公交非接触式IC卡收费系统

1、公交非接触式 IC 卡收费系统XX 市永豪电子 XX、现状分析城市公交的系统经过多年的运作， 在管理上已日趋完善， 但新的课题又呈现在我 们的面前。“零钞不够，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛 盾。“无人售票对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是 由于“不设找赎，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担， 这正是推行“无人售票之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政 府带来巨大的损失。“无人售票需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月 票，也是势在必行。非接触式 IC 卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了 现代技术的支持。为了适应公共交通开展

2、的需要，满足和方便广阔市民出行，提高企业效益，提升 运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建立，提升城市公共形 象。 XX 市永豪电子 XX 一直致力于开发非接触式 IC 卡城市公交自动电子收费一 卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技 术，为用户提供一个良好的信息平台。二、公交系统效益分析1、经济效益(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间 ,加速车辆周转等于减少车辆。(2) 学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠， 老年人采用老年计费刷卡给予优 惠。用 IC 卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打

3、破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业 亏损，减少依赖政府补贴创造前提。(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。 。(5) 广告费收入， IC 卡面可印广告，抵消 IC 卡的局部本钱。(6) 可以预收票款，增加企业周转资金。(7) 有效制止了假币的流通。2、社会效益(1) 可以提高公共交通的效劳档次，符合建立国际城市的目标。目前我们所 选用的系统， XX 、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才 使用，与国际先进水平同步。(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车 购物很不方便，使用 IC

4、卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。 IC 卡的使用 将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一 X 卡可以在各处使 用。(3) 可以提高车辆运行效率， 节省乘车时间。 采用非接触式 IC 卡，完成一次 收费过程仅需一秒钟时间，比插入式IC卡和磁卡约3秒及投币约5秒 的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员 贪污及假票现象。(5) 非接触式 IC 卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。(6) 非接触式 IC 卡有庞大的内存空间， 可预留为其它方面领域开发应用。 实 现一卡多用

5、的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考 勤、门禁、售饭系统等。三、公司介绍XX 市永豪电子 XX 是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新 技术型企业。多年来专业致力于 IC/ID 卡智能化和生物识别技术应用领域的尖 端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通全面的 应用解决方案。主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、 收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用 于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建立。“一通子系统软件使用SQLServe叶Delphi开发平台，拥有很好的兼容 性；相关

6、智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升 级。永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业开展、促进展业进步的经营理念， 不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规 X 的销售效劳体系，持续不断 的为客户提供最正确解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业效劳。“关心客户利益、关注市场需求已经成为 XX 永豪赢得客户认可、行业关注 的核心能力。 为更好的效劳终端用户， 公司已在全国 160余个中心或二级城市设 立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、 、。四、系统设计的依据和标准本方案的设计是依据以下的资料进展设计的：? ?中国金融集成电路 IC 卡规 X? ?

7、中国金融集成电路 IC 卡应用规 X? ?商用密码管理条例 ? ?建立事业 IC 卡应用技术规 X? CJ/T3087-1999建立部标准？城市公共汽电车收费设备一一电子收费机应用技术条件 ? ISO/IEC 14443 非接触式 IC 卡国际标准? GB 683323、4、587电子测量仪器电磁兼容性试验规 X?全国 IC 卡应用开展规划 ?国家金卡工程办公室五、方案的目标以 IC 卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为根底，以计算机系 统为信息处理方法的现代化信息管理系统。 将收费数据进展统一的清算管理， 方面方便乘客以卡进展收费支付， 三地通用； 另一方面系统将的运营的营业额信 息

8、，进展清算， 提高工作效率和效劳效率， 最终为企业的宏观调控及建立提供科 学的决策支持系统及现代化的管理手段。六公交系统方案1、总体设计方案根据公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在 公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进展充值：曲女WS2、收费模式根据公交的实际情况，公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并 存的方式。一票制收费对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标 准发行卡片时对卡片进展设置，乘

9、客无论在那里上车，缴纳的乘车费用一样。乘客在进展消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡， 车载机感应到卡 片后，首先对卡片的合法性进展验证，验证通过后对卡片进展扣费，上述操作完 成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录， 在指定时间内，将所有 的交易记录通过采集器送到效劳器后台。分段收费对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：1车载机+司机键盘方式：在这种方式下，为司机配备一个专用键盘用于设置车载机的扣费金额。键盘与车载机通过物理线路连接，车载机的扣费金额 需要更改时，司机通过键盘控制。2手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的

10、售票员操作，售票员采 用手持式POS机进展按需刷卡售票。3上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标 志，并自动扣费。分段多票制收费模式比照图:车载机+司机键盘方式手持POS机方式上车刷卡，下车刷卡方式刷卡慢快烦本钱设备本钱低设备本钱高本钱咼，两台车载机较咼查票无可查售票员任意查不用查；但下车不刷卡，也就没法实现了。售票员监视为什么分段多票制要查票？线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保存常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘 客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查 票组上车进展随机抽查。目前，分段多票制收

11、费： XX公交系统采用手持POS， 一 X卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱对于分段多票制收费，我司认为采用手持 POS 较为可行，它具有独一无二 的方便性，还有手动输入不同金额。3、票卡类型卡种类，本系统有三种， 分别为普通卡、 学生卡、 老人卡；而贵司要采用一票制， 软件开户时，可将卡片的类型定好。比方：学生卡 0.8 元，普通卡 1.0 元，老人 卡 0.5 元。1普通卡乘客在购置普通卡时，如果登记了 XX ，该卡可以凭 XX 进展挂失等效劳操 作，否那么不予挂失。卡金额缺乏，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可 不用。2学生卡学生优惠卡只能由学

