某街道路改造可行性研究报告

1、 蒲县蒲伊街道路改造工程可行性研究报告第一章 总论1、项目名称：蒲县蒲伊街道路改造工程2、项目性质：改建3、项目地点：蒲县中心城区4、项目单位：蒲县住房保障和城乡建设管理局5、法人代表：范维胜可研报告编制依据和研究范围主要编制依据1、蒲县县城总体规划 （20092020）；2、城市道路设计规范 （CJJ37-90）；3、城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）；4、室外给水设计规范 （GB500132006）；5、室外排水设计规范 （GB500142006）；6、城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）；7、城市工程管线综合规划规范 （GB5028998）；8、城市道

2、路照明设计标准 （CJJ452006）。可研报告研究范围我公司受蒲县住房保障和城乡建设管理局的委托，承担对蒲县蒲伊街道路改造工程进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为蒲县蒲伊街道路（蒲伊东街、蒲伊西街、蒲伊北街、蒲伊南街）改造工程项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金筹措、社会效益评价等。可研报告概要及主要结论项目的提出蒲县蒲伊街道路改造工程是蒲县基础设施建设的重要的组成部分，蒲伊东西街为蒲县城区东西向主干路，蒲伊南北街为蒲县城区南北向次干路；随着城镇规模的扩大，蒲伊街道路改造工程的实施，可以缓解城区道路交通拥挤的现状，保障城镇交通的

3、通畅。项目建设内容及规模蒲伊街道路改造工程包括：蒲伊东西街和蒲伊北路。1、蒲伊东西街道路全长米，道路红线宽为24米。其中机动车道面积为平方米，人行道面积30977.9平方米，道路侧平石8米。2、蒲伊南北街道路全长840.71米，道路红线宽度为18米。其中机动车道面积为平方米，人行道面积平方米，道路侧平石米。3、排水管网工程：蒲伊东西街主排水管管径d1000长米，排水管管径d500长米，雨污支管道管径d300长，1250排水检查井154座，偏沟式单箅雨水口154座。蒲伊南北街主排水管径d800长840.71米，横排水管径为d500长252米。雨污支管道管径d300长，1250排水检查井42座。偏

4、沟式单箅雨水口42座。4、路灯配套蒲伊东西街设置路灯178套，蒲伊南北街设置路灯48套。项目施工进度安排本项目建设期为9个月，从2012年2月至2012年10月。项目总投资及资金来源1、总投资本项目工程总投资为万元，其中：建筑安装工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费万元。2、资金来源本工程总投资为万元，其资金筹措方式全部为县财政投资。结论本项目实施对于完善蒲县中心城区交通基础设施，加快中心城区发展具有重要意义。项目的建设条件基本具备，项目的建设是必要的，也是可行的。本项目的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成

5、熟。第二章 项目的建设必要性和可行性2.1项目建设背景随着蒲县经济社会的快速发展，城镇规模的不断扩大，城镇交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。根据蒲县县城总体规划（20092020），蒲县城镇发展方向为东进、西拓、南控、北优。为保障总体规划的实施，对蒲伊街道路进行改造，这既符合蒲县城市总体规划的要求，又能促进城镇向东、向西的可持续发展，为城镇向北优先发展创造条件，同事能够改善城镇形象和投资环境，为全县经济社会发展提供良好的基础条件。1、实现蒲县城市总体布局的需要蒲县县城城市性质是为临汾市域城镇发展联系通道上的重要节点；蒲县特色产业发展的服务基地；体现蒲县历史文化风貌

6、的山水宜居小城。其城市总体布局为：一体两翼、纵横四轴。两翼东、西两大片区。西片区为环境优美的生态宜居新城和县域文化教育中心；东部为商贸物流中心。同时，在西部片区、中部片区及东部片区之间设置生态廊道，以有效改善城市的生态环境，防止城市发展呈现无序蔓延态势。纵横四轴行政和商业发展轴，滨水休闲景观轴，城镇综合发展轴，产业交通发展轴。行政和商业发展轴依托于蒲伊北路，促进老城区与北部城区一体化发展。城镇综合发展轴以锦绣大道、蒲伊西街、蒲伊东街为依托，贯穿城市西部片区、中部片区及东部片区，保证城市内部的有效联系。可见蒲伊街（蒲伊北路、蒲伊南街、蒲伊西街、蒲伊东街）在城镇可持续发展中扮演着重要的角色，蒲伊南

