现代有轨电车课件

任务现代有轨电车城市轨道交通任务城市轨道交通1任务现代有轨电车目前，随着城市轨道交通的快速发展，其形式逐渐走向多样化。除了地铁之外，有轨电车、磁浮轨道交通也运用得越来越多，并逐步走向成熟。有轨电车是指采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，也称路面电车，列车一般不超过5节，由于在街道上行驶，因此占用道路空间。有轨电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因此是一种无污染的环保交通工具。任务现代有轨电车目前，随着城市轨道交通的快速2任务现代有轨电车1.有轨电车概述

老式有轨电车（见图1）最早兴建于1881年的柏林。老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性等方面与汽车相比均相形见绌，到20世纪30～50年代中期逐渐衰落。20世纪下半叶，随着汽车数量的迅速增加，城市交通道路资源日益紧张，出现交通拥堵、交通安全、停车难、环境污染等问题，有轨电车随着路权及车辆的升级改造逐渐复兴。现代有轨电车（见图2）与老式有轨电车的不同之处主要在于现代有轨电车不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。任务现代有轨电车1.有轨电车概述老式有3任务现代有轨电车1.有轨电车概述图1老式有轨电车图2现代有轨电车任务现代有轨电车1.有轨电车概述图1老式有轨电车4任务现代有轨电车1.有轨电车概述建造成本低（1）（2）（3）（4）（5）与其他类型的城市轨道交通相比，有轨电车的优缺点如下。1.优点安全系数高可与汽车共同使用车道建设难度低环保系数高任务现代有轨电车1.有轨电车概述建造成本低（1）（2）（35任务现代有轨电车1.有轨电车概述行驶速度较慢（1）（2）（3）载客能力较小架设电缆占道2.缺点任务现代有轨电车1.有轨电车概述行驶速度较慢（1）（2）（6任务现代有轨电车2.有轨电车的分类按照《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114—2007）的规定，根据行走系统的不同，现代有轨电车可分为两种：导轨式胶轮电车（胶轮导轨）、单厢或铰接式有轨电车（钢轮钢轨）。1.胶轮导轨式有轨电车胶轮导轨式有轨电车轨道由行车道和导轨组成。车辆行走系统为橡胶轮胎，导向轮经导轨引导车辆运行。导轨一般焊接为无缝结构，铺设于路面混凝土或沥青混凝土中。任务现代有轨电车2.有轨电车的分类按照《城市7任务现代有轨电车2.有轨电车的分类2.钢轮钢轨式有轨电车钢轮钢轨式有轨电车的两条钢轨既承担车辆荷载，又对钢轮起着导向作用，并作为回流轨传导电流等。钢轮钢轨式有轨电车轨道与传统铁路轨道近似，从轨道结构类型上区分，可以分为有砟轨道和无砟轨道两种，两种轨道在结构特点和适用范围上存在一定的差异。（1）有砟轨道。有轨电车有砟轨道与传统有砟轨道基本相同，具有造价低、养护维修方便等优点。（2）无砟轨道。无砟轨道主要分为传统无砟轨道和埋入式轨道。任务现代有轨电车2.有轨电车的分类2.钢轮钢轨式有轨电车8任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构现代有轨电车系统的线路网络受城市的布局结构、自然地理环境等因素的影响，形成了千姿百态的网络形态。借鉴国外现代有轨电车系统的发展规划经验，现代有轨电车系统主要布控在大中运量的公交走廊内，形成公共交通的骨干线网，其在公共客运交通系统中的类型可以归纳为独立式有轨电车系统（独立式）、有轨电车成为整个公交的主体（主体式）、快速公交应用于轨道交通类型的延伸或补充（延伸式）、现代有轨电车系统与地铁系统的整合和协调（整合式），如图3所示。任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构现代有9任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（a）独立式（b）主体式（c）延伸式（d）整合式图3现代有轨电车网络布局类型任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（a）独立式（10任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（1）独立式。独立式有轨电车系统服务于大城市周边的卫星城（新城）的内部交通。（2）主体式。主体式有轨电车系统主要用于中小城市，作为快速公交的骨干。（3）延伸式。延伸式有轨电车系统主要作为地铁、轻轨等大、中运量快捷轨道交通在郊区的延伸、接驳，其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨系统的郊区车站相类似，起到将快运公交服务延伸至郊区的作用。（4）整合式。整合式有轨电车系统在有地铁系统的大型城市作为地铁系统网络的加密线，将多条地铁线在城市近郊串联起来。任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（1）独立式。独立式11任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道路进行交通活动的权利，包含道路的通行权、优先权和占有权。