汽车构造-第二章(简化)

1、第二章 曲柄连杆机构 第一节 概述1.曲柄连杆机构的运动分析曲柄连杆机构的运动分析u曲柄连杆机构的主要零件曲柄连杆机构的主要零件 机体组机体组活塞连杆组活塞连杆组曲轴飞轮组曲轴飞轮组曲柄连杆机构的工作条件：高温、高压、高速和化学腐曲柄连杆机构的工作条件：高温、高压、高速和化学腐蚀蚀曲柄连杆机构的功用：曲柄连杆机构的功用： （1 1）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴转矩，）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴转矩，向工作机械输出机械能；向工作机械输出机械能； （2 2）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动对外输

2、出往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动对外输出动力；动力； （3 3）在其它三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转）在其它三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备。 上止点上止点 中间中间 下止点下止点 加速度变化加速度变化 j=jj=jmaxmax 0 j=-j 0 j=-jmaxmax 速度变化速度变化 0 v=v0 v=vmaxmax 0 0运动学分析：运动学分析：一般假设：活塞作往复直线运动一般假设：活塞作往复直线运动 连杆作复杂的平面运动连杆作复杂的平面运动 曲轴作匀速旋转运动（曲轴作匀速旋转运动（ 定值）定值） 令

3、令= r /l = r /l 连杆比；连杆比； r r 曲柄半径；曲柄半径； ll连杆长度；连杆长度； 曲柄转角（与曲柄转角（与y y轴正相夹角）轴正相夹角）位移：位移：x xr r（1 1 （sinsin2 2 coscos）/2/2）速度：速度：v= v= r r （ sinsin sin2/2 sin2/2 ）加速度：加速度：j=j= 2 2r(cos+cos2)r(cos+cos2) 右图：活塞位移，速右图：活塞位移，速度与加速度随曲轴转度与加速度随曲轴转角的变化关系角的变化关系u活塞由中间向上行：活塞由中间向上行： 增大增大 上止点上止点 减小减小 反向增大反向增大 下止点下止点 反

4、向减小反向减小 j=0 jj=0 jmax max j=0 j j=0 jmaxmax j=0 j=0u作用在活塞上的力：作用在活塞上的力：气体力，往复惯性力气体力，往复惯性力运动特点运动特点（1 1）曲轴基本做匀速运动，活塞速度却不均匀。在上下止点）曲轴基本做匀速运动，活塞速度却不均匀。在上下止点处速度为零，在处速度为零，在9090稍前处和稍前处和270 270 稍后处达到最大。活塞从上稍后处达到最大。活塞从上止点向下止点运动和从下止点向上止点运动的约前半个行程止点向下止点运动和从下止点向上止点运动的约前半个行程是加速，后半个行程是减速。是加速，后半个行程是减速。（2 2）因活塞运动速度的变

5、化，导致加速度变化，在速度为零）因活塞运动速度的变化，导致加速度变化，在速度为零处的加速度最大，速度最大处的加速度为零。处的加速度最大，速度最大处的加速度为零。（3 3）加速度的变化，导致惯性力的产生，使发动机产生冲击、）加速度的变化，导致惯性力的产生，使发动机产生冲击、振动和磨损，需采取相应的平衡措施。振动和磨损，需采取相应的平衡措施。2.曲柄连杆机构的受力分析曲柄连杆机构的受力分析u作用在曲柄连杆机构上的三个主要力作用在曲柄连杆机构上的三个主要力 气体力、往复惯性力、离心惯性力气体力、往复惯性力、离心惯性力 u气体力气体力 ： 气缸内气体作用在活塞顶部的力气缸内气体作用在活塞顶部的力 。压

6、缩冲程气体力是活。压缩冲程气体力是活塞的运动阻力；作功冲程则为推动力。塞的运动阻力；作功冲程则为推动力。 Fp Fp（燃气压力）（燃气压力）=Sp=Sp（P P1 1-P-P2 2）SpSp活塞顶部在垂直于气缸中心线平面上的投影面积（活塞顶部在垂直于气缸中心线平面上的投影面积（m m2 2） Sp=dSp=d2 2/4/4P P1 1气缸中的气体压强（实测而得）气缸中的气体压强（实测而得）P P2 2曲轴箱中的气体压强（非曲轴箱扫气则为大气压）曲轴箱中的气体压强（非曲轴箱扫气则为大气压） 气体力气体力做功做功压缩压缩上止点上止点曲轴转角曲轴转角F Fp1p1连杆分力；连杆分力；F Fp2p2垂

7、直于气缸轴线的力，称为侧压力；垂直于气缸轴线的力，称为侧压力；（使活塞一侧面压向气缸壁，在一个工作循环中大小和（使活塞一侧面压向气缸壁，在一个工作循环中大小和方向都不断变化，随活塞运动而在两侧间跳动）方向都不断变化，随活塞运动而在两侧间跳动）F FR R压紧力；压紧力；F FS S曲轴旋转力曲轴旋转力 上图中，活塞哪侧受到的侧压力最大？上图中，活塞哪侧受到的侧压力最大？ 作功冲程中侧压力最大，所以活塞左侧受力较大作功冲程中侧压力最大，所以活塞左侧受力较大 。分析：分析：在工作循环的任何行程中，气体在工作循环的任何行程中，气体作用力大小都随活塞位移而变化，加上作用力大小都随活塞位移而变化，加上连

8、杆左右摇摆，因此作用在缸套、活塞、连杆左右摇摆，因此作用在缸套、活塞、活塞销和曲轴轴颈表面上的压力和作用活塞销和曲轴轴颈表面上的压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。点不断变化，造成各处磨损不均匀。u往复惯性力和离心力往复惯性力和离心力往复惯性力往复惯性力方向与加速度方向相反方向与加速度方向相反活塞向下运动时，其方向为前半行程朝上，后半行程向下。活塞向下运动时，其方向为前半行程朝上，后半行程向下。曲轴每转一圈，活塞在气缸上半部时，曲轴每转一圈，活塞在气缸上半部时， ； 活塞在气缸下半部时，活塞在气缸下半部时， 。 F Fj j=-m =-m j jj j m mj j活塞组及连杆作往复运动

