发动机自动熄火故障分析

1、发动机自动熄火的诊断分析摘要现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机， 汽车发动机经过长期的 使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火， 要弄清是什么原因导致发动机自动熄火， 就 要对其症状进行诊断，从而找到熄火的原因。随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量 越来越多，家庭用车也就多起来。但出现的故障问题越来越多。为了使读者容易理解， 文 中也适当引入了一些结构原理方面的内容进而进行深入分析。本文有些是易被维修人员忽 视而出现简单问题复杂化的的现象。本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。现代的汽车维修 技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、

2、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观。 要解决发动机自动熄火这一故障，就要从其 常见故障现象、原因、诊断方式等方面逐一分析。因此，我通过长时间的在校学习，并参 考了大量的维修资料写下了该文。关键词：发动机，自动熄火，症状，诊断分析，熄火原因-2 -前言当今社会科技不断进步，各种新的技术不断被应用到汽车行业中。 我国的汽车工业也 在不断发展，汽车产量逐年增加，但随之出现的故障也越来越多， 汽车维修人员面临巨大 的挑战。汽车主要用于运输，要求有质小、轻巧、省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装 置。绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。汽油机升功率（每升气缸排量的

3、功率）高，比质量（每单位功率的质量）小，起动方便，振动和噪声小，用 于绝大部分轿车和轻型货车、部分中型客车和货车。柴油机燃料消耗率低，大修里程长， 用于重型汽车和大部分中型货车， 也用于客车。由于能源关系，柴油机的使用范围不断扩 大。2000年2004年，国内汽车发动机行业占 GDP勺比重逐年增加，在国民经济中的地 位逐步提高。2005年，汽车发动机行业的发展有所减缓，在国民经济中的地位也有所下 降，但是仍然高于2000年和2001年的比值，2006年又开始回升。从近七年的数据来看汽车发动机行业的综合经济效益在明显提高，从2000年非常低的97.57到2006年的228.31 ,有了非常大的提

4、升。以上数据说明汽车发动机行业整体经 济效益在提高。发动机为汽车的行驶提供动力，是汽车的“心脏”、动力装置，但汽车在长期使用的 情况下难免会存在故障隐患，发动机的熄火也会在毫无征兆的情况下出现，应对不当可能会危及到生命财产安全。通过对发动机熄火这一现象进行诊断并能及时采取有效措施，做好预防工作，按时保养，定期检查维修，遇事不乱，相信熄火问题带来的危害能有效避免。第一章发动机的概述1.1 发动机的简介发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，具结构型式多种多样，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件， 承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚 度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气

5、缸垫等零件组成。 但由于基本工作原理相 同，所以其基本结构也就大同小异。发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。两大机构由：曲柄连杆机构、配气机构五大系统由：燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系1.2 发动机的工作原理汽车发动机的目的在于将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，以便汽车能够开动。汽车发动机一般采用4冲程，分别是：进气、压缩、作功（燃烧）、排气。把完成一个工作 循环，曲轴转两圈（720° ）,活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个 工作循环，曲轴转一圈（360° ）,活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。整个过程 都是在电控单元（ECU

6、的监控和协调下完成。发动机完成这 4个过程即是完成一个工作 循环，工作循环不断重复就实现了能量转换，使发动机能够持续运转。1.3 发动机的磨合发动机总成装配后，一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用 ，通过冷磨与热试对 提高零件配合质量，保证正确的间隙（如气门间隙和准确的正时），从而提高发动机的动力 性，经济性，工作可靠性和使用寿命.1.3.1 发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程 .其功用是使相 对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后，还必须对发动机进行拆检与清洗，所以冷 磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件，如果已安装上，则应拆下汽油机活塞，以

7、减 小冷磨合汽缸内的压力，减小发动机零件的机械负荷.1.3.2 发动机的热试将装配好的发动机，以其本身产生的动力进行运转试验的过程，热试可将发动机安装 到车上后进行.热试时，发动机工作温度达到正常后，应使发动机在不同的转速下运转.此 外，还应该检查有无漏水，气及油现象，检查调整气门间隙，点火正时，怠速转速等，观察电 流表,冷却液温度表，机油压力表指示灯是否正常，听该发动机工作是否有异响，检查发动 机汽缸是否符合规定标准，热试的时间为1.5-2.0小时。第二章 发动机自动熄火的故障诊断汽车发动机熄火的原因有很多，要正确分析出发动机为什么会熄火，这样才能保证可 以更好的驾驶汽车。发动机熄火的原因主

