公路物流运营基础知识

1、公路物流运营基础知识 公路物流运营基础知识序我国国家标准物流术语的定义中明确规定：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将装卸、运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。其实，如果我们仔细分析这几个部分会发现，运输是核心，储存、装卸、搬运（也是运输）、包装、流通加工（将货物合理包装便于装运）、配送（也是运输）、信息处理是运输必不可缺少的环节，都是为运输服务的。 物流不是网络、高科技，简单地讲，物流就是运输，就是货物的空间位移，它是需要从业人员极其熟练地掌握各种货运的知识和操作流程，实实在在把客户的货物按客户的要求准时送达收货人的过程。就是增加

2、信息技术手段。也只是对作业效率有些提升而已，这中间没有什么高科技和神秘可言，也不可能有网络科技一夜暴富的神话。 目前，国内物流公司的从业人员大都具有某单一货运业的从业经历，只具有单一的货运知识结构。比如，有的做过海运工作，但他对铁路、航空、公路的专业知识则一知半解；有的做过企业生产、仓库工作，而对具体的货运操作则知之甚少；有的从事过软件工作，对货运的专业知识更是一无所知。有人会说，把这些人整合起来就可以优势互补了，关键是怎样整合，谁来整合？因为目前我国物流专业复合型的人才奇缺，即掌握各式货运、仓储、生产加工、信息技术等全方位知识的高端物流人才严重匮乏。第三方物流企业自身人力资源都无法整合，谈何

3、整合各式外部物流资源。各式货运及货代从业者知识结构单一，表现为：做海运的人就懂海运，做公路的不懂海运、做铁路的不懂其他运输。而客户的需求则是全面的，客户的货有时要发海运、有时要发铁路、有时要入仓库、有时还要你的信息系统与他对接等，一大堆的客户需求，没有一家物流公司能实现全包。而企业物流的发货人员，只需把货交给运输公司就可以，作业技术含量低。其货运知识就更单一，要他们做供应链管理，的确是强人所难。还有编物流软件的编程人员，连各种运输工具都没见过，对物流的各个节点与货运工具都没见过，甚至都没听说过，如何编写出实用的软件？ 当前，我国所谓的物流人才短缺，说直白点，其实就是具备全面、综合货运知识结构的

4、人才短缺。无论是物流企业的物流总监，还是企业物流的供应链总监，要做一个称职的总监，如果不具备全面的货运知识，整合物流企业或企业物流内外资源恐怕只能是纸上谈兵。结合货运谈物流，正是由王俭廷先生主编的公路物流运营实务、 铁路物流运营实务、航空物流运营实务、海运物流运营实务、仓储物流运营实务与第三方物流运营实务系列物流丛书的主要思想，其牢牢抓住物流的核心货运，比较全面、清晰、系统地介绍了物流节点及各式货运知识。由于作者是来自物流行业的在职人员，因此，此系列物流丛书具较强的现实性与可操作性，对普及物流、货运知识，进而正确认识物流具有现实的指导意义。前言 物流概念进人中国最多也就十多年的时间，当“物流”

5、成为时髦的代名词时，一时之间，凡与物流有点关联的经营企业大都冠上了物流公司的名号，扛起了物流公司的大旗。资产数十亿元、员工数万人的公司叫物流公司，几个人的货运部或货代站也称物流公司。 物流行业是一个服务行业。 物流行业是其他行业营运的一个支撑平台。 物流行业横跨公路货运、铁路货运、海洋货运、航空货运、仓储、口岸、进出口贸易、国内生产制造与国内商贸等许多个行业，甚至说涉及国民经济的每一个行业，只要是从事生产与经营活动的企事业单位，几乎都离不开物流，更高不开货运。 不论物流概念多么高深，物流的基础工作仍是运输（其实，目前大多数的物流公司在做的仍是运输的业务）。公路货运市场、铁路货运站场、货运码头、

6、机场货运站、口岸、仓库这些最基本的要素是物流的一个节点。做好物流，就是通过现代信息技术与组织管理将这些节点资源整合好，为生产经营企业提供全方位、高效与优质的综合物流服务，为生产经营性企业整体营运提供一个强大的支撑。 当我们分不清太多的物流概念之时，当我国的物流业与西方发达国家仍存在巨大差距之时，从事物流的经营者和从业者一定要先把最基本的事情一运输这件事做好。 作者作为一个物流人，六年的物流从业历练，深切感受到了中国物流业的巨大变化，也感受到了目前物流业的太多无序与无奈。当走出校门的物流专业毕业生面对现实的物流营运操作一脸茫然时，当众多的物流从业者迫切需要专业、实用和操作性强的物流知识培训时，我