7、北街承担着促进老城区与北部城区一体化的重任；蒲伊东西街联系着西部片区、中部片区和东部片区，起着贯穿城镇东西的重要作用。因此，根据山西省蒲县县城总体规划，蒲伊街道路的改造，将促进总体规划的实施，加快蒲县新旧城区经济建设的协调发展。2、改善道路沿线土地使用和开发价值蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路，是贯穿城镇东西的主干路，因此，它的改造具有很大的商业价值，西部为宜居新城和文化教育中心、东部为商贸物流中心、中部为城镇重要的生态廊道；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，北部为教育中心、南部为城镇交通局部枢纽，中部为商业金融用地和居住区。同时蒲伊街道路改造不仅为加快蒲县中心城区建设注入新的活力，大大提

8、高促进沿线公共事业、经济的发展，而且改善了出行条件和交通环境、提高沿线土地的开发价值，加强周边环境与中心地带的联系，有利于货物流通，发展第三产业。开发多种经营；并使城区道路网进一步完善，提高城区交通网的交通效益。为推动城市经济建设具有不可替代的作用。3、蒲伊街道路改造工程是蒲县交通量增长的需要随着经济的飞速发展，蒲县中心城区机动车的保有量也迅速上升，并且作为贯穿城镇东西的主干路和促进城镇向北优先发展的次干路，蒲伊街道路与交通量增长的联系密不可分。蒲县机动车预计在未来五年将以8%的速度增长，后十年将以6%左右的速度增长。以这样的速度计算，城区现状道路将无法承受如此大的交通需求。同时，蒲县城区由于

9、受到各种因素的限制，现状城区内道路还未形成一个完整的路网体系。城市道路建设速度较慢，且通达性较差。因此道路功能、路网系统的不健全，严重影响了道路的通行能力，尤其是中心城区内现在已经无法满足日益增长的交通需求。随着总体规划的逐步的实施，城镇建设步伐的加快，构建主干道路网显得日益重要。蒲伊街道路改造工程，可以缓解中心城区道路交通拥挤的现状，加强城镇东西和新旧城区的联系。4、蒲伊街道路改造工程将对环境的影响及环境改善状况蒲伊街道路改造工程将加快蒲县周边地区的开发速度，促进沿线环境卫生事业的发展，改善生态环境、提高沿线土地的开发价值，加大改善蒲县的交通环境。同时道路绿化的增加将有效抑制机动车噪声与尾气

10、污染对周边居民的干扰影响，道路绿化也将成为城市景观区域的重要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入城市生态景观系统。另外，工程的实施也加快了城市发展节奏，改善了城市的投资环境。1、技术上的可行性蒲县蒲伊东西街道路全长为9米，道路红线宽度为24米；蒲伊南北街道路全长为米，道路红线宽度为18米。道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲建设蒲县蒲伊街道路改造工程是可行的。2、经济上的可行性本项目投资估算总金额为万元。全部使用县财政资金。改造完成后可增加市政基础设施用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。因

11、此，本项目是切实可行的。第三章 道路规划及交通流量分析蒲伊东西街为蒲县中心城区东西向主干道，西起西关桥，东至临大公路，道路全长米；蒲伊南北街为蒲县中心城区南北向次干路，北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。蒲伊街道路改造的完成，将缓解蒲县城的交通压力，对促进蒲县经济转型发展、跨越发展、改善人居环境、提升整体形象、加快城镇化发展具有十分重要的意义。蒲伊东西街：（1）道路等级：城镇级主干道（2）设计车速：30Km/h（3）荷载标准：BZZ100（4）抗震设防烈度：7度蒲伊南北街：（1）道路等级：城镇级次干道（2）设计车速：30Km/h（3）荷载标准：BZZ100（4）抗震设防烈度：7度根据

