汽车某电子介绍及控制系统

1、实用文案汽车电子介绍及控制系统汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装 置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘 控制 系统和车身电子控制系统（车身电子ECU ）。车体汽车电 子控制装置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物饰物的人体；车载 汽车电子包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。车 载汽车电子控制装置有如人身的衣物、饰物。汽车电子分类随着 汽车电子技术朝着集成化、智能化、网络化、模块化的方向发 展，上述分类可能会有交叉与融合。汽车电子地位：汽车电子化 被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被 看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改

2、进 汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备 的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手 段。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个 汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华 轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品 占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入 到汽车所有的系统。汽车电子类别：按照对汽车行驶性能作用的 影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控 制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即 所谓“机电结 合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车 身电子

3、控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控 制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动 力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在 汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无 直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、 汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。目前电 子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自 动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM ）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统 （TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架

4、、转向、动力传动等控 制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子 系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化 底盘控制系统（UCC ）。由于汽车上的电子电器装置数量的 急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在 此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成 为一个网络，通过数据总线发送和接收信 息。电子装置除了独立 完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量 和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的 可靠性。通过 数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故

5、 障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。汽车电 子变化：汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化：汽车 的机械结构还将发生重大的变化，汽车的各种操纵系 统向电子化 和电动化发展，实现“线操控”。用导线代替原 来的机械传动 机构，例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。 汽车12伏供电系统向42伏转化。随着汽车电子装置越来越 多，消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源，已 满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机- 发电机42伏供电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1千 瓦提高到8千瓦左右，发电效率将会达到80%以上。42伏汽 车电气系统新标准的实

6、施，将会使汽车电器零部件的设计和结构 发生重大的变革，机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。 汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种 传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环 境的信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危 险，并及时采取对应措施。今天，社会进入了信息网络时代，人 们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作 范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样， 可以收听广播，打电话，上互联网，处理工作。随着数字技术的 进步，汽车也将步入多媒体时代。利用windows操作系统开发 的车载计算机多媒体系统，具有信息处理

7、、通讯、导航、防盗、 语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来，汽车 装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可把行车的目的地输入到 汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们 可以通过语言识别系统操纵着车内的各种 设施，一边驾驶着汽 车，一边欣赏着音乐电视，还可上网预定饭桌、机票等汽车电子 七大特点：汽车电子信息产品是一大市场，市场将年增7%，车 载远程信息处理系统市场达到200亿美元。据汽车用品之家社 区专家介绍，随着我国汽车业的迅速发展，目前我国汽车电子 业呈现出汽车电子大发展特点：汽车工业正处于科技创新时 代，传统机电产品成为高新技术产品，汽车产业已成为高新技术 装备起

8、来的产业。法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展， 能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不 断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。我国也将实施欧川排 放标准，欧洲将实施欧W排放标准，德国已开发出百公里油耗一 升的汽车。提升汽车安全性的安全带、安全气囊、ABS、ASR 等都已智能化。汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽 车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网 络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3，软件部分占 4%，这一两年预计将超过10%。IC也将不断趋于集成化，如 今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统发展需求，汽车供电系

9、 统将从12V发展到42V。将普及电控电喷系统，提高动力系统 效率，可以看出所有发动机已采用了电子技术，厂商也正在普及 和提高：电控高压共轨柴油机正大量研 究，电力电子模块混合动 力驱动系统成驱动主力，氢燃料 电池混合动力汽车商业化取得新 进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电控均匀充气压 燃发动机正加紧研 究。线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线 控制动正加 紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命 性变化。ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统 等。综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系 统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将

10、 使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。汽车电子 控制系统： 故障排除 传感器的检查 元件故障元件电路故障。如脱焊、氧化短路等。元件击穿损坏。如二极 管、晶体管及电容等。元件变质。如电阻、电容老化，数据变更；二极管、晶体管热稳 定性差等。线圈冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有 很大的影响。当混合器过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感 器。其检测方法是：量冷却液温度传感器连接线间电阻。在冷却液温度20 C时，其值应为23千欧姆左右；80 c时，应为0.20.4千欧姆 左右。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感 器。点火开关ON，冷却液温度80 C,测量THW

11、与E2间的电压为 0.2-1.0V ；如果不符，则应做进一步该检查。进气温度传感器。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度 传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况 下，温度为20 c时，阻值约为23千欧姆；60 c时，阻值约 为0.40.7千欧姆。如果测量结果不符合规定，则应更换传感 器，安装与空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气 流量计。氧传感器。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式） 两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。其检查方式是： 氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧信号线路必须接触 良好、绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。电压检查，用输

12、入阻抗高的数字万能表测量氧传感器电压。起动发动机，以诊断盒上或ECU上测量OX与E1的电压， 0.45V左右为正常。从进气岐管上拆下汽油压力调节器软管，是 压力调节器上部与大气相通，将岐管接头堵住起动发动机，在正 常怠速时测量OX与E1的电压应在0.5V以上。氧传感器电热丝冷电阻为4-40千欧姆左右。如不符合规定，应 更换氧传感器。其它传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位 置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍尔同步信 号传感器等。 ECU的检查ECU及其控制线路的故障可用该车型的电脑检 测仪 或通用于各车型的汽车电脑解码器来检查。如果没有这些仪器， 则可利用万用表测量单元一侧插

13、座上各引脚的电压或工作电阻， 据以判断电控单元及其控制线路无故障。用这种方法检测电控单 元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依 据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各接脚与控制系 统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状 态下的标准电压值。检测时如发动机异常，则表明有故障；与执 行器连接部分异常，则表明电控单元有故障；与传感器连接部 分异常，则可能传感器线路有故障。检查ECU的常用方法：电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数 据及测量条件，用稿输入阻抗的万用表进行检查。电阻测量法 拔下ECU线插头，按插件图及ECU各接线点正常电阻值进行 测量；采用高阻抗数字表，并尽量用高欧姆档测量，以防测量电 流损坏ECU内部元件，使故障扩大；各种车型的ECU插件图 均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性；ECU各接点电 压及电阻值，对其他车型仅能控制常见故障接