7、萌生了写书的强烈愿望。写几本可读性强、操作性强的系列物流读本，将自己这几年物流业从业的感受与目前物流业的实际操作有机结合起来，将物流的实际操作做一个比较系统的归纳。由此，从物流最基本的公路货运市场、铁路货运站场、货运码头、机场货运站、仓库、口岸这些物流节点开始，用一根红线将其串起，因而公路物流运营实务、铁路物流运营实务、航空物流运营实务、海运物流运营实务、仓储物流运营实务与第三方物流运营实务系列物流基础知识读本的设想也渐渐地明晰起来。 历经一年多的资料搜集、整理与苦写，在业内朋友的鼓励、支持和协助下，六本系列物流基础知识读本终于完结，希望此系列物流读本能为在校各物流专业教师的教学提供帮助；为物

8、流专业学生系统学习物流知识提供辅导；为物流企业从业者全面了解各货运方式以及供应链管理系统化提供分析与操作参考；为从事货运与货代的经营者提供专业的培训资料；。为从事第三方物流或供应链管理者提供整合物流节点与资源的系统依据。 由于强调了本书的可操作性，本书得到了：宝供物流集团的熊继华先生、天正物流的王诗斌先生、怡亚通供应链公司的王盼好光生、原范梅勒公司供应链总监罗在红先生、志成物流的吴小林先生、原中铁快运的廖思阳先生、万港物流集团的杨腊才先生、安捷益国际物流的杜军先生、ITAT集团的廖文斌先生和同行们的指导与协助，在此一并致谢。 此系列物流基础知识读本也得益于中国物资出版社王波社长和编辑室胡郁林主

9、任的热情鼓励和协助，深表谢意！鉴于作者水平有限，书中一定存在诸多不足和尚待改进之处，敬请业内同人、专家以及各校师生给予批评指正。1 公路货运与物流导 读 据有关统计，全世界机动车总数已达4亿多辆。在全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约2000万公里；公路货物运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右。在一些工业发达国家，公路运输的货运量在各种运输方式中都位居首位，我国也不例外。 美国、日本及欧洲许多发达国家已建成相当发达的公路网，汽车工业又提出了雄厚的物质基础，促使公路货物运输在各货物运输业中跃至主导地位。 我国公路货运总量已超越铁路，也同样确立了在货物运输业中的主导地位。1.1 专业名词

10、解释l.1.1 物流 我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将装卸、运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流活动的具体内容包括：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等。由上述的物流定义可以看出，运输是物流的一个构成部分。严格来讲，运输是物流的核心组成部分，物流的

11、其他构成部分或功能都是由运输延伸而来，都是为提高运输效率而服务的，运输就是物流的核心。1.1.2 物流节点节点是物流网络中连接物流线路的结节之处（又叫结点），它是指货物物流过程中必须要经停（经过、暂停中转）的场所，比如公路货物运输必须通过的货运市场，海运必须通过的港口码头，空运必须经过的机场等。港口的码头、堆场，航空港的货运站，铁路的货运站场，公路的货运市场、仓库以及口岸等都属于物流节点的概念范畴。节点是物流的重要内容，因为物流的过程每经过一个节点,都要增添操作的环节、手续与时间，合理利用好、整合好节点，就可以有效缩短通过时间并提高物流效率，为客户提供更加满意的服务。1.1.3 公路货物运输（

12、以下本文简称公路货运）公路货物运输就是在公路上运送货物的运输方式，现在我国公路货运所用的运输工具主要是汽车。因此，公路运输又叫汽车运输（或简称汽运）。公路运输（货运与客运）是现代运输的主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的三个（公路、铁路、管道）基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。公路货物运输是指除公路客运之外的公路运输，公路货物运输是相对公路客运而言的。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约2000万公里，公路货物运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货运量

13、、周转量在各种运输方式中都名列首位，公路货物运输已成为整个国民经济发展过程中一个不可缺少的重要组成部分。1.1.4 门到门这种方式是指承运人负责将发货人的货物从发货人的仓库运送至收货人的仓库或门店之间的运输过程中，承运人一票到底的货运形式。通俗地讲，就是从发货人门口到收货人门口只需一张运单，其间不需要发货人参与的货运方式。单独的海运、空运与铁路运输方式都不能直接实现门到门的运输服务，此三种运输方式要实现门到门运输服务，最终都需要公路运输衔接来实现，也就是通过海运+公路运输、空运+公路运输、铁路运输+公路运输的联运方式方可实现。如图1-1，图1-2，图1-3，图1-4所示。图1-1 公路货运门到

