呈起伏波状图形,夜间客流量稀少,黎明前后渐增,上班或

4、上学时 间到达顶峰,以后客流渐减,至下班或放学时间又由现第二 个顶峰,进入晚间客流又逐渐减少,如此起伏骤增骤减,显 示了程度不同的客流规律.全日分时最大断面客流量是确定轨道交通系统全日行车方案和车辆配备方案的根底数据.车站单向顶峰小时客流量是确定车站由入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员 的依据.当车站设备的数量、容量不够时,会给行车秩序、 站厅秩序、乘车秩序和乘客的平安带来不利的影响.小时客流量的分析不准,也会给行车、乘降工作带来不 利影响.必须指由,在顶峰小时内客流分布也是不均衡的, 一日内小时客流量的调查资料显示,还存在着一个20min左右的超顶峰期,这个因

5、素应加以注意.(2)全日客流量在一周内的变化由于人的活动规律是以周为循环的,星期天(双休日) 大多数人休息在家,在以通勤、通学客流为主的轨道交通线 路上,客流量有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上,客流量有所增加.全日客流量在一周之内呈 有规律性的变化.从运营经济性考虑,应根据不同的客流量 在一周内实行不同的全日行车方案.另外,星期一的早顶峰小时和周末星期六或星期五 的晚顶峰小时客流量,均高于一周内的其它相应顶峰小时客 流量.在节假日的前、后一天也存在类似客流量的增减.为 适应这种短期内客流的变化,运营部门要制定相应的举措.3客流的不均衡性主要有以下3个方面设a为不均衡系数：上

6、下行客流的不均衡系数aimaxAax、Aax1 AaxAax/2. “上 八下 、. 一式中,ax、Amax 一分别为上行、下行最大断面客流量人 当a i较大时,即在上下行方向最大断面客流量不均衡的情况下,直线走向需要折返的轨道交通线路要做到经济 合理地配备运力比拟困难,而在环形轨道交通线路上那么常采 用内外环线路安排不同运力的方法来解决,即在环线轨道交 通上可分别上下行安排不同的运力与此相适应.断面客流的不均衡系数02Amax2 A /n式中Amax单向最大断面客流量人Ai 单向断面分时客流量人；轨道交通所设区间数量当a 2较大时,即在断面客流量不均衡时, 运营部门常采 用在客流量较大的区段

7、加开区段列车的举措,但在行车密度 很大的情况下,加开列车会有一定难度,而且加开区段列车 对运营组织和车站折返设备都会提由新的要求.分时客流的不均衡系数a 3Amax3 AiTh式中Amax 单向最大断面客流量人；Ai 单向断面分时客流量人；h城市轨道交通全日营业小时数 h.当a 3较大时,即在分时客流不均衡时, 为到达运输组织 的合理和运营的经济性的目的,运营部门可考虑采用小编 组、高密度的行车组织方式,即在客流顶峰时间段开行较多 的列车以满足运输需求,而在客流低谷时间段那么减少开行列 车数以提升车辆平均满载率.4 4客流量的其它变化首先是客流量的季节性变化,旅游旺季,由于城市中流 动人口的增

8、加,会给轨道交通系统带来较大的运输压力.此 外,在节假日、逢到举行重大政治、商务集会或文体活动, 以及一些经济因素等都会引起有关轨道交通线路的客流量 激增.当客流量在短期内增加幅度较大时,轨道交通运营部 门要针对某些作业组织环节、某些设备的运用方案作由局部性的调整举措,以适应一定时期的客流特征.应该看到,除了上述客流的不均衡性外,轨道交通的各 停车点的乘降客流量也是不均衡的.此外新的交通设施投入 运营,新的居住区形成规模等,又会使上述的不均衡增加了 起伏波动性.这种客流性质的变化是客流分析的重点,由于 客流的变化对轨道交通运营组织带来了新的要求.运输方案是轨道交通系统运营组织的根底工作之一.从

9、 社会效劳效益看,轨道交通系统应充分发挥运量大和效劳有 规律的特点,平安、迅速、正点和舒适地运送乘客.从企业 经济效益看,轨道交通系统的运营应实现高效率和低本钱. 为了到达这个目标,轨道交通系统的运输组织必须以运输计 划作为根底,即根据客流的特点,合理编制运输方案,合理 调度指挥列车运行,实现方案运输.2.客流方案客流方案是对运输方案期间轨道交通线路客流的规划. 它是全日行车方案、车辆配备方案和列车交路方案编制的基 础.在新线投入运营的情况下,客流方案根据客流预测资料 进行编制；在既有运营线路的情况下,客流方案根据客流统 计资料和客流调查资料进行编制.客流方案的主要内容包括 站间到发客流量,各

10、站方向别上下车人数,全日、顶峰小时 和低谷小时的断面客流量,全日分时最大断面客流量等.客流方案以站间到发客流量资料作为编制根底,分步计算由各站上下车人数和断面客流量数据.表1-1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表,根据站间到发客流 量资料可以计算由各站上下车人数,见表1-2.根据各站上下车人数又可计算由断面客流量数据,见表1-3.在客流方案编制过程中,顶峰小时的断面客流量可以通 过顶峰小时站间到发客流量资料来计算,也可以通过全日站 问到发客流量资料来估算.在用全日站间到发客流量资料 时,在求生全日断面客流量数据后,顶峰小时的断面客流量 按占全日断面客流量的一定比例来估算,比例系数的取

11、值可 通过客流调查来确定.表1-1站间到发客流斜表人ABCDEFGH计A70196098755448789313127362379871396B694172546203962684878111653848446C5661157256084222852879476218561D7725412859745819872822491422631E466837599664734291279312114695F9302701219882074487840568527388G1257393272450286813451148213331844H22680147534707518429025258201557

12、499计6955147570185312333314874272683038260951292454表1-2各站上下车人数下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113287823C7233107021018112734D1245010599482910140E98664734652510862F208576406213328367G297112021060951H574990表1-3各区间断面客流量(人)下行区间上行71396A-B69551105881B-C103160109386C-D106629106866D-E104778101522E-F9964687185F-G8519560951G-H574993.全日行车方案全日行车方案是营业时间内各个小时开行的列车对数 方案,它规定了轨道交通线路的日常作业任务,是科学地组 织运送乘客的方法