中国第三方物流的发展现状及趋势研究

1、中国第三方物流的开展现状及趋势研究摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变 化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定 开展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议一、第三方物流的产生第三方物流，英文表达是“ Third-partyThird-party logisticslogistics ，简称 3PL,3PL,是相对于“第 一方发货人和“第二方收货人而言的。3PL3PL 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流效

2、劳，它不拥有商品，不参 与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为根底的系列化、个性化、信 息化的物流代理效劳。最常见的 3PL3PL 效劳包括设计物流系统、EDIEDI 能力、报表管理、 货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运 贸谈判等。自 2020 世纪以来，物流的概念在不断地拓展，人们对现代物流的重要性的认识越来 越深刻，对物流管理也越来越重视。上世纪 8080 年代特别是 8080 年代中期至今，随着全球 化竞争的加剧，信息技术的飞速开展，许多生产企业回归主业，将精力集中于产品开发、 生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再

3、浅层次的探讨物流 管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务， 还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生， 并且渐成为物流理论和实践的宠儿。物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、 设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高 资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商 家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行 的，诸如运输、仓储这样的

4、业务外包给“第三方经营。自营物流模式与外包模式的比拟:1.本钱较局自营模式2.效劳水平有限3.难以使用高新技术，投资回报率低4.资源利用率/、局5.精力分改，核心业务注思/、够6.管理模式受限1.降低本钱外包模式2.便于提高顾客效劳水平，为顾客创造更多价值3.可以使用高新技术，实现以信息换库存4.降低非重点资产，投资回报率高5.资源利用率较高，增加企业柔性，使业主更集中6.改变管理模式通过上表对物流自营和物流外包的比拟，可以发现：在当前全球经济一体化、竞 争日益剧烈的大背景下，物流外包具有明显的优越性。有需求就有供给。为了满足工 商企业日益增加的物流需求，第三方物流企业因此诞生，并迅速成为了一

5、种潮流和趋 势。二、我国第三方物流开展现状及特征一我国第三方物流的开展现状2020 世纪 9090 年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等根底 效劳行业的一个重要开展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企 业自我约束机制增强，外购物流效劳的需求日益增大。19991999 年一 20012001 年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三 方物流所占的比重分别是 9.1%9.1%、16.1%16.1%口 21%21%呈明显上升势头。从第三方物流企业的形式结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企 业经过改造转型而

6、来的占主导地位，占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有 控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比拟完善，开展比拟快。 第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户一一跨国公司进入中国市场提供 延伸效劳，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质效劳吸引中国企业，逐渐向 中国物流市场渗透。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理本钱低等特点，开展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。从提供的效劳范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等根本物 流业务为主，加工、配送、定制效劳等增值效劳功能处在开展完善阶段。像宝供、中 海这样功能完善的第三方物流企业目前为

7、数不多，规模也不是很大。中远集团、中外 运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但 它们的传统运输、仓储业务仍占主要局部，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协 会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干 线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占 21%21%干线运输 36%36%市内配送 28%28% 包装 4%4%商业企业的外包物流中，单纯仓储占 37%37%干线运输 21%21%市内配送 43%43%包 装 14%14%而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2 21010 家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在

8、1010 家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子效劳的比重不大。目前，我国第三方物流的效劳对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数 改制后的国有企业。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足开展，既有量的增加，中外第三 方物流效劳企业加速扩张，涌现出许多物流企业；又有质的提高，物流效劳功能显著 改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上 看，企业规模不大，效劳水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节 上，没有实现从原材料供给到商品销售整

9、个供给链的全程效劳，还没有形成真正意义 上的网络效劳。二我国第三方物流的开展现状的特征第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流效劳的整合者以及物流外包的契约 人，日趋成为现代物流主流效劳模式。一个国家第三方物流开展水平代表着本国物流 的开展进程。在全国经济快速开展的新形势下，大力开展以第三方物流为特征的现代 物流效劳既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转 型的必然要求。自上世纪 9090 年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来， 已经有了长足开展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：1 1 .总体规模偏小、开展潜力巨大第三方物流在我国处于起步阶段，企业物

