谈公路高填方路基处理方法

1、谈公路高填方路基处理方法 谈公路高填方路基处理方法 摘要：随着经济社会的蓬勃开展，公路已经成为推动区域经济开展的重要因素，而路基工程尤其是高填方路基的施工质量，直接影响着道路的运输的平安性、畅通性和平安性。因此为了保证公路工程的质量，必须对高填方路基处理方法、施工技术和质量控制措施进行探究，笔者结合多年工作经验，首先介绍高填方路基的特点，再探讨其处理方法和质量控制措施，以供参考。 关键词：公路；高填方；路基 中图分类号：X734 文献标识码： A 引 言: 在公路的建设过程中，最为根底的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，

2、我们必须从公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，推动技术理论创新，增强公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使公路高填方路基施工朝着标准化、制度化、体系化的方向开展，增强公路建设的平安性，促进我国国民经济的又好又快开展。 1.高填方路基的特点 高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m那么认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车

3、辆的行车平安产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比拟困难。由此，对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。 2.高填方路基施工方法 2.1土方路堤填筑 路堤填筑时，用挖掘机配合自卸车运料，在施工路段上，按照断面用土量有方案的备料，推土机推平，同时人工整修路肩，用振动压路机快速碾压一遍，平地机进行精平，对局部低洼处，人工找平，然后压路机进行碾压，直到压实度合格为止。如果基底为土质或松散堆积物，基底需重夯加固，加固宽度为坡脚以外3m。 路堤填筑采用分层逐渐向上填筑，每次填筑前，测量员需恢复中线及边桩，施工员挂线施

4、工，每层的松铺厚度不超过30cm，以保证整修路基边坡后的路基边缘压实度。对于地面横纵坡陡于1:5时，填前沿路边坡挖4%向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。并且在每层台阶处铺设长度不小于3m的土工格栅进行搭接，以减小不均匀沉降和保证路基的整体稳定性。土工格栅的层数视台阶高度而定。 填方路基每两层在压实度检查合格后，再用激振力不小于500KN振动压路机振动碾压2次。路床顶面以下每填筑4m重夯补强一次；当高度小于6m时不再补强。 2.2石方路基填筑 填石路堤的石料强度不应小于15MPa。填石路堤石料径最大为15cm，其边坡率为1：1.5。在填筑过程中，松铺厚度不大于50cm。填料最大料径不宜超过层厚

5、的2/3。 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当厚度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。 逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层外表的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 填石路堤的填料如其岩性相差较大，那么应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但

6、石料强度、粒径应符合标准规定。 填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成弧形，当夯实密实度到达要求后，再向右移动夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠100150cm。 2.3路基压实 2.3.1根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击机压路机次之，光轮压路机最差；碾压砂性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程高等级公路路基填土压实宜

7、采用振动压路机拖式振动压路机进行。 2.3.2含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最正确的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能到达压实度标准。土的含水量不能超过最正确含水量+2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，到达最正确含水量所需要加水量可估算出来。 2.3.3压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最正确含水量后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量是否适宜，如果不适宜，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿按设计比例掺灰，过干那么洒水润湿。开始时宜用慢速，最

8、大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m。应到达无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 3.施工质量控制方法 3.1基底处理 去除表土，也就是将路基表层的积水、淤泥、树根、杂草、腐殖土等清理干净，去除深度不低于30cm，同时对路基进行翻松、平整压实。在基基底的处理过程中假设遇到沼泽、暗沟、池塘等不均匀的地质条件，需先进行淤泥的清理，然后进行抛石挤淤、加筋地基、土石混合填

9、筑等方法进行处理，降低地基的不均匀沉降，使其受力均匀。在较差承载力地段，需要使用喷浆、粉喷桩等加固方式。在面积较大的湿陷性黄土地段，以强夯的方式促进基底的压实效果，其中强夯锤的落距大于8米，重力大小超过45kN，并进行整平碾压。 3.2选取填料 选择恰当的路基填料是降低路基沉降，确保路基稳定的重要条件。选用检测试验后符合要求、具有一定粘结性和强度的材料，对于含有有机质土、植被、杂质等均不可以作为路基的填筑材料。在进行铺筑路基新材料的选择时，需要先进行试验段测试，确定压力机吨位、碾压遍数、最正确含水量、铺筑厚度等技术参数，给正常施工提供合理的技术参数。在路基的填筑过程中，辅助填料如土工格栅、水泥

10、等均需符合标准及设计要求，按照其批次送往相关部门进行检测。为了增强路基的横向稳定性，填土高度每相隔5m那么铺筑一层土工格栅。为了促进高填方路基的稳定性，创造了较多额新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格栅为主要填料，土工布铺设、覆盖沙等。聚苯乙烯泡沫板具有强度高、密度轻、热稳性强等特点，且力学性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板进行填筑，能够降低路基的沉降，到达质量要求，满足施工要求。 3.3预压及排水 路基在进行预压时，需定期观测沉降量，绘制沉降量变化图，对路基的沉降和稳定状况进行分析，对沉降速度做适当的控制，满足排水方面的标准要求，为防止雨水在施工期间渗入路基，做大路拱横坡。做低矮的挡水土坝于填方的外表，预防雨水浸入路基。设置边沟及排水沟，确保路基横向、纵向排水的通畅。在路基边坡，可以进行水泥混凝土砌块防护或者进行植草防护，防止水流冲击，确保高填方路基的边坡稳定。由于水的冲刷和浸泡会降低路基的承载力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、运营阶段的排水工作是十分重要的。 4.结语 公路高填方路基施工具有自身的特点，相关工程人员必须根据其特点和主要存在的问题，在分析其主要影响因素的根底上