737航线工作单说明

1、SHANGHAI AffiL fNES CO.fL TD,B737NG飞机航线单说明书第1页共 63 页冃U言航线维护工作是飞机适航维修工作中的重要一环，航线维护工作质量的好坏直接关系到飞机的适航性，同时也是飞机“安全、舒适、正点”的重要保证。为使航线维护工作人员熟悉和掌握B737NG飞机航线维护工作的正确程 序和方法，提高航线维护质量，特编写B737NG飞机航线单说明书作为对 相关机务人员进行B737NG机型常规航线维护培训的教材。本教材根据B737NG飞机航线工作单R11制定。本教材仅供培训使用，不能作为维护工作依据。由于编写时间紧迫和作者的能力有限，本教材中难免有疏漏，请各位领导和同仁批

2、评指正。（联系人：宋雪斌 电话：02138484588转5464）编者2009年1月SHANGHAI A fft LINES CO.fL TB、B737NG飞机航线单说明书第2页共 63 页、/. 、亠刖言-第1页目录-第2页参考文件-第3页航线单一般检杳要求- -第3页工作单填写要求-第3页绕机检杳路线-第4页航前工作单-第5-21页航后工作单-第2245页短停工作单-第4558页附录1:轮胎损伤标准- -第5961页附录2:天线布局第6263页SHANGHAI A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第3页共 63 页参考文件:1.飞机维修手册（AMM）;2.维修计划

3、大纲（MPD）;3.维修行业标准（MSCA）；SHANGHAI AtRUNES W TD,B737NG飞机航线单说明书第4页共 63 页航线单一般检查要求:1.在按程序法检查飞机时，目视检查的一般要求为在地面不借助梯子或平台，对飞机目视可见部分进行检查。2.在按程序法检查飞机时，如果发现有异常或怀疑有异常时，需要进行详细目视检查。3.详细目视检查的一般定义为：目视检查飞机的部件、结构、系统是否有损伤、失效或不符合规定。这个检查等级除了需要正常的光源外，如有必要还需要额外的直射光源。如有必要检查者需要使用反光镜，放大镜或其它 可以帮助检查的工具。在检查过程中如有必要需要清洁检查区域或打开附 近盖

4、板以使检查者能更好地。尽可能近地接近检查区域进行检查。三.工作单填写要求：1.必须用黑色或蓝色墨水或圆珠笔填写。2.维修记录填写的字迹应工整、清晰。3.工作单上的签名应用全称，并应前后一致，不能代签。4.工作单应按工作顺序逐项签署，完成一项，签署一项。5检查数据应填写实测值，不能用“正常”、“检查合格”等文字代替。6.无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉，或写明“不适用”。7.工作单应在工作现场填写/签署。8.维修记录不得填写与工作无关的内容。9.维修记录原则上不得涂改，如需修改应用短横线将其划掉，在附近重新填 写正确内容，签署姓名、日期，并注明修改理由，不应用涂改液或墨水覆SHANGHAI

5、 A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第5页共 63 页四.绕机检查路线:SHANGHAI A fft LINES CO.fL T0、B737NG飞机航线单说明书第6页共 63 页五. 航前工作单：飞机通电。注意：按照机务部相关规定选择适用的工作程序-工作程序与要求：1.使用APU通电。-接通APU电源程序（仅供参考，详见AMM 24-22-00）:1）在驾驶舱将电瓶电门扳至ON位，并确认备用电源电门在AUTO位。2）执行APU火警测试，确认APU火警探测和灭火系统工作正常。3）将APU启动电门扳到START位，保持1秒钟。之后电门会自动回复到ON位。4）APU启动完

6、成后APU GEN OFF BUS灯会亮，将两个APU GEN电门（保持在中立位）扳向ON位，接通APU电源。2.使用外接电源。-接通外接电源程序：（仅供参考，详见AMM 24-22-00）1）将外接电源电缆（包括电源车、桥位电源等）连接到飞机外接电源插 座。2） 接通外接电源，检查外接电源的输出电压、频率稳定在规定的范围内 （输出电压：115V;输出频率400HZ;）。3）检查飞机外接电源接线盒内的两个指示灯（琥珀色，1个未可用灯，另一个为已联接灯）。4）检查驾驶舱头顶面板上的外接电源电门上的“GRD POWER AVAILABLE”灯亮，按压电瓶电门接通电瓶电源，将“GRD PWR”电门（

7、保持在中立位）扳向ON位，接通外接电源。工作内容I初始工作1.原文： “注意： 寒冷天气 （指预报气温低于摄氏零度） 放完沉淀后应擦净 机翼表面。 加燃油前（如加油后则至少等1小时）在各主油箱放油口放燃油 沉淀，每个主油箱放沉淀油样至少1夸脱，检查油样应无杂质和水，若有应 继续放直至干净为止”。工作程序与要求：（参见AMM 12-11-00）1）冷天气（指预报气温低于摄氏零度）放完沉淀后应擦净机翼表面。2）对油箱放沉淀应在给飞机加油前完成，因为给飞机加油时会对油箱内 的燃油造成扰动，会SHANGHAI AffiL fNES CO.fL TD,B737NG飞机航线单说明书第7页共 63 页使油箱

8、内的水或沉淀从底部浮起；因此当加油后则至 少等1小时，再进行油箱放沉淀工作。3）油箱放沉淀检查应使用专用油样瓶，并确保油样瓶使用前干净和干 燥。4）对于左/右主油箱放油时应用放油杆顶住放油口（位置在机翼根部） 以打开该放沉淀活门；关闭时移开放油杆就可以关闭该放沉淀活门。5）放油直至油中无可见水、 冰或杂质（可以水平旋转晃动油样杯， 观察 油样杯中央是否有水、冰或杂质），使用燃油水分显示器确保燃油含水量 未超标（按照民用航空器维修标准MH/T3145.57-1996的要求，使用程序参 见相关技术文件）。6）在燃油放沉淀过程中必须注意防火并选择合适容积容器，尽量避免溢 油。7）如发生地面溢油情况，