8、是由两种情况造成的，即操作失误和发动机故障。 如果是操作错误导致发动机熄火，我们可以纠正自己的错误，但是如果是机器故障造成的 熄火，那么就要弄明白到底是哪里出现了问题，搞清楚原因才能够排除故障，保证驾驶。2.1 熄火故障原因及分析发动机突然熄火，是指发动机在运转中突然自动停机的故障现象 ，往往在熄火前未出 现异常症状。出现突然熄火的原因很多，有些伴随现象往往不易被发现，需要耐心查找。在 原因没有查明之前，不应试图重新起动发动机，以免造成更大事故。突然熄火后，一般可按 下列程序查找故障。2.1.1 操作失误(1)油耗尽或油管堵塞。很多老司机因为经验太丰富，当发动机熄火后就检查这里 检查那里，往往

9、最简单的地方忘记检查。(2)手刹和脚刹都在刹车，挂了档，然后离合器放了过高，超过了半制动点的位置。(3)上坡起步，放了手刹和离合器，且都正确，当时油门不够。(4)刹车时候，脚刹踩到顶了，或是踩了很久，汽车即将停下，却没有踩离合器。(5)起步时挂到2档或是2档以上的档位。(6)开车过能够没过排气管的深水区时会导致车熄火。其实没过排气管并不会导致车 熄火，不管是在怠速下、猛加油或者猛减油，都不会导致车熄火；导致过水时车熄火的主 要原因是水进入发动机进气口。2.1.2 发动机故障(1)进气管路真空泄漏。真空管安装不当或损坏、进气管和/或衬垫有缺陷或安装不当、 进气管有裂缝或损坏、节气门体或衬垫安装不

10、当或损坏、 进气管翘曲、汽缸盖密封面翘曲 或损坏等等，这些原因都会导致进气管产生真空泄漏 。(2)怠速熄火。发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太 脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题； 发 动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题、 汽油存 在质量问题等等。(3)油路堵塞、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良， 或燃油泵 滤网堵塞等。(4)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。(5)燃油泵、喷油嘴等电路有接触不良等故障。(6)点火系出现问题。例如火花塞使用时间过久导致漏电、跳火不正常以及电机烧

11、断， 点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花 弱，低压线路接触不良，发电机损坏、线路虚接或短路以及蓄电池漏电等。(7)空气流量计故障。空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECUt理。 当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前的空气流量，导致EC怀能对当前进气情况进行正确的估计，出于对发动机的保护，EC9停止燃油供给系统给发动机喷油， 这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。(8)节气门位置传感器、氧传感器有故障。(9)曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、 传 感器定位螺钉松动、间隙

12、失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会 引起加速 时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会 引发间歇熄火故障。(10)连接线路短路或断路，程序设计错误等。2.2 故障诊断一般步骤(1)先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障 原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器(如发动机 转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、 怠 速控制阀等)有无故障。(2)如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进 行检查。(3)采用故障模拟征兆法振动熔

13、丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检 查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损 坏和间歇搭铁现象。(4)采用故障模拟征兆法改变 ECU点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故 障原因。(5)试更换点火线圈、火花塞等。(6)在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空 气流量计、电脑的5V参考电压等信号。(7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不 畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。 如存在熄火时油压力过低的现象， 则应检查油箱、电动燃油泵、燃油

14、滤清器、油压调节器 及燃油泵控制电路。(8)试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故 障。(9)按故障逐个检查排除。2. 3故障诊断相关要点在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控 单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。 如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火， 如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。(1).有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。(2)检查不 定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。(3)当怀疑空气流量

15、计不良(如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触 不良等)时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。 在发动机稳定运转时用一个螺钉 旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要 更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接的松动， 这会导致电压信号突变，从而导 致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。(4)当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯 折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发 动机收加速踏板时熄火。(5)还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。

16、冷却 液温度传感器不仅对喷油量有影响， 也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时 某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。(6)如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重检查油路；如在 较高速行驶过程中突然熄火则着重查找电路方面的原因，高压火花是否过弱是必检项目之(7).突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。(8)故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的 故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同 或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他