9、部分的质量活塞组及连杆作往复运动部分的质量大小、方向呈大小、方向呈 （一般等于连杆总重的（一般等于连杆总重的20% 20% 30%30%）周期性变化周期性变化 jj活塞加速度活塞加速度 F Fj j沿气缸中心线作用在活塞销上，通过连杆和曲轴传到内燃机沿气缸中心线作用在活塞销上，通过连杆和曲轴传到内燃机机体和机架上，引起内燃机振动机体和机架上，引起内燃机振动 。离心惯性力离心惯性力 F Fc c=-m =-m j j 2 2r r （大小恒定，方向由连杆轴颈圆心指向外（大小恒定，方向由连杆轴颈圆心指向外 ） F Fc c始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴轴线向外，此力主要由始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴

10、轴线向外，此力主要由 承受承受 。往复惯性力总向上往复惯性力总向上往复惯性力总向下往复惯性力总向下曲轴主轴承曲轴主轴承 总结：总结：缸内气体力作用于活塞顶，同缸内气体力作用于活塞顶，同时也作用在缸盖上，大小相等，方向时也作用在缸盖上，大小相等，方向相反，在机体内自行平衡，不传到机相反，在机体内自行平衡，不传到机体外。传到机体外部支承上的力体外。传到机体外部支承上的力 倾倒力矩和倾倒力矩和Fj Fj、Fc Fc 。 第二节第二节 机体组机体组 机体：机体：气缸体，曲轴箱，油底壳气缸体，曲轴箱，油底壳 1. 1.机体的结构形式机体的结构形式：（材料：灰铸铁）：（材料：灰铸铁） 平分式：平分式：上曲

11、轴箱底平面与曲轴中心线在上曲轴箱底平面与曲轴中心线在同一平面上同一平面上适用于汽油机适用于汽油机分分 （ 一般式）（优：加工和曲轴拆装方便，一般式）（优：加工和曲轴拆装方便，制造简单，质量轻，高度低制造简单，质量轻，高度低；但刚度差）；但刚度差） 龙门式：龙门式：上曲轴箱底平面低于曲轴中心线上曲轴箱底平面低于曲轴中心线 （优：刚度强度较好，曲轴可在下方拆装，（优：刚度强度较好，曲轴可在下方拆装，较方便，较方便，但工艺性较差，适用于柴油机和但工艺性较差，适用于柴油机和强化汽油机强化汽油机）类类 隧道式：隧道式：安装曲轴主轴承的孔没剖分（支安装曲轴主轴承的孔没剖分（支承刚性最好，承刚性最好，便于安

12、装滚动主轴承支承的便于安装滚动主轴承支承的组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大，高度高，拆装不便制造方便，但质量大，高度高，拆装不便） 水冷：缸体与上曲轴箱连成一体水冷：缸体与上曲轴箱连成一体 （灰铸铁）（灰铸铁）冷却冷却方式方式 风冷：缸体与曲轴箱分开风冷：缸体与曲轴箱分开 （铸铁或铸铝）（铸铁或铸铝）气缸体气缸体1.1.气缸体u作用：作用： 1 1、内孔：、内孔： （1 1） 形成气缸工作容积形成气缸工作容积 （2 2） 活塞运动导向活塞运动导向 2 2、外部、外部 ：（：（1 1）各机构和系统的装配基体）各机构和系统的装配基体 （2

13、2）散热）散热u要求：要求： 1 1、耐高温、高压、耐高温、高压 2 2、耐磨损、耐磨损 3 3、耐腐蚀、耐腐蚀 4 4、足够的刚度和强度、足够的刚度和强度u材料和工艺：材料和工艺： 1 1、材料、材料 （1 1）气缸套：优质合金铸铁或合金钢（如高磷铸铁）气缸套：优质合金铸铁或合金钢（如高磷铸铁） （2 2）气缸体：灰铸铁或铝合金）气缸体：灰铸铁或铝合金 2 2、气缸工作表面制造工艺、气缸工作表面制造工艺（1 1）精镗）精镗 （IT5IT6IT5IT6） （2 2）珩磨（网纹状）珩磨（网纹状） 珩磨网纹，可以提高气缸套内表面的贮油能力，改善润滑珩磨网纹，可以提高气缸套内表面的贮油能力，改善润滑

14、条件，减少磨损，防止端磨及粘结咬合。能加快磨合、提高耐磨条件，减少磨损，防止端磨及粘结咬合。能加快磨合、提高耐磨性和延长使用寿命。性和延长使用寿命。 气缸：气缸：气缸体内用来引导活塞作气缸体内用来引导活塞作往复运动的圆筒形空间往复运动的圆筒形空间气缸壁：气缸壁：气缸内壁气缸内壁 活塞与气缸壁在高温下作高速活塞与气缸壁在高温下作高速相对运动，润滑条件差，磨损相对运动，润滑条件差，磨损严重。气缸壁磨损过度，密封严重。气缸壁磨损过度，密封性丧失，燃气下漏，机油上窜，性丧失，燃气下漏，机油上窜，发动机性能恶化。所以气缸材发动机性能恶化。所以气缸材料，加工精度与表面粗糙度要料，加工精度与表面粗糙度要求较

15、高。求较高。整体式气缸（无缸套）：刚性好，整体式气缸（无缸套）：刚性好，不易发生水套漏水，但铸造困不易发生水套漏水，但铸造困难且耗材。难且耗材。 气缸套：气缸套： 干式：干式：不直接与冷却水接触，薄壁不直接与冷却水接触，薄壁（=1=14mm4mm ），过盈压配在），过盈压配在气缸体内孔中气缸体内孔中。密封性好，密封性好，刚刚度好，工艺性复杂，加工困难度好，工艺性复杂，加工困难气缸套气缸套气缸套气缸套水套水套气缸体气缸体缺点：缺点： a a、制造成本增加：气缸体内孔、缸套外圆均需精加制造成本增加：气缸体内孔、缸套外圆均需精加工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹易变形。工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹易变

16、形。 b b、热负荷增加：缸套外圆与气缸体内孔理论上完热负荷增加：缸套外圆与气缸体内孔理论上完全接触，因加工误差存在，使散热面积小，影响缸全接触，因加工误差存在，使散热面积小，影响缸套散热。套散热。 c c、气缸体铸造工艺性差：水套封闭，去渣困难。气缸体铸造工艺性差：水套封闭，去渣困难。 理论上干式缸套与缸孔为过渡配合，允许一定理论上干式缸套与缸孔为过渡配合，允许一定过盈量，实际装配时，无专用压装工具，尽量选择过盈量，实际装配时，无专用压装工具，尽量选择缸套与缸孔间隙配合，一般应为缸套与缸孔间隙配合，一般应为0 00.03mm0.03mm。 压入缸套，缸套高出缸体上平面的高度为压入缸套，缸套高

