交通运输青岛发展轨道交通及区铁路改造的设想精编

1、交通运输青岛市开展轨道交通及市区铁路改造的设想交通运输青岛市开展轨道交通及市区铁路改造的设想青岛市开展轨道交通及市区铁路改造的设想摘要针对青岛市的现状和未来,从现代化城市开展的方向和要求出发, 对其城市交通开展的要求进行了分析,说明了开展城市轨道交通的必要性 和迫切性,且对青岛市轨道交通系统的规划以及轻轨壹期结合胶济铁路电 气化工程做了诸多设想,提出了建设性意见.关键词青岛市轨道交通铁路改造设想改革开放以来,随着我国国民经济的迅速开展,城市化进程在不断 加快.然而,伴随城市化快速开展的是世界城市开展普遍经历的诸如交通 拥堵、住房紧张、环境污染等难题.目前,我国大局部城市正处于这些难 题的困扰之

2、中,特别是交通拥挤问题,大大削弱了城市建设和经济开展的 后劲.造成这些问题的原因是多方面的,但城市在开展过程中壹直沿袭传 统开展布局结构和交通结构是其主要原因.青岛市作为国务院确定的首批 沿海开放城市经历了近年的快速开展后,同样也面临着这些问题.在城市 交通方面,虽经过近几年胶州湾高速、青银高速、东西快速路建设以及市 内单行道调流等举措得到了明显改善,但仍远不能适应城市快速开展的要 求,需要在新的城市布局结构中进行重新定位和思考,以防止城市快速发 展所带来交通拥堵问题的加剧,使得城市开展到达良性循环.1 .熟悉这座城市的当下和未来城市布局结构主要是由城市道路系统及其他用地功能限制因素构成, 而

3、交通系统是城市的命脉,在城市布局上具有决定作用.因此,要谋求这 座城市的开展,首先要把握这座城市的命脉；要把握这座城市的命脉,首 先要熟悉这座城市的当下和未来.1.1 胶州湾正成为大青岛的内湖胶州湾是由黄海伸入山东半岛南端内陆的天然半封闭海湾,湾体如扇 形,水域面积320km2.海湾东岸为建市百年的老市区和老港区；西岸为黄岛区,已建成前湾深水新港、油港、经济技术开发区和保税区,将是个 有百万居民的新城,使青岛形成壹个跨胶州湾、东西且重的现代化城市. 对于壹个经济规模不断膨胀,沿海湾四周布局和展开的大型经济中央城市 来说,如此大的水域面积已不再是城区间流通的障碍了,胶州湾正在变为 “大青岛的内湖

4、.1.2 西部大开展作为大青岛“品字形结构中优先开展的壹极,西海岸有着得天独厚 的条件：世界级的天然良港、超前建设的密集的高速公路和国道网络、开 发区、保税区良好的根底设施和吸引投资的优势、辽阔的腹地条件,加上 青岛经济转型和城市开展双重作用的叠合,具高速开展是壹个历史的必然. 在不久的将来,西海岸必将成为我国北方的国际航运中央,成为我国乃至 东北亚地区重要的制造业基地,成为第三产业快速开展和大青岛新增人口 的主要吸纳地,以及新兴的高水准旅游度假地,形成和东海岸城区等量齐 观的新城区.1.3 港口是这座城市开展的永动机胶州湾是青岛的母亲湾,胶州湾自然水深条件好,纬度适中,常年不 淤不冻,水动力

5、好,自净水平强,海岸线曲折建港价值高,这在全世界都 是不多见的.正是有这样壹个优良的天然港湾,才孕育出了青岛港这个举 世闻名的世界级亿吨大港.没有胶州湾,就没有青岛港；没有青岛港,就 没有今天大青岛的开展格局.从百余年前的建港立市,从最早的栈桥到大 港,壹直到今天全面启动西海岸的现代化港口群,城市外延的扩大和经济 总量的膨胀无不和港口的变迁息息相关.1.4 滨海旅游资源的开发在概念规划图上,从滨海大道沿线来见,人们能够非常直观地感受到 的风景胶州湾精彩之处：作为壹个核心,胶州湾自东向西,巧妙地将田横 岛风景区、鳌山卫风景区、崂山风景区、薛家岛风景区、大小珠山景区、 琅哪台景区等串联成壹个整体,