12、蒲县城市总体规划，蒲伊东西街为中心城区东西向主干道，道路红线宽24米，机动车道宽14米，人行道2×5米。蒲伊南北街为南北向次干路，道路红线宽度为18米，机动车道宽12米，人行道2×3米。蒲伊街道路与其他城市道路相交形式均采用平面交叉。交叉转弯半径根据相交的道路等级确定为：蒲伊街道路与主干道相交，转弯半径取值15米或20米，蒲伊街道路与次干道相交，转弯半径取值10米或15米，交通组织采用信号灯控制。蒲伊东西街交通量预测蒲伊东西街道路项目在蒲县县城区道路中，旅游季节和农历三月二十八东岳庙会的交通量最具代表性，其交通量主要由县城区内部交通、旅游车辆和东岳庙会客商车辆等道路交通组成

13、。交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。2、城区旅游淡季交通量预测影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将由目前的万人左右增长至万人，并在以后的10年保持在4万人左右。根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交

14、通量。 交通量预测结果表 单位：pcuPcu/日交通量年度201220202027县城区637512500185003、 旅游季节外来交通量预测近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201220202027县城区3250757

15、8120504、庙会期间外来交通量预测自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区2048327846505、蒲伊东西

16、街交通量预测结果根据以上三方面分析与预测，蒲伊东西街建设工程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊东西街年平均日交通量为：24982pcu/d；。交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区116732335635200由公式：DDHV=AADT·K·KD/104 n=DDHV/C1式中，DDHV单项设计小时交通量（pcu/h）； K设计小时交通量系数（%），取K=13； KD方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT设计年度的平均日交通量（pcu/d）；n车道数C1每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h根据蒲伊

17、东西街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；AADT=35200pcu/d蒲伊东西街设计小时交通量为：DDHV=35200·13·63/104=2883pcu/h车道数为：n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。设计末年2027年蒲伊东西街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。交通量预测交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。2、城区旅游淡季交通量预测影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机

18、动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将由目前的万人左右增长至万人，并在以后的10年保持在4万人左右。根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。 交通量预测结果表 单位：pcuPcu/日交通量年度201220202027县城区637512500185003、 旅游季节外来交通量预测近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，

19、旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201220202027县城区32507578120504、庙会期间外来交通量预测自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆

20、增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区2048327846505、蒲伊南北街交通量预测结果根据以上三方面分析与预测，蒲伊南北街建设工程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊南北街年平均日交通量为：24982pcu/d；。交通量预测结果表 单位：pcu/日Pcu/日交通量年度201120202027县城区116732335635

21、200由公式：DDHV=AADT·K·KD/104 n=DDHV/C1式中，DDHV单项设计小时交通量（pcu/h）； K设计小时交通量系数（%），取K=13； KD方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT设计年度的平均日交通量（pcu/d）；n车道数C1每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h根据蒲伊南北街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；AADT=35200pcu/d蒲伊南北街设计小时交通量为：DDHV=35200·13·63/104=2883pcu/h车道数为：n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。设计末

22、年2027年蒲伊南北街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。第四章 建设地址及建设条件项目建设地址蒲伊街道路（蒲伊东西街、蒲伊南北街）改造工程位于蒲县中心城区，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街。道路两侧大部分为商业及住宅。项目建设条件社会经济条件1、基本概况蒲县县城位于全县地理中心，是全县的经济、政治、文化中心。现状城区面积5.2平方公里，人口人。下辖四镇、五乡。近年来县委、县政府按照全面、协调、可持续的发展理念，以国家资源型经济转型改革配套试验区为契机，坚持科学发展观，深化经营城市战略，城镇基础设施建设和环境建设进一步加快，城乡建设事业持

23、续健康发展。2、社会经济发展状况近几年，是蒲县经济社会发展跃上新台阶的重要历史时期，蒲县主要经济指标连续保持高速增长势头，国民经济呈现出“高位运行、高速发展”的良好态势。2010年，蒲县全县地区生产总值30亿元，增长14.4%；规模以上工业增加值22.63亿元，增长22%；财政总收入13.59亿元，增长18%；一般预算收入6.28亿元，增长18%；全社会固定资产投资15亿元，增长25%；社会消费品零售总额4.34亿元，增长16%；城镇居民人均可支配收入15164元，增长10%，农民人均纯收入4735元，增长12%。（二）地形、气候1、地形地貌蒲县县城区位于黄河一级支流昕水河中游，北川河、南川河

