城轨道交通对城发展的影响

1、城市轨道交通对城市发展的影响摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要 部分一一城市更新，促进城市空间布局的分化重组 。本文将从以上几个方面进 行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进 行分析。关键字：轨道交通 居住空间 商业空间 城市更新引言21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带 来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条 件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。 国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发 展战略相互作用的结果1

2、。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引 向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对 于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。 轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分 城市更新，促进城市空间布局的分化重组 。本文将从以上几个方面进行分 析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建 议。1城市轨道交通对居住空间变化的影响目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大， 出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加 大、通勤时间和距离也相应增加。

3、通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤 时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。表1-1显示了地铁建设对房地产的影响，从这些影响中不难看出轨道交通 正慢慢地改变着城市原有的居住空间。表1-1地铁建设对房地产业的影响城市线路始发站-终点站备注走向房地产升值行情广州地铁1号线西朗一广州东站已建东西沿线物业升值15%, 1999年1号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值1 5 %广州地铁2号线琶州一三元里已建南北海珠区不少新楼盘升值 300500元南京地铁南北线小行-奥体中心已建南北靠近地铁站附近的房子比不靠近地铁站

4、的，每平方米至少图出500元上海地铁1号线新客站-新龙华已建南北沿线梅陇、莘庄等地房产热销；从地铁开通至1999年，沿线房价平均上升了150%上海轻轨莘闵线莘庄一闵行已建南北地铁周边1km范围内商品住宅价格提升了 23倍成都地铁1、4号线红花堰-在建南北华阳、新青（新都、青白江）、温江、龙泉等4大板块的空前性利好。布局集中在轨道交通附近的 20个商品房住宅楼盘总体销售均价高出区域内同等水准物业69 %深圳地铁1号线接香港口岸在建东西宝安区与龙华居住板块崛起；车公庙写字楼售价猛然攀升至 12000元/ m2左右还供小应求，仅2年左右时间升幅图达200%沈阳地铁1号线张士一辉山副城在建东西城西地区

5、经济适用房住宅区及大东区珠林路一带皆成为畅销楼盘挤出效应使居住空间向郊区转移轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改 善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也 将有所提升。土地作为一种不可再生的稀缺资源，只能通过竞价获取。不同的 土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商业会将地租支付能 力相对低的居民住宅挤出优势区位，其结果是居住空间向郊区或城市边缘地带 迁移。同时，轨道交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘 区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的 交通，而且可以避开中心区高地价、道路

6、拥堵等城市问题，这对居住空间向郊 区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实 现。聚集效应使居住空间向站点附近集中轨道交通建设虽然带来居住区向郊区的迁移，但这种迁移并不是均衡地分 布在每个点上，而是由轨道交通引导的向特定地点的集中。聚集效应是这种集 中产生的动力。在此，聚集效应是指由于轨道交通积极的外部效应产生的区位 优势带来人口和公共设施在点上的集中，集中本身会进一步强化其区位优势， 从而扩大轨道交通正的外部效应。这种聚集是由地产开发商、居民户和公共机 构之间的区位决策相互作用产生的结果。轨道交通在居住地和生产地的网络形 成中发挥了重要的纽带作用，人们开始从稠密的城市

7、中心迁居于人口稀疏、地 价低廉、交通便利、有一定公共设施的城市边缘区，城市的居住空间随之发生 了巨大变化。在居住空间沿轨道交通线走向集中的同时，大量的开发商受到边 缘区地价低廉、开发风险低、潜力大的吸引，在站点附近开发成片的居住区， 从而使这些站点附近汇聚了大量的人流，随之将吸引更多公共设施在此设置， 进而又吸引了更多的人口迁入，产生新的居住开发需求。在这种循环过程中， 这类站点附近渐渐成为城市新的副中心、城市空间扩展新的节点、城市人口转 移的中心地。2城市轨道交通对商业空间变化的影响轨道交通使人们在更广泛的范围内共享社会资源，城市内部的各项功能在 通勤圈内进行再分配，这意味着中心地内的各种商

8、业、文卫、休闲娱乐等设施 不再只对区内人口服务，各个商业区将根据其优势进行整合与重新分配。由于 轨道交通的建设，站点附近的所有分散地一般都能够更为容易地去距离轨道交 通线路附近的商业区或中心商业区购买物品。因为有便宜而舒适的轨道交通， 它在经济角度上讲就变得更近了，特别是考虑到下述事实，更是如此，较高等 级的商业中心的商品种类更多、档次更高，更能够满足人们一次出行多目的购 物需求2。因此，轨道交通线上与传统商业圈接驳地区的中心功能将得到强 化；而那些处于地铁口岸附近已有一定规模的商业圈，其等级将会有所提升； 另外具有交通枢纽地位，且有一定商业基础，或是作为政府重点规划区域的轨 道交通站点处将形