现代有轨电车系统的路权是指经交通管理部门确认，在专门的时间和范围内使用专用通道的权利。现代有轨电车系统的路权有专用路权（A型路权、独立路权）、隔离路权（B型路权、半独立路权）及共用路权（C型路权、混合路权）三种形式。任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权路权是12任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权1.专用路权专用路权以高架或地下形式居多，是指与地面交通完全隔离，具有完全独占性的路权，如图4所示。专用路权相应的形式有高速公路、高速铁路、地铁和快速现代有轨电车。图4专用路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权1.专用路权图4专用13任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权2.隔离路权隔离路权是指以栅栏或高低差地面与其他车流隔离，与地面交通部分隔离，但有轨电车有优先通行权的路权，具有半独占性，如图5所示。隔离路权相应的形式有区域铁路和现代有轨电车。图5隔离路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权2.隔离路权图5隔离14任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权3.共用路权共用路权是指以平面方式建于一般道路上，轨道与一般车流混合于街道上。在实际应用中，现代有轨电车系统大都结合当地的环境现况，以不同的路权形式混合存在，如图6所示。共用路权相应的形式有公共汽车和现代有轨电车。图6共用路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权3.共用路权图6共用15任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计有轨电车运营时间长，养护维修只能利用夜间停运时间，且沿线基本会进行绿化或设置沥青混凝土、砌块等铺面，维修困难。考虑到后期运营维护的可操作性，有轨电车轨道结构设计宜遵循建设高标准、养护维修低标准的原则，同时兼顾城市绿化的要求，以满足有轨电车运营的需求。一般情况下，在投资允许时，正线及配线独立路权地段采用普通无砟轨道或埋入式无砟轨道，非独立路权地段采用埋入式无砟轨道；车辆段、停车场内线路采用传统有砟轨道，该有砟轨道设计与城市轨道交通有砟轨道类似。

下面以埋入式无砟轨道为例，对有轨电车轨道结构进行说明。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计有轨16任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计1.钢轨根据近、远期客流量推算，有轨电车的年通过总质量一般较小，为减少投资可采用轻型钢轨。（1）钢轨类型。目前可供选择的有轨电车钢轨主要有槽型钢轨和50kg/m钢轨。①槽型钢轨。槽型钢轨（见图7）在国外有轨电车系统中被大量使用，目前，大连、沈阳、苏州、广州、珠海等地在建或已建的有轨电车系统中均有采用。②50kg/m钢轨。50kg/m钢轨（见图8）是我国国铁专用线和城市轨道交通车场线常用钢轨，其联结零件成熟，供货条件、养护维修条件较好。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计1.钢轨17任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图7槽型钢轨图850kg/m钢轨任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图7槽型钢轨18任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计（2）钢轨材质。有轨电车受地形条件和城市布局限制，曲线半径较小，小半径曲线多，为延长钢轨使用寿命，降低运营成本，正线一般采用U75V材质的钢轨。（3）钢轨定尺长。受城市道路运输条件限制，目前一般采用25m定尺长度的钢轨。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计（2）钢轨材质。有19任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计2.扣件对于槽型钢轨，由于其尺寸与普通钢轨差异较大，而大多数有轨电车整体道床采用无枕式设计（减少零部件、降低造价、减少后期养护维修），相应的扣件与国铁或城市轨道交通系统扣件差别较大，不能通用。有轨电车一般采用弹性扣件。槽型钢轨扣件主要由螺纹道钉、弹条、轨距块、弹性垫板、基板、预埋套管、平垫圈等组成，如图9所示。图9槽型钢轨扣件1—基板；2—弹条；3—平垫圈；4—螺纹道钉；5—槽型钢轨；6—轨距块；7—弹性垫板；8—预埋套管任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计2.