现浇梁钢管支架技术交底

1、施工安全技术交底书工程名称：单位工程名称交底单位接受交底单位交底时间交底地点交底内容：现浇梁钢管支架施工安全技术交底一、地形地貌桥址所在地位于福清市甲飞客运站东侧，附近有龙江路等， 道路条件好，交通方便。该桥处于龙江出海口冲洪积平原区，地面标高1.038.74m，地形起伏相对平缓。勘探深度范围内地层上部主要由填土、淤泥、卵石等组成，其下为燕山晚期侵入岩花岗花岗岩及其风化层。具体地质见附件（大桥工程地质纵断面图）二、设计施工方案根据现场地质实际情况，本设计方案决定采用第二、三、四联采用钢管基础+贝雷片 +满堂支架，第五联钢管桩底部设置1030× 16mm 的预埋钢板， 钢管底部与钢板用

2、 12mm 厚三角钢板做角撑，钢板底部用 12 钢筋固定在 1.2m 厚的 20.0m× 1.5m 的C30 混凝土条形基础上。2.1、钢管桩支架地基处理首先对现场施工场地平整，测量组已对施工钢管桩的位置放样。第二、三、四联钢管桩采用 50T 履带吊机夹 DZ 120 型振动锤进行插打。 施工机械就位， 先将第一跨钢管桩打完，然后安装桩顶横向垫梁、纵向贝雷梁，再将施工机械移位至桥跨前端位置进行下一跨施工，依此类推。第五联现浇箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必须清除进行换填，分层碾压、夯实，要求基顶面的压实后其地基密实度能达到要求。地基处理施

3、工工艺要点（针对本桥第五联）：1）场地平整，清除表层土，原地面钻孔桩泥浆池、 原地面软基必须清除进行换填，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动碾压场地边线。3）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数， 在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验。通过试验，总结出人员安排、采用机械的规格及性能，确定冲击碾压机振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。4）冲击时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全

4、路幅排压后，再自行向内冲压。5）冲击碾压路段横向距民房及其他构造物20m 内减少冲击遍数，冲击碾压不低于 12 遍冲击工作时间尽量安排在白天。6）冲击过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，用用平地机平整后在进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲击。7）冲击结束，用平地机整平施工冲压路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。8）待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部垫层施工。地基处理后承载力不小于 300Kpa。在地基处理完成后铺设一层 15cmC15 素混凝土垫层进行防水处理。在垫层顶面设置 0.5%单向排水横坡 (以主桥中心线向两侧排水 , 并设置相应排水沟

5、 )，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑或引至排水系统，防止基础范围内被水浸泡，排水沟用M5 砂浆抹底抹面。2.2 钢管柱支架搭设振动下沉钢管桩a、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度；b、吊放钢管桩， 测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入土或河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；c、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩， 由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打 2 3 锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然

6、后校正桩的倾斜度。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，倾斜度应控制在0.5%以内，发现倾斜度过大时应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。钢管桩下沉过程中， 应随时观察其贯入度， 当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。每个墩位的钢管桩捶打完成后，应对桩的偏斜及入土深度按照要求进行检查，检查无误后进行桩间的连接。若

7、遇到卵石层无法打进，通过加工将钢管端部加工成圆锥形，再次打入，以保证入土深度。钢管桩横向采用 16 剪刀撑与上下两道I36b 平撑，纵向也采用 16 剪刀撑与上下两道 I36b 平撑。2I36b 横向垫梁安装经测量放线后置于钢管桩顶，桩顶横梁 2I36b 在钢管桩位置加焊两块三角钢板（牛腿）进行加强。纵向贝雷梁的位置需放线确定，以保证轴线不偏移，将以拼接好贝雷梁安装固定在 2I36b 横梁上，贝雷梁下端用U 型卡将其固定在2I36b 横梁上。第五联施工时为了保证模板顶部标高与箱梁底部标高相等，需在混凝土扩大条形基础施工时对钢管柱位置进行放样，并由梁体顶面至底面计算出混凝土基础顶部标高，再吊装钢

