空中交通管理概述

1、整理ppt空中交通管理概述整理ppt1、空中交通管制技术发展飞机特点飞机特点：飞机少、航程短、速度慢空管技术空管技术：目视飞行规则、无线电通信第一阶段1929-1934年第二阶段1934-1945年飞行特点飞行特点：飞机增多增快、军事飞行为主空管技术空管技术：程序管制，主要依靠管制员和飞行员经验飞行特点飞行特点：航速快、航程长、飞行多空管技术空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC第三阶段1944-1988年第四阶段1988-2003年飞行特点飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达空管技术空管技术：计算机技术、卫星技术、形成空中交通管理概念整理ppt任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定

2、的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。组成：空中交通服务空中交通服务（ATS：Air Traffic Service）空域管理空域管理（ASM：Air Space Management）空中交通流量管理空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）2、空中交通管理的任务与组成整理ppt空中交通管制服务（Air Traffic Control）：防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。飞行情报服务（ Flight Information Service ）：向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议

3、的情报，如危险天气及各种限制性空域。 告警服务（ AS: Alerting Service ）：航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知。2、空中交通管理的任务与组成2.1 空中交通服务空中交通服务整理ppt（1）空中交通管制服务）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又分为程序管制和雷达管制。 2、空中交通管理的任务与组成2.1 空中交通服务空中交通服务机场管制进近管制区域管制进近管制机场管制整理ppt（2）飞行情报服务）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称

4、为航行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。 2、空中交通管理的任务与组成2.1 空中交通服务空中交通服务整理ppt（3）告警服务）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。紧急情况的等级划分及告警工作程序：UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS2、空中交通管理的任务与组成2.1 空中交通服务空中交通服务整理ppt空域的概念空域的概念空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。我国用于民用航空的空中

5、交通管制空域，分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。 2、空中交通管理的任务与组成2.2 空域管理空域管理整理ppt飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）2、空中交通管理的任务与组成2.2 空域管理空域管理整理ppt空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。2、空中交通管理的任务与组成2.2 空域管理空域管理主要内容主要内容：包括空域划分、流量平滑、航路优化设计、飞行程序设计和飞行管制等。实现方式实现方式：对空

6、域的时分共用，经常性地按照种种短期需求划分空域，以满足不同类型用户的需要。整理ppt航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就存在空中交通管理问题。 2、空中交通管理的任务与组成2.3 空中交通流量管理空中交通流量管理整理ppt空中交通拥挤的原因：空中交通拥挤的原因：恶劣天气、节假日高峰军民航协调不够各管制区空管能力差异流量管理理论缺乏2、空中交通管理的任务与组成2.3 空中交通流量管理空中交通流量管理传统的解决办法传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）

7、服务整理ppt3、我国空中交通管理现状3.1 空管体制空管体制统一管制、分别指挥统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。整理ppt3、我国空中交通管理现状3.2 空域划分空域划分我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，管制区划分冲突。我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革，可进一步增大航路（航线）的空中流量。民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空域没有活动时，应允

8、许民用飞机使用。整理ppt3、我国空中交通管理现状3.3 空管设施空管设施基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍采用程序管制。东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖，但东西部差异较大。整理ppt3、我国空中交通管理现状3.4 空管系统空管系统我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行管理。应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状态。整理ppt面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。4、GIS对空中交通管理的贡献进近导航