9、则必须按规定及时处理：A.如溢油区域超过2卅，则（1）不允许拖动工作梯等设备，防止因摩擦产生 的火花；（2）在溢油区域25m范围内不允许开启电器设备；（3）不得操 作辅助动力装置、电源车、空调等设备；（4）在溢油区域布置灭火设备。B.少量溢油可用砂子、泥土或其他吸收剂掩盖，然后清除。也可用经批准的 矿物型吸油剂清除。不允许将燃油冲入或排放在排水沟或下水道内。C.如溢油区域超过5卅或在任何方向溢出尺寸超过3m的连续流动或对人员财 产构成威胁时，应立即通知机场消防部门。在消防人员到来之前，可在溢 油区域边缘喷洒泡沫或干粉灭火剂，并用吸收剂从溢油边缘漫漫倒向溢油区域中心，直到完全覆盖为止。但在消防人

10、员到来前不要进行清除，以防 清除过程中产生静电。8）如燃油溅入眼睛或皮肤，应及时用清水清洗，严重者应及时就医。9）如燃油浸湿衣服，应撤离到安全地带脱下衣服用水冲洗。2.原文：“取下前轮转弯销（1根）和起落架下位锁销（共3根前起落架、左 主起落架和右主起落架各1根）放在指定位置，备机组检查。”工作程序与要求：（参见AMM32-00-01）1）取下前/主起落架的所有下位锁销和前轮转弯销，并放在指定位置以备机组检查确认，一般放在前起落架轮胎的前部。2）如需拖飞机，必须插上前轮转弯销，飞机到位后必须将前轮转弯销撤除。（此时前轮转弯销需用工具包中的转弯销）3.原文：“取下皮托管管套（3个）放在指定位置，

11、备机组检查。”工作程序与要求：（参见AMM10-11-01）1）取下皮托管管套（3个），并放在指定位置以备机组检查确认，一般放在前 起落架轮胎的前部。SHANGHAI A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第8页共 63 页4.原文：“执行下步（冷胎检查程序）检查轮胎压力，确保符合压力标准。如需执行热胎检查程序，按照AMM 12-15-51 Hot tire pressure check执行，并在压力值边注“热胎”。前轮和主轮轮胎压力标准：205+5PSI。注意：如需充气，需充气至上限注意：如充气前检查发现前轮或主轮气压低于190PSI，需按AMM12-15-51执行工

12、作。”工作程序与要求：（参见AMM12-15-51）1）在轮胎处于冷态（一般需飞机着陆后至少2个小时）的情况下进行气 压测量，用气压表测量轮胎的压力，待指针稳定后读取数值。2）确认轮胎气压的数值处于规定的范围内（205+5PSI），如果没有达到该范围，必须使用氮气对轮胎进行补气，且需充气至上限；如果气压超出标准范围，则应释放轮胎的气压，使之处于规定范围以内。3）如充气前检查发现前轮或主轮气压低于195PSI,则需要根据AMM12- 15-51的相应内容进行工作。4）工作完成后将轮胎勤务工作前后的实测压力值填写到工作单相应位 置。5）如在轮胎处于热态下测量轮胎压力，需在压力值边注明“热胎”。其

13、压力标准参见AMM12-15-51和相关技术通告。II按照程序法检查飞机外部：?机头区域：1.原文：“目视检查飞机蒙皮外表无损伤。”工作程序与要求：1）目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱,没有凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2.原文：“目视检查排放口/排放孔区域无异常渗漏”工作程序与要求：1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有液体渗漏，必须判明液体的性质，找到液体的来源，从而判 断是否需要排故。3.原文：“目视检查雷达罩无损伤”工作程序与要求：1)目视检查雷达罩无严重脱漆，没有雷击现象、凹坑、划伤和裂纹。2)目视检查导电条完好在位S

14、HANGHAI A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第9页共 63 页3)目视检查雷达罩安装螺钉无突出。4.原文：“目视检查皮托管(3个)、全温探头(1)、迎角传感器(2个) 无损伤，无堵塞和覆盖物。目视检查皮托管周围区域蒙皮无损伤、起 皱。”工作程序与要求：1)目视检查各探头安装在位。2)目视检查皮托管和迎角传感器清洁，无外来物附着；皮托管和迎角传 感器完好，无变形，损伤，开裂。3)目视检查皮托管采样口无堵塞和覆盖物。4)目视检查皮托管周围区域蒙皮无损伤、起皱。5.原文：“目视检查前电子设备舱门、外部口盖及勤务面板无丢失和损 伤。”工作程序与要求：1)目视检查前电子

15、设备舱门没有损伤，并关上锁好，与机身表面平齐， 手柄处于正常位。2)目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定。3)目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身表面平齐，并没 有异常的液体渗漏。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第10页共 63 页6.原文：“目视检查前起落架和舱门区域无损伤、无渗漏，无异物。”工作程序与要求：(参见TASK 32-21-00-200-801)1)目视检查前起落架和舱门没有外物损伤；起落架的机械部件无裂纹、无损伤、无松动；液压部件无裂纹、无损伤、无松动，无漏油；控制钢索

