4G6发动机电控燃油喷射系统(三菱汽车系统)

1、4G6发动机电控燃油喷射系统（三菱汽车系统）第一章绪论目前世界上绝大多数汽车的动力来自燃用汽油或柴油的内燃机。 内燃机经过100多年的发展，不论是从原理还是从结构等方面看都 已相当完善。但随着时代的进步，不同时期会提出不同的要求，并且 这些要求会越来越高。当今对汽车最主要的要求是节能和排放， 为了 解决节能和排放两大课题，首先是改进现有的发动机，在提高性能的 同时，降低油耗，减少废气排放中的有害物质。一、电控燃油发动机的发展汽车是现代交通运输的重要工具，从它问世至今已有百年历史， 但它的生产和发展仍然经久不衰。从 60年代起，随着汽车数量的日 益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升， 影

2、响了人们的生 活环境，在全世界范围内的能源危机也不断困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术去代替已有几十年历 史的化油器。汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能得以实 现。汽油喷射分为机械式和电子控制式两种。 机械式汽油喷射装置是 一种以机械液力控制的喷射技术（K型），早在30年代就应用在飞机 发动机上，50年代开始应用在德国奔驰 300BL轿车发动机上。在 1967年，德国波许公司成功地研制了 D型电子控制汽油喷射装置， 用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数。 波许公司 此后又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的 空气流量做参数，

3、可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进中华轿车技术培训系列教材i文件受控气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠， 广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用， 并奠定了今天电子控制燃 油喷射装置的雏型。至1979年起美国的通用、福特，日本的丰田、 三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应 用。到目前为止，欧、美、日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系 统，95%以上安装了燃油喷射装置。我国为了减少大气污染、节省能源，也先后推出了发动机采用燃 油喷射装置的各项法规。北京从1999年1月1日起，只有采用

4、电子 控制汽油喷射装置的轿车才能准予销售。而国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知（国办1998129号）第五条 更是明确规定，从2000年1月1日起，新生产的轿车要采用电子喷 射装置并安装排气净化装置。第二章电控燃油喷射系统（EFI）简介一、系统和特点EFI系统是用空气流量计或绝对压力传感器测量发动机进气量， 电子控制单元（ECU）根据各种传感器提供的信号进行计算、控制并 修正喷油嘴喷油的持续时间，使发动机获得该工 况下运行所需的最佳 空燃比。其优点是：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完 全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动 机的充气效率，

5、增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置 的缺点就是成本比化油器高，因此价格也就贵一些，故障率虽低 ，一 旦坏了就又t以修复（各种传感器、执行器及ECU只能整件更换），但是 与它的运行经济性和低排放性相比，这些缺点就微不足道了。二、分类电子控制汽油喷射装置，由执行器、传感器和电子控制单元（ECU） 三大部分组成。其分类方式有以下几个方法：1、按喷油器的安装位置来分，有单点（SPI）及多点（MPI）:当喷油器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷油器安装在每个气缸的进气管上， 称为多点电控燃油喷射装 置。2、按进气量的检测方法，可分为两种型式：D型电子控制汽油喷射装置。这种

6、装置是以进气管里面的压力做 基本参数，并参照发动机的其它运行参数，最终计算出燃油喷射量。L型电子控制汽油喷射装置。它以进气管内的空气流量做参数， 可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量， 据此喷射出 相应的汽油。三、系统组成发动机控制系统大致可分为进气系统、燃油系统、点火系统和控 制系统四部分。1、进气系统进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。它包括空气虑清器、空气流量计（压力传感器）、节流阀体、进气总管、进气岐管、怠速旁通道（包括怠速步进电机）、温度传感器、节气门位置 传感器等。2、燃油系统汽油依靠燃油泵从油箱内以一定压力泵出， 经汽油滤清器流到各 喷嘴，并最终喷入进气道

7、（或进气岐管、或燃烧室内）。包括：电动 汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油导轨、碳罐控制阀、燃 油喷射器等组成。3、点火系统ECU控制点火定时，点火定时信号经点火模块控制点火线圈点 火。包括：点火线圈、高压线、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感 器、爆震传感器等。4、电控系统其核心是电子控制单元（ECU）。包括：ECU、线束（带有故障 诊断接口、防盗接口）及各种传感器、执行器等。ECU是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元 件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号， 在极短的时间内分析 和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指 令，使燃油和空气形成理想的混合