14、门图1-2 铁路货运门到门图1-3 航空货运门到门图1-4 海洋货运门到门1.2 货物运输的基本方式 货物运输方式的划分方法和标准很多，货物的运输方式一般可按运输工具、运输线路、运输的作用、运输的协作程度等进行分类。1.2.1 按运输工具分 (1) 公路运输 公路运输是指使用汽车或其他车辆（人力、畜力、摩托车等）在公路上进行货物运输的一种方式。而现代公路运输（高速公路、高等级公路）的载具主要采用的是汽车，因此，公路运输又叫汽车运输（又简称汽运）。 其主要优点是机动灵活、投资低，是一种可直接实现“门到门”服务的运输方式。公路运输在所有运输方式中具有基础地位的作用，如果没有公路运输，其他运输方式就

15、无法存在或单独运营。 (2) 铁路运输 铁路运输是采用铁路列车在铁路（轨道的一种）上进行货物运输的一种方式。它主要承担大批量、长距离的货物运输。其主要优点是速度快、运量大、成本相对公路运输低；缺点是灵活性差和投资大。 (3) 水路运输 水路运输是使用船舶在水上航线进行货物运输的一种运输方式。它主要也是承担大批量、长距离的货物运输。其优点是比公路和铁路运输的成本低；缺点是速度慢，受气候条件影响较大。水路运输又分内河运输、沿海运输、近海运输和远洋运输四种方式。 (4) 航空运输 航空运输是使用飞机或其他航空器在空中航线上进行货物运输的一种运输方式。它主要承担价值高、时间要求紧迫和距离长的货物运输。

16、其优点是速度最快；缺点是运输成本太高。 (5) 管道运输 管道运输是利用管道进行货物运输的一种运输方式。它主要承担气体、液体和粉状固体货物的长距离运输。其优点是运输成本低；缺点是承运货物局限性大，一种管道只能输送一种特定货物。1.2.2 按运输线路分 (1) 干线运输干线运输是利用公路、铁路的主干线，船舶、飞机的固定航线进行的长距离 大批量的货物运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输方式。干线运输一般是速度比同种载具的其他运输在时间上要快，成本相对较低。干线运输是运输的主体。(2)支线运输支线运输是与干线相接的分支线路上的运输。支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充运输形式。其特点是路程

17、较短，运量也小。但支线运输是干线运输集货与散货的重要途径，二者相辅相成。1.2.3 按运输协作程度分(1) 一般运输一般运输是指只采用一种运输方式进行的运输，也就是不与其他运输方式协作单独地完成运输。如公路运输、航空运输等。(2) 联合运输联合运输是指使用同一运输凭证，由不同运输方式或不同运输企业协作而进行的货物运输，又简称联运。其优点是多种运输方式协作而又不需要托运人参与，方便托运人且能为托运人实现“门到门”服务。常用的联合运输形式有：公铁联运、水陆联运、海铁联运等。(3) 多式联运多式联运是联合运输的一种现代形式，一般指在国内或国际更大范围内进行的多次反复联合运输。比如，美国一内陆托运人要

18、将货发到中国内陆的某一收货人，其间只用同一运单，经过公铁路联运至美国港口、海运至中国某港口，再经过公铁联运至收货人这一全过程，其间出现了多次的公路联运或海铁联运。1.3 公路货运的特点公路货物运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性不可或缺。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路货运站、水运港口码头和航空机场货物的集散都需要公路运输来完成最后的“一公里”。1.3.1 公路货运的优点(1) 快捷、时效高公路货运汽车单位时速虽然没有铁路时速快，但

19、考虑到货物的装卸、中转时间，公路货运还是相对快捷的。(2) 公路货运工具（汽车）机动，灵活，方便公路货物运输是以汽车为运输工具，机动灵活、使用方便，能深入到厂矿、铁路车站、码头、农村、山区等各个地点。(3) 公路货运覆盖面广公路网纵横交错、布局稠密，因而公路货物运输既是联系点与点之间的主要运输方式，也是点面上最有效结合的运输方式。(4) 公路货运机动灵活，可实现“门到门”的直达运输在短途货物集散运转上，公路货运比铁路、海运、航空运输具有更大的优越性尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。(5) 货物装卸容易公路货运可以随时随地装车，除个别体积大、重量重的货物外，一般货物只需一般人力就可

20、完成，而不需专业性的装卸机械工具。(6) 公路道路与货运工具（汽车）投资少，资金周转快，回收期短公路货运设备容易更新，一般公路的技术要求较低，受到破坏后较易恢复。而货运工具汽车的价格优势更是轮船、飞机、铁路机车和车辆所不能相比的。1.3.2 公路货运的缺点(1) 单车装载能力小，运输成本相对较高 主要是所用汽车与铁路车辆、船舶等相比，装载量小。(2) 单位运输量的能源消耗大，单位运输成本高(3) 容易发生交通事故(4) 易污染环境 汽车排放污染物和产生的噪声对其途经的地方特别是城市的环境造成损害，其噪声与废气浩成汽车公害。总体来讲，公路货物运输优点明显，其缺点有赖于汽车技术的进步和组织管理工作