16、无异常磨损、无断丝；导线和电缆保护套没有破损；起落架舱内没有异 物。7.原文：“目视检查前起滑行灯外表无损伤。”工作程序与要求：1)目视检查前起落架区域的滑行灯灯罩外表清洁无外来附着物， 无血 迹， 必要时需清洁灯罩。2)目视检查灯罩无开裂。3)目视检查灯罩上的固定螺钉在位，固定可靠，灯组件可靠固定。8.原文：“目视检查前起落架减震支柱无损伤，液压油渗漏不超标(渗漏标准参考AMM 32-21-11)，目视检查前起落架减震支柱未完全压缩”工作程序与要求：1)目视检查起落架减振支柱没有外物损伤，镜面区域没有裂纹、划伤和 污渍。减震支柱未完全压缩，如果完全压缩则按AMM 12-15-41进行勤 务。

17、2)目视检查减振支柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标。漏油标准及相关勤务工作参见AMM 32-21-11。9.原文：“检查前轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤无螺栓剪切。轮胎 磨损检查标准：外站磨二见三更换.基地见一线更换。”工作程序与要求：(参见AMM32-45-00)1)检查轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切。2)轮胎正常磨损标准：外站磨二见三更换.基地见一线更换3)轮胎损伤标准见“附录1轮胎损伤标准”10.原文：“目视检查前起落架舱内无外来物”工作程序与要求：1)目视检查前起落架舱内没有外来物体。?右前机身和翼根区域1.原文：“目视检查右机身蒙皮外表无损伤，机翼至机身整流罩外表无损SHANGHAI

18、 A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第11页共 63 页伤，客舱玻璃无损伤”-工作程序与要求：1)目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱,没有 凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查客舱玻璃没有破损。2.原文：“目视检查排放孔/排放口区域无异常渗漏”工作程序与要求：1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有液体渗漏，必须判明液体的性质，找到液体的来源，从而判 断是否需要排故。3.原文：“目视检查右前勤务门和电子设备舱门、外部口盖及勤务面板无丢 失和损伤”工作程序与要求：1)目视检查右前勤务门和电子设备舱门没

19、有损伤，并关上锁好，与机身 表面基本平齐，手柄处于正常位。2)目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定，与机身表面基本平齐。3)目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身表面基本平齐，并没有异常的液体渗漏。4.原文：“目视检查通讯/导航天线完整无损”。工作程序与要求：1)目视检查各通讯/导航天线清洁(无血迹、油污、其他污垢，外物附 着)。2)目视检查各通讯/导航天线完好(无外来物损伤，无开裂、断裂；无 雷击；封胶完好无开裂)。3)包括VHF天线、DME天线、RA天线、MARKER BEACON天线、ATC、TCAS天线等。(具体位置请参见附录2)

20、。SHANGHAI AIRLINES W TD,B737NG飞机航线单说明书第12页共 63 页5.原文：“目视检查静压孔（3）无堵塞和覆盖物。目视检查红白角标（RVSM敏感区域）范围内蒙皮无损伤、起皱”工作程序与要求：1）目视检查静压孔清洁（无外来物附着，无污染物，无积水、结冰，采 样孔通畅无异物），检查静压孔安装完好，无过热发黑现象。2）目视检查红白角标范围内RVSM区域蒙皮无损伤，变形等，漆层无鼓 泡。6.原文：“目视检查机组氧气系统绿色释放指示片完好”工作程序与要求：（参见AMM35-12-51）1）目视检查前部机身右侧，靠近货舱门下缘处的机组氧气瓶过压释放指示片（绿色）在位完好（如不

21、在位，则说明机组氧气瓶已发生过释压，此 时绿色释压指示片会丢失，必须更换机组氧气瓶）。7.原文：“目视检查前货舱门和门槛区域无损伤”工作程序与要求：1）目视检查前货舱门和门槛没有变形，没有裂纹，没有凹坑,没有严重的脱漆，铆钉没有松脱。8.原文：“目视检查右机翼照明灯、右可收放着陆灯、下机身防撞灯、右翼 根着陆灯和转弯灯、应急灯外表无损伤”工作程序与要求：1）目视检查各灯的灯罩清洁无外来附着物，如有必要可清洁灯罩。2）目视检查各灯的灯罩无开裂。3）目视检查灯罩上的固定螺钉在位，可靠固定，灯组件可靠固定。9.原文：“目视检查右空调进/排气口无损伤、无堵塞”工作程序与要求：1）目视检查空调组件的进/

22、排气口，确保没有异物堵塞。2）目视检查空调组件的进/排气口，确保没有变形。10.原文：“目视检查右内侧前缘襟翼无损伤、无外来物，无液压油渗漏”SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第13页共 63 页工作程序与要求：1)目视检查内侧前缘襟翼没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱,没 有机械损伤，没有凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查襟翼表面无液压油渗漏的痕迹。通常存在液压油的渗漏，在机翼表面会有黑色的痕迹，甚至有油液的存在。如有液压油渗漏，参照AMM290000的标准视情处理。?右发动机区域：1.原文：“目视检查右发动机进气道、进

23、气整流锥和风扇叶片无明显损伤；目视检查右发动机进气道处的T12探头无堵塞和损伤”工作程序与要求：(参照AMM72-21-00,73-21-05)1)目视检查发动机进气道无外物损伤，进气道唇口没有变形，没有划 伤，没有凹坑，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查T12探头无堵塞，无变形，无松动。3)目视检查消音板没有变形，没有划伤，没有凹坑。4)目视检查风扇叶片无外来物撞击和损伤，或损伤不超标。2.原文：“目视检查右发动机整流罩、反推罩和吊挂无损伤，各口盖关闭，锁扣扣好；检查右发动机各余油管/排放管油液渗漏不超标。漏油标准参考(AMM TASK 71-71-00-200-801-F00)”工作程序

