汽车销售行业分析

1、汽车销售行业分析一、汽车销售行业发展现状近年来，我国汽车销售行业快速发展。目前，我国人均GDP已突破3000美元，这个阶段是汽车消费的高峰期。2010年我国乘用车产销量双超 1000 万辆，继续超越美国成为全 球第一大汽车市场。我国汽车行业处于快速发展的黄金期， 这带动了汽车销售、汽车维修、汽车美容等相关行业进入调 整发展的轨道。2014 年中国国内汽车保有量将近 1.4 亿，就 2013 全国 汽车保有量已达到 1.37亿辆，从 2400万辆增长到 1.37亿辆， 近十年汽车年均增加 1100 多万辆，是 2003 年汽车数量的 5.7 倍，占全部机动车比率达到 54.9%，比十年前提高了

2、29.9%。 全国有 31 个城市的汽车数量超过 100万辆，其中北京、天 津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等 8 个城市汽车 数量超过 200 万辆，北京市汽车超过 500 万辆。二、汽车销售行业增速放缓 中国汽车工业协会公布的数据显， 2014 年中国乘用车销 量同比增长 9.9%，增速远低于 2013 年同期的 16%，作为全 球最大的汽车销量市场，中国市场的前景开始面临更大的不 确定性。 2014 年包括乘用车和商用车在内的中国汽车总销量 为 2349 万辆，较此前一年增加 6.9%。 2013 年这一销量同比 增速为 14%。增速放缓主要有以下几个原因：1、国家政策的影响根据中

3、国汽车社会发展报告 2012 2013， 2013 年， 我国按 100 户 60 辆计算的话，中国 10 年后大体会有 2.2 亿 辆私家车。随着部分大城市机动车保有量超过公路的建设速 度，加之全国的雾霾令所有人都不能再淡定，都将矛头指向 机动车对空气质量的影响。中国科学院“大气灰霾追因与控 制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机 动车尾气为城市 PM2.5 的最大来源。北京 2013 年机动车保 有量已达 560 万辆，但路网实际承载力只有 400 万辆左右。 国家对部分大城市进行了一些限购、限号政策，直接影响了 汽车销量的增长。2、经济增速放缓影响居民消费水平的释放 同时，

4、中国在一定时期内仍然是发展中国家，拥有大宗 商品购买能力的家庭仍然属于少数群体，不能与发达国家相 对更加均衡的购买力相比。中国经济的发展正面临最为困难 的阶段。野蛮生长的时代已经过去，汇率变动、原材料成本 上升、劳动力成本上升、产能空置、恶性竞争等情况将严重 影响到工业产品市场的发展。作为行业关联度最为广泛的汽 车工业，也受到较大的冲击。3、汽车消费成本上升全球能源危机日益严重，油价的持续上升不仅仅影响到 汽车制造环节的成本上涨，影响到消费者购车环节的用车成 本考量。同时，停车难、停车贵、道路拥堵造成的时间成本 等问题，使得年轻一代在进行汽车消费时更加慎重。三、汽车销售行业竞争情况1、4S店销

5、售模式成为汽车销售的主流近几年来，我国汽车销售形式主要有汽车贸易市场、超 市式大卖场、 汽车一条街、 特许经销商、 专卖店等多种形式， 但随着汽车市场的竞争日趋激烈，汽车消费进入大众化阶段 和汽车营销方式的发展，4S店凭借整车销售、零配件销售、 售后服务、信息反馈等一体化优势，获得了广大销售者的青 睐，汽车销售仍以4S店形式为主。2014年第二季度乘用车经销商总数为 24318家，与 2013 年底相比增长 8.0%，由于新增市场的需求， 经销商网络扩张 依然是各主机厂家发展的重中之重。2014年，国家工商行政管理总局发布了 关于停止实施 汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告 （以