24、、昕水河交汇的河谷地带，四周为四条马兰黄土覆盖的山梁山垣。昕水河穿城而过，向西至井沟出界，城区东北高、西南低，海拔在940米至990米之间。2、气象条件蒲县属暖温带大陆性气候，受季风影响比较明显，春夏冬三季风交错，形成温暖多风，干燥少雨的天气，年温差悬殊。年平均气温，年中一月最冷，平均气温，七月份最热，平均气温25。年降雨量，雨量分布受地形影响，从东西相继递减，霜冻期为十月上旬至次年四月上旬，无霜期177天，日照2557.2小时。县城多风少雨；夏季短而雨量集中；秋季天空晴朗，雨量适中；冬季漫长，寒冷干燥，冷空气活动频繁。4、水文地质1）地下水及腐蚀性评价场地地下水类型属基岩裂缝汗水，主要以大气

25、降水和地表水入渗补给，径流走向是东北-西南向。场地地下水对建筑材料一般不具腐蚀性。2）土的腐蚀性根据国家标准建筑抗震设计规范(GBJ500112010)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。（三）市政配套管网及其他条件由于项目位于中心城区，水、电、通讯、交通条件方便，项目所需的电力、给水能得到保障。1、电力供应电力供应以城市电网为依托。2、给水供应自来水供应以城市自来水网络为依托。（四）建筑材料供应条件1、工程所需水泥、钢材等可在本地市场购入，侧石、彩砖在本地可以购买。2

26、、石料、砂、砂砾、砾石、生石灰亦可以就近解决。（五）交通组织条件本项目施工期间，周边交通便捷，蒲伊东西街西侧为城镇主干路锦绣大道，东侧为临大公路；蒲伊南北街东临蒲红璐，南通南大街。施工期间对周边交通影响较小，交通疏导工作不复杂，涉及面较小。（六）项目实施条件1、区域内主干道路均已建成，市政管网较为完善，为本项目的建设提供了有利的施工建设条件，可以加快建设进度、节省投资。2、本项目是贯彻蒲县县委、县政府的重要举措，是深得人心的利民工程，群众拥护，有利于项目顺利实施。第五章 工程建设方案5.1 工程建设内容蒲伊街道路改造项目包括：蒲伊东西街和蒲伊南北街两部分，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大路，全长

27、9米；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。1、城市道路交通规划设计规范GB5022095；2、城市道路设计规范GJJ3790；3、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；4、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）；5、城市道路路基工程施工及验收规范CJJ4491；6、室外给水设计规范（GB50013-2006）；7、室外排水设计规范（GB50014-2006）；8、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）；9、城市工程管线综合规划规范GB5028998；10、城市道路照明设计标准CJJ452006；11、供配电系统设计规范GB50052-2009；1

28、2、城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001；13、低压配电设计规范GB50054-95；蒲伊东西街位于蒲县中心城区，为县城一条重要的东西向交通、生活性道路，道路的建设规模与技术标准见下表。蒲伊东西街主要技术标准序号项 目单 位指 标备注1项目范围西关桥临大路2道路类型城市级主干道3总路长m4道路红线宽度m24机动车道m144.2人行道m2×55道路横坡机动车道1.5%人行道%6设计计算车速km/h30蒲伊南北街位于蒲县中心城区，为县城南北向交通、生活性次干路，道路的建设规模与技术标准见下表。蒲伊南北街主要技术标准序号项 目单 位指 标备注1项目范围蒲县一中府前街2道路类型