17、出缸体上平面的高度为0.020.020.07mm0.07mm，以保证气缸垫具有良好的密封作用，以保证气缸垫具有良好的密封作用，防止烧坏缸垫而漏气。防止烧坏缸垫而漏气。3. 3.气缸盖与气缸衬垫气缸盖与气缸衬垫 气缸盖：气缸盖：（刚度足够，冷却好（刚度足够，冷却好 ）一般用铝合金或）一般用铝合金或优质灰铸铁。功用：密封气缸上部，构成燃优质灰铸铁。功用：密封气缸上部，构成燃烧室，是烧室，是供给系、进、排气系统及冷却系、供给系、进、排气系统及冷却系、润滑系的一部分润滑系的一部分对燃烧室的要求：对燃烧室的要求： 结构紧凑，表面积小结构紧凑，表面积小（减小热损失、缩短火（减小热损失、缩短火焰行程）焰行程

18、） 使压缩终了具有一定涡流运动使压缩终了具有一定涡流运动（提高混合气（提高混合气燃烧速度，保证及时充分燃烧）燃烧速度，保证及时充分燃烧）汽油机燃烧室形状汽油机燃烧室形状 楔形楔形 结构简单紧凑，能形成挤压涡结构简单紧凑，能形成挤压涡流流 浴盆形浴盆形 结构简单不紧凑，能形成进气涡结构简单不紧凑，能形成进气涡流流 半球形半球形 结构紧凑，结构紧凑， 高高，配气机构复杂，配气机构复杂 碗形和蓬形碗形和蓬形 0.050.05 0.10.1mmmm气缸套气缸套水套水套气缸体气缸体橡胶封橡胶封水圈水圈（轴向定位）（轴向定位）（径向定位）（径向定位）（径向定位）（径向定位）湿式：湿式：气缸体水套敞开，缸套

19、与冷却水直接接触，壁厚（气缸体水套敞开，缸套与冷却水直接接触，壁厚（ =5=59mm 9mm ），），缸套上下端带橡胶封水圈，缸套上下端带橡胶封水圈， （气缸套下端带（气缸套下端带1-31-3道橡胶封水圈），气缸套道橡胶封水圈），气缸套外圆上大下小，方便推入气缸体内孔。外圆上大下小，方便推入气缸体内孔。湿式缸套压配时，上部凸肩顶面高出气缸体顶面湿式缸套压配时，上部凸肩顶面高出气缸体顶面0.05-0.1 0.05-0.1 mmmm，保证密封性。，保证密封性。优点：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好。优点：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好。 缺缺点：气缸体刚性差，易变形、漏气

20、、漏水；缸套外圆面易产生穴蚀现象。点：气缸体刚性差，易变形、漏气、漏水；缸套外圆面易产生穴蚀现象。气缸盖气缸盖气缸垫气缸垫u气缸垫：（足够强度，耐热，耐腐蚀，有弹性，拆装方便，寿命长气缸垫：（足够强度，耐热，耐腐蚀，有弹性，拆装方便，寿命长） 作用：防止漏气、漏油、漏水作用：防止漏气、漏油、漏水材料与结构：材料与结构：（1 1）金属金属+ +石棉：石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮，水孔石棉：石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮，水孔和燃烧室孔周围另用镶边增强，以防烧坏，弹性好、耐热性强，能和燃烧室孔周围另用镶边增强，以防烧坏，弹性好、耐热性强，能重复使用，但制造厚度均一性较差，使用

21、时注意光滑面朝气缸体，重复使用，但制造厚度均一性较差，使用时注意光滑面朝气缸体，否则易被燃气或冷却水冲坏否则易被燃气或冷却水冲坏（2 2）金属片：带凸纹，强度高，冲压）金属片：带凸纹，强度高，冲压 适用于增压等强化发适用于增压等强化发动机动机3. 3.油底壳油底壳 功用：收集和储存机油并封闭曲轴箱（用于平分式或龙门式）功用：收集和储存机油并封闭曲轴箱（用于平分式或龙门式）柴油机油底壳多用铸铁；汽油机油底壳多用钢板冲压柴油机油底壳多用铸铁；汽油机油底壳多用钢板冲压油标尺有两道刻线，润滑油面应在两刻线间，过高耗油，过低润滑油标尺有两道刻线，润滑油面应在两刻线间，过高耗油，过低润滑不足不足 发动机的

22、总体布置和机油容量决定油底壳形状，通常发动机的总体布置和机油容量决定油底壳形状，通常后部较深后部较深，以，以便发动机纵向倾斜时仍能吸到机油。油底壳内设有便发动机纵向倾斜时仍能吸到机油。油底壳内设有挡油板挡油板，避免油，避免油面波动太大，导致气阻；底部有面波动太大，导致气阻；底部有磁性放油塞磁性放油塞，吸附机油中金属屑，吸附机油中金属屑，减少磨损。减少磨损。低碳钢板低碳钢板铜板铜板 铝板铝板气缸盖螺栓的拧紧次序气缸盖螺栓的拧紧次序 由中央对称地向四周扩展的顺序分次进行，最后一次要用由中央对称地向四周扩展的顺序分次进行，最后一次要用扭力扳手按工厂规定的数值拧紧。扭力扳手按工厂规定的数值拧紧。 目的

23、：目的：1 1、保证密封性、保证密封性 2 2、避免损坏气缸垫、避免损坏气缸垫 3 3、保证压缩比一致性、保证压缩比一致性 铝合金气缸盖最后须在发动机冷态下拧紧，发动机正常工铝合金气缸盖最后须在发动机冷态下拧紧，发动机正常工作时会增加密封性（铝合金气缸盖热膨胀比钢螺栓大）；作时会增加密封性（铝合金气缸盖热膨胀比钢螺栓大）； 铸铁气缸盖一般在发动机热车时最后拧紧，否则装配时拧铸铁气缸盖一般在发动机热车时最后拧紧，否则装配时拧紧的螺栓在发动机工作后不久会松弛。紧的螺栓在发动机工作后不久会松弛。丰田佳美丰田佳美3S-FE3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序第三节第三

