737机型飞机常见故障维修方法概述(doc10页)完美版

1、737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工 程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组ATA21、空调系统|1、空调使用过程中 “PACK灯亮。（73C机型冬季航 前极易出现此现象）首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板 上的“TRIP RESET 电门对PACK进行复位；如复 位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下 则应按空调组件故障不工作程序执行。注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION 来进行复位。2、再现时某个 “PACK灯（或某个 “ZONETEMP 灯）、“MASTER CAUTION 灯和六灯组件上的 “AlR

2、 COND灯均亮如果通过按压“ MASTER CAUTION ”能够进行复位， 则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737MEL21-32 、MEL21-33 、MEL21-34、MEL21-21-02 ） 31、再现时 “ZONETEMP灯亮如可复位则不需进行处理。（参见 737MEL21-19-02 ）4、 “AUTOFAIL” 灯亮对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障 已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。ATA22、自动飞行1、再现时 MACH TRIM FAIL

3、灯、MASTER CAUTION灯和六灯组件上的 FLT COND灯均亮如果通过按压“ MASTER CAUTION ”能够进行复位， 则飞机可正常执行航班，不需进行处理。（参见737MEL22-05-01 ）2、再现时 SPEED TRIM FAIL 灯、MASTER CAUTION灯和六灯组件上的 FLT CONT灯均亮如果通过按压“ MASTER CAUTION ”能够进行复位， 可提示机组拔出 P6 （或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关 FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求 执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他 处理。（参

4、见 737 MEL22-10-01 ）ATA24、电洞1、73N “ ELEC ” 灯亮协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均 放置在“TEST”位，按下并松开“ MAINT ”电门； 请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个 故障，则需要按压“ MAINT ”电门来进行下条故障 信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS ”字样后，再次按压并保 持“MAINT ” 电门 6 秒，若出现 “FAULTS CLEARED ” 字样且“ ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。ATA26、防幻1、翼身过热灯亮

5、向机组询问是哪一侧的灯亮。若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断 APU引气，等待2-3min后若 灯灭，可在建议机组地面时不使用 APU引气后放行 飞机。部分情况下可在 E/E舱内M237上对故障代 码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班， 不需 进行其他处理。ATA27、飞行操纵1、再现时 “ AUTO SLAT FAIL” 灯、“MASTERCAUTION ”灯和六灯组件上的“ FLT CONT ”灯如果通过按压“ MASTER CAUTION ”能够进行复位， 则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“ AUTO SLAT DC ”跳开关以使不工作的 自动缝翼系统解除工

6、作。（参见737 MEL27-12-00 ） ATA31、仪/1、飞行数据记录器（FDR） “OFF”灯亮提示机组拔出P18-2板上的FDR “ AC”和“DC” 跳开关，随后进行复位，若“ OFF”灯灭，飞机可正 常执行航班，不需进行其他处理。2、DU上出现“ CDS FAULT ”信息提示机组在 P5前顶板上选择“ SOURSE 1 ”或 “SOURSE2 " ，确定是 DEU1还是DEU2的问题， 随后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳开关，然后进 行复位。若" CDS FAULT ”信息消失，飞机可正常 执行航班，不需进行其他处理。备注：跳开关位置：DEU-1 :P

7、18-2 板 D5 (DEU-1 PRI ) 和 P6-1 板 D10 (DEU-1 HOLDUP ) , DEU-2 : P6-1 板的 D11 (DEU-2 PRI )和 D9 (DEU-2 HOLDUP ), 拔出后等约2分钟再按入即可。或：如不确定“故障”DEU ,直接将 DEU-1和DEU-2的所有跳开关都重置来复位(注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入)。正常情况下约 3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。若重置跳开关 5 分钟后故障信息不能清除，则拔出相应“故障” DEU 的跳开关，重装此DEU ,闭合跳开关。ATA32、起Qj1、 “PSEU :

8、灯亮提示机组按压“ MASTER CAUTION "，或设置停留 刹车，或双发关车，若“ PSEU”灯灭，飞机可正常 执行航班，不需进行其他处理。(参见737 MEL32-17-01B )某些情况下，可以通过使用在前电子舱PSEU上对故障解锁的方法来进行复位。(此条需慎重)ATA52、门 1>n(ENTRY/SERVICE/CARGO/EQUIP/AlRST/AIRJ告灯亮对于机上舱门，提示机组检查确认相关的门已经关闭 锁好；对于机下舱门，地面检查相关舱门已关闭锁好， 飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（参见737 MEL52-03-01 ）ATA71、动力装置|1、发动机

9、齐油口漏燃油（此类情况在冬季运行时较 |为常见）|航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机 的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车； 若暖车后 燃油渗漏停止或小于 90滴/分钟，则飞机可正常执行 航班，不需进行其他处理。（必要时查阅 AMM71-71-00 确定具体的放行标准）过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后， 建 议机组不要立即关停相关发动机，待5min暖车结束 后再次检查；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。（建议打开风,包皮进行检查）ATA74、点火1、左点火不工作提示机组先检查跳开关情况， 然后将点火选择电门放 右点火（R）位，

10、启动好发动机后，点火选择电门放 双点火（IGN BOTH ）位，不需进行其他处理。（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）2、右点火不工作提示机组拔出 P6-2或P18-2板上相关发动机的 “IGNITION RIGHT ”和 “IGNITION LEFT ”跳开关；地面打开相关发动机的风扇包皮，在机上拔出跳开关 5min后将左、右点火激励器的供电电缆进行对串（将 原左点火激励器的供电电缆接到右点火激励器上，将原右点火激励器的供电电缆接到左点火激励器上）， 关闭风扇包皮；提示机组恢复相应的跳开关；提示机 组将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机 后，点火选择电门放双点火（IGN B

11、OTH ）位，不需 进行其他处理。（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）ATA78、启皿1、“REVERSER ” 灯亮通知机组关停发动机，地面进入E/E舱在EAU上进行测试（应记录故障信息）和复位；或在安全条件允 许的情况下，建议机组原地进行5次反推收放。若指 示正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。 ATA80、排可1、CFM56-7B发动机起动时，在左侧风扇整流罩处 看到有白雾喷出或者风扇整流罩下部有滑油滴下打开风扇整流罩，检查起动机格栅处是否有滑油，如果有滑油，需要进一步判断起动机是否损坏？如果没 有发现起动机格栅处有滑油,需进一步判断漏油点。2、发动机启动活门故障向机组了解管道压力是否正常。如判定为启动活门故 障可按MEL80-3进行处置（3/8摇把或3/8长接杆+ 嘎啦啦）虽然在学习的过程中会遇到许多不顺心的事，但古人说得好吃一堑，长一智。多了一次失败，就多了一次教训；多了一次挫折，就多了一次经验。没有失败和挫折的人，是永远不会成功的。 快乐学习并不是说一味的笑，而是采用学生容易接受的快乐方式把知识灌输到学生的大脑里。因为快乐学习是没有什么大的压力的，人在没有压力的情况下会表现得更好。青春的执迷和坚持会撑起你的整个世界，愿你做自己生命中的船长，在属于你的海洋中一帆风顺，珍