29、城市级次干道3总路长m4道路红线宽度m18机动车道m124.2人行道m2×35道路横坡机动车道1.5%人行道%6设计计算车速km/h305.4 道路工程 道路平面蒲伊东西街，全长9米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，全线设7个平面曲线，平面曲线半径最大为，最小为米，平曲线长度最大为，平曲线长度最小为，但设计和施工必须和道路相协调。蒲伊南北街，全长840.71米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，并会同蒲县城建部门放线确定。纵断面设计根据现状地形，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接并力求减少填挖方量。设计考虑因素：1、道

30、路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪标高。2、道路排水管线覆土对路面设计高程的要求。3、按城市道路纵断面设计原则设计。4、本次方案设计中，蒲伊东西街最大纵坡%，最小纵坡0.165%；蒲伊南北街最大纵坡2.897%，最小纵坡0.492%。 道路横断面设计蒲伊东西街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：5米（人行道）+14米(行车道) +5米（人行道）=24米。蒲伊南北街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：3米（人行道）+12米(行车道) +3米（人行道）=18米。（2）路面类型道路的路面类型主要为沥青混凝土路面。路面类

31、型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性和温度稳定性）使用寿命较长长行车安全与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少由上表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣

32、。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本报告道路采用沥青路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。路基设计1、路基施工前应做好场地填前地基处理工作。首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。2、本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按照规定层次填筑。3、路基填土尽可能选用具有良好透水性的卵石、砂性土或亚粘土、亚砂土回填并按规定进行压实。4、路基范围内的各类地下管线，应在周围回填50

33、cm天然砂砾，分层对称夯实，每层松铺厚度不大于20cm。压实标准同道路路基压实标准。5、道路路堤边坡为1:1.5，道路路堑的边坡为1:1。6、道路土方横断面计算以设计道路路槽底面为基准，设计计算方量已包含起点路段旧路面拆除量。7、对含水量大无法直接压实路基的处理：要求对无法压实路段换填砂砾或矿渣（具体换填那种材料根据施工时的压实效果对比确定），对局部换填扔无法压实的路段采用下部干插3060cm片石上部换填20cm矿渣或砂砾的方法处理。8、路槽底面土基设计回填弹模量值要求大于或等于30Mpa。9、全线处理后的路基压实度要求达到如下技术指标：挖填类型路床顶面以下深度(M)填料最小强度(CBR)(%

34、)压实度(%)路堤上路床896下路床596上路堤494下路堤393零填及挖方路基896596采用重型击实标准路面结构设计本工程采用沥青混凝土路面，路面设计使用年限为15年，按照道路中等交通等级进行路面结构计算，确定路面结构如下：机动车道路面结构自上而下为：4细粒式沥青混凝土+6中粒式沥青混凝土+166%水泥稳定碎石+30水泥稳定砂砾+18干压砂砾，总厚度为74。人行道路面结构自上而下为：3厚花岗岩面砖+3cm水泥砂浆+6cmC15水泥砼+15cm三七灰土，总厚度为27cm。2、路基要求路基必须密实、均匀、稳定。要求土籍回弹模大于30Mpa。3、材料要求细粒式沥青混凝土采用AC-13，施工要求及

35、质量控制按公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。中粒式沥青混凝土采用AC-20，施工要求及质量控制按公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。路基压实度按重型击实标准为：填方路槽底0-80cm，压实度应96%，80-150以下压实度应94%，150以上压实度应93%。填方边坡为1：1.5。道路工程量1、土石方工程量：（1）蒲伊东西街：挖方：立方米。(2)蒲伊南北街：挖方：立方米。2、机动车道：（1）蒲伊东西街：4+6cm沥青混凝土平方米，16cm6%水泥稳定碎石平方米，30水泥稳定砂砾4336平方米，18干压砂砾平方米，道路侧平石8米。（2）蒲伊南北街：4+6cm沥青混

36、凝土平方米，16cm6%水泥稳定碎石平方米，30水泥稳定砂砾平方米，18干压砂砾平方米，道路侧平石米。3、人行道：（1）蒲伊东西街：人行道铺装30977.9平方米，3cm人行道水泥砂浆30977.9平方米，6cmC15水泥砼30977.9平方米，15cm三七灰土30977.9平方米。（2）蒲伊南北街：人行道铺装平方米，3cm水泥砂浆平方米，6cmC15水泥砼平方米，15cm三七灰土平方米。5.5排水工程设计方案5.5.1排水工程概况排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。5.5.2 设计原则（1）排水管网设