6、下简称“公告”），自 2014年10月1 日起，停止实施汽车 总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。备案放开将利于 经销商企业主体的多元化、经营方式多样化发展，也利于创 造公平竞争的环境，实现业态的多元化。在未来，将可能出 现像“汽车超市” 、“大型综合维修企业”等汽车经营模式。2、4S 店之间竞争加剧 从城市级别角度来看，各大主机厂重视渠道下沉，新增 经销商集中在四线以下城市。从品牌设置看，同城同品牌低价竞争激烈。如果说一个 地区一个品牌只有一家经销商，无那么毫无疑问，这家经销 商肯定盈利的，但随着厂家的野心扩散，在同一区域可能同 时增设多家 4S 店，自然就形成内部竞争，严重的还会造成 恶

7、性的价格竞争。 对此，汽车经销商叫苦不迭却又无可奈何。从销售途径看，互联网的兴起直接削弱了4S 店的售前功能。互联网逐渐将线上线下连城一个整体，越来越多的购 车潜在用户选择通过媒体互动以交流心得和反馈信息，传统 汽车 4S 店的售前功能正在被急剧削弱，经销商不再是微信 的信息源，而是逐渐演变成一个单一的线下交易场合。它的 功能将会被逐渐弱化为以销售和维修保养为主。受主观意识驱动很强的产业，出现道德风险和逆选择的 几率也会更大，没有专业的保险技术人才，单凭保险人自己 是不能将这种道德风险和逆选择发生的概率控制在一个相 对合理的范围的，所以保险公司也会由此面临亏损。3.3 农业保险政策的性质不明确

8、 农业保险是商业保险延伸到农业领域的一次重要尝试， 农业保险其实是一种农业救济和农业保护手段，作为一种特 殊的保险产品存在，是为国家农业领域的发展提供服务的一 种方式，但实际上政府对农业保险的扶持政策仍不明显，组 织形式没有统一的方式，对农业保险公司的补偿政策也很混 乱，没有相应的规章制度和政府监管机构，这导致农业保险 开展过程中保险公司不可控的人为因素会导致保险公司的 亏损。四、政府干预农业保险的模式4.1 财政上支持农业保险的发展根据农业保险产品的属性来看，作为一种特殊的保险产 品和政府发展农业的重要辅助工具，农业保险的开展必须需 要借助政府财政上的补贴和支持。保险公司是以利润最大化 为目

9、的的企业，比起农业保险所需的赔付费用和赔付率，以 及在理赔时所需付出的大量查勘费用，保险公司显然更加青 睐其他寿险、财险产品。如果政府在保费补贴上不加大力度 而只是开办纯商业性农业保险，保险公司会失去开办农业保 险业务的激励，所以政府在农业保险开展过程中要使用财政 政策推动其发展。4.2 行政上推动农业保险的发展要使农业保险的得到发展，政府建立健全农业保险的体 系起了很大的作用。农业保险的补贴落到实处后，农业保险 的资金运用是否合理规范，保险公司的经营是否合乎规定， 保险经营组织是否为农业保险产品的开发起到积极的引导 作用等，都需要政府机构进行统筹规划，行政上引导农业保 险的发展趋势。五、结论

10、 比起其他以营利为目的的保险产品，农业保险对农业的 支持与发展起到重要作用，为了实现我国粮食安全问题和农 业的可持续发展，政府在开办农业保险的同时毫无疑问应该 作为最基本的经济损失补偿者。就现今的农业保险来说，保 险公司的赔付率较高，营业利润薄弱，对巨灾的保障能力微 乎其微，在连年亏损的情况下保险公司经营农业保险的积极 性会受到打击，由此，政府应该明确农业保险政策性地位并 加强对其支持，把税收及政府补贴政策加以完善，规范农业 保险市场的发展状况。参考文献：1 刘京生 .中国农业保险制度论纲 M. 中国社会科学出 版社. 2000.2 孙祁祥 .保险学 M. 北京大学出版社 . 2013.3 庹国柱 李军.农业保险 M. 中国人民大学出版社 20054 陈飞.我国发展农业保险的措施研究J集