24、与要求：1)目视检查发动机风扇整流罩，核心整流罩，反推整流罩和吊挂无外物 损伤，无凹坑，无变形，无严重脱漆，没有裂纹。2)目视检查各维护接近口盖没有丢失，并固定可靠，螺栓或铆钉没有松 动的现象，口盖闭合后与发动机整流罩平齐。3)确保发动机余油口没有异常的液体渗漏，如果有液体渗漏，必须判明 液体的性质和渗漏的程度，渗漏标准可参考AMM TASK 71-71-00-200- 801-F00。3.原文：“目视检查右发动机外函道、尾喷管、尾锥、反推折流门及其连杆、可见涡轮叶片无损伤，无外来物”工作程序与要求：1)目视检查发动机外函道、尾喷管、尾锥无来外物，无损伤，确保无凹坑, 无变形，无异常液体渗漏。

25、SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第14页共 63 页2）目视检查反推折流门及其连杆，确保连杆没有断裂，确保反推收起时，反 推折流门与发动机外函道的外壁平齐。3）目视检查涡轮最后一级可见的转子叶片，确保叶片没有损伤，尾喷管处没 有严重积碳，没有金属屑。4.原文：“检查滑油箱加油口盖应盖好”工作程序与要求：（参见AMM71-11-05）1）在右侧风扇整流罩上，打开滑油箱接近口盖，必要时可以使用手电，以更好的完成滑油的勤务和检查工作。2）用手轻轻板动滑油口盖，检查发动机滑油口盖好并锁紧，确保没有异 物被夹在滑油口盖下。3）关闭滑油箱接近口盖，确保其盖

26、好并锁紧，并与整流罩平齐。?右机翼区域：1.原文：“目视检查右机翼下表面及各口盖、翼尖、油箱通气口无损伤和燃 油渗漏”工作程序与要求：1）目视检查机翼下表面和各口盖无外物损伤，确保无凹坑，无变形，没 有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱，无异常液体渗漏。2）目视检查油箱通气口处无外物损伤，确保无凹坑，无变形，无异常液 体渗漏，确保通气口处无异物堵塞。3）如有燃油渗漏，则需要确认油迹的位置并测量渗油油迹的面积，按AMM28-11-00的标准视情处理。2.原文：“目视检查右机翼各操纵舵面（缝翼、副翼、襟翼）无损伤，无外 来物，无液压油渗漏”工作程序与要求：1）目视检查各操纵舵面（缝翼、副翼、襟翼），确保

27、没有严重脱漆，没有雷击现象，没有凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱，无异常液体渗 漏。如发现有液压油渗漏，判明渗漏源，按照AMM29-00-00的标准视情 处理。3.原文：“目视检查燃油加油面板无损伤、锁好”工作程序与要求：1）目视检查燃油加油口盖，确保盖好并锁上，与机翼下表面平齐，确保无异 常液体渗漏。4.原文：“目视检查右机翼前/后位置灯、防撞灯外部无损伤”SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第15页共 63 页工作程序与要求：1）目视检查右机翼翼尖的前/后位置灯和机翼防撞灯灯罩完好无裂纹， 灯罩清洁，表面无外来物附着。2）目视检查灯罩上的

28、固定螺钉在位，可靠固定，灯组件安装无松动。5.原文：“目视检查右机翼上的放电刷无缺失、无损伤（无翼上小翼的飞机每侧机翼4个，有翼上小翼的飞机每侧机翼2个）”工作程序与要求：（参见AMM23-61-00）1）目视检查右机翼上的放电刷完好在位，无开裂和缺损。放电刷在端部容易出现因放电而产生的开裂和缺损。?右主起落架区域1.原文：“目视检查右主起落架及其舱门区域无损伤、无渗漏，无异物”工作程序与要求：（参见TASK 32-11-00-200-801）1）目视检查右主起落架和舱门没有外物损伤；起落架的机械部件无裂纹、无 损伤、无松动；液压部件无裂纹、无损伤、无松动，无漏油；控制钢索无 异常磨损、无断丝

29、；导线和电缆保护套没有破损；起落架舱内没有异物。2.原文：“目视检查右主起落架减震支柱无损伤，液压油渗漏不超标（渗漏标准参考AMM 32-11-21）目视检查右主起落架减震支柱未完全压缩”工作程序与要求：1）目视检查起落架减震支柱没有外物损伤，镜面区域没有划伤，减震支 柱未完全压缩，如果完全压缩则按AMM 12-15-31进行勤务。2）确保减震支柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标，漏油标准及相关勤务工作参见AMM 32-21-11。3.原文：“检查右主起落架上的刹车组件无损伤、无渗漏、无外来物，刹车 磨损指示销未超标。（刹车磨损检查标准：设置停留刹车时，指示销伸出量基地时应1mm;外站时Omm)。

30、”工作程序与要求：(参见AMM 32-41-41)1)检查刹车组件，确保作动器没有液压油的渗漏渗漏，或渗漏不超标，漏油标准参见AMM 32-41-41。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第16页共 63 页2)检查刹车组件确保刹车组件没有掉块、损坏等异常现象。3)设置停留刹车，检查刹车指示销伸出的长度，杀y车指示销伸出量在基地时应1mm，外站时应0mm，更换磨损超标的刹车组件。4.原文：“检查右主起落架的轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切。轮胎磨损检查标准：外站磨二见三更换基地见一线更换。”工作程序与要求：(参见AMM32-45-00)