扣件图9槽型钢20任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计3.钢轨、扣件包裹系统埋入式钢轨及扣件长期被埋在路面下，存在如下问题：（1）轨道设备维修困难。（2）钢轨和扣件金属部件的锈蚀严重，硬化混凝土或填充材料影响钢轨和扣件的使用性能。（3）钢轨作为回流轨时，杂散电流泄漏较难防护和收集，加重了对临近市政设施（如管道等）及轨道本身的电腐蚀。（4）列车通过时，由于轨道的弹性和钢轨两侧的刚性路面的弹性不同，硬化地段路面易出现开裂现象。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计3.钢轨、扣件包裹21任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计因此，需对钢轨及扣件采取防护处理措施。钢轨、扣件包裹系统是有轨电车轨道结构的重要组成部分，可以降低有轨电车车辆运行引起的振动和噪声，同时具有密封阻水、绝缘、防腐等作用，还可以提高乘客乘车的舒适度，减少养护维修工作量。钢轨防护主要有橡胶包套式和轨腰两侧填充弹性块两种方案，如图10所示。为减少扣件本体与外部环境（混凝土或其他填充材料）的接触，降低对弹条、螺栓等金属部件的腐蚀，保持其正常的弹性工作性能，埋入式轨道需使用扣件罩，如图11所示。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计因此22任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图10钢轨防护措施（a）橡胶包套式（b）轨腰两侧填充弹性块任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图10钢轨防护措施23任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图11扣件罩任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图11扣件罩24任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计4.道床有轨电车道床设计需满足绿化、硬化等不同需求，同时考虑沿线较高的景观及物业开发的需求。正线一般地段通常采用整体道床。整体道床可分为短枕式整体道床和无枕式整体道床。（1）短枕式整体道床。短枕式整体道床（见图12）由支承块、钢筋混凝土道床、混凝土支承层组成，支承块预制，道床板现浇，该结构适用于全覆盖绿化轨道。该结构在广州等现代有轨电车项目中有应用。

任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计4.道床25任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图12短枕式整体道床任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图12短枕式整体道26任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图13无枕式整体道床（2）无枕式整体道床。无枕式整体道床（见图13）由钢筋混凝土道床、混凝土支承层组成，道床板现浇，该结构适用于全覆盖绿化轨道。该结构在苏州、北京亦庄等现代有轨电车项目中有应用。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图13无枕式整体道27任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计5.轨道铺装有轨电车一般会根据景观及功能的设计要求进行绿化或砖铺面，交叉口等共享路段或预留混行路段表面需采用沥青混凝土等进行平整及硬化处理。因此，埋入式轨道结构最常用的铺装形式包括沥青混凝土路面、绿化铺面、砖铺面或石块（鹅卵石）路面等，其铺装形式通常与混凝土道床结构相结合。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计5.轨道铺装28任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计6.道岔道岔是有轨电车从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，是轨道系统的主要薄弱环节，具有构造复杂、使用寿命短、养护维修工作量大等特点。有轨电车道岔可根据不同地段的要求采用3号、4号、5号、6号、7号等小号码槽型钢轨道岔。考虑到有轨电车的最高运行速度不高，正线和配线上的道岔一般采用6号槽型钢轨道岔（见图14）。车辆基地内的道岔可采用3号系列道岔或梯形组合道岔。图14正线槽型钢轨道岔任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计6.道岔图14正线29任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计7.