24、节 活塞连杆组活塞连杆组 1 1、连杆、连杆 2 2、连杆衬套、连杆衬套 3 3、连杆轴瓦、连杆轴瓦 4 4、连杆端盖、连杆端盖 5 5、螺栓、螺栓 6 6、定位销、定位销 7 7、活塞销、活塞销 8 8、档圈、档圈 9 9、活塞、活塞1010、油环、油环1111、气环、气环1212、气环、气环1313、气环、气环1.活塞活塞 活塞连杆组由活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成等组成（1 1）功用）功用 : : 承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转承受燃气压力，并通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室活塞顶部与气缸盖

25、、气缸壁共同组成燃烧室（2 2）工作条件）工作条件 ： 高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触，温度分高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触，温度分布不均匀，瞬时高达布不均匀，瞬时高达20002000以上；活塞顶部承受压力很大，作功行以上；活塞顶部承受压力很大，作功行程最大压力高达程最大压力高达6 69MPa9MPa，使活塞承受较大冲击，并承受侧压力作用；，使活塞承受较大冲击，并承受侧压力作用；活塞在缸内以高速活塞在缸内以高速(8 (81212米米/ /秒秒) )往复运动，速度不断地变化，惯性力往复运动，速度不断地变化，惯性力很大，使活塞受很大的附加载荷。很大，使活塞受

26、很大的附加载荷。 （3 3）要求：要求：（1 1）活塞质量小）活塞质量小 往复惯性力小往复惯性力小（2 2）热膨胀系数小）热膨胀系数小 冷态装配间隙小，减轻敲缸现象冷态装配间隙小，减轻敲缸现象（3 3）导热性好）导热性好 减轻热负荷，第一环槽不易积碳，减轻热负荷，第一环槽不易积碳， 活塞顶不热裂活塞顶不热裂（4 4）耐磨）耐磨 环槽与裙部不易磨损环槽与裙部不易磨损（5 5）耐高温）耐高温 机械强度不会随温度有较大变化机械强度不会随温度有较大变化（6 6）足够刚度和强度）足够刚度和强度 销座不会弯曲变形；活塞顶不会压碎销座不会弯曲变形；活塞顶不会压碎（4 4）材料）材料 共晶共晶铝硅合金（铸铝、

27、锻铝）铝硅合金（铸铝、锻铝） 质量质量轻，导热性好，线膨胀系数小轻，导热性好，线膨胀系数小 ，适用于，适用于一般发动机一般发动机 组合式：上部用钢，下部用铝合金，沉组合式：上部用钢，下部用铝合金，沉头螺栓连接头螺栓连接 刚度好，高温强度高；刚度好，高温强度高；热膨胀系数低，装配间隙小；耐磨；质热膨胀系数低，装配间隙小；耐磨；质量居中；量居中；适用于极少数大功率强化柴油适用于极少数大功率强化柴油机机（5 5）工艺）工艺 铸造、锻造、模锻铸造、锻造、模锻（6 6）结构特点结构特点 由由顶部、头部、裙部顶部、头部、裙部组成组成 顶部：顶部：组成燃烧室，易热裂、压碎，加工组成燃烧室，易热裂、压碎，加工

28、应光洁，材料应阻热应光洁，材料应阻热 活塞连杆组活塞连杆组第第1 1道气环道气环第第2 2道气环道气环组合油环组合油环活塞销活塞销活塞活塞连杆连杆连杆螺栓连杆螺栓连杆盖连杆盖连杆轴瓦连杆轴瓦活塞结构活塞结构 活塞销座活塞销座活塞销活塞销活塞销卡环活塞销卡环11活塞顶部活塞顶部22活塞头部活塞头部33活塞裙部活塞裙部平顶平顶: :吸热面积小，制造工艺简单（四冲程汽油机）吸热面积小，制造工艺简单（四冲程汽油机）凸顶凸顶: :刚性好、强度高，但吸热面积大，难加工（二冲程汽油刚性好、强度高，但吸热面积大，难加工（二冲程汽油机，凸顶利于扫气）机，凸顶利于扫气）凹顶凹顶: :一般用于车用直喷式柴油机，如一

29、般用于车用直喷式柴油机，如 形、四角形、花瓣形形、四角形、花瓣形燃烧室燃烧室 有些汽油机如：桑塔纳有些汽油机如：桑塔纳2000GSI2000GSI轿车轿车AJRAJR发动机的活塞顶是发动机的活塞顶是凹顶，主要为减少往复惯性质量，凹顶，主要为减少往复惯性质量，改善混合气形成和燃烧，改善混合气形成和燃烧，有时还可调节发动机的压缩比。有时还可调节发动机的压缩比。活塞安装需注意朝向。活塞安装需注意朝向。 头部头部（防漏部、环槽部）（防漏部、环槽部）油环槽以上部分油环槽以上部分主要作用主要作用：（1 1） 承受燃气压力，并传给连杆承受燃气压力，并传给连杆（2 2） 与活塞环一起实现气缸的密封与活塞环一起

30、实现气缸的密封（3 3） 将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导给缸体将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导给缸体结构特点：结构特点： （1 1）活塞内腔呈流线型，由活塞顶的最小空径活塞内腔呈流线型，由活塞顶的最小空径逐渐扩大，逐渐扩大，将活塞顶吸收热量平均分给各道活塞环，避免第一环过热将活塞顶吸收热量平均分给各道活塞环，避免第一环过热 （2 2）某）某些汽油机活塞的第一环槽上方，切出一道窄而宽的些汽油机活塞的第一环槽上方，切出一道窄而宽的隔热槽，隔断传给第一活塞环的热流通路隔热槽，隔断传给第一活塞环的热流通路 （3 3）热负荷较高时，活塞一般在第一环槽内镶铸耐热材料热负荷较高时，活塞一般在第一环槽内镶铸