31、1)检查轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切。2)轮胎正常磨损标准：外站磨二见三更换基地见一线更换。3)轮胎损伤标准见“附录1轮胎损伤标准”。5.原文：“目视检查右主起落架舱内无外来物”工作程序与要求：1)目视检查起落架舱内，确保没有外来物?右后机身区域1.原文：目视检查右后机身蒙皮外表无损伤，客舱玻璃无损伤工作程序与要求:1)目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，没有凹坑，没有划 伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查客舱玻璃没有破损。2.原文：“目视检查排放孔/排放口区域无异常渗漏”工作程序与要求:1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有液体渗漏，必须判明液体

32、的性质，找到液体的来源，从而判 断是否需要排故。3.原文：“目视检查应急灯外部无损伤”工作程序与要求：1）目视检查右后机身区域上的外部应急灯灯罩清洁，无外来物附着，灯 罩完好无裂纹。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第17页共 63 页2）目视检查灯罩上的固定螺钉在位，可靠固定，灯组件可靠固定。4.原文：“目视检查右翼上应急门（737-700有1处，737-800有2处）和右后 勤务门、外部口盖及勤务面板无损伤。”工作程序与要求：1）目视检查右翼上应急门没有损伤，并关上锁好，与机身平齐，手柄处 于正常位。2）目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没

33、有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定，与机身平齐。3）目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身平齐并没有异常 的液体渗漏；5.原文：“目视检查通讯导航天线完整无损”工作程序与要求：1）目视检查各通讯/导航天线清洁（无血迹、油污、其他污垢，外物附 着）。2）目视检查各通讯/导航天线完好（无外来物损伤，无开裂、断裂；无 雷击；封胶完好无开裂）。3）包括VHF天线、DME天线、RA天线、MARKER BEACON天线、ATC、TCAS天线等。（具体位置请参见附录2）。6.原文：“目视检查后货舱门和门槛区域无损伤”工作程序与要求：1）目视检查后货舱门和门槛没有变形，没有裂纹，没有凹坑，

34、没有严重的脱漆， 铆钉没有松脱。7.原文：“目视检查客舱增压系统的正释压活门（2个）应在关闭位，外流活 门（1个）应在打开位且无阻塞。”工作程序与要求：1）目视检查两个正释压活门在关闭位，且未打开过。2)目视检查外流活门在全开位，活门活动区域内无异物，无堵塞。?机尾区域：1.原文：“目视检查机尾蒙皮外表无损伤”工作程序与要求：1)目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，没有凹坑，没有划伤，没 有裂纹，铆钉没有松脱。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第18页共 63 页2.原文：“目视检查机尾外部口盖及勤务面板无损伤”工作程序与要求：1)目视

35、检查机尾外部口盖及勤务面板没有损伤，并关上锁好，与机身平齐，手柄处于正常位。2)目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定，与机身平齐。3)目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身平齐，并没有异常的液体渗漏。3.原文：“目视检查排放孔/排放口区域无异常渗漏”工作程序与要求：1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有液体渗漏，必须判明液体的性质，找到液体的来源，从而判 断是否需要排故。4.原文：“目视检查升降舵感觉皮托管(2个)无损伤，无堵塞和覆盖物。”工作程序与要求：1)目视检查各探头安装在位。2)目视检查皮托管传感器清

36、洁，无外来物附着；皮托管完好，无变形，损伤，开裂。3)目视检查皮托管采样口无堵塞和覆盖物。4)目视检查皮托管周围区域蒙皮未起皱。5.原文：“目视检查各操纵舵面(升降舵、安定面、方向舵)的可见部分无损伤、无外来物，无液压油渗漏”工作程序与要求：1）视检查各操纵舵面（升降舵、安定面、方向舵），确保没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱，没有凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有 松脱，无异常液体渗漏。如果发现有液压油渗漏，可以参照AMM29-0000的标准视情处理。6.原文：“注意：该项只适用于737-800飞机。当警告标牌的上端与整流罩 对齐时表明尾橇缓冲器组件在正常位。目视检查尾橇可压缩缓冲器有

37、无擦 地的迹象。若有擦地的迹象，则检查尾橇SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第19页共 63 页缓冲器组件的警告标牌能否可见 绿区部分，若看不见绿区，则更换缓冲器。”工作程序与要求：（参见AMM32-71-00）1）目视检查尾橇可压缩缓冲器有无擦地的迹象。若有擦地的迹象，则检查尾 橇缓冲器组件的警告标牌能否可见绿区部分，若看不见绿区，则更换缓冲 器。注意：该项只适用于737-800飞机。当警告标牌的上端与整流罩对齐 时表明尾橇缓冲器组件在正常位。7.原文：“目视检查机尾防撞灯外表无损伤。”工作程序与要求：1）目视检查机翼防撞灯灯罩完好无裂纹，灯罩

38、清洁，表面无外来物附着。8.原文：“目视检查APU进气口、APU冷却空气进口及排气口无损伤、无阻 塞，APU余油口无渗漏或漏油不超标。漏油标准参考AMM TASK 49-1611-200-801。”工作程序与要求：1）目视检查APU进气口和排气口，确保没有异物堵塞。2）目视检查APU余油口，确保无异常液体渗漏，或渗漏未超标，如发现渗漏，必须确认液体性质，根据AMM TASK 49-16-11-200-801的标准视情 处理。9.原文：“目视检查放电刷无缺失、无损伤（每侧平尾3个，垂尾4个）工作程序与要求：（参见AMM23-61-00）1）目视检查放电刷完好在位，无开裂和缺损。放电刷在端部容易出

39、现因放电 而产生的开裂和缺损。SHANGHAI A fft LINES CO.fLB737NG飞机航线单说明书第20页共 63 页?左后机身区域1.原文：“目视检查左后机身蒙皮外表无损伤，客舱玻璃无损伤”工作程序与要求：1)目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱,没有 机械损伤，没有凹坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。；2)目视检查客舱玻璃没有破损。2.原文：“目视检查排放孔/排放口区域无异常渗漏”工作程序与要求：1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有液体渗漏，必须判明液体的性质，找到液体的来源，从而判断是否 需要排故。3.原文：“目视检查