10、流和公众物流效劳仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求缺乏的局面短时期难以明显改观。同时， 第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和开展过程，在全球经济一体化影响 下，中国正在成为第三方物流开展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计 20212021 年中国第三方物流市场将到达 5353 亿美元，年均复合增长率到达 27%27%与此同时，社会物 流外包比例不断上升，20062006 年我国销售物流外包以 5%-10%5%-10%勺速度增长，运输与仓储外 包以 10%-110%-15 5崛速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的 67%67%这些都为我 国第三方物流开展

11、创造了良好条件。2 2 . .需求的不平衡性较强物流需求缺乏、需求层次低。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很 大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中 国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供给链管理要求严格且自主性较强，对第 三方物流效劳需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依 然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。物流需求缺乏是第三 方物流企业当前面临的主要问题。在某种程度上已严重制约了第三方物流企业的快速 开展。一方面，由于第三方

12、物流是一个新兴事物，在我国开展历程较短，加上我国相 当多的企业仍然保存着“大而全、“小而全的经营组织方式，从原材料采购到产 品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部的自我效劳来完成。因此，我国 目前第三方物流市场占有率不高。另一方面，我国的物流企业多是从方案经济体制下 的传统运输、仓储及货代组织开展起来的，物流技术水平低，系统功能不强，从业者 素质不高，专业人才匮乏，增值效劳薄弱，智能化、信息化水平不高，整体的效劳效 率和效劳水平远远达不到“平安、高效、及时、经济的目标。由于我国企业总体的 管理水平与兴旺国家相比还比拟低，现代管理意识还不够，而且企业在开展的过程中 也受到体制等诸多社会因

13、素的限制，对采用高水平的物流效劳还不能马上接受。目前 我国工商企业对第三方物流效劳的需求层次还比拟低，主要仍集中在对根本常规工程 的需求上。生产企业外包的效劳类型仍然是以干线运输为主，其次是市内配送和储存 保管。商业企业需求的效劳首先是市内配送，其次才是储存保管和干线运输。企业对 增值性高、综合的物流效劳如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。 这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不 均衡性。3 3 . .网络化缺乏先进技术支持技术是第三方物流的根底，现代信息技术实现了数据处理的实时化和传递的高速 化，提高了仓库管理、装卸运输、采购定货、配送发运

14、、订单处理等物流作业的自动 化水平，使进货、储存、流通加工、包装、运输实现一体化。EDIEDI 技术、EFTJEFTJ 术、卫星全球定位系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段在物流领域中 的应用，极大地提升了物流的运作效率。但是，我国国内电子商务企业的物流配送体 系，还没有真正到达整个物流配送过程的电子化，大多数还是仅仅依赖原先的商业销 售网点，不注重提高物流配送的效劳水平。在配送运输的网络规划方面，重复建设和 不合理的现象较多。同时，新技术和新设施因为投资巨大，而且要求与客户之间建立 接口，致使不少企业对之望而却步，这种现状影响了物流企业综合竞争实力的提高。4 4 . .物流企

15、业效劳功能不健全因为不同企业存在不同的物流效劳需求，第三方物流必须根据不同企业的企业形 象、业务流程、产品特征、顾客需求等方面要求，提供针对性强的个性化效劳，同时 在开展过程中不断强化自身所提供物流效劳的个性化和特色化。第三方物流所提供的 是专业的物流效劳。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管 理，必须表达专业水平。但是，中国目前的第三方物流公司多是传统运输、仓储和物 资购销企业的转型。他们所提供的效劳也往往局限于过去的业务领域，能提供全方位 物流效劳的企业不多。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流效劳，物流功能主 要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等

16、增值效劳不多，不能 形成完整的物流供给链。第三方物流是物流业现代化的标志之一，它代表了企业现代化的趋势，也是现代 企业开展的新方向，建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系，对中国各行 业开展有着十分重要的意义。三、我国第三方物流的开展思路中国参加 WTOWTO 使国内市场国际化，会有更多的外资物流供给商进入国内物流市 场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取 切实有效的措施，加快我国第三方物流的开展，缩小与兴旺国家的差距。一优化资源配置，增强第三方物流的主动性企业是开展第三方物流的主体，传统的物流效劳企业要按照第三方物流的效劳理 念、运作模式，提供专业化