21、的改进而不断予以解决。1.4 公路货运的分类 公路货物运输（货物运输又简称“货运”）的种类较多，但按货物和载具的特性，公路货运基本类型一般分为整车货运、零担货运、集装箱货运、危险物货运、大件货运、鲜活物货运、国际公路货运等。1.4.1 整车货运 是指承运人对托运人一次托运货物的数量、性质、形状和体积必须单独使用一车及一车以上装运的运输形式。1.4.2 零担货运 是承运人对托运人一次托运不满3吨或单件质量不超过200千克、体积不足1.5立方米的零散货物进行装运的一种运输形式。 由于公路运输的灵活性，零担货运是公路货物运输采用最广泛的运输方式，几乎能满足任何行业的运输需要。1.4.3 集装箱货运

22、集装箱运输是一种现代化运输形式，它是将货物集装在一个特定的箱子内作为一个运送单元进行的货物运输。它改变了传统人工装卸方式，便于进行机械化装卸，从而大大提高了装卸作业效率，也有利于开展多式联运。 集装箱货运又分整箱货运和拼箱货运，拼箱货运是承运人对托运人一次一个目的地托运的不够整箱运输条件的货物进行承运的一种运输方式。 集装箱在香港被称为“货柜"，在台湾被称为“货箱”。目前，公路集装货运除了为海运和铁路货运提供集散货物的短途运输以外，国内公路货运很少采用这种运输方式，因为其运输成本太高。1.4.4 危险物货运 是使用汽车对具有燃烧、腐蚀、毒害、放射性等性质的货物进行承运的一种运输方式。

23、 在运输过程中，因这些货物具有引起人身伤亡、人民财产损失、货物损失及运输设备的损坏等的可能性，所以对危险物的货运既对承运人的资格做了严格限制，也对承运的过程提出了规范性的要求，应严格按照汽车危险货物运输规则的规定进行承运。比如液化气货运、油漆货运等。1.4.5 大型物件货运 是对一些长大、笨重的货物进行承运的一种运输形式。 由于这类货物在体积和质量上往往会超过普通车辆所允许的载重或容积，有时甚至会超过公路、桥梁的净空间或通过能力，所以除了对承运车辆有特殊的要求之外，还对其运输过程规定了更多的限制。1.4.6 鲜活物货运 是对那些在运输过程中需要采取相应的保鲜、保活措施，并在规定时限内运达目的地

24、的货物进行承运的方式。 不同的鲜活货物需要不同的特种专用运输车辆。比如，承运雪糕和鲜肉，一定需要冷藏车；承运猪、牛等活物，一定需要通风性较好的半封闭仓栅车等。1.4.7 国际公路货运 只以公路一种运输方式进行的进出国境的货物运输，在此特指我国因边境贸易而进行的进出国境的公路货物运输，也包括内地对港澳地区的直达公路货运。1.5 公路货运的货物分类公路运输货物品种繁多，根据运输、装卸等要求不同，常用的分类方法有：1.5.1 按运输条件可分为普通货物和特种货物。(1) 普通货物 是指在运输、装卸、保管中无特殊要求的货物。普通货物分为三等。(2) 特种货物 是指在运输过程中需要特殊结构的车辆或需要采取

25、特殊措施运送的货物，如长大笨重货物、危险货物以及采用驮背运输方式发送的商品等。特种货物分为四类。1.5.2 按装卸条件可分为件装货物、散装货物和罐装货物。(1) 件装货物 是指按件重或体积装运的货物。(2) 散装货物 也叫堆积货物，采用输送、铲抓、倾卸等方法装卸，如煤炭、矿石、沙石等。(3) 罐装货物 一般是指无包装的液体货物。随着装卸技术的发展，许多粉末和小颗粒状的货物，如水泥、粮食等也采用罐装运输。1.5.3 按托运货物的批量可分为整车（或叫整批）和零担货物。(1) 整车货物一批托运货物计费重量在3吨以上或虽然不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的为整车货物。(2) 零担货物 指

26、一批托运货物重量在3吨及以下的为零担货物，其中，单件体积一般不小于0. 01立方米，不大于1.5立方米；单件重量不超过200千克，物长、宽、高分别不超过3.5米、1.5米和1.3米。托运货物在3吨以上，但按零担货物受理也认定是零担货物。1.5.4 按货物的密度货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。其体积按货物(有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。1.5.5 按货物的品名（种）目前道路运输货物分为1 7类2 1种，即煤炭及制品；石油天然气及制品：金属矿石；钢铁；矿建材料；水泥；木材；非金属矿石；化肥及农药；盐：粮食：机械、设备和电器；化工原料及制品；有色金属；轻工、