40、左翼上应急门(737-700有1处，737-800有2处)和左后 登机门、外部口盖及勤务面板无损伤。”工作程序与要求：1)目视检查左翼上应急门没有损伤，并关上锁好，与机身平齐，手柄处 于正常位。2)目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定。3)目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身平齐，并没有异 常的液体渗漏。4.原文：“目视检查应急灯外部无损伤”工作程序与要求：1)目视检查外部应急灯灯罩清洁，无外来物附着，灯罩完好无裂纹。2)目视检查灯罩上的固定螺钉在位，可靠固定，灯组件安装无松动。?左主起落架区域1.原文：“目视检查左主起落架及其舱门区域

41、无损伤、无渗漏，无异物”工作程序与要求：(参见TASK 32-11-00-200-801)1)目视检查左主起落架和舱门没有外物损伤；起落架的机械部件无裂纹、无损伤、无松动；液压部件无裂纹、无损伤、无松动，无漏油；控制 钢索无异常磨损、无断丝；导线和电缆保护套没有破损；起落架舱内没有 异物。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第21页共 63 页2.原文：“目视检查左主起落架减震支柱无损伤，液压油渗漏不超标(渗漏标准参考AMM 32-21-11).目视检查右主起落架减震支柱未完全压缩”工作程序与要求：1)目视检查起落架减震支柱没有外物损伤，镜面区域没

42、有划伤，减震支 柱未完全压缩，如果完全压缩则按AMM 12-15-31进行勤务。2)目视检查减震支柱没有油液的渗漏，或渗漏不超标。漏油标准及相关勤务工作参见AMM 32-21-11。3.原文：“检查左主起落架上的刹车组件无损伤、无渗漏、无外来物，刹车 磨损指示销未超标。刹车磨损检查标准：设置停留刹车时，指示销伸出量 基地时应1mm;外站时Omm”工作程序与要求：(参见AMM 32-41-41)1)检查刹车组件，确保作动器没有液压油的渗漏渗漏，或渗漏不超标，漏油标准参见AMM 32-41-41。2)检查刹车组件确保刹车组件没有掉块、损坏等异常现象。3)设置停留刹车，检查刹车指示销伸出的长度，杀y

43、车指示销伸出量在基地时应1mm，外站时应0mm，更换磨损超标的刹车组件。4.原文：“检查左主起落架的轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切。轮胎磨损检查标准：外站磨二见三更换基地见一线更换。”工作程序与要求：(参见AMM32-45-00)1)检查轮毂及轮缘无损伤、无螺栓剪切。2)轮胎正常磨损标准：外站磨二见三更换基地见一线更换。3)轮胎损伤标准见“附录1轮胎损伤标准”5.原文：“目视检查左主起落架舱内无外来物”工作程序与要求：1)目视检查起落架舱内，确保没有外来物。?左机翼区域1.原文：“目视检查左机翼下表面及各口盖、翼尖、油箱通气口无损伤和燃油渗漏”工作程序与要求：1）目视检查机翼下表

44、面和各口盖无外物损伤，确保无凹坑，无变形，没 有划伤，没有裂纹，铆钉没SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第22页共 63 页有松脱，无异常液体渗漏。2）目视检查油箱通气口处无外物损伤，确保无凹坑，无变形，无异常液 体渗漏，确保通气口处无异物堵塞。3）如有燃油渗漏，则需要确认油迹的位置并测量渗油油迹的面积，按AMM28-11-00的标准视情处理。2.原文：“目视检查左机翼各操纵舵面（缝翼、副翼、襟翼）无损伤，无外来物，无液压油渗漏”工作程序与要求：1）目视检查各操纵舵面（缝翼、副翼、襟翼），确保没有严重脱漆，没有雷击现象，没有凹坑，没有划伤，没有裂

45、纹，铆钉没有松脱，无异常液体渗漏。如 发现有液压油渗漏，判明渗漏源，按照AMM29-00-00的标准视情处理3.原文：“目视检查左机翼前/后位置灯、防撞灯外部无损伤”工作程序与要求：1）目视检查左机翼翼尖的前/后位置灯和防撞灯灯罩完好无裂纹，灯罩 清洁，表面无外来物附着。2）目视检查灯罩上的可视的固定螺钉在位，可靠固定，灯组件安装无松 动。4.原文：“目视检查左机翼上的放电刷无缺失、无损伤（无翼上小翼的飞机 每侧机翼4个，有翼上小翼的飞机每侧机翼2个）。”工作程序与要求：（参见AMM23-61-00）1）目视检查右机翼上的放电刷完好在位，无开裂和缺损。放电刷在端部容易出现因放电而产生的开裂和缺

46、损。?左发动机区域1.原文：“目视检查左发动机进气道、进气整流锥和风扇叶片物明显损伤;目视检查左发动机进气道处的T12探头物堵塞和损伤”工作程序与要求：(参照AMM72-21-00,73-21-05)1)目视检查发动机进气道无外物损伤，进气道唇口没有变形，没有划 伤，没有凹坑，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查T12探头无堵塞，无变形，无松动。SHANGHAI At RUNES CO.fL TO.B737NG飞机航线单说明书第23页共 63 页3)目视检查消音板没有变形，没有划伤，没有凹坑。4)目视检查风扇叶片无外来物撞击和损伤，或损伤不超标。2.原文：“目视检查左发动机整流罩、反推罩和吊挂