17、、个性化的效劳，提升自身的物流效劳水平。主动与国外 著名的物流企业进行合作，引入现代化的管理理念和市场化的效劳理念，实现资源的 优化配置和规模经营。物流业务通常是多种多样的，量小而且交易频繁，物流企业必 须具备迅速有效、本钱低廉且能正确处理这些交易的能力，以“快速反响的能力来 取得市场的竞争优势。新世纪的物流企业要改变过去“利润来自客户的传统观念， 以创造价值的新理念实现企业和客户的双赢。二树立效劳品牌1 1 .加强物流效劳管理创新。面对国外物流企业纷纷抢滩中国市场，我国第三方物流企业必须迅速进行效劳管 理创新，以期在剧烈的市场竞争中生存和开展。现代物流不仅仅是实物流，更是信息 流、资源流、人

18、流和商流的协调运作。任何一个环节出问题，都会大大降低物流活动 的效率，进而影响企业的经济效益。因此，第三方物流企业必须认清形势，充分发挥 企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流效劳的辖区，为其量身制定适合 其自身开展的效劳管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流效劳。同时，还要 注重售后效劳，开展效劳稳定性的调查，检查以往的顾客效劳的工作实绩，更重要的 是要发现效劳工作中的缺乏，这是新一轮售前效劳的开始，目的是通过改良效劳，巩 周已有的顾客关系，开掘潜在的新顾客，扩大市场占有率2 2 .强化增值效劳，开展战略同盟关系。根据物流业的开展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强

19、大全 程物流设计能力的混合型公司开展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力 融为一体，提供“一站到位的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供根本 物流效劳的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，开展增值物流效劳，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流 策略和流程解决方案、搭建信息平台等效劳，用专业化效劳满足个性化需求，提高服 务质量，以效劳求效益；公司要通过提供全方位效劳的方式，与大客户加强业务联系， 增强相互依赖性，开展战略伙伴关系。3 3 . .树立一体化物流效劳理念。一体化物流效劳不是简单地用各个功能效劳报价的汇总，而是从整个系统的角度

20、 出发，形成一个完整的“价值链，通过对从原料、半成品和成品的生产、供给、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低顾客物流总成 本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体效劳报价，以此来满足顾客的需 要。第三方物流企业应把顾客的需求作为一个整体，为顾客设计物流系统，选择和评 价运输商、仓储商及其他物流效劳提供商，为其提供多种物流管理和决策效劳，不断 创造新的赢利时机。三有效整合资源，保证供给链畅通第三方物流处于供给链的中间位置，一端连着供给商，另一端连着销售商，第三 方物流企业对供给链上的每一个节点，进行合理、有效的整合是保证供给链畅通的关 键因素。第一、销售商整合。

21、第三方物流企业往往同时为多个销售商提供物流效劳， 在效劳过程中，通过对销售商的物流业务进行整合，选择互补的销售商，使运输工具 的配备和调动与之相适应，提高物流作业能力的利用程度。充分利用企业的人力资源、 设施能力、信息系统能力，实现规模经济，有效降低本钱。第二、供给商整合。第三 方物流是在对供给商进行整合的根底上为客户提供一站式一体化的综合物流效劳的。通过同供给商共同开发市场或展开业务层面的协作， 提高第三方物流企业的效劳水平, 创立品牌，实现整合效益。第三、第三方物流企业间的整合。企业间的整合属于横向 整合，目的是为了实现物流的规模化和网络化。利用第三方物流企业之间的地域互补 性，通过联盟拓

22、展物流效劳网络，通过兼并到达规模效应。1 1 .以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一 流三网，即定单信息流，全球供给链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网 络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一 种“效率式交易的管理与生产模式。在参加 WTOWTO 勺新形势下，物流市场从国内扩展 到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要 根据实际情况建立有形网络，假设企业规模大、业务多，可自建经营网点；假设仅有零星 业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可

23、以与大客户合资或合作， 共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货 源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据 交换技术EDIEDI等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟 踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。2 2 . .利用信息化提升物流企业的核心技术。信息是没有国界的，从行业的角度来讲，我国开展物流信息化是非常有必要的。 我国的物流企业要提升核心技术，核心的问题是通过信息化的方法，降低消耗、降低 本钱，提供和国际上的物流企业一样的、或者比它更好的效劳，增值性的效劳。第三 方物流企业要通过信息化提升物流管理水平、通过信息化实现对过程的管理、通过信 息化来指导企业实际的经营实践。3 3 .利用国际资源，积极与国外物流企业结盟。国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验。与这些企业建 立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙 伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力缺乏、经济效 率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题。这对我国物流企业的成长起着引导的 作