37、计均按远期设计。（2）新建排水系统的设计要结合地块建设开发。（3）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。（4）道路临时排水设计与地块开发相结合。5.5.3设计标准（1）设计年限：排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制：本工程排水体制采用雨污合流制。（3）设计规模：雨水量计算按临汾市暴雨强度公式和流域汇水面积计算。5.5.4雨水系统5.5.4.1雨水量计算直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井均采用混凝土C30砌块制作。检查井井盖、盖座、料爬均采用新型复合材梯采用（GRP）成品。排水检查井的最大间距管 径检查井最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道200400405050070060

38、7080010008090110015001001205.5.4.2雨水口雨水口采用偏沟式单篦雨水口，蒲伊东西街共154座，蒲伊南北街42座。5.5.5设计范围蒲县蒲伊街道路改造工程雨水主管道位于机动非机动车道内侧边缘，合流主管道位于机动非机动车道内侧，靠近雨水主管道处，管线坡度为0.2%。因此，本次道路地面排水汇水面积，以道路红线范围内进行地面雨水排放设计。5.5.5.1设计原则1、雨水排水系统应按照分段集中、自成体系、就近排放的原则。2、实行雨污合流制。3、依照路网规划和排水规划的要求设置管线。坚持依据规划、满足现状、适当超前，在道路相交的规划路口预留管道接口，为以后发展留有余地。5.5.

39、5.2设计标准1、暴雨强度公式：暴雨强度公式：q=2604(1+0.997lgP)/(t+13.05)(1/S·ha);雨水设计流量公式：Q=qF（L/S）综合径流系数：=0.6 汇水面积：F（ha） 积水时间：t=15min2、管材及基础（1）排水管道采用重型钢筋混凝土管。蒲伊东西街排水采用管径为d1000长，横排水管管径d500长米，雨污支管道管径d300长，横水道坡度一般为1%坡，全部采用钢筋混凝土管。蒲伊南北街主排水管径d800长840.71米，横排水管径为d500长252米。雨污支管道管径d300长，横水道坡度一般为1%坡，全部采用钢筋混凝土管。（2）管道采用120o混凝土

40、条形基础，施工时根据实际情况确定。（3）雨水口选用砖砌偏沟式单篦雨水口（4）蒲伊东西街设1250排水检查井154座，蒲伊南北街设1250排水检查井42座。井盖、圈采用650重型钢纤维混凝土井盖及井盖支座。4、管道接口（1）平口式钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。（2）预埋雨污水支管坡度为0.2%。（3）雨水口连接管采用反开槽即在路基施工完成后开槽下管，沟槽回填按照道路要求恢复。5.6道路照明工程5.6.1 供电电源道路照明电源采用380V就近引入，在道路旁设箱变3台、容量为100KVA。采用10KV电力电缆采用YJV22-10KV(3×25)直埋进线，变压器型号为S11-100

41、/0.4-0.25KV。路灯电源从箱变引出三相四线制380/220V电源，采用VV22-1KV-1(4×25)电力电缆直埋到电缆入孔中开口与路灯引上线连接。箱变应做接地处理，接地不能大于10欧。5.6.2 照明光源灯具及安装方式以民用建筑电气设计规范及我国道路照明标准为依据。道路平均照度设计为15LX。选用高压钠灯为照明光源。路灯采用道路两侧对称排列布置。本道路路灯安装在道路人行道上，距离路侧石米，灯距35米，灯杆高14米，灯头功率分别为150+250W。蒲伊东西街为178盏，蒲伊东西街为42盏，每个高压钠灯设RC1-10/3熔断器保护。5.6.3照明控制方式采用光电、时钟自动手动控