47、无损伤，各口盖关闭，锁扣扣好；检查左发动机各余油管/排放管油液渗漏不超标。(漏油标准参考AMM TASK 71-71-00-200-801-F00)”工作程序与要求：1)目视检查发动机风扇整流罩，核心整流罩，反推整流罩和吊挂无外来 物，无损伤，无凹坑，无变形，无严重脱漆，没有裂纹。2)目视检查各维护接近口盖没有丢失，并固定可靠，螺栓或铆钉没有松 动的现象，口盖闭合后与发动机整流罩平齐。3)确保发动机余油口没有异常的液体渗漏，如果有液体渗漏，必须判明 液体的性质和渗漏的程度，渗漏标准可参考AMM TASK 71-71-00-200- 801-F00。3.原文：“目视检查左发动机外函道、尾喷管、尾

48、锥、反推折流门及其连 杆、可见涡轮叶片无损伤，无外来物”工作程序与要求：1)目视检查发动机外函道、尾喷管、尾锥无外来物，无损伤，确保无凹 坑，无变形，无异常液体渗漏。2)目视检查反推折流门及其连杆，确保连杆没有断裂，确保反推收起 时，反推折流门与发动机外函道的外壁平齐。3)目视检查涡轮最后一级可见的转子叶片，确保叶片没有损伤，尾喷管 处没有严重积碳，没有金属屑。4.原文：“检查滑油箱加油口盖应盖好”工作程序与要求：(参见AMM71-11-05)1)在右侧风扇整流罩上，打开滑油箱接近口盖，必要时可以使用手电，以更好的完成滑油的勤务和检查工作。2)用手轻轻板动滑油口盖， 检查发动机滑油口盖好并锁紧

49、， 确保没有异 物被夹在滑油口盖下。3)关闭滑油箱接近口盖，确保其盖好并锁紧，并与整流罩平齐。?左前机身和翼根区域1.原文：“目视检查左前机身蒙皮外表无损伤，机翼至机身整流罩外表无损 伤，客舱玻璃无损伤”工作程序与要求：SHANGHAI AffiL fNES CO.fL TD,B737NG飞机航线单说明书第24页共 63 页1)目视检查飞机的蒙皮没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱，没有凹 坑，没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查客舱玻璃没有破损。2.原文：“目视检查排放孔/排放口区域无异常渗漏”工作程序与要求：1)目视检查飞机的各排放孔和排放口没有异常液体的渗漏。2)如果发现有

50、液体渗漏，必须判明液体的性质，找到液体的来源，从而判断是否 需要排故。3.原文：“目视检查左内侧前缘襟翼无损伤、无外来物，无液压油渗漏”工作程序与要求：1)目视检查内侧前缘襟翼没有严重脱漆，没有雷击现象，蒙皮没有起皱,没 有凹坑， 没有划伤，没有裂纹，铆钉没有松脱。2)目视检查襟翼表面无液压油渗漏的痕迹。通常存在液压油的渗漏，在 机翼表面会有黑色的痕迹，甚至有油液的存在。如发现有液压油渗漏，按 照AMM29-00-00的标准视情处理。4.原文：“目视检查左空调进/排气口无损伤、无堵塞”工作程序与要求：1)目视检查空调组件的进/排气口，确保没有异物堵塞；2)目视检查空调组件的进/排气口，确保没有

51、变形。5.原文：“目视检查左可收放着陆灯、左机翼照明灯、下机身防撞灯、左翼 根着陆灯和转弯灯、应急灯外表无损伤。”B737NG飞机航线单说明书第25页共 63 页丄诲紐空展传有职 F 訂 y*SHANGHAI AtRUNES CO.fL TD.工作程序与要求：1）目视检查各灯的灯罩清洁无外来附着物，如有必要可以清洁灯罩。2）目视检查各灯的灯罩无开裂。3）目视检查灯罩上的可视的固定螺钉在位，可靠固定，灯组件安装无松 动。6.原文：“目视检查静压孔（3）无堵塞和覆盖物。目视检查红白角标（RVSM敏感区域）范围内蒙皮无损伤、起皱。”工作程序与要求：1）目视检查静压孔清洁（无外来物附着，无污染物，无积

52、水、结冰，采 样孔通畅无异物），检查静压孔安装完好，无过热发黑现象。2）目视检查红白角标范围内的RVSM区域蒙皮无损伤，变形等，漆层无 鼓泡。7.原文：“目视检查左前登机门、外部口盖及勤务面板无丢失和损伤。”工作程序与要求：1）目视检查左前登机门和电子设备舱门没有损伤，并关上锁好，与机身 平齐，手柄处于正常位。2）目视检查外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没 有缺失，并可以有效锁定。3）目视检查外部口盖和勤务面板都关上并锁好，与机身平齐，并没有异常的液体渗漏。III.检查机上区域1.原文：“核查飞行记录本和客舱记录本上的故障已处理并已按规定进行填写。工作程序与要求：1）检查飞行

53、记录本和客舱记录本上所有的故障都已处理，并按规定进行了填 写，无遗漏项目，已保留项目的保留单已加入飞行记录本或客舱记录本。2.原文：“检查驾驶舱内各跳开关应闭合（用套环固定在断开位除外）”工作程序与要求：1）检查驾驶舱内P18、P6板上跳开关在闭合位（用套环固定在断开位除外）SHANGHAI At RUNES CO.fL T0、B737NG飞机航线单说明书第26页共 63 页注意：由于航后放水会将P91板A18或D11跳开关拔出，在检查时如发现上述 跳开关被拔出，此步不用处理。3.原文：“确保驾驶舱内发动机滑油量指示不低于17夸脱，否则需添加滑油至油箱满刻度线。记录DU上发动机滑油量的实际指示