8、气进入气缸燃烧产生动力。它可以实现的控制策略有：燃油喷射控制、电子点火提前控制、 怠速控制、故障诊断及防盗等。第三章 中华轿车采用的三菱汽车 MPI系统中华轿车搭载带有自动变速箱的动力总成， 其所采用的为日本三 菱汽车的顺序多点电子控制系统（MPI ）。MMC （三菱汽车）的MPI控制系统所采用的是质量流量型的控 制方式。通过对喷油器驱动正时和喷油正时进行控制，从而对发动机提供最佳的空气/燃油混合比，与不断变化的发动机运转工况相适应。一.三菱汽车的MPI系统介绍本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元 （ECU）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按

9、预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器， 精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合 气。止匕外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现 起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速 断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要 求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的 工作。二、系统的控制策略1、燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下 都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器， 燃 油箱内的燃油泵将燃油

10、泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使 喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。 在发动 机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各缸喷油一次（喷油顺序为1 3-4-2）,这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状 态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的 混合气；当发动机在正常工作状态下（中小负荷），ECU通过氧传感器 反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换 器达到最佳的净化效率。2、怠速控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空 气量，使怠速保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负 荷，ECU驱动怠速控制

11、马达（ISC）,使发动机在预设的目标怠速转速 下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。3、点火正时控制电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的 导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化 工况的需求。ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷 却液温度和大气压力来确定点火时期。4、自我诊断操作（1）当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检 查灯亮，用以提醒驾驶员。（2）当某一传感器和执行器被探测到不正常时， 与故障情况对应的故障代码即被输出。(3) ECU内与传感器

12、和执行器有关的 RAM数据，通过MUT-II (诊断仪)可以读到。另外，在某种情况下，执行器能被强制驱 动。5、其它控制操作(1 )燃油泵控制当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃 油泵。(2) A/C继电器控制将空调压缩机开启或关闭。(3)净化电磁阀控制(4) EGR电磁阀控制(5)风扇电机控制三、三菱汽车的EMS系统1、系统组成中华轿车技术培训系列教材7文件受控电源电压T、三飞冗里传感帝*2、进E度感器车速感器*3、节气门位置传感器空调开关1, 2*4、怠速位置开关动换档开关*5、凸轮轴位置传感器动力转向修初玉开关*6、曲轴度传感器点火开关一IG*7、大气压力传感器* 8、

13、冷却液温度传感器* 9、氧传感器点火开关一IG发动机ECU 1、燃油喷射器 2、净化控制电磁 阀&怠速控制伺服 4 EG时制电磁 阀燃油泵继电器控制继电器A/C电源继电器故障警告灯诊断信号点火线圈，功率晶 体管中华轿车技术培训系列教材9文件受控2、系统简图 2 怠速控制 何眼机构*2迸二施，度也或翳F , 1空气流量住雪器:带三:压传:萼器*5凸轮轴位置传感器过油王力调节器V接自输油泵油第EGRlftjpcvffli发动机冷却液 温度偿感器氧传感器氧传感器曲轴角度传感器堂生/沛器，1 进气节气门位置传感器1带息通位置开美）EGR控 制电磁 冏3、系统各部件的基本规格项目规格节气门体节气

14、门腔mm54节气门位置传感器口受电阻式怠速控制伺服机构步进电机型式（旁通空气控制系 统，带空气量限制器）怠速位置开关旋转接触式，在节气门体传感器内传感器空气流量传感器卡曼涡流式大气压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式;冷却液温度传感器热敏电阻式;车速传感器磁阻元件式防手动换档开关接触开关式凸轮位置传感器霍尔兀件式曲轴转角传感器霍尔兀件式动力转向开关接触开关式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式，4个喷油器型号CDH240EGR控制电磁阀负载循环式电磁阀燃油压力 调节器调节压力kPa3294、各部件的参数项目标准值基本怠速r/min750 &

15、#177;50节气门位置传感器调节电压 mV400 -1000节气门位置传感器电阻Q28-33 （在 20 °C 时）进气温度传感 器电阻kQ20 C2.3-3.080 C0.30 -0.42冷却液温度传 感器电阻kQ20 C12.1 -2.780 C0.26 0.36燃油压力kPa真空软管已脱开极限怠速时约324 343真空软管已连接极限怠速时约265喷油器线圈电阻Q13-16 （在 20°C 时）混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻 kQ4-6第四章系统部件介绍一、供油系统中华轿车技术培训系列教材13文件受控©111、喷油器与油轨燃油管中的燃油压力保持在3.5巴