9、成新的商业圈，发展成为新的辅助中心地。由于商品消费转 向中央商务区或轨道交通站点处的辅助中心地，因此与它没有直接相连的低等 级商业圈将会被削弱，尤其是两个地铁站点辐射范围以外的区域将有空心化的 危险。表2-1轨道交通对商业空间的影响城市线路长度km始发站-终点站站数备注走向城巾商业布局变化广州地铁1号西朗一广州东站16已建东西强化荔湾、越秀、东山等老城中心区的商业骨干功能；.商业重线心四小修旋刀人啊冏回阳地位广州地铁2号线琶州一三元里17已建南北南部商业中心加强，江南大道商业圈受惠南京地铁南北线小行-奥体中心16已建南北新街口商圈从传统二大冏圈中脱 颖而出；新街口、鼓楼中心商务 区的部分功能将

10、转移到河西副中 心将上海的人民广场、淮海路、徐上海地铁1号线新客站-新龙华13已建南北家汇三大商业区连成一线，形成了三大商业群落成都轻轨莘闵线莘庄一闵行17已建南北商业布局将由单中心圈层式向多 中心组团式转变，城南商圈将加 速兴起地铁1、4号线因地铁开通使琶洲发展成为新的广州红花堰_18在建南北现代化商业中心；番禺也将逐渐成长为新的商业中心哈尔地铁接香港口在建改变秋林一果戈里大街地区商圈滨1号岸16东四和中央大街一哈一百地区商圈作 为主导市民消费的核心商圈的现沈阳线张士辉在建状，在东部和南部的地铁站附近缔造新的有力展空间的商圈东部地铁山副城崛起二大商圈1号线表2-1列举了已建和在建的轨道交通线

11、对城市商业布局的影响或预期的布 局变化。具体表现为以下几个方面：新商业圈的形成从表中可以看出，一般在轨道交通的起点、终点和重要的中转站口处会形 成新的商业圈，这些地方一般也是政府发展规划的重点区域。这些区域由于居 住空间的转移或居住群体的变化而崛起为新的商业圈。广州的琶洲区和番禺区 原本经济并不发达，就是借助政府大力开发南部，商业中心南移的机会，凭借 便利的交通和得天独厚的区位优势发展成为新的现代化商业中心。哈尔滨则是 希望通过地铁建设催生新商圈，从而疏解交通，减轻中心区的压力。中央商务区因交通条件改善而得到强化中央商务区往往属于中心城市的老城区，具有中心位置，建筑物与人口密 度高，对外进出口

12、通道有限，交通极为拥挤与堵塞。轨道交通相对于公路交通 来说，占地较少，凭借这种优势可以缓解地面用地紧张，疏解交通压力。因此 在一定程度上减轻了市中心的拥挤程度，并且通过提高可达性避免了因城市郊 区化趋势而带来的市中心衰落，同时也避免了城市更新改造带来的城市中心人 口的空心化趋势，保证了中心区的可持续发展。中心放射的轨道交通线将交通 流引向城市中心，加强了中心区的辐射力和吸引力，强化了中央商务区的功能。广州的江南大道、南京的新街口、上海的人民广场等就是通过地铁建设得 到强化的中央商务区。重要的枢纽站点附近的商业圈等级提升等级得到提升的商业圈一般是位于交通枢纽地位的大型站点附近，且本身 已有一定规

13、模，由于站点口岸强大的聚集力，地铁汇集周边客流、商流，对 于周边形成漏斗效应，而迅速得到提升。广州天河区就是这样的代表。1999年建成的地铁一号线促进了以天河城为龙头的现代都会级商圈的形成。随着地铁 三号线的修建及其他路网的铺设，天河的体育西站成为一号线、三号线的主 线、支线、机场快线的折返线等四线交汇点，一跃成为广州市快速轨道交通线 网的一个重要枢纽站，具重要程度将超过目前运营的一号线与二号线的换乘点 公园前站，以天河城为核心的天河商业中心地位上升，天河商业圈的等级将迅 速得到提升，并取代北京路成为市内第一商圈3。3轨道交通对城市更新的影响轨道交通对城市居住空间与商业空间的布局影响都是从城市