31、耐热材料制造的护圈，避免第一道环槽受热硬度下降，磨损，导致制造的护圈，避免第一道环槽受热硬度下降，磨损，导致密封不良密封不良 （4 4）四冲程汽油机一般有四冲程汽油机一般有2-32-3道气环，道气环，1 1道油环，油环槽内钻道油环，油环槽内钻径向小孔，刮下缸壁上多余机油，经小孔流回油底壳径向小孔，刮下缸壁上多余机油，经小孔流回油底壳裙部裙部（导向部）油（导向部）油环槽底面至活塞环槽底面至活塞底端的外圆柱表底端的外圆柱表面面主要作用主要作用：（1 1）活塞活塞往复直线运动导向往复直线运动导向 （2 2）承受侧压力）承受侧压力发动机工作时活塞发动机工作时活塞裙部的变形包括：裙部的变形包括：1 1）

32、机械变形：燃气压机械变形：燃气压力力F FP P作用在活塞顶，作用在活塞顶，导致导致销座弯曲变形；销座弯曲变形；裙部受裙部受F FP2P2挤压变形挤压变形2 2）热变形：销座附近）热变形：销座附近金属堆积，热膨胀金属堆积，热膨胀量大量大（a a）弯曲变形弯曲变形（b b）挤压变形挤压变形（c c）销座热变形）销座热变形（d d）裙部综合变形）裙部综合变形结论：机械变形和热变形均使结论：机械变形和热变形均使裙部断面变成裙部断面变成长轴沿活塞销方长轴沿活塞销方向的椭圆向的椭圆结构特点：结构特点：（1 1）裙部横断面呈反椭圆形）裙部横断面呈反椭圆形 （活塞裙部加工成短轴沿活塞销方向）（活塞裙部加工成

33、短轴沿活塞销方向）（2 2）沿高度方向呈上小下大的圆锥形沿高度方向呈上小下大的圆锥形 （同一截面从上到下温度（同一截面从上到下温度 ）（3 3）裙部次推力面侧开裙部次推力面侧开“T”T”形槽或形槽或“ ” ”形槽形槽 （横向隔热直槽和纵向膨胀补偿斜槽使其侧面具有一定（横向隔热直槽和纵向膨胀补偿斜槽使其侧面具有一定弹性弹性 ）（4 4）销座附近裙部凹陷）销座附近裙部凹陷0.51.0mm0.51.0mm （减少金属堆积，以减少热变形）（减少金属堆积，以减少热变形）（5 5）双金属活塞）双金属活塞（销座内侧镶铸热膨胀系数极低的恒范钢片，减少热变形）（销座内侧镶铸热膨胀系数极低的恒范钢片，减少热变形）

34、（6 6）在活塞裙部不受侧压力的两边各挖去一部分（半拖在活塞裙部不受侧压力的两边各挖去一部分（半拖裙式裙部）。减轻活塞质量，减少往复惯性力，利于裙裙式裙部）。减轻活塞质量，减少往复惯性力，利于裙部导向，防止胀缸；可缩短连杆长度，使发动机结构更部导向，防止胀缸；可缩短连杆长度，使发动机结构更紧凑。紧凑。冷态敲缸现象冷态敲缸现象： 活塞装配时应留有间隙。活塞装配时应留有间隙。 冷态装配无间隙或过小，工作时的机械冷态装配无间隙或过小，工作时的机械变形和热变形使其裙部直径增大，易拉变形和热变形使其裙部直径增大，易拉伤气缸壁（称拉缸），造成漏气、窜机伤气缸壁（称拉缸），造成漏气、窜机油或活塞卡死。油或活

35、塞卡死。 冷态装配间隙使活塞工作时侧压力方向冷态装配间隙使活塞工作时侧压力方向产生交替变化，形成金属敲缸声，加剧产生交替变化，形成金属敲缸声，加剧裙部磨损。发动机冷车时敲缸现象更严裙部磨损。发动机冷车时敲缸现象更严重。重。减轻冷态敲缸现象的主要结构措施减轻冷态敲缸现象的主要结构措施： （1 1）活塞销偏置：活塞销偏置：偏向主推力面侧偏向主推力面侧12mm12mm，使活塞越过上止点，使活塞越过上止点前前完成推力完成推力面侧的换向，面侧的换向，避免峰值压力时刻过渡避免峰值压力时刻过渡，减轻敲缸现象，但加大裙部尖角处磨损，减轻敲缸现象，但加大裙部尖角处磨损，常用于汽油机。常用于汽油机。 （2 2）减

36、少冷态装配间隙：将其减少冷态装配间隙：将其制成反椭制成反椭圆裙部断面，牵制裙部工作时的热变形，圆裙部断面，牵制裙部工作时的热变形，在保证工作时不拉缸的前提下减小活塞在保证工作时不拉缸的前提下减小活塞装配间隙，减轻冷车敲缸现象。装配间隙，减轻冷车敲缸现象。2.活塞环活塞环分成气环和油环分成气环和油环（一）作用：密封密封 调节机油（控油）调节机油（控油） 导热（传热）导热（传热） 导向（支承）导向（支承）1 1、气环：、气环：（1 1）密封（防止燃气漏入曲轴箱，密封（防止燃气漏入曲轴箱，提高热效率提高热效率） （2 2）传热（将活塞头部吸收的大部分热量传导给）传热（将活塞头部吸收的大部分热量传导给

37、缸壁）缸壁） （3 3）支承：将活塞保持在气缸中，防止与缸壁直支承：将活塞保持在气缸中，防止与缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，防止活塞接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，防止活塞敲缸。敲缸。 2 2、油环：、油环：（1 1）润滑（缸壁上铺油膜，保证正常润滑）润滑（缸壁上铺油膜，保证正常润滑） （2 2）刮油（缸壁上多余机油刮回曲轴箱）刮油（缸壁上多余机油刮回曲轴箱） （3 3）辅助密封）辅助密封（二）工作特点：（1 1）高温、高压、高速，润滑不良，磨损严重）高温、高压、高速，润滑不良，磨损严重（2 2）交变的弯曲应力（气缸壁沿高度方向有加工锥度，环有）交变的弯曲应力（气缸壁沿