16、激动机油1 PC,中智指22 «油船il推器3 #把控制“ti总网善镀踹4 卜小小陵片描券，AW 5厩珏燃油被雪技头 t>.妈油回油软性接人Hon.L 工中华轿车技术培训系列教材#文件受控2、燃油滤清器与燃油管路h华燃油滤清器应按整车生产要求，在规定的行驶里程内进行更换。在更换时注意先放掉燃油管路中的残余燃油， 并连接好更换后的燃油 滤清器接头，最后加压进行检查。3、燃油箱与燃油泵二、进排气系统中华轿车技术培训系列教材15文件受控1、节气门体中华轿车技术培训系列教材19文件受控折部划IL加速错板拉索接头2节气位置传感器连接器1怠速控制伺服机也连粮器4.京空软管接头5冷却水软管接

17、头 &节彳门钵M4 7.节气门钵垫片安装操作要领节气门体垫片的安装安装就使突出部分位于图示的位翳然后耨它安装在衅士理 与节气门体之间.st 92、进气岐管总成. 八 9 NmG.9 kgfm .20 Nm 20 20 Nm > 2Q kgfm、 /31 Nm /一32 kg+m可朝却 <尸娥dw13 Nm1 ?1.0-t . 3 kgfm_ 能佝1D-12Nm二7 /V / 1.0-1.2 kgfm01320 Nm"2.0 kgfm电磁物总成 进气般管 迸气段管中片 进气歧首支樟EX3R 假PCV软管燃油回油软管接头出油管、喷油舞和E力利书耦空管总成3、排气管总成

18、49Nm4、怠速步进电机怠速控制伺服机构5、空气流量计三、点火系统本系统备有内置功率晶体管的两个点火线圈（A和B）,它们分 别用于第1缸和第4缸以及第2缸和第3缸。中断点火线圈A初级 侧的电流将会在点火线圈 A的次级侧产生高压电。由此产生的高压 电加到第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。在两个火花塞上产生 火花时，如果1个气缸处于压缩行程，另一气缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的那个气缸中的压缩的空气 /燃油混合气被点火。 同样，当流到点火线圈B内初级电流被切断时，则产生的高压电就加 到第2缸和第3缸的火花塞上。发动机-ECU使点火线圈内的两个功 率晶体管交替地接通和断开。由此导致点火线圈内

19、的初级电流被交替 地接通和断开，从而以1 342的次序对各个气缸点火。发动机-ECU利用装在凸轮轴上的凸轮位置传感器以及装在曲轴 上的曲轴角度传感器发出的信号来确定被控制的点火线圈。它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运转工况的点火正时。当发动机为©中华中华轿车技术培训系列教材25文件受控冷态或在高海拔下运转时，点火正时稍微提前以确保运转工况下的最 佳性能。止匕外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失。在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换 档中的冲击。1、点火系统图遗显蛋传遇将'曾处凯於珏工金叱个老物口例他位置f藤是二户一大并生凝而札-F.仁丁劭

20、干奇换的.斗美C A/T ；A/T-tCC1息先开关率电池火花塞间隙为1.1mm,高压线阻值22k Q2、点火线图1 T3、冷却液温度传感器4、凸轮轴位置传感器5、曲轴传感器6、传感器在整车上的布置1.凸轮轴位置传感器2.爆震传感器3.曲轴转角传感器4.氧传感器（前）5.氧传感器（后）第五章排放控制一、燃油蒸气污染物控制系统燃油蒸气污染物控制系统能防止燃油箱内产生的燃油蒸气进入大气。燃油箱产生的燃油蒸气通过燃油箱压力控制阀和蒸气管/软管被暂时存储在滤毒器（碳 罐）内。当汽车行驶时，存储在滤毒器内的f燃油蒸气通过净化控制电磁阀和排污口进入进气岐管而被送入燃烧室。当发动机冷却液温度低或当进气量少时

21、（怠速时），发动机控制 器关断净化控制电磁阀以切断燃油蒸气流入进气岐管中。这样不仅确保了在发动机冷态或低负荷下运转时的行驶稳定性， 而且还使排气程度保持稳定。1、控制系统图如下：中华轿车技术培训系列教材29文件受控前"ECl冷却废独传般I大施力传踹2、真空回路简图电磁阀<ON=丹却3、真空管路简图催化式洋气净化器二、排气污染物控制系统包括空气燃油比控制装置MPI系统、废气再循环系统（EGR 阀及EGR控制电磁阀）、催化式排气净化器。1、空气-燃油比控制装置-MPI系统，通过氧传感器反馈控制, 使混合气保持在理论空燃比的附近燃烧，降低排气中有害物（ HC、 CO、NOx）的含量。