14、单个功能布局 选择的角度分析，但城市各个功能的空间布局之间是相互影响的，在城市居住 空间与商业空间变化的同时，其他的功能空间和城市整体布局都会产生相应的 变化。下面将从宏观角度来分析通过城市更新规划与轨道交通发展方向相结合 来实现的城市整体空间布局的变化。城市更新包括两方面的内容，一是旧城改 造，二是新城建设。表轨道交濡时塘市更新出近的第痢救市地氯找珞各注二1 L城用更新中的作用广州出快1号线己律丁郡引导城与向东笑IbJajE由工业用地农业用地为主转为西警 住宅区上的Mi号线己理耕1tM帏层/惇卫星见发艇北京H铁5照在注南北向城中中心向北秘动.居住同市转需成地万号线在建南北向裁变大假心周岳式的

15、城H回阐可粒连通度酊上心城区与乂方 城市副中心及1里城的特征的华阳药区温江、龙泉等日域0而地铁3号线在建建住宅向小匡梃进;商业案中于旧躯的同时向交询干线靠拢. 一赣熨改写了原来的集中于东山.天利雨区的历史玄山.天河、 他生君湾4区均打分布.哈姆属一归期在if南北向有效地像舲学府路-西大宜轲-东大H匐一一员囱一南通大街东直路怦利街至哈尔滨东站一役的交通压力深圳7肘在注东西向推动深州母巾中心的西科轨道交通的建设在影响城市居住空间与商业空间布局的基础上通过引导新 城建设、推动旧城改造带来的城市整体空间布局的变化，主要有以下两点：引导新城建设，推动城市中心的转移各种不同的交通方式，会形成各自特定的可达

16、性分布，对应着一定的城市 结构。轨道交通作为一种全新的交通方式，它的引入将会使城市的可达性重新 组合，促使城市结构发生变化。连接城市两端边缘区与中心区的快速轨道交通 线，有助于那些居住和工作在中心区的居民，将居住或工作地点转移到两端站点 附近的边缘区，从而降低中心区密集的人口及对交通密度的需求。而这种转移本 身就是新城建设所需的必要条件，为新的城市中心、或副中心的建设奠定了基 础。轨道交通的延伸方向就是未来城市中心转移的方向，伴随着新城的建设， 城市中心将逐渐转移到新的城市。通过土地功能置换带来城市空间布局的重整我国旧城普遍存在布局混乱、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞、环境污 染、市政和公共设施

17、短缺、名胜古迹绿地遭受破坏等严重问题，而这些问题的 根源在于城市内土地配置效率低下、城市功能老化。通过城市自身的进化能力 已很难解决这些问题，而轨道交通既能够促进沿线土地功能置换，提高土地利用效率，又能在一定程度上缓解交通拥挤状况，提高通达性，促进旧城的改 造，使城市各功能空间重新配置，优化整合。轨道交通沿线区位条件改善，将商业机构吸引到附近布局，地价上升，就 会将收益回报率较低的居住用地和工业、仓储用地向边缘挤出，腾出空间作为商业用地发展。而且，居住用地本身也由低收入的住宅转为中高收入住宅，随着居住群体的变化，居民的购买力提高，这就需要更多、更高档次的商家布局到周边 集约高效地利用土地。4土

18、地功能置换带来的结果是城市各功能区的重组与整 合，使城市空间布局更加合理化。轨道交通建设促进城市空间布局变化的同时，也迫使城市中的弱势群体离 开自己原有的住房，或由于房价的提升而被迫迁移到远离轨道交通的地方。这 与建设轨道交通的初衷一一提高弱势群体的机动性，是相背离的，因此在旧城 改造过程中应该通过适当的补偿方式来保护弱势群体的利益。结束语目前正是我国城市空间布局调整的重要时期，城市轨道交通的发展可以促 进城市功能结构的合理调整，提高城市系统的交通效率，提升中心城区的经济 活力，改善人居环境，进而对城市的整体竞争力提升与区域中心地位的提高都 具有重要意义。鉴于轨道交通对城市空间布局的重要影响，城市政府在制定轨道交通规划 时首先要规划好地铁在地上、地下与长途、短途、高速、低速、汽车、火车多 种交通工具的接驳，尽可能地发挥轨道交通的通达性效用，方便居民出行，以 实现居住空间的转移；其次要将城市交通网络规划和土地资源的综合利用开发 及商业开发规划相结合，合理有效地开发轨道交通沿线土地，促进沿线的商业 繁荣与发展；最重要的一点是尽量考虑与城市发展战略规划相结合，使轨道交 通的整体