38、高度方向有加工锥度，环有开口）。开口）。（三）要求：（1 1）足够的强度、冲击韧性）足够的强度、冲击韧性（2 2）耐高温（第）耐高温（第1 1道气环）、耐磨道气环）、耐磨（四）材料：（1 1）一般用）一般用合金铸铁（合金铸铁（SiMnMoSiMnMo球铁）球铁） ，少数高速强化柴油，少数高速强化柴油机用钢片环（提高弹力和冲击韧性）机用钢片环（提高弹力和冲击韧性）（2 2）第第1 1道气环的工作表面一般都镀上多孔性铬或钼，利于道气环的工作表面一般都镀上多孔性铬或钼，利于磨合、减磨和抗拉毛、硬度高，能储存少量机油，改善润磨合、减磨和抗拉毛、硬度高，能储存少量机油，改善润滑滑（3 3）其余气环一般镀

39、锡（铸铝活塞）或磷化（锻铝活塞）其余气环一般镀锡（铸铝活塞）或磷化（锻铝活塞）改善磨合性能改善磨合性能（五）气环的密封机理 第一密封面（装入气缸时第一密封面（装入气缸时产生的产生的初始弹力初始弹力F F1 1） 第二密封面（第二密封面（燃气压力燃气压力F F2 2）气环切口端呈迷宫式布置气环切口端呈迷宫式布置1 1、第一密封面很重要，若、第一密封面很重要，若失效，第二密封面无法建失效，第二密封面无法建立，立，气环装入气缸时产生气环装入气缸时产生的初始弹力的初始弹力F F1 1很重要。很重要。2 2、书本、书本6464页图页图2 22828可知，可知，第一道气环的初始弹力第一道气环的初始弹力F

40、F1 1要求最小，随后气环要求最小，随后气环的初的初始弹力始弹力F F1 1依次增大。依次增大。气环的密封机理气环的密封机理（六）气环的结构特点：（1 1）切口形状：）切口形状：1 1）直角切口：）直角切口：工艺性好，密封差工艺性好，密封差2 2）阶梯切口：密封好，工艺性差）阶梯切口：密封好，工艺性差3 3）斜切口：）斜切口：介于中间，尖角易折断介于中间，尖角易折断4 4）带防转销钉槽切口：）带防转销钉槽切口：方向不可装方向不可装反，否则，漏气量急剧增加反，否则，漏气量急剧增加（2 2）气环的断面形状：）气环的断面形状：1 1）矩形环矩形环：工艺最简单，导热性好，存在工艺最简单，导热性好，存在

41、“泵油泵油”现象现象矩形环的矩形环的“泵油泵油”作用原理：作用原理： 活塞下行：进气行程，环与缸壁的摩擦活塞下行：进气行程，环与缸壁的摩擦阻力及环自身惯性，环紧靠环槽上侧平阻力及环自身惯性，环紧靠环槽上侧平面，缸壁上机油被刮入下边隙与背隙；面，缸壁上机油被刮入下边隙与背隙；膨胀作功行程，燃气压力的作用大于摩膨胀作功行程，燃气压力的作用大于摩擦阻力和惯性的影响，环被压紧在环槽擦阻力和惯性的影响，环被压紧在环槽的下侧平面，下边隙与背隙内的机油上的下侧平面，下边隙与背隙内的机油上窜。窜。 活塞上行，在活塞上行，在摩擦阻力、惯性、缸内气体摩擦阻力、惯性、缸内气体压力作用下，压力作用下，环紧靠在环紧靠在

42、环槽下侧平面，环槽下侧平面，下边隙与背隙内的机油上窜。下边隙与背隙内的机油上窜。矩形环矩形环“泵油泵油”作用，气缸壁上的作用，气缸壁上的机油源源不断上窜入燃烧室内烧掉，机油源源不断上窜入燃烧室内烧掉，使排气管冒蓝烟。使排气管冒蓝烟。2）扭曲环：a a）正扭曲环：内圆上边缘切去部分金属或外圆下边缘切去部分）正扭曲环：内圆上边缘切去部分金属或外圆下边缘切去部分b b）反扭曲环：内圆下边缘切去部分金属或外圆上边缘切去部分）反扭曲环：内圆下边缘切去部分金属或外圆上边缘切去部分扭曲环成因：扭曲环成因： 活塞环装入气缸，外侧气缸壁作用力活塞环装入气缸，外侧气缸壁作用力F F1 1与内侧环弹力与内侧环弹力F

43、 F2 2不在一条不在一条直线上，产生扭曲力矩直线上，产生扭曲力矩MM，使环边缘与环槽上下平面都接触，避，使环边缘与环槽上下平面都接触，避免免 “泵油泵油”现象。现象。环的扭曲变形应使环的扭曲变形应使环端面与气缸壁形成的楔形尖角向下环端面与气缸壁形成的楔形尖角向下。（活塞向。（活塞向上运动，上运动，“油楔油楔”作用使环悬浮于气缸壁，改善润滑，减少阻力；作用使环悬浮于气缸壁，改善润滑，减少阻力；活塞向下运动，向下刮油。若装反使尖角朝上，则向上运动时刮活塞向下运动，向下刮油。若装反使尖角朝上，则向上运动时刮油，使机油消耗率剧增，排气冒蓝烟）。油，使机油消耗率剧增，排气冒蓝烟）。扭曲环优点：扭曲环优

44、点：a a）密封性、磨合性好（线接触）密封性、磨合性好（线接触）b b）防止）防止“泵油泵油”c c）形成油楔，改善润滑）形成油楔，改善润滑d d）提高刮油能力）提高刮油能力缺点：缺点：a a）扭转角不超过）扭转角不超过11，工艺性差，工艺性差b b）不可装反，环上有朝上记号）不可装反，环上有朝上记号3 3）锥形）锥形环环： 小锥角，不超过小锥角，不超过2 2 ，方向不可装反。，方向不可装反。 （正确安装（正确安装锥顶向上）优缺点同扭曲环，仍有锥顶向上）优缺点同扭曲环，仍有“泵油泵油”现现象。象。4 4）梯形环）梯形环： 交替变化方向的侧压力，使环槽间隙时大时小，能挤出间隙交替变化方向的侧压力

45、，使环槽间隙时大时小，能挤出间隙中的结焦，避免环因粘结而折断，常用第一道气环。缺点：中的结焦，避免环因粘结而折断，常用第一道气环。缺点：环上、下两平面难以精磨，工艺性差，仍有环上、下两平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油泵油”现象。现象。5 5）桶形环桶形环：与气缸壁凸圆弧面接触与气缸壁凸圆弧面接触优点：优点： a a）活塞上下移动均能形成油楔，改善润滑）活塞上下移动均能形成油楔，改善润滑b b）避免棱缘负荷，适应活塞的摆动及气缸表面）避免棱缘负荷，适应活塞的摆动及气缸表面c c）密封性改善）密封性改善缺缺点：点：a a）工艺性差）工艺性差 b b）仍有）仍有“泵油泵油”现象现象 通常第一道气环