无缝线路无缝线路可以消除钢轨接头引起的各种线路病害，减少轮轨不平顺及振动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，提高乘客乘车舒适度，同时也延长轨道结构及车辆设备的使用寿命，减少运营期间的养护维修工作量。有轨电车应采用跨区间无缝线路。对于大跨度桥上无缝线路，可设置钢轨伸缩调节器。但是，考虑到目前有轨电车应用钢轨伸缩调节器技术尚不成熟，且设置钢轨伸缩调节器会对运营舒适性和养护维修带来一定影响，在线路、桥梁设计时应尽量少设计大跨度桥梁，避免钢轨伸缩调节器的使用。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计7.无缝线路30任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计1.线路平面设计有轨电车线路平面设计一般是在确定线路走向和路由的情况下，对线路的平面位置及各技术要素进行深化设计，最终确定线路的具体位置。线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度、环境要求等综合因素，因地制宜，合理选用。因有轨电车线路一般沿城市道路进行地面布设，线路平面受交叉路口、建筑物影响，可能需要设置较小半径的圆曲线，最小曲线半径的选择主要受有轨电车车辆最小转弯半径、城市道路、运行速度、乘客乘车舒适度等因素影响。任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计1.线路平面设计31任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计2.线路纵断面设计有轨电车线路的纵坡主要受车辆爬坡性能、城市道路条件和乘客乘车舒适度的影响，为改善有轨电车的运行条件，提高乘客乘车舒适度，通常以有轨电车不宜运行在两种以上坡段、坡度及竖曲线上为原则。有轨电车线路的纵断面设计应充分考虑与城市道路的平顺衔接，高程一般不宜低于路基边缘衔接的城市道路路面高程。任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计2.线路纵断面设计32任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计（2）有轨电车线路与道路立交路口纵断面设计要求。对于特殊性质的交叉路口，分别采用高架和地下两种交叉方式。（3）除上述线路纵断面设计要求外，其他设计要求与其他类型城市轨道交通基本相同，但是设计要素取值要求不同。（1）有轨电车线路与道路平交路口纵断面设计要求。有轨电车线路与道路平交路口或混行地段，轨面设计标高与道路面相同或比道路面稍高。有轨电车线路纵断面设计要求包括以下内容：任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计（2）有轨电车线路与道33任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计3.配线根据城市轨道交通车站配线设计要求，合理布置联络线、出入线、折返线、渡线、停车线、安全线等车站配线，设置原则及形式参考模块2中相关内容。有轨电车线路安全距离与车站配线的设置应符合下列规定：（1）任何线路接入正线前，均应具有停车安全距离10m左右或设置安全线等防范措施。（2）支线与正线会合的车站，应设置平行进路；支线在出站方向与正线交会接轨时，接轨点的道岔警冲标至站台端部的距离一般不应小于10m，否则应设安全线。（3）车辆段出入线在车站接轨时，接轨点外不具备一度停车条件，或停车信号机至警冲标之间小于10m时，则应设置安全线。出入线在区间正线接轨时，应设置安全线。（4）停车线末端与正线（区间）接轨贯通，必须设置安全线。（5）联络线与正线接轨前，没有与正线同时载客混合运行功能要求时，可不设安全线。（6）安全线长度自道岔基本轨缝（含道岔）计算至车挡前，有效长度宜为10m。任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计3.配线34任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计4.线路布设有轨电车系统一般采用地面线路，只有在与交通干道交叉、机动车流量特别大的情况下才考虑立体交叉。有轨电车系统线路在路口的转换方式是制约有轨电车系统运营能力的重要因素。其布设方式受技术标准、项目用地、改造工程量和投资等因素的制约，同时也会直接影响现代有轨电车系统的运营效果。有轨电车系统线路布设方式可分为路中式、双向同侧式（路侧式）和主路路侧式。线路布设方式直接影响有轨电车的运行速度，不同的布设方式适用于不同的情况，具体设计时要根据实际情况灵活选用。任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计4.线路布设35谢谢观看！城市轨道交通谢谢观看！城市轨道交通36任务现代有轨电车城市轨道交通任务城市轨道交通37任务现代有轨电车目前，随着城市轨道交通的快速发展，其形式逐渐走向多样化。除了地铁之外，有轨电车、磁浮轨道交通也运用得越来越多，并逐步走向成熟。有轨电车是指采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，也称路面电车，列车一般不超过5节，由于在街道上行驶，因此占用道路空间。有轨电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因此是一种无污染的环保交通工具。任务现代有轨电车目前，随着城市轨道交通的快速38任务现代有轨电车1.有轨电车概述