22、2、废气再循环系统，通过控制向进气中加入的废气量，以降低 排气中的NOx。餐1EGR3、催化净化器，利用其中的贵金属（钳、镂、钳）的催化作用， 在净化器内形成NOx的还原、HC及CO的氧化环境，使排气中的 有害物含量降低到法规所要求的水平。©中华|华4、排气后处理简图1.氧传感器（前）2.氧传感器（后）3.催化转换器第六章 EMS系统的检修与防护基础、EMS系统检修专用工具工具编号名称用途MB9912223配线套件燃油表的简易检查A : MB991219A:测试用配线A:连接器引脚接B: MB991220B: LED配线触压力检查cC: MB991221C: LED配线头B:电源电路

23、的检OD: MB991222D:探针查C:电源电路的检查D:市售测试表测棒MB991502MUT-II附件读故障代码MPI系统检查1MB991348测试用配线套件进行故障排除时测量电压工具编号名称用途MB991709测试用配线4“ 1MB991519交流发电机配线连接器在进行故障排除时测量电压蝠rMD998463测试用配线（6脚，方形）怠速控制伺服机构的检查3MD998478测试用配线（3脚，3形）在进行故障排除时测量电压中华轿车技术培训系列教材31文件受控1 fMD998709连接软管燃油压力测量MD998742软管接头彦MD998706喷油器试验套件检查喷油器的喷雾形状MB9916G7MD

24、991607喷油器试验用配线工具编号名称用途MD998741喷油器试验用接头玲MD991608夹子二、故障的诊断方式1、发动机警告灯检测文件受控I 111 华 I如果发生了下列情况之一，与多点燃油喷射系统（MPI ）有关的的不 正常情况，发动机警告灯会点亮。在 发动机运转时，如果灯保持点亮或被 点燃，则检查故障代码输出2、发动机警告灯检查项目发动机-ECU空气流量传感器进气温度传感器节气门位置传感器冷却液温度传感器曲轴转角传感器凸轮位置传感器大气压力传感器喷油器点火线圈，功率晶体管3、诊断仪检查读取和清除故障诊断代码的方法，请按照电子诊断仪的使用说明 书，用电子诊断仪中的数据表和执行器试验的检

25、查。应用数据表和执行器试验功能进行检查。 如果存在不正常，应 检查和修理底盘电气配线和元件。修理后，用电子诊断仪再检查，检查不正常的输入和输出是否 经过修理而恢复正常。清除存储器的故障代码。中华轿车技术培训系列教材33文件受控中华轿车技术培训系列教材35文件受控拆下 MUT-II。启动发动机，进行道路试验来确认问题是否已经消失。三、发动机线束ECU针角说明1、端子配置如下图所示：A区端子B区端子C区端子D区端子二1n r111i n1 A01A02A03A04A07A08A09A10A1A12A05A06AA13B01B02B03B04B05B06B07B08C0CO：C03C04C05C06

26、DOIDO2D0D04DO5DO(DO-DODO!D1DID：A14A15A16A17A18A1!A20A2-A22A23A2A2526B09B10B1B1：B13；B1B15316CO-C08C09C1()C1C12D12D13D1ID1D16D17D1D19D2D22、各端子的电压数值端子号检查项目检查条件（发动机状况）正常状况AO1第一缸喷油器发动机暖机后怠速运转时，突然电压从11 -14V瞬间略微A14第二缸喷油器踩下加速踏板下降。A02第三缸喷油器A15第四缸喷油器A04步进马达线圈A发动机：暖机后，立即起动发动机系统电压0V（重复变化）A17步进马达线圈BA05步进马达线圈CA18

27、步进马达线圈DA06EGR电磁阀点火开关：ON系统电压发动机在怠速时，突然踩下加速踏板。从系统电压瞬间卜降。A08燃油泵继电器（ECU无防盗）点火开关：ON系统电压发动机在怠速时0-3VA09净化电磁阀点火开关：ON系统电压发动机暖机后以 3000rpm运转0-3VA10点火线圈-No.1、No.4（功率晶体管）发动机3000 rpm0.3-3.0VA23点火线圈-No.2、No.3（功率晶体管）0.3-3.0VA12电源供应点火开关：ON系统电压A25A19空气流量传感器再设定信号发动机：怠速0- 1V发动机：3000rpm6-9VA21风扇控制器散热器风扇和冷凝器不运转0-0.3V。散热器