27、医药产品：农林牧渔业产品；其他货类等。1.6 公路货运发展简况1.6.1 国外公路货运发展简况自从第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路货物运输走向发展的阶段，不仅成为短途运输的主力，而且进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路货物运输发展迅速，欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，使公路货物运输在货物运输业中跃至主导地位。世界公路货运呈现以下发展趋势。(1) 公路货运企业大型化国外发达国家在整车运输、快件运输、零担运输等方面都有全国甚至世界范围的企业集团，主导着相关行业的发展。在包裹运输、快件运输方面，美国有UPS和

28、DHL等大公司，澳大利亚有TNT等大公司，这些国际化的运输集团均占据了当地绝大部分有关货物运输市场。而且少数大型企业规模仍逐步扩大，在上述诸领域越来越占据主导地位。(2) 公路货运市场多样化 由于公路货运市场的多样化，为大量分散的中小型企业提供了很大的经营空间，特别是在区域运输、中短途运输、货物整车运输以及专车或包车运输等方面，中小型企业由于机动灵活、一次性资本投入少、成本低等优势，仍发挥着十分重要和积极的作用。据有关统计数据显示，一些西方发达国家，如瑞典60%的公路货运企业为只有一辆车的企业或个体经营者，英国60%以上的企业不足5辆车，葡萄牙90%的企业不足3辆车，丹麦81%的企业为个体经营

29、者，西斑牙98%以上的企业拥有汽车数量在5辆以下、平均每个企业拥有1.4辆。(3) 公路货运专业化国外发达国家社会分工和运输需求进一步深化，促使公路货物运输市场细化，公路货物运输进一步向着专业化方向发展。许多汽车运输企业均按照专业化分工的要求建立起来，如专为搬家服务的搬家运输公司、专门运送汽车产品的汽车专运公司以及运输各类液体（油品、化工产品）和干散货的其他专业货物运输公司等。即使许多大型汽车运输企业，也根据专业化分工，分化成若干专业化的子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司，各子公司经营业务除涵盖传统的整车、零担外，还包括车辆租赁、信件、服装甚至花卉等。

30、(4) 公路货运物流化西方发达国家的生产经营性企业物流活动社会化已成为发展趋势。一方面生产经营性企业面对日益激烈的市场竞争，将其主要精力集中于本行业的核心业务上来，而将原自身生产活动的一部分物流活动转给提供社会性物流服务的经营者；另一方面货运经营者也不断拓宽经营领域，由单一的货运服务向生产经营性企业物流全过程渗透，为一些工厂与商贸企业提供采购、货物包装、储存、代发代销、组织运输等综合性的全过程物流服务。因此，越来越多的公路货物运输企业从事各种物流社会化服务，以扩大市场占有份额和影响力。(5) 扩大多式联运国外公路与其他运输方式的多式联运，大大提高了运输中转的装卸效率、减少了货物的在途时间，是一

31、种先进的生产方式，因此得到了广泛的发展。联运一般采用集装箱和载车运输两种形式。目前，不少国家的国内集装箱运输是以铁路为主（国际集装箱运输则以海运为主），而以汽车作为接运工具。但在汽车运输较为发达的美国，集装箱陆上运输则以汽车运输为主，每年进出口约700万标准箱的国际集装箱运输中，有2/3由汽车转运，运距多在800公里范围内。载车运输，在铁路上叫“驮背运输”，在水运上叫“滚装运输”。它是由牵引车直接将载货的半挂车拖（吊）上轮船或火车，到达港或站后，再由牵引车直接将载货的半挂车从车或船上拖下，然后直接送到目的地。有资料表明，美国以“驮背运输方式”方式完成的货运量约占铁路货运总量的1/3，公铁联运是

32、近年来美国铁路货运得以复苏、发展的一个重要因素。(6) 组织与管理方法现代化西方发达国家的大中型汽车运输企业为提高服务质量和管理水平，一般均广泛采用了现代化通信和计算机技术作为运输组织和管理的手段。一是在日常管理方面，建立了生产经营、车辆调度、保养维修、人事劳资、财务统计等的计算机管理信息系统，以提高工作效率和决策的科学性；二是在车辆调度方面，广泛采用了车载通信技术，一些大公司甚至采用了卫星通信以及GPS技术，以及时准确地掌握车辆动态，对车辆进行科学调度，减少空驶里程，提高运输效率；三是在货运服务方面，一些大公司利用条形码技术将货物的品名、规格、数量、收发货人及地点等信息输入计算机，通过EDI