老式有轨电车（见图1）最早兴建于1881年的柏林。老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性等方面与汽车相比均相形见绌，到20世纪30～50年代中期逐渐衰落。20世纪下半叶，随着汽车数量的迅速增加，城市交通道路资源日益紧张，出现交通拥堵、交通安全、停车难、环境污染等问题，有轨电车随着路权及车辆的升级改造逐渐复兴。现代有轨电车（见图2）与老式有轨电车的不同之处主要在于现代有轨电车不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。任务现代有轨电车1.有轨电车概述老式有39任务现代有轨电车1.有轨电车概述图1老式有轨电车图2现代有轨电车任务现代有轨电车1.有轨电车概述图1老式有轨电车40任务现代有轨电车1.有轨电车概述建造成本低（1）（2）（3）（4）（5）与其他类型的城市轨道交通相比，有轨电车的优缺点如下。1.优点安全系数高可与汽车共同使用车道建设难度低环保系数高任务现代有轨电车1.有轨电车概述建造成本低（1）（2）（341任务现代有轨电车1.有轨电车概述行驶速度较慢（1）（2）（3）载客能力较小架设电缆占道2.缺点任务现代有轨电车1.有轨电车概述行驶速度较慢（1）（2）（42任务现代有轨电车2.有轨电车的分类按照《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114—2007）的规定，根据行走系统的不同，现代有轨电车可分为两种：导轨式胶轮电车（胶轮导轨）、单厢或铰接式有轨电车（钢轮钢轨）。1.胶轮导轨式有轨电车胶轮导轨式有轨电车轨道由行车道和导轨组成。车辆行走系统为橡胶轮胎，导向轮经导轨引导车辆运行。导轨一般焊接为无缝结构，铺设于路面混凝土或沥青混凝土中。任务现代有轨电车2.有轨电车的分类按照《城市43任务现代有轨电车2.有轨电车的分类2.钢轮钢轨式有轨电车钢轮钢轨式有轨电车的两条钢轨既承担车辆荷载，又对钢轮起着导向作用，并作为回流轨传导电流等。钢轮钢轨式有轨电车轨道与传统铁路轨道近似，从轨道结构类型上区分，可以分为有砟轨道和无砟轨道两种，两种轨道在结构特点和适用范围上存在一定的差异。（1）有砟轨道。有轨电车有砟轨道与传统有砟轨道基本相同，具有造价低、养护维修方便等优点。（2）无砟轨道。无砟轨道主要分为传统无砟轨道和埋入式轨道。任务现代有轨电车2.有轨电车的分类2.钢轮钢轨式有轨电车44任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构现代有轨电车系统的线路网络受城市的布局结构、自然地理环境等因素的影响，形成了千姿百态的网络形态。借鉴国外现代有轨电车系统的发展规划经验，现代有轨电车系统主要布控在大中运量的公交走廊内，形成公共交通的骨干线网，其在公共客运交通系统中的类型可以归纳为独立式有轨电车系统（独立式）、有轨电车成为整个公交的主体（主体式）、快速公交应用于轨道交通类型的延伸或补充（延伸式）、现代有轨电车系统与地铁系统的整合和协调（整合式），如图3所示。任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构现代有45任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（a）独立式（b）主体式（c）延伸式（d）整合式图3现代有轨电车网络布局类型任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（a）独立式（46任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（1）独立式。独立式有轨电车系统服务于大城市周边的卫星城（新城）的内部交通。（2）主体式。主体式有轨电车系统主要用于中小城市，作为快速公交的骨干。（3）延伸式。延伸式有轨电车系统主要作为地铁、轻轨等大、中运量快捷轨道交通在郊区的延伸、接驳，其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨系统的郊区车站相类似，起到将快运公交服务延伸至郊区的作用。（4）整合式。整合式有轨电车系统在有地铁系统的大型城市作为地铁系统网络的加密线，将多条地铁线在城市近郊串联起来。任务现代有轨电车3.有轨电车的线网结构（1）独立式。独立式47任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道路进行交通活动的权利，包含道路的通行权、优先权和占有权。现代有轨电车系统的路权是指经交通管理部门确认，在专门的时间和范围内使用专用通道的权利。现代有轨电车系统的路权有专用路权（A型路权、独立路权）、隔离路权（B型路权、半独立路权）及共用路权（C型路权、混合路权）三种形式。任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权路权是48任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权1.