12、生凭学生证购置。 该卡只限于本人使用， 不可带人， 不 可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。 比方到 2008年 01月 01 日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡 扣费。3老人卡该卡是一种面向社会发行的优惠卡， 老人卡是一种优惠卡， 初次申请时， 本人需 持老人优待证、 XX 、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租 押金 25 元。老人卡是个人化卡， 只限本人使用， 不可带人刷卡。 老人卡使用时有语音及 声光提示，具有严格的时间限制， 每半年在公交公司指定的地点进展

13、有效性核查、 充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。4、系统拓朴图充彷点"卡转张机转账机转账趴薛账机用于移动充值点采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根 据需要多设网点，移动充值点。5、公交系统软件A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。公交系统软件设计主要是数据采集跟有关， 分为两种：一为客户端与效劳端 软件；二为单一网络软件；客户端与效劳端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成 文本格式，再经网络，传到效劳中心，从效劳端中导入文本。车载机数据处理可 在特定一个的点做数据采集会聚，再导入到中心效劳器；或是直接将采集器拿到

14、中心效劳器统一管理。单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件， 每个地方的软件都联到 效劳端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操 作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。两者比照分析:本钱操作性挂失报表数据库优，缺点客户端与低数据处理屡转达慢数据汇总多级不受网效劳端软次慢，查询络影响件慢同一个数据数据汇总网络不单一网络高申请不用屡次处库，易看见。快，查询只有唯正常，对软件IP理实时快-一-一 y个软件的库操作受影响按贵司的要求，应采用单一网络软件B、IC卡初始化系统用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的

15、初始化，初始化后，在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要 环节。C、单一网络软件系统公交系统大概流程图以上为软件的各功能及流程。 包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载 及各报表查询等。 对于挂失这块， 目前所有的大型公交系统都是做不记名， 不挂 失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。D、调试软件主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比拟方便。6、设备A、车载机读卡距离：IC 卡<5cm打卡速度：<0.1秒通信接口：RS232外接电源：DC12V/1000MA存储容量：10万条记录，断电不丢数据工作环境

16、：温度 -10-50传送速率： 19200BPS功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的 XX ，语音报卡类型B、发卡器读卡距离：IC 卡 <5cm打卡速度：<0.1秒通信接口：RS232电源：USB 取电传送速率：19200BPS功能：初始化、发卡、充值C、手持机POS采集器通信接口： USB外接电源： DC12V/500MA存储容量： 10 万笔记录工作环境：温度 -10-50传送速率：19200BPS!讯速率功能： (1)手持机 POS ：有扣费功能、挂失、解挂等(2)采集器：下载车载机及转账机数据、挂失、解挂等 D 、转账机电源： 220V AC尺寸：282X 250X 66

17、/25mm读写时间： <0.1S读写距离： IC 卡 <5cm 外壳材料：工程塑料通讯接口： RS232存储环境 :-300c-800c操作环境 :-200c-700c存储数量 :16000条记录 功能：开机具有密码识别，转账金额功能。7、非接触式 Mifare 1卡介绍A 、非接触式 IC 卡系统的乘客卡采用非接触式 Mifare 1 卡，永豪电子公司生产的非接触式卡完全符合公交 IC 卡收费系统的所有技术要求和其它要求，它是基于飞利浦 MIifare1 MF1 ICS50 （简称 M1） 芯片封装而成的。很适宜应用于电子钱包、公路收费系统 和公共汽车自动售票系统。其主要指标为：

18、容量为 8K 位 EEPROM分为 16个扇区，每个扇区为 4 块，每块 16 个字节 ,以块为存取单 位每个扇区有独立的一组密码及控制每X卡有唯一序列号，为32位具有防冲突机制，支持多卡操作 无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路 数据保存期为 10年，可改写 10 万次，读无限次工作温度：-40C 50C （温度为90%）工作频率： 13.56MHZ通信速率： 106KBPS读写距离： 10mm 以内与读写器有关B、IC 卡的技术规格说明：符合相关的技术标准 :- 非接触式 ISO/IEC14443 包括 MIFARE 1 ；-中国金融集成电路IC卡规X?和？中国金融集成电路IC

19、丨卡应用规X?;应用特征-非接触界面的卡的工作 X围w 100mm；-具有防冲突机制；-射频通讯采用国际标准的 DES和RESXX穿插算法；-IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%其处理时间不超过300ms；-IC卡的EEPROM存储容量大于1K字节；-IC卡可反复改写100000次以上，读无限次，数据保存时间大于10年;-IC卡使用故障率不超过1/1000；-IC卡片温度适应能力超过-10 C-90 CoC、通讯平安MIFARE系统的读写模块MCM丨与感应卡之间采用相似的鉴别算法建立通讯， 并使用随机数对通迅数据进展加密。该鉴别算法称为三次传递鉴证Three PassAuthentication。符合国际标准ISO9798 2。如下列图所示：A(1) RBB(2) TokenAB(4) TokenAB读写器感应卡1感应卡产生并发送随