33、实现计算机异地信息的传输，建立起货物追踪系统，以便货主及时了解所托运货物的动态，同时也大大提高单证的处理效率。(7) 全天候运营自货自运以及小型企业和个体运输往往一辆车配备两名驾驶员，采取轮流驾驶的方式（驾驶室内备有卧铺供司机休息）。大中型营业性运输企业一般采用在中途更换驾驶员的方式，一种方法是车辆开到中途后，会有新的驾驶员将原来的驾驶员换下来，将车开到下一站或终点；另一种方法是两辆车对开到中点后，互换驾驶员，驾驶员返回将互换的车辆送至终点。通过上述运输组织方式，既保证了驾驶员得到合理的休息，又大大提高了车辆的利用效率，满足了货物快速直达的需要。1.6.2 我国公路货运发展简况我国是世界上公路

34、货物运输最具发展潜力的第一大市场0 20世纪90年代，公路货物运输首次超过铁路，成为货运量最大的运输方式。2000年，公路货运量已占总货运量的77.2%至2005年，我国的高速公路总里程达到3.5万公里。而公路通乡率由99.5070提高到99. 8%，使687个不通公路的乡通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使4.9万多个不通公路的村通公路。到2010年，全国高速公路的总里程将达到6.5万公里，全国百万人口以上的城市和93%50万人口以上的城市都将被高速公路所连接。中国公路货物运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装

35、箱式卡车发展，从高比重的短距离运输（1 50公里）向高比重的长距离(300500公里)或超长距离（5003000公里）运输发展。总而言之，快速、长途、重载是公路运输的核心。我国公路货运量方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。按交通部规划，至20 1 0年，我国公路总里程要达到210万230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。(1) 我国公路货运市场发展的现状公路货物运输因其灵活的优点，使其依然是各货物运输方式中增长最快的。但在我国近年快速增长的公路货物运输中，也出现了发展的不平衡与因超载而引起的货运市场的混乱局

36、面。总体上公路货物运输依然保持良好势头，随着我国公路货运市场的进一步健全和全面的综合治理整顿，我国公路货物运输市场将逐步走上健康的发展轨道。 仍供不应求 我国公路基础设施建设迅速发展，公路货运能力大大提高，公路货运总量已超过铁路，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路货物运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。 货运市场结构分散、经营者规模弱小，竞争程度高我国公路运输市场呈现经营主体多、小、散、弱等特点，大部分企业经营分散、产业集中度低，没有全国性、行业性的知名企业或品牌，运输产品品种单一。

37、据有关数据显示，我国有270万家公路运输企业，平均每家只拥有1.43辆运营车辆，运输能力分散，远远小于需求企业运输需求的规模。此外，近年来我国公路货运市场专线运输之间，专线与物流公司之间的竞争日益激烈，企业正常利润空间受到挤压，很多专线运输公司依靠“超载”来提升自已的利润空间，使公路货运市场进入恶性循环。 公路道路区域发展不平衡随着公路建设的加快，我国公路运输路网地区差距正在逐步缩小，但地区之间仍有一定差距。以高速公路建设为例，截至2005年年底，我国东部地区高速公路为1.99万公里，二级及二级以上公路15.17万公里；中部地区高速公路1.30万公里，二级及二级以上公路11. 65万公里；西部

38、地区高速公路0.81万公里，二级及二级以上公路5.76万公里。高速公路建设东部、中部、西部略有差距，二级及二级以上公路三个地区差距较大，东部最大，中部次之，西部最小。 公路货运市场区域发展不平衡我国东部沿海地区受益于近30年的改革开放政策，是我国产业最集中的地区，珠三角与长三角是最大的商品制造基地，也是世界最大的制造中心与基地，相应地，东部沿海地区的公路运输货源与公路货运市场的繁荣程度都相当高，而内陆腹地则相反。中心城市产业集中度高，非中心城市相对就低，由此导致中心城市货运市场发达，地级城市货运市场较不发达。中心城市之间的干线运输最终仍需要非中心城市间的支线运输做支撑。 货运车辆结构不合理我国

39、高速公路货运车辆长期存在短途小吨位车辆多，长途大吨位车少；改装违规车多标准化规范化车辆少；普通车多，专用车辆少等结构不合理的现象。 基础设施不足且落后和国民经济济发展的要求相比，与集装箱及公路快运相配套的站场、通信、装卸等基础设施的建设不仅落后而且严重不足。 货运组织与管理方式落后公路运输市场呈现经营主体多和小、散、弱等特点，决定了我国大多数公路货运企业在货运组织与管理方式上呈现粗放式经营，作业（装卸与搬运以人力为主）效率较低。 地方保护，区域割据受地方利益的驱动，我国各地也出台了许多公路货运的地方性法规与条例。它们与现行的全国性的道路运输法律法规并存，出现了国家与地方、地方与地方法律法规相冲