专用路权专用路权以高架或地下形式居多，是指与地面交通完全隔离，具有完全独占性的路权，如图4所示。专用路权相应的形式有高速公路、高速铁路、地铁和快速现代有轨电车。图4专用路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权1.专用路权图4专用49任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权2.隔离路权隔离路权是指以栅栏或高低差地面与其他车流隔离，与地面交通部分隔离，但有轨电车有优先通行权的路权，具有半独占性，如图5所示。隔离路权相应的形式有区域铁路和现代有轨电车。图5隔离路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权2.隔离路权图5隔离50任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权3.共用路权共用路权是指以平面方式建于一般道路上，轨道与一般车流混合于街道上。在实际应用中，现代有轨电车系统大都结合当地的环境现况，以不同的路权形式混合存在，如图6所示。共用路权相应的形式有公共汽车和现代有轨电车。图6共用路权任务现代有轨电车4.有轨电车的线路路权3.共用路权图6共用51任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计有轨电车运营时间长，养护维修只能利用夜间停运时间，且沿线基本会进行绿化或设置沥青混凝土、砌块等铺面，维修困难。考虑到后期运营维护的可操作性，有轨电车轨道结构设计宜遵循建设高标准、养护维修低标准的原则，同时兼顾城市绿化的要求，以满足有轨电车运营的需求。一般情况下，在投资允许时，正线及配线独立路权地段采用普通无砟轨道或埋入式无砟轨道，非独立路权地段采用埋入式无砟轨道；车辆段、停车场内线路采用传统有砟轨道，该有砟轨道设计与城市轨道交通有砟轨道类似。

下面以埋入式无砟轨道为例，对有轨电车轨道结构进行说明。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计有轨52任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计1.钢轨根据近、远期客流量推算，有轨电车的年通过总质量一般较小，为减少投资可采用轻型钢轨。（1）钢轨类型。目前可供选择的有轨电车钢轨主要有槽型钢轨和50kg/m钢轨。①槽型钢轨。槽型钢轨（见图7）在国外有轨电车系统中被大量使用，目前，大连、沈阳、苏州、广州、珠海等地在建或已建的有轨电车系统中均有采用。②50kg/m钢轨。50kg/m钢轨（见图8）是我国国铁专用线和城市轨道交通车场线常用钢轨，其联结零件成熟，供货条件、养护维修条件较好。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计1.钢轨53任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图7槽型钢轨图850kg/m钢轨任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图7槽型钢轨54任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计（2）钢轨材质。有轨电车受地形条件和城市布局限制，曲线半径较小，小半径曲线多，为延长钢轨使用寿命，降低运营成本，正线一般采用U75V材质的钢轨。（3）钢轨定尺长。受城市道路运输条件限制，目前一般采用25m定尺长度的钢轨。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计（2）钢轨材质。有55任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计2.扣件对于槽型钢轨，由于其尺寸与普通钢轨差异较大，而大多数有轨电车整体道床采用无枕式设计（减少零部件、降低造价、减少后期养护维修），相应的扣件与国铁或城市轨道交通系统扣件差别较大，不能通用。有轨电车一般采用弹性扣件。槽型钢轨扣件主要由螺纹道钉、弹条、轨距块、弹性垫板、基板、预埋套管、平垫圈等组成，如图9所示。图9槽型钢轨扣件1—基板；2—弹条；3—平垫圈；4—螺纹道钉；5—槽型钢轨；6—轨距块；7—弹性垫板；8—预埋套管任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计2.扣件图9槽型钢56任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计3.钢轨、扣件包裹系统埋入式钢轨及扣件长期被埋在路面下，存在如下问题：（1）轨道设备维修困难。（2）钢轨和扣件金属部件的锈蚀严重，硬化混凝土或填充材料影响钢轨和扣件的使用性能。（3）钢轨作为回流轨时，杂散电流泄漏较难防护和收集，加重了对临近市政设施（如管道等）及轨道本身的电腐蚀。（4）列车通过时，由于轨道的弹性和钢轨两侧的刚性路面的弹性不同，硬化地段路面易出现开裂现象。