17、技术如何熟练，如果他对故 障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，这必将导致车辆 的运行故障。例如，对于那些只有在发动机冷态下才出现的问题， 或者由于车辆行驶时振 动引起的问题等，这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来 确诊。因此振动、高温和渗水(受潮)可能引起难以再现的故障。这时，故障征兆模拟试 验将是一种有效的措施。它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用。在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小， 然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的

18、电路是否正常，同时也验证了故障征兆。(1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验 方法主要有：连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。 连接器的接头、振动支架和穿过开口的 连接器体都是应仔细检查的部位。零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，如图 7-1 c所示。 切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。(2)加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而引起 的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于 60 c (

19、温度限制在不致损坏电子元器件的范围内)；不可 直接加热电脑中的零件。(3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上， 检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上， 而应喷淋在散热 器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑 内部(如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆有漏水故障时必须特 别注意)。(4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电 器设备检查是否发生故障。2.4熄火的危害和紧急处理措施发动机在行驶中熄火除了会使车辆失去动力以外，还将会伴随着真空助力器的失

20、效， 低速时大部分车型的转向助力也无法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失去助 力，具体表现为车辆转向很重(甚至会让人误解为已经锁死)，以及车辆制动效能大幅下降。真空助力器：靠进气真空形成的压力差工作， 熄火时如果抬起刹车，将会于失去真空 而失效。如果是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会非常严重，因为此时车速较低，熄火后 车辆停止，大多时候的后果还只是在再启动前，忍耐后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可 能需要搭上你的后杠和别人的前杠；但如果是在行驶过程中或紧急刹车时发生熄火， 那么 后果将可能非常严重，此时制动和转向效能大幅下降，加之驾驶者突然一时的惊慌失措， 那一场严重的事故可能将难以避免

21、。2.4.1 遇到熄火的紧急处理办法在发生车辆熄火时，我们可以采取以下的相应措施来避免危险：(1)怠速时发生熄火：车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。 注意事项：自动挡车型需要先挂入停车挡(P)或空挡(ND再启动发动机。(2)滑行时熄火：首先不要惊慌，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型可 以踩下离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机；自动挡车型需要挂入空挡(2, 然后再重新启动发动机。视道路情况，也可以打开双闪后将车辆在路边停稳， 再重新点火 启动。注意事项：注意不要因紧张挂错挡位。(3)制动过程中熄火：首先还是不要惊慌，并稳住方向增加制动力度，视道路情况尽

22、量避开前方障碍，在安全地带停稳后再启动发动机。注意事项：由于熄火会失去转向及刹车助力，需要增加力量控制，不要误认为方向盘锁死 而不知所措；如果熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有效果。第三章 典型发动机自动熄火故障实例3.1 奔驰轿车自动熄火故障故障现象：一款1996年产奔驰豪华型 W140S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次 着车，ABS ASR驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车 辆再次熄火。故障原因及分析：接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此 车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病， 所以不必考虑发动机有什么问题。 打

23、 开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄 电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有9V,利用强起动蓄电池着车后，ABS ASR 驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机D谣子，有+14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，而且发电机充电 指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。 无奈之下，只有人为强行让发电机发电。这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机 是否真是好的，只好采取此办法。 方法是：取

24、一个点火开关处火线，接在一个二极管的正 极上，二极管负极接在发电机 D+端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测 发电机电压果然能达到13.9 14.3V,加油时也正常，说明发电机是好的。虽然发电机电压正常了，但 4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑 STAR2000 专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取下 ABS电脑盒，按资料 电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常 电源接入后，ABS ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警 灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位

25、都正常，再次 从ABS电脑端子常火入手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给， 检查基本电脑 上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查， 发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下 此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧 断10A熔丝。再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯 也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线， 测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。一个小小的熔丝竟然惹出这么

26、大的麻烦， 使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电 脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出， 所以基本电脑 上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来 困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源， （奔驰车蓄电池在行 李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作 就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。3.2 时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除故障现象：一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行 熄火，并且熄火后短时间内无

27、法再启动着车； 停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分 钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。故障诊断与排除接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验， 感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。接上VAG155脍断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上 几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动 运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。 大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇 怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程， 再结合加速性能较差的现象，最后把问题 的焦点集中在了排气