28、风扇和冷凝器运转0.7V以上。I 11|华 IA22A/C继电器发动机：怠速系统电压或瞬间6V以上一0-3Vo空调开关：OFF - ON（空调压缩机工作）A24A/C开关2参照故障排除（A/C ECU端子侧的检查，发动机 ECU输出端子检查）B03交流发电机G端子1、发动机：预热，怠速（散热器风扇：OFF）电压升高0.2 3.5V2、前灯：OFF-ON3、后除霜灯开关：0FF - ON4、停车灯：ONB06发动机警告灯点火开关：OFFfON03V 913V （经过几秒后）B07动力转向开关发动机：暖机后怠速运转力向盘静止系统电压力向盘转动0-3VoB08控制继电器（电源）点火开关：OFF系统电

29、压点火开关：ON0-3V端子号检查项目检查条件（发动机状况）正常状况B11交流发电机FR端子1、发动机：预热，怠速（散热器风扇：OFF）电压升高0.2 3.5V2、前灯：OFF-ON3、后除霜灯开关：0FF - ON4、停车灯：ONB15A/C开关发动机怠速 A/C开关：OFF0-3V中华轿车技术培训系列教材#文件受控A/C开关：ON（压缩机工作）系统电压C10氧传感器（前）加热器控制信号发动机：暖机后怠速运转0-3V发动机：5000rpm系统电压C08转速表信号发动机转速：3000rpm0.3-3.0VD01点火开关一ST发动机：起动8V以上D13冷却液温度传感器点火开关：ON冷却液温度0c

30、3.2-3.8V冷却液温度20 C2.3-2.9V冷却液温度40 C1.3-1.9V冷却液温度80 C0.3-0.9VD12点火开关一IG点火开关：ON系统电压D02进气温度传感器点火开关：ON进气温度0 c3.2-3.8V进气温度20 C2.3-2.9V进气温度40 C1.5-2.1V进气温度80 C0.4-1.0VD14节气门位置传感器点火开关：ON节气门怠速位置0.3-1.0V节气门全开4.5-5.5VD06氧传感器（前）发动机：暖机后运转到2000rpm（用数字式电压表检查）。0- 0.8V（重复变化）D05氧传感器（后）发动机：暖机后运转到2000rpm（用数字式电压表检0- 0.8

31、V（重复变化）查）。D15大气压力传感器点火开关：ON海拔高度：0m时3.7 4.3V海拔高度：1200m时3.2 3.8VD16车速传感器缓慢向前移动车辆0-5V （反复变化）点火开关：OND17怠速位置开关点火开关：ON节气门调整到怠速位置0- 1V微开书气门4V以上D18凸轮位置传感器发动机：转动0.4-3.0V发动机：怠速0.5-2.0VD19曲轴转角传感器发动机：转动0.4-4.0V发动机：怠速1.5-2.5VD20空气流量传感器发动机：怠速2.2-3.2V发动机：转速：2500rpm3、各端子之间的电阻数值端子号码检查项目正常状况A01 A12第一缸喷油器13 16k Q(20 C

32、)A14 A12第二缸喷油器A02 A12第三缸喷油器A15 A12第四缸喷油器中华轿车技术培训系列教材41文件受控A04 A12步进马达线圈A28 33 Q(20 C)A17 A12步进马达线圈BA05 A12步进马达线圈CA18 A12步进马达线圈D13车身接地发动机ECU接地导通（0 Q）26 -车身接地发动机ECU接地A06 A12EGR电磁阀36 -44 Q(20 C)A09 A12净化电磁阀36 -44 Q(20 C)D13 D22冷却液温度传感器5.1 6.5k （冷却液温度为0 c时）2.1 2.7k （冷却液温度为 20 c时）0.91.3k （冷却液温度为 40 c时）0.

33、26 - 0.36k （冷却液温度为 80 c时）D02 D22进气温度传感器5.3 -6.7k Q（进气温度为0c时）2.3 -3.0k Q（进气温度为 20 c时）1.0 -1.5k Q（进气温度为40 c时）0.3 - 0.42k （进气温度为 80 C时）D05.D06 一D22氧传感器大约12 QD17 D22怠速位置开关导通（节气门在怠速位置）不导通（节气门轻微开启）四、EMS系统的部件参数模拟功能当系统的故障诊断功能检测到主要传感器故障时， 它可通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车。下表为EMS系统自行设定的各部件出现故障时代用参数值：故障项目故障时控制内容空气流量传感器1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。2、把ISC伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。进气温度传感器按进气温度25 °C控制。节气门位置传感器（TPS）在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。发动机冷却液温度传感器冷却液温度按80 °C控制。凸轮位置传感器同时向所有的汽缸喷油。（但是，点火开关被置于ON位置后，完全不检测第1缸上止点。）气