40、突、相矛盾的地方。它们不利于建立与现代公路物流相关的技术标准和服务标准。 高端人才的缺失为搞活公路货运市场，在前期开放公路货运市场的过程中，公路货运主管部门降低了行业的进入门槛，加上公路货运业投资小、见效快，吸引了大量的城镇下岗人员与农民工的进入，他们已经成为该行业的主体从业者。因此，该行业一直给人以“体力活”和“脏、乱、差”的印象始终没有改善。行业主体从业者素质较低，高端人才严重不足，导致行业平均待遇低，就更不利于吸引高素质人才的流人，进而不利于整个行业的发展。(2) 我国公路货运发展的趋势我国公路货运的发展趋势主要表现在以下几个方面：公路运输需求将继续保持快速增长，智能运输系统是未来公路货

41、锪运输的发展方向，公路货物运输将与现代物流日益融合。近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路货物运输市场的快速发展创造了有利条件。 货运需求持续增长近30年的改革与开放，我国已成为世界经济发展增长速度晟快的经济体，素有“世界工厂”之称，制造业的强大将会产生更多的公路货物运输需求。我国公路基础设施建设迅速发展，公路货物运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。随着我国经济的进一步发展，公路货物运输需求将继续保持快速增长。 货运系统信息化随着全球定位系统( GPS)技术的日渐成熟与各行业的广泛应用，以及先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术及计

42、算机处理技术等综合运用于整个公路运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统(ITS)可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 加快与现代物流融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要

43、服务部门之一。由第三方物流组建的物流企业将为我国经济发展注入新的活力。随着公路货物运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时效性和服务质量方面的要求越来越高。公路货运企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路货物运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流。在此背景下，近年来一些大型公路货物运输企业的物流意识迅速增强，一些企业已开始从单纯的货运公司发展成能够提供综合物流服务的现代物流公司。 经营集约化、规模化随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展

44、为提高公路货物运输质量和服务时效提供了坚实的物质基础条件。经济全球化、制造业集约化、分销企业专业化等趋势，都对公路货物运输的发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段我国公路货物运输发展战略的主要取向。在这种趋势下现有公路货物运输的经营主体“多、小、散、弱”的状况，已不能适应市场需求的变化。因此，公路货物运输企业应以“安全、快捷、高效、规模、全方位服务”为基本要求，提高货物运输生产质量质量与服务质量，走集约化经营、规模化发展之路。 货运装备重型化、大型化伴随着区域经济的发展、公路基础设施和车辆的不断改进，以及自2004年全国范围内的超载综合治理，都极有利于中长途货运车辆朝

45、大型化、重型化方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而将成为我国未来公路货物运输车辆的主力。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、降低能耗、确保运输安全的大目标迈进。 货运更加专业化公路货物运输分工进一步细化，随之而来的就是更多专业化运输公司的出现，比如专业的冷藏货物运输公司、专业的危险品货物运输公司、专业的大件货物运输公司，甚至还会出现专业的家电货物运输公司、专业的饮料货物运输公司、专业的通信产品货物运输公司、专业的服装货物运输公司等具行业特征的公路货运公司。这是因为同类型货物的采购渠道、

46、生产加工、产品规格、分销渠道等基本相同，有利于专业货运公司提高运输作业的效率与服务质量。 货运企业国际化我国货运业逐步向外资开放的步伐在加快，而我国公路货运企业大都比较弱小，留给国内货运企业壮大的时间并不多国内货运企业要发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺。而通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行运输工具更新、引进新的技术、建立必要的货运设施的又一个途径。合资经营，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。在我国，从事公路货运的企业与人员在数量上是规模最大的，但公路货运业企业单个的规模过于弱小与分散，极不利于培育出以公路货业为主的大型第三方物流公

47、司。我国的公路货运业物流要走的路还很长，需要国家有关政策的正确引导与扶持。2 公路导 读目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过20多万公里。高速公路不仅是国家现代化的重要标志，也是国家公路物流现代化的标志之一。至2005年，我国的高速公路总里程已达到3.5万公里，总里程位居世界第二位，比居世界第三位的加拿大多出近一倍。而普通公路通乡率由99.5%提高到99. 8%，使687个不通公路的乡通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使4.9万多个不通公路的村通公路。高速公路在我国的出现与发展只有短短20年，而今天3万多公里的高速公路极大地促进了公路的长途干线运输，并且使公路

48、的长途货运时效超过了铁路，对铁路的货运构成巨大压力。2.1 专业名词解释2.1.l 公路公路是指连接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。2.1.2 高速公路高速公路是专供汽车行驶的专用公路。在高速公路上严格限制出入（全封闭），往返车辆在分隔的国道上快速行驶，交叉口全部采用立体交叉或采用技术较完备的交通设施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行提供了条件。高速公路一般能适应每小时120公里或更高的行驶速度，要求路线顺滑、纵坡度小，路面有46车道