46、采用矩形、桶形环；锥形环、扭曲环常用于通常第一道气环采用矩形、桶形环；锥形环、扭曲环常用于第二道气环；梯形环则多用于柴油机。第二道气环；梯形环则多用于柴油机。 （七）油环的结构特点：（1 1）油环置于最后一道环槽，背隙内气体压力极低，须具有较大）油环置于最后一道环槽，背隙内气体压力极低，须具有较大的初始弹力的初始弹力（2 2）油环内均匀分布若干个中间泄油孔，设计时需提高其与气缸）油环内均匀分布若干个中间泄油孔，设计时需提高其与气缸壁的接触比压，提高刮油能力壁的接触比压，提高刮油能力（3 3）油环分为两种类型：）油环分为两种类型： 1 1）普通槽孔式油环：）普通槽孔式油环：合金铸铁，鼻形倒角合金

47、铸铁，鼻形倒角 2 2）组合钢片式油环：接触比压大，刮油能力强，泄油通路大，）组合钢片式油环：接触比压大，刮油能力强，泄油通路大，惯性质量小，但制造成本高惯性质量小，但制造成本高组合油环组合油环1- 1-上刮片上刮片2- 2-衬簧衬簧3- 3-下刮片下刮片4- 4-活塞活塞（八）活塞环表面处理 镀铬环：镀铬环：表面松孔镀铬，镀铬层硬度高（表面松孔镀铬，镀铬层硬度高（800HV800HV以以上），摩擦系数小，松孔镀铬层有良好的贮油结构，上），摩擦系数小，松孔镀铬层有良好的贮油结构，显著提高耐磨性。显著提高耐磨性。 氮化环：氮化环：氮化层硬度氮化层硬度950HV950HV以上，脆性以上，脆性1 1

48、级，有良好级，有良好的耐磨性和耐蚀性。的耐磨性和耐蚀性。 渗陶环：渗陶环：用超微粒低温等离子体化学气相沉积技术，用超微粒低温等离子体化学气相沉积技术，在金属表面生成一种双向扩散的微晶体与网络结构在金属表面生成一种双向扩散的微晶体与网络结构并存的金属陶瓷薄膜。增加表面硬度，延长使用寿并存的金属陶瓷薄膜。增加表面硬度，延长使用寿命。命。 表面磷化：表面磷化：经化学处理，在活塞环表面生成磷化膜，经化学处理，在活塞环表面生成磷化膜，起防锈作用，同时提高环的初期磨合性。起防锈作用，同时提高环的初期磨合性。表面氧化：表面氧化：高温和强氧化剂条件下，钢质材料表面生高温和强氧化剂条件下，钢质材料表面生成氧化膜

49、，提高耐腐蚀性，起减磨、润滑作用。成氧化膜，提高耐腐蚀性，起减磨、润滑作用。 活塞环安装注意活塞环安装注意安装顺序，先装油环，再装气环，安装顺序，先装油环，再装气环，由下至上安装；由下至上安装；活塞环顶面上有活塞环顶面上有“TOP”TOP”标记，标记，装配时此面朝上；装配时此面朝上；活塞环装入活塞，活塞环及环槽活塞环装入活塞，活塞环及环槽均涂抹干净润滑油；均涂抹干净润滑油；安装组合油环时按先衬簧，后下安装组合油环时按先衬簧，后下钢片，最后上钢片的顺序；避免钢片，最后上钢片的顺序；避免在活塞推入气缸时，造成衬簧开在活塞推入气缸时，造成衬簧开口重叠，应将上下钢片开口与衬口重叠，应将上下钢片开口与衬

50、簧接头错开簧接头错开90120 90120 避免可燃混合气从活塞环开口间避免可燃混合气从活塞环开口间隙泄漏，装配活塞环时，活塞环隙泄漏，装配活塞环时，活塞环开口方向互相错开开口方向互相错开120120，不要将，不要将活塞环开口位置放在活塞销处，活塞环开口位置放在活塞销处，应错开应错开3030 第一道气环不能错装第一道气环不能错装注意锥形环、扭曲环方向注意锥形环、扭曲环方向第第4 4道（底）环开口道（底）环开口第第2 2道环开口道环开口第第1 1道（顶）环开口道（顶）环开口第第3 3道环开口道环开口3.活塞销活塞销 （一）活塞销（一）活塞销1 1）作用作用：连接活塞和连杆小头，将活塞承受气体力传

51、给连杆连接活塞和连杆小头，将活塞承受气体力传给连杆2 2）要求：要求：（1 1）足够的刚度、强度）足够的刚度、强度 （2 2）表面耐磨，内部有较好韧性和较高疲劳强度）表面耐磨，内部有较好韧性和较高疲劳强度 （3 3）质量小）质量小3 3）材料与工艺材料与工艺： 一般用低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳或渗氮处理以提一般用低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳或渗氮处理以提高心部冲击韧性和表面硬度，再精磨和研磨（某些用高心部冲击韧性和表面硬度，再精磨和研磨（某些用优质优质高碳钢制成，外表面经淬火处理和磨削加工）高碳钢制成，外表面经淬火处理和磨削加工） 表面硬度为表面硬度为HRC57-65HRC57-654

52、4）结构特点结构特点：管状管状 （1 1）等截面圆柱形）等截面圆柱形：易加工，但质量大：易加工，但质量大 （2 2）两段截锥形：等强度梁，质量小，但难加工）两段截锥形：等强度梁，质量小，但难加工 （3 3）组合形：居中）组合形：居中5 5）活塞销连接方式活塞销连接方式： 活塞销与销座孔和连杆小头衬套孔的活塞销与销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般用连接配合，一般用“全浮式全浮式”； 发动机运转中，活塞销不仅可以在连发动机运转中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内转动，还能在销座孔内缓慢杆小头衬套孔内转动，还能在销座孔内缓慢转动，使活塞销表面磨损均匀，在活塞销座转动，使活塞销表面磨损均匀，在活塞