6、重新优化和配置了沿海旅游资源,使青岛 形成了完整的沿海旅游体系.在未来几年,青岛将以滨海大道为轴线,形 成以胶州湾为核心的滨海中央城区和滨海城市开展组团共同构成的带状滨 海旅游城市.2 .城市大开展需要具有前瞻性的交通结构城市布局和城市交通是密切相关、相互依存的,建设可持续开展的现 代化城市要求必须将俩者统筹规划、全面考虑.壹方面,城市建成区的布 局限制着城市交通结构的开展和改造,传统的单城市中央布局造成城市交 通结构调整困难,且会导致交通结构畸形的继续恶化；另壹方面,城市交 通结构对城市用地同时具有引导和制约作用.壹般说来,城市的生长轴和 生长点往往都和交通走廊的位置及走向密切相关.利用城市

7、客运交通系统 的引导性开展,能够促进交通线路附近城市用地的开发建设.在城市规划 中,特别是当城市进入新的开展阶段时,应该注意发挥城市布局的能动作 用,通过交通结构的合理规划和引导城市用地向合理的城市布局结构形态 转化.实践说明,壹个城市的交通结构将在壹定程度上决定着这个城市的 布局结构.新的时代要求城市走可持续开展之路,现代化城市可持续开展的合理 布局是以中央区为核心、多中央开展,城市周围分布着假设干兴旺繁荣、具 有较为完备的城市职能的卫星城；城市交通是保持城市活力的最主要的基 础设施,是城市生活的动脉,制约着城市经济的开展；通达便捷的城市交 通环境是任何壹个城市赖以生存、开展的根本,其水平的

8、上下标志着城市 现代化的程度.多中央的城市布局结构必然要求城市轨道交通作为大都市 圈内的联系和骨架,实现高中低运量相匹配、轨道交通和地面交通互相补 充的公共交通体系.多城市中央布局结构配合开展城市轨道交通能够较为有效地解决城 市交通拥挤、住房紧张、环境恶化等问题,从而能够促进城市经济的开展、 改善城市的环境、推动城市化进程,对于实现城市可持续开展、创立现代 化城市有着积极而重要的作用.我国大中城市众多,人口的增加对城市交 通需求不断增大,车路矛盾突出,造成了交通问题日趋严重.目前,许多 城市都在进行现代化改造和建设,产业结构调整,生产配置有了很大变化； 几乎所有的大城市都在重新审定城市总体规划

9、,以中央城市为核心,开展 分散组团式的城市布局已成趋势,典型城市有北京、上海、重庆等,青岛 市最近也在围绕公路滨海大道进行多中央组团式城市布局结构概念规划. 开展城市交通的最终目的是为城市的开展效劳,因而城市交通结构应遵从 城市布局结构以及城市功能的需要,即要以城市未来开展规划为依据,故 要在多中央城市布局的前提下选择交通结构.为此,不仅需要解决中央城 的交通问题,仍要解决中央城和边缘集团及卫星城间、卫星城和卫星城间 的交通,这就为轨道交通的开展提供了客观保证.3 .城市大轨道交通设想轨道交通是指城市中有轨大运量的公共交通运输系统,全称叫城市快 速轨道交通.它主要是区别于大铁路而言的,是公共交

10、通的组成局部.目 前,国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有 轨电车等七种类型.青岛市可根据目前自身的现状以及未来规划开展的要 求,开展建设以下几方面的轨道交通,形成壹个较为完整的轨道交通系统.3.1 环胶州湾轻轨线青岛的开展,区域影响最为严重,如何缩小南北差距,改善东西交通, 仅有壹条或几条高速公路是不能从根本上解决问题的.在地铁立项不能完 成、难以实施的情况下,应考虑先修建城市轻轨交通.轻轨交通具有保护环境,节约能源,造价低廉,线路占地少等优点. 轻轨在国外开展异常迅速,国内壹些大城市也在积极筹划,北京、上海已 率先局部建成.轻轨经过近四十年的开展,已开展成为和地下铁