49、的宽度，中间设分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高效路面，在必要处设置坚韧的路栏；为了保证行车安全，应有必要的标志、信号及照明设备；禁止行人和非机动车在路上行驶，与铁路和其他公路相交时采用立体交叉，行人跨越则从跨线桥或地道通过。2.1.3 国道国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。2.1.4 省道省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际的重要公路。省道由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修

50、建、养护和管理，国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。2.1.5 县道县道是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际的公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。2.1.6 乡道乡道是指主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。2.1.7 专用公路专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农二、油田、旅：区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理，也可委托当地公路

51、部门修建、养护和管理。2.2 公路的分类2.2.1 按照公路的作用及使用性质分(1) 国家干线公路（国道），是指有全国性意义的道路。(2) 省级干线公路（省道），是指有全省性意义的道路。(3) 县级干线公路（县道），是指有全县性意义的道路。(4) 乡级公路（乡道）o(5) 专用公路。2.2.2 按功能和适应的交通量分高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级( JTGB012003)。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2.5万一5.5万辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合

52、小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4.5万一8万辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为6万10万辆。其他公路是除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分4个等级。各级公路所适应的交通量，见公路分级表（表2 -1）。 表21 我国各级公路分级表等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路AADT(辆天)25000 55000(4)45000 80000(6)60000 100000(8)15000 30000(4)25000 55000(6)5000 N 15000(双)2000 6000< 2000(双)< 400(单)标准车小

53、客车小客车小客车小客车小客车出入口控制完全控制部分控制设计年限（年）2015201515102.2.3 按货物流量划分分为干线公路和支线公路。干线公路：一般把国道（含高速公路）和省道称为干线。支线公路：县道和乡道称为支线。2.3 我国公路命名原则中华人民共和国交通运输部于1 988年颁布了公路路线命名编号和编码规则( GB 917. 1-88)。标准规定的公路命名规则如下。2.3.1 编号规则(1) 国家确定的68条国道采用放射与网络相结合的布局，构成全国公路网络的主骨架。(2) 国道号用三位阿拉伯数字表示，第一位表示国道类别，第二、第三位表示顺序。国道按首都放射线、北南纵线、东西横线分别顺序

54、编号。(3) 以首都为中心的放射线由一位标志码“1"和两位路线顺序号构成。从北京出发的国道以“1”开头；由北向南的纵线由一位标志码“2”和两位路线顺序号构成，南北方向的国道以“2”开头；由东向西的横线由一位标志码“3”和两位路线顺序号构成，东西方向的国道以“3”开头。(4)省道是按省会（自治区首府）的放射线、北南纵线和东西横线分别顺序编号。 2.3.2 编号区间公路路线编号区间。(1) 国道：G代表国，编号区间为G101至G199.G201至G299.G301至G399。(2) 省道：S代表省，编号区间为S101至S199、S201至S299、S301至S399。(3) 县、乡专用公

55、路及其他公路： X代表县，编号区间为X001至X999。 Y代表乡，编号区间为YO01至X999。 Z代表专用，编号区间为2001至X999。 Q代表其他，编号区间为Q001至X999。2.4 高速公路与国道的区别高速公路和国道都属于国家级干线公路，但又有很大区别。(1) 高速公路是国家高速级公路，而国道则属于一级公路。(2) 高速公路是全封闭型，中间有隔离带，双方对开，互不影响，通车速度快(80120公里小时）；国道则部分控制，通车时速相对较慢些（60 100公里/小时）。(3) 高速公路设计年限为20年，国道则是1520年。3 货运车辆导 读目前，半挂车在发达国家的中长途公路运输中占有约7

56、0%的市场份额，而且半挂车中，专用半挂车占90%以上，而厢式半挂车承担了半挂车运输中的非集装箱运输的绝大部分份额。中长途干线公路货运车辆发展的方向是大吨位、专用化、低能耗和高可靠性，其中发展重点是半挂汽车。发展厢式半挂车既符合当今的国际潮流，也具备高速高效、安全便捷、节约能源和环境保护的要求，我国公路货运装备水平的改善和提高应当致力于鼓励和推进厢式半挂车的发展，尤其是要大力鼓励和推进高速高效厢式半挂车的发展与应用。3.1 专业名词解释3.1.1 货车又称为载货汽车、载重汽车或卡车。是一种主要用于运送各种货物或牵引全挂车而设计和装备的商用车辆。货车是在公路上进行运输货物的车辆，是实现“门到门”运输不可缺少的交通运输工具。3.1.2 桥桥即车桥（也称车轴），它通过悬架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。悬架上有几个车轴，就有几个桥。公路货运业内对货车的划分往往是以货车后桥的数量为标准。3.1.3 三平平是指平板货车之意，三平就是载货三吨平板货车，五平就是载货五吨平板货车。3.1.4 全挂车、半挂车挂车主要指的是车身部分，全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们亏牵引汽车组成的汽车列车也属于汽车范畴。挂车的总重量由