54、值：左；右。”工作程序与要求：(参见AMM12-13-11)1)检查驾驶舱内DU显示器左右发动机的滑油量，确保滑油量指示在17-18之间。由于在发动机刚停车后，部分滑油还没有完全回到发动机的滑油箱，导致滑油指示不可信。因此需要在发动机停车后，等待足够的时间，让滑油 完全回到滑油箱后读取滑油指示。2)如果读取的滑油量低于最低的极限，则需要对滑油系统进行勤务工 作。3)勤务工作一般在发动机停车后的5到30分钟内执行，太早进行滑油勤务，不但容易被滑油箱内的高温气体灼伤，而且会导致滑油系统的过度勤 务。4)在发动机右侧的风扇整流罩上打开滑油勤务面板，向发动机滑油箱内添加滑油。5)添加滑油时要注意滑油箱

55、的口盖封圈没有损坏，注意滑油的牌号，我 机队目前使用的MOBIL JET II。添加完滑油后要确保滑油箱口盖盖好并锁 住，关闭滑油勤务面板。6)滑油勤务完毕，将滑油的添加量填入飞行记录本上的相关位置。4.原文：“确保DU显示液压油量指示应大于90%。若不符合以上要求，则补充液压油。记录在DU上指示的液压油量：A系统：%；B系统：。”工作程序与要求：(参加AMM12-12-00)1)在DU的SYS页面上读取飞机A/B液压系统的液压油量，确保液压油量 处于规定的范围内，并将读取的数值填写入工作单中。2)如果某个系统的液压油量少于90%,那么需要对相应系统进行液压油的添加;如果某个系统的液压油量大于

56、106%,则需要对该系统进行放油。5.原文：“检查机组氧气瓶的压力：有第二观察员座椅的飞机：要求压力值需大于等于950 PSI;无第二观察员座椅的飞机：要求压力值需大于等于750 PSI。记录氧气指示压力值：(PSI)。”工作程序与要求：1)在P5板表头上读取机组氧气瓶的压力。2)如果机组氧气瓶压力不在航前单要求范围内，则按AMM12-15-21更 换氧气瓶，之后记录SHANGHAI At RUNES CO.fL T0、B737NG飞机航线单说明书第27页共 63 页氧气瓶压力。6.原文：“确保驾驶舱和风挡玻璃洁净”工作程序与要求：1)确保驾驶舱内洁净，无外来异物，操纵台上无杂物，无污染，各显

57、示 器和仪表盘洁净。2)确保风挡玻璃洁净，无污染物。IV.检查和勤务工作1.原文：“操作检查左/右机翼前/后位置灯工作正常”工作程序与要求：1)在驾驶舱P5板上，将位置灯电门置于STEADY位。2)检查左/右机翼前/后位置灯工作正常。一个位置灯组件里，一般有两个 灯泡，确保至少有一个灯泡是工作的。2.原文：“闭合饮用水水箱增压压气机跳开关(P91板A18或D11)，恢复厕所 水加热器电门”工作程序与要求：注意：在恢复跳开关和水加热器加热电门前，确认飞机饮用水箱中水量正常。1)在P91板上闭合跳开关A18或D11 POT WATER COMPRESSOR(因 飞机构型不同，跳开关位置也可能不同)

58、。2)在每个厕所里恢复水加热器加热电门到ON位，参见AMM38-13-0103.原文：“注明是否拆装机轮：如拆装，记录拆装机轮和刹车的位置、所用 定力及实测的轮胎压力值(仅换轮需记录压力)位置，轮胎压力，首次定力，磅英尺二次定力磅英尺”工作程序与要求：(参见AMM32-45-11,32-45-21)1)更换前轮轮轴螺帽的定力为：首次定力80-100;回至5-15后，第次30(60)。单位为磅X英尺2）确保更换的前轮轮胎压力符合标准：205+5PSI。3）更换前轮时需检查轮子组件外部的腐蚀情况，检查前起落架轴外露区 域的腐蚀情况。4）更换主轮轮轴螺帽的定力为：首次定力500600;回至1030后

59、， 第二次150（300）。单位为磅X英尺SHANGHAI At RUNES CO.fL T0、B737NG飞机航线单说明书第28页共 63 页5）确保更换的主轮轮胎压力符合标准：205+5PSI。6）更换主轮时需检查轮子组件外部的腐蚀情况，检查左/右起落架轴外露区域的腐蚀情况。7）如更换主轮，用MIL-G-81322润滑脂润滑相应的主起落架刹车组 件。8）在更换机轮的时候，注意不要遗漏轮轴上的垫圈，否则会导致轮轴的损 伤；9）更换主轮时可以同时转动相应刹车组件的动片，确保刹车组件没有咬 死，没有掉块，没有过热现象。v结束工作：1.原文：“审核上述所有工作项目已完成并记录/签章，必要排故记录（

60、如 有），在飞行记录本上履行放行签字（不得低于MEL放行）”工作程序与要求：1）审核上述所有的工作项目都已完成并已经记录/签章；2）如果工作中遇到故障，在排除后必须在飞行记录本上规范地进行填 写；3）确保工作单的所有项目都已经签署完毕， 确保飞行记录本上已经规范 填写完毕，确保飞机满足最低放行清单。 本架飞机的放行人员方可在飞行 记录本上的放行栏签上本人的名字和执照号码，同时要写明放行的航站。2.原文：“经机组过目后，将取下的皮托管管套（3），前轮转弯销（1）和 起落架下位锁销（共3根，前起落架、左主起落架和右主起落架各1根）放 回机上指定位”工作程序与要求：1）经机组过目后，将取下的皮托管管