11、道在技术 特征相接近,和地下铁道等组成了最为常见也最为重要的城市快速轨道交 通系统.从新的城市布局结构等方面见,青岛亦应对原有的地铁规划进行调整. 既然胶州湾已成为新的城市布局结构的内湖,应规划开展壹条环胶州湾轻 轨线.在当前地铁和跨海大桥工程受资金等原因限制而难于实施的情况下, 应优先分期开展此工程,可结合胶济铁路电气化改造工程建设市区段.环胶州湾轻轨线可大致沿胶济铁路、胶黄铁路、胶州湾高速公路方向 建设,将青岛老市区、城阳、红岛、上马、河套、营海、红石崖、黄岛连 起来,实现“品字形城市布局结构的紧密连接,优势互补.仍可考虑建设海底隧道,将该线黄岛端经海底和前海1号地铁线连起 来.这样,将会

12、大大拉开西部房地产等产业的开展,在壹定程度上将会比 建设跨海大桥和海底公路隧道作用更大,更有意义.当然,从青岛的交通 布局结构见,最好是将海底轻轨隧道和海底公路隧道结合开展,同时考察 论证、设计施工,以便统壹规划和降低造价.3.2 地铁局部应针对环胶州湾轻轨线的规划建设,调整原有的地铁规划,规划三条 线路.1号线沿前海壹线建设,从西镇沿前海向东至沙子口,全长约32km .可分俩期建设,壹期可从西镇到啤酒城,全长约21km;二期再从啤酒城 到沙子口,全长约11km.2号线以前海壹线的市政府站为起点,终点到 环胶州湾轻轨线的四方站,全长约9km.3号线以前海壹线的啤酒城站为 起点,经由李村,终点到

13、环胶州湾轻轨线的沧口站,全长约18km.这样,三条线路和环胶州湾轻轨线市区段构成市区快速轨道交通网, 疏通市区交通,保证市民、游客等能够快速便捷地根据预定方案到达目的 地.3.3 崂山单轨旅游环线为进壹步开发崂山的旅游资源,更好地效劳于游客和市民,可在环崂 山景区规划修建单轨旅游环线,建立快速赏景线路,将崂山各景区紧密联 系起来.之所以选择单轨轨道交通,是因其和其它城市轨道交通相比,第壹, 单轨交通的轨道是在硅立柱上架设的预应力硅梁或钢质箱形结构梁,具有 施工周期短,本钱低,经济性能好；第二,由于使用橡胶轮胎,车轮和轨 道间的粘着系数大,单轨车辆的爬坡水平强,单轨车辆转向架轴距短和转 向架间中

14、央距短那么有利于车辆通过小半径曲线；第三,单轨列车使用橡胶 轮胎能够降低噪声,同样是电力驱动而无废气污染,具有环保特点,非常 符合景区环保开展要求.第四,占地少,适宜于崂山海岸空间小的地形条 件,有利于保护环境；第五,接触网在PC梁上而不至于因高架影响景区 美观.重庆因市区地形特点已成为我国第壹个选择建设单轨轨道交通的城 市,壹期工程已列入了我国西部大开发十大重点工程之壹,能够借鉴.此条线路可分三期建设：壹期能够地铁前海壹线的沙子口站为起点, 沿海滨东行,终点到垃口,先将太清宫、流清河和巨峰景区连起来,全长 约21km;二期以证口为起点,沿海滨北行,经仰口、王哥庄后再西行, 再经惜福,终点到夏

15、庄,将仰口、崂山水库等景区和前面景区连起来,全 长约45km;三期以夏庄为起点,沿华楼风景区西侧向东南方向延伸,到 全线起点沙子口站,形成环线,将整个景区连起来,全长约27km.这样, 再配以景区内的公交车,游客能够便捷、快速地到达崂山风景区的任何壹 个景点,又可直接坐在车上沿线欣赏风景.同时,其本身也将如同台湾阿 里山小火车壹样,会成为壹道亮丽的风景线,成为壹个旅游娱乐工程.轨 道旅游环线建成后,可禁止汽车进入景区,只准汽车到沙子口为止.3.4 市郊铁路专线为建设国际化大城市,增强城市机能,扩大市区开展空间,青岛应在 建设环胶州湾轻轨线的根底上,对近距离的即墨、胶州和胶南卫星城市建 设三条市