53、销座两端用卡簧定位，防止销轴向窜动。两端用卡簧定位，防止销轴向窜动。 因铝材活塞膨胀系数大于钢质活塞销，因铝材活塞膨胀系数大于钢质活塞销，为保证运行中的配合间隙，冷态时，活塞与为保证运行中的配合间隙，冷态时，活塞与活塞销属于过渡配合。活塞销属于过渡配合。 装配时，先将铝合金活塞预热后，再装配时，先将铝合金活塞预热后，再将销装入。将销装入。4.连杆连杆1 1）作用：作用：将活塞承受力传给曲轴将活塞承受力传给曲轴 ，将活塞往复直线运动，将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。转变为曲轴的旋转运动。2 2）工作特点：工作特点：复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交

54、变载荷。交变载荷。3 3）受力：受力：活塞顶的气体力；活塞顶的气体力； 活塞组和连杆小头的往复惯性力；活塞组和连杆小头的往复惯性力； 连杆本身绕活塞销作变速摆动时的横向惯性力连杆本身绕活塞销作变速摆动时的横向惯性力 4 4）要求：要求：在质量尽可能小的前提下有足够刚度和强度。在质量尽可能小的前提下有足够刚度和强度。刚度不足的影响：刚度不足的影响： （1 1）大头孔失圆：）大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死。烧轴瓦，甚至咬死。 （2 2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。5 5）材料与工艺：材料与工艺：4545优质中碳钢或合金钢（优质中碳钢或合金钢（35CrMo35CrMo

55、、42Cr42Cr等）经模锻而成。等）经模锻而成。6 6）结构特点：结构特点： 由连杆小头由连杆小头1 1、杆身、杆身2 2、连杆、连杆大头大头3 3（包括连杆盖（包括连杆盖9 9）三部）三部分组成。分组成。（1 1）连杆小头连杆小头： 压入减磨的锡青铜衬套压入减磨的锡青铜衬套4 4，小，小头顶部铸有工艺凸台，减重；头顶部铸有工艺凸台，减重；小头顶部开有润滑油槽，收小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。集飞溅油雾，润滑活塞销。（2 2）杆身：杆身： 制成制成“工工”字形断面，在刚度字形断面，在刚度足够的前提下尽可能减少惯足够的前提下尽可能减少惯性质量，性质量，表面经过强力喷丸表面经过

56、强力喷丸处理，提高抗疲劳强度，处理，提高抗疲劳强度，有有些杆身钻有润滑油道。些杆身钻有润滑油道。45671- 1-连杆小头连杆小头 2- 2-杆身杆身 3- 3-连杆大头连杆大头4- 4-衬套衬套 5- 5-轴瓦轴瓦 896- 6-轴瓦上的凸肩轴瓦上的凸肩7- 7-连杆螺栓连杆螺栓 8- 8-润滑油槽润滑油槽 9- 9-连杆盖连杆盖（3 3）连杆大头：连杆大头： 制造成分开的，便于拆装活塞连杆组。制造成分开的，便于拆装活塞连杆组。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。时应注意一致。 连杆大头孔内过盈压入两半薄壁钢轴连杆大头孔内过盈压入两半薄壁钢轴瓦，内表

57、面涂有瓦，内表面涂有0.30.7mm0.30.7mm厚的厚的减磨合减磨合金层，金层，起起保持油膜、减少摩擦阻力和保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合易于磨合的作用（巴氏合金、铜铝合的作用（巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金），轴瓦背面制有金、高锡铝合金），轴瓦背面制有定定位凸肩，防止轴瓦转动位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面；轴瓦内表面开有开有油槽油槽用以用以储油储油和作和作垃圾槽垃圾槽。连杆大头分为：连杆大头分为： 整体式：整体式：用滚柱轴承（曲轴为组合用滚柱轴承（曲轴为组合式）式）用于小型二冲程汽油机用于小型二冲程汽油机 剖分式：剖分式：平切口或斜切口平切口或斜切口连杆轴瓦受力分析：连杆轴瓦受力分析

58、： 连杆小头轴承承受气体力和活塞组的连杆小头轴承承受气体力和活塞组的往复惯性力；连杆大头轴承及曲轴主往复惯性力；连杆大头轴承及曲轴主轴承承受小头传来的力和曲轴的离心轴承承受小头传来的力和曲轴的离心惯性力惯性力 连杆轴瓦连杆轴瓦1 1、钢背、钢背 2 2、油槽、油槽 3 3、定位凸键、定位凸键 4 4、减摩合金、减摩合金更换连杆时注意同一台发动机的连杆重量相同更换连杆时注意同一台发动机的连杆重量相同7 7）汽车发动机汽车发动机连杆分类：连杆分类：（1 1）平切口）平切口：连杆大头沿着与杆身轴：连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，用于线垂直的方向切开，用于汽油机和小汽油机和小功率柴油机。功率柴油

59、机。特点：特点：定位可靠，结构简单定位可靠，结构简单（连杆螺栓（连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔保证）精加工的连杆螺栓孔保证）（2 2）斜切口：）斜切口：连杆大头沿着与杆身轴连杆大头沿着与杆身轴线成线成3030或或60 60 夹角切开，用于曲柄销夹角切开，用于曲柄销直径较粗的大功率柴油机。直径较粗的大功率柴油机。特点：特点：定位不可靠（切口方向受附加剪定位不可靠（切口方向受附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。会击穿气缸体）。斜切口定位方式：斜切口定位方式：（1 1）止口定位：止口定位：工

60、艺简单，但定位不可靠（径向脱离无工艺简单，但定位不可靠（径向脱离无法阻止）法阻止）（2 2）套筒定位：套筒定位：定位精度较高，但工艺要求高（孔距不定位精度较高，但工艺要求高（孔距不准，准， 会因过定位造成大头孔失圆），大头横向尺寸加会因过定位造成大头孔失圆），大头横向尺寸加大大 （3 3）锯齿定位：）锯齿定位：定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，会因个别齿脱空影响连结构紧凑，但齿距公差要求高，会因个别齿脱空影响连杆组件刚度，造成连杆大头孔失圆。杆组件刚度，造成连杆大头孔失圆。斜切口连杆大斜切口连杆大头的定位方式头的定位方式（a a