8、管桩支撑立于砼基础上。后续安放2I36b 横梁与贝雷梁与前3 联操作相同。2.3 翼缘板处满堂支架搭设布设立杆底托根据立杆位置布设立杆底托，安装于贝雷梁上10×10×400cm 横向方木上，底托放置平整、牢固，底部无悬空现象。钢管支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。顶横杆安装为便于在支架上高空作业，安全省时。根据梁底高程变化决定横

9、桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个梁底控制点，然后用明显的标记标明位置，以便安装顶横杆。支架搭设注意事项a.各种杆件拼装前必须认真仔细地检查每个杆件和扣件的完好性，对有损伤、变形等不合格的杆件和扣件坚决不能使用；b.采取全站仪对硬化后的地基进行放样，按支架设计图测放出立杆的位置控制点，支架长度、宽度、布设间距等必须满足支架设计施工图要求；c.支架应利用设备组拼，在施工时能确保质量和安全，支架搭设中必须保证立杆的垂直度和横杆的水平，支架的纵向、横向、竖向分别成一条线搭设形成整体，确保支架模板有足够的强度、刚度和稳定性以及平面尺寸；d.支架等按施工图采用标准化、系列化、通用化构件拼装，局部地

10、方如施工平台可采取钢管搭设，但一定要与碗扣式脚手架钢管扣死、扣牢；e.剪刀撑的搭设要随支架的升高同步进行，以保证支架的稳定和施工安全。剪刀撑应在整个支架高度上连续设置， 其斜杆的接长宜采用搭接法连接， 搭接长度至少 1m，并用至少 2 个旋转扣件固定，在与之相交的横向水平杆或立杆上。斜杆的下端必须支撑在方木上；f.支架施工结束后必须对所有杆件的连结进行全面检查，检查每个扣件及碗扣是否卡紧，方能铺方木；g.施工中不得随意减少设计扣件的数量，严格按照设计要求设置；底托、顶托螺杆旋出长度不应大于杆长的1/3。三、安全生产措施1、所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保

11、状况良好。架子工、起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作杜绝违章作业。2、施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防大风、防触电、防雷击等安全设施完备、有效，不得擅自拆除或移动，且定期检查，如有损坏，及时修理。3、操作人员必须配戴安全帽， 无安全帽者不得进入施工现场。高空作业超过3 米以上者必须拴安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固，支架上所使用的器材，要放稳固，螺栓装箱，小工具装袋，严禁乱放，防止坠落伤人。施工人员，必须按规定佩带防护用品。4、现场运输道路平整、畅通，排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。5、施工现场内各种材料分类码放

12、整齐稳固，废旧物品及时清理， 以保持现场的整洁有序。6、现场的高压塔外设围栏，确保安全。7、施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等，随时提醒职工、行人和车辆注意安全。8、做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备。9、做好司机的安全教育，落实安全责任制。10、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。施工车辆在城市道路上限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，严格按照城市道路车辆行驶的各项交通规范行驶，以防交通事故的发生。做好线路沿线临时便道的交通警示设置，并指派专人协同交通管理

13、部门做好各个平交道口的交通安全管理工作，杜绝交通事故。11、施工时，安排专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。12、严禁酒后作业。13、吊车由专人指挥操作，各锚点牢固，吊装周围严禁站人，防止发生碰撞、坠落、倾翻等事故。14、在施工第四联时，本项目瑞亭大桥上跨玉塘村村道，在现浇现浇梁施工时，要保证现有道路的通行能力，及人车的通行安全。决定设立行车门洞，门洞宽5 米，限高 4 米。在门洞顶、纵向工字钢腹部位置设置一道安全防护设施，采用安全防护网加铺设木板全封闭防护，防止坠落物砸伤行人和车辆。同时进出口上方悬挂醒目的限高、限速以及小心通过等提醒标志。同时做好防撞装置，在门洞进出口，利用彩旗、砂桶、砂带等把钢管