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计3.钢轨、扣件包裹57任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计因此，需对钢轨及扣件采取防护处理措施。钢轨、扣件包裹系统是有轨电车轨道结构的重要组成部分，可以降低有轨电车车辆运行引起的振动和噪声，同时具有密封阻水、绝缘、防腐等作用，还可以提高乘客乘车的舒适度，减少养护维修工作量。钢轨防护主要有橡胶包套式和轨腰两侧填充弹性块两种方案，如图10所示。为减少扣件本体与外部环境（混凝土或其他填充材料）的接触，降低对弹条、螺栓等金属部件的腐蚀，保持其正常的弹性工作性能，埋入式轨道需使用扣件罩，如图11所示。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计因此58任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图10钢轨防护措施（a）橡胶包套式（b）轨腰两侧填充弹性块任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图10钢轨防护措施59任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图11扣件罩任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图11扣件罩60任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计4.道床有轨电车道床设计需满足绿化、硬化等不同需求，同时考虑沿线较高的景观及物业开发的需求。正线一般地段通常采用整体道床。整体道床可分为短枕式整体道床和无枕式整体道床。（1）短枕式整体道床。短枕式整体道床（见图12）由支承块、钢筋混凝土道床、混凝土支承层组成，支承块预制，道床板现浇，该结构适用于全覆盖绿化轨道。该结构在广州等现代有轨电车项目中有应用。

任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计4.道床61任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图12短枕式整体道床任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图12短枕式整体道62任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图13无枕式整体道床（2）无枕式整体道床。无枕式整体道床（见图13）由钢筋混凝土道床、混凝土支承层组成，道床板现浇，该结构适用于全覆盖绿化轨道。该结构在苏州、北京亦庄等现代有轨电车项目中有应用。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计图13无枕式整体道63任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计5.轨道铺装有轨电车一般会根据景观及功能的设计要求进行绿化或砖铺面，交叉口等共享路段或预留混行路段表面需采用沥青混凝土等进行平整及硬化处理。因此，埋入式轨道结构最常用的铺装形式包括沥青混凝土路面、绿化铺面、砖铺面或石块（鹅卵石）路面等，其铺装形式通常与混凝土道床结构相结合。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计5.轨道铺装64任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计6.道岔道岔是有轨电车从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，是轨道系统的主要薄弱环节，具有构造复杂、使用寿命短、养护维修工作量大等特点。有轨电车道岔可根据不同地段的要求采用3号、4号、5号、6号、7号等小号码槽型钢轨道岔。考虑到有轨电车的最高运行速度不高，正线和配线上的道岔一般采用6号槽型钢轨道岔（见图14）。车辆基地内的道岔可采用3号系列道岔或梯形组合道岔。图14正线槽型钢轨道岔任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计6.道岔图14正线65任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计7.无缝线路无缝线路可以消除钢轨接头引起的各种线路病害，减少轮轨不平顺及振动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，提高乘客乘车舒适度，同时也延长轨道结构及车辆设备的使用寿命，减少运营期间的养护维修工作量。有轨电车应采用跨区间无缝线路。对于大跨度桥上无缝线路，可设置钢轨伸缩调节器。但是，考虑到目前有轨电车应用钢轨伸缩调节器技术尚不成熟，且设置钢轨伸缩调节器会对运营舒适性和养护维修带来一定影响，在线路、桥梁设计时应尽量少设计大跨度桥梁，避免钢轨伸缩调节器的使用。任务现代有轨电车5.有轨电车轨道结构设计7.无缝线路66任务现代有轨电车6.有轨电车线路设计1.线路平面设计