16、郊铁路专线.可从环胶州湾轻轨线的城阳站到即墨市区,全长约 16km ;从环胶州湾轻轨线的红岛站到胶州市区,全长约18km ;从环胶 州湾轻轨线的黄岛站到胶南市区,全长约35km.这样,之上四局部城市快速轨道交通将构成这个城市的快速轨道交通 系统,它们互联互通,乘客在不同规模的综合换乘枢纽可方便换乘,到达 快速便捷的目的.4 .铁路改造和城市轻轨建设相结合的设想4.1 技术方案近期,铁路部门正在开展胶济铁路电气化改造工程,从青岛市地铁工 程近期仍难于实施和胶济铁路市区地段改造难度大的情况见,地方政府和 铁路部门应增强合作,结合这次铁路改造工程进行市区交通规划.从市区交通开展、铁路开展等各方面见,

17、可将铁路客运站外移至现城 阳火车站的东侧偏南的位置.对城阳火车站以里的市区铁路进行改造,在 满足铁路货运水平的根底上,充分利用既有铁路设施建设环胶州湾轻轨线 的市区段.这样,从现青岛铁路客运站到城阳火车站为31.5km,可设置 栈桥、大港、四方、海云庵、沙岭庄、沧口、娄山、仙家寨、机场、城阳 等10个站,亦可根据市区规划增加个别站点或预留站点.考虑按行车间 隔5min ,最高行车速度80km/h ,全程运行可在39min.几个关键站点：栈桥站也就是当下火车站的位置,和前海1号地铁线 相临,以便于乘客换乘.四方站建在四方汽车长途站的对面,紧靠杭州路, 统筹考虑2号地铁线车站的规划.沧口站统筹考虑

18、3号地铁线车站的规划. 轻轨线在出娄山站后平面线形适当外移,兼顾机场站靠近流亭机场.城阳 站和新的火车站统壹规划,为铁路乘客提供便捷的通道,且将轻轨机车车 辆段设在城阳站.4.2 特点投资小.资金问题是青岛市地铁工程实施的关键,而该工程壹个方 面是轻轨本身比地铁投资低得多,另壹方面那么可充分利用市区铁路的空间 及既有铁路设施,从而到达投资小、效率高的目的.该工程估计投资仅为 15亿元,即0.5亿元/km.而青岛市作为全国地铁造价最低的城市,现规 划的南北线壹期16km的造价仍达40亿元,即2.5亿元/km.工期短.同样,该工程壹个方面是轻轨本身工期比地铁低得多,另 壹方面那么可充分利用市区铁路

19、的空间及既有铁路设施,同时又可借助胶济 铁路电气化工程施工便利,从而又会使工期大大缩短.因此,该工程工期 较短,可在壹到俩年内完工.该工程是铁路客运的延伸,而且在四方至城阳间和铁路且行,因此, 在运能、运输组织等方面,应充分考虑铁路客流量等因素.兼具机场联络铁路.随着城市规模的扩大和民航量的大幅度增加, 公路乃至高速公路已很难适应来往于机场和城市之间的联系,各种轨道交 通取而代之已成为壹种开展趋势.上海已建成磁悬浮专线,北京市也在规 划修建东直门至首都机场的高速铁路专线,而青岛市可借助此线紧靠流亭 机场,稍做技术处理即可不用修建机场轨道专线.同时,在运能方面,应 充分考虑机场客流量因素.铁路青岛客运站的外移为老市区的改造提供了壹定的开展空间.和铁路客运相比,电力牵引轻轨交通降低了空气、燥声、振动等方 面对市区的污染.4.3 投资治理机制该工程可考虑多方合作,通