42、制。全线共设3个箱变，每个箱变内设一套光电、时钟自动手动控制盘。5.6.4防雷与接地采用TN-C-S系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地，接地电阻应小于10欧姆，各灯具间用12圆钢作等电位连接。综合管线5.7.1给水管道1、按最高日最高时用水计算确定配水管设计流量，再根据经济流速确定给水管管径。2、管道布置和敷设根据冰冻情况、外部荷载、管材性能、抗浮要求及与其他管道交叉等因数确定给水管人行道下最小覆土深度为，车行道下最小覆土深度为。给水管道的平面布置和竖向布置，按现行国家标准城市工程管线综合规划规范GB50289-98的规定确定。给水管道与污水管道交叉时，给水管道敷设在上面，且

43、不应有接口重叠；当给水管道敷设在下面时，采用钢管或钢套管，钢套管伸出交叉管的长度，每端不小于3米，钢套管的两端采用防水材料封闭。给水管采用球墨铸铁管。本工程给水管道为蒲伊东西街3100米，蒲伊南北街842米。（3）城市消防给水城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，能满足消防要求。要求给水管沿路消火栓间距不应超过120m。重点单位必须设置专用消防水管。5.7.2电力管线（1）设计计算按电力部门本地区电力规划确定（2）管道布置和敷设根据

44、现场实际情况，采用排管敷设方式（3）电力管道管材供敷设的单芯电缆采用电力管道管材，应选用非磁性并符合环保要求的管材。本工程推荐采用维伦水泥管。（4）本工程电力管道为蒲伊东西街3100米，蒲伊南北街842米。5.7.3通讯管线本项目通讯管线采用综合管孔（九孔），蒲伊东西街为3100米，蒲伊南北街为842米。5.8附属工程在交通设施的建设上本着以人为本的原则，依据中华人民共和国国家标准GB1488694道路交通信号灯安装规范；中华人民共和国国家标准GB57681999道路交通标志和标线规范进行设计。使道路基础建设和道路交通设施同步设计、同步实施、同步配套到位。5.8.1交通标志警告标志：黄底（反光

45、），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。5.8.2交通设施1、交通标志标线标线主要有车行道中心线、车道分界线、车行道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流标线、停车线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道中心线采用单黄线、双黄线、单黄虚线。车道分界线采用白色虚线。人行横道线为条线式白色实线。导向箭头为白色。公交站点布设方案结合公交线路沿线状况，服从公交服务群众、方便居民出行的原则，以及规划路口位置考虑，在蒲伊东西街、蒲伊南北街上设置公交站点，其中蒲伊东西街线路全长米，共

46、设4对公交站亭，蒲伊南北街线路全长，共设1对公交站亭，平均站距约800米。考虑行人过街问题，站台布设于规划交叉口附近，利用交叉口出口道红线展宽位置布设，这样有利于乘客下车后通过交叉口人行横道线过街换乘。5.9无障碍设计1、道路无障碍设计本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.3m，行进盲道宽度。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮

47、椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。2、交叉口无障碍设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。第六章 节能6.1项目编制依据1、中华人民共和国节约能源法；2、国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号）；3、节能中长期专项规划（发改环资20042505号）；4、

48、城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；5、综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）；6、固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法（国家发改委2010年第6号令）。6.2用能标准建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。6.3节能设计与分析的主要原则指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗

49、，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。6.4项目所在地能源供应状况本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存

50、在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。本项目位于蒲县中心城区，地势平坦，项目周边区域三通一平，包括供水、供电、给排水、通讯、道路等基础设施基本完备，能满足建设需要。6.5项目能源消耗种类根据综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的汽油消耗。耗能工质（如水、氧气

51、等），不论是外购还是自产自用，均不统计在能源消费量中。经分析，本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，蒲县中心城区电力能源充沛，能满足本项目负荷。6.6 能耗指标分析6能耗分布本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为150+250w。6耗电量分析本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共220盏路灯，每盏路灯功率为150W+250W，全年路灯运行时间为4050小时，则全年总耗电量约为356400kwh/a，折标准煤t/a。6.7

52、项目节能措施1、采用节能设备和材料本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。2、节能措施从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降

53、、光源类型等来设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造成线损提高。可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光源的消耗功率，功率调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到50左右。照明电路线损可达3以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5。运营过程中加强路灯维护，对灯具老

54、化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。6.8施工期间节能措施1、在材料方面的节约措施在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损