邢建榕百年交通工具变迁是上海开放的缩影

1、邢建榕：百年交通工具变迁是上海开放的缩影公共交通是市民出行的主要方式之一，是现代都市规划建设和发展必不可少的道具。 上海市档案馆研究员、上海史专家邢建榕对上海百年交通工具变迁的历史颇有研究，在他 的著作车影行踪一书中，细数轿子、独轮车、西洋马车、东洋黄包车、出租车、有轨 及无轨电车、公共汽车、小汽车等近代以来上海交通工具的更迭，以文献、照片等翔实丰 富的资料重温老上海的交通运输文化。交通带来南京路商业繁荣（本文所有图片均来自由上海市档案馆研究员、上海史专家 邢建榕提供的史料）“19世纪时，市民出行是没有精确的时间概念的。直到100多年前，电车出现，因为有了最早与最晚一班车的时刻表，老百姓有了

2、准时准点的讲究。”邢建榕日前接受澎 湃新闻记者专访时说，上海百年交通工具的变迁，与都市的面貌可谓是同步刷新的。自从 电车开通以后，上海的城市面貌大不同于从前，市容变得生动活泼起来，尤其是市中心商 业区，马路逐渐变得宽阔平坦，商店鳞次栉比，人来车往，日夜不歇。小汽车1901年第一次来到上海“据说房地产大享周湘云拥有老上海第一号汽车牌照。”邢建榕说，他的故居就在与 南京西路相交的小马路上，今上海青海路44号，即岳阳医院门诊部。另一位地产大王、犹太富商哈同是上海最早购买汽车的人，他与夫人罗迦陵在静安寺路上兴建的爱俪园（俗 称“哈同花园”，原址在今上海展览中心），是老上海最大的私家花园。1901 年汽

3、车开进上海邢建榕介绍，老上海的商业区从外滩起源由东向西扩展，主干道以东西向居多。很多 生意人会在繁华的南京路、淮海路的西段大马路旁的小马路上置业，比如复兴路、衡山路、 思南路，便利也安静，路况也适合通行小汽车。小汽车是大约在1901年时由外国侨民引进到上海，1908年就增加到了 119辆，1912年猛增到1400辆。各式小汽车往来驰骋于上海街头，让原先慢腾腾的上海市民看花了眼， 感受到现代文明的逼人气息。后来，喜欢兜风的有钱人逢假日便会开车到幽静的充满野趣 的静安寺附近。“静安寺在老上海一度是有钱人遛马的郊野地，后来有一些低密度的住宅。”邢建榕 说，由于南京（东）路、外滩这边聚集了商店、公司、

4、银行，发展后期地少人多，就往国 际饭店、大光明电影院向西延伸过去，然后在静安寺建起了一些娱乐场所。百乐门算是第 一家有独立门面的大型娱乐场所了，出入的人更有钱，出行多半是私人小汽车、出租车。早在1911年8月7日，上海就有了第一家出租汽车公司，车行设在南京路上，乘坐 者大多是居住在西区的大企业高级职员。1933年，上海有出租车行 95家，汽车约八九百辆，大型公司在市中心的大饭店（比如金门饭店）、娱乐场所门口设有候乘站，最高级的中央商务区外滩停满了各式汽车。一般通过电话预约叫车，“一按电话，三分钟内即可将 车驶到”的广告风行，多家公司能做到。上海祥生出租汽车公司分行“这个时候，上海出租汽车的经营

5、达到了近代的一个巅峰。在中上收入市民的生活中， 坐出租车逐步流行，婚礼喜庆、迎送往来、出门公干、甚至是看电影、下馆子，都是用车 的辰光。”邢建榕说。有轨电车的叮当声在上海街头响了近70年1908 年3月5日，英商上海电车公司建造的上海第一条有轨电车线路正式通车。邢建 榕告诉记者，“这意味着上海现代公共交通工具的起步。”1908 年上海第一次行驶电车资料显示，这条线路长 6.04公里，成为上海一道移动的风景。电车的起始点是静安 寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、 静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达外洋 泾桥上海

6、总会（今广东路外滩）。“这些路名站名至今也是城市中心热闹的区域。”邢建榕说，南京路宽又长且通畅， 适合开电车，来的人多，商业就聚集起来了，开启了现代化城市繁荣。紧接着，法商华商也相继开通了有轨电车线路。1908年5月6日，法商电车电灯公司的第一条有轨电车线路 2路通车，自十六铺至善钟路（今常熟路），线路长 5.60公里， 同年7月31日延伸至徐家汇，线路长 8.50公里。1913年8月11日，上海华商电车有限 公司第一条有轨电车线路通车，最初的线路是从十六铺至沪杭火车站。“上世纪二三十年代后，以电车为主的上海公共交通进入鼎盛时期，巨大的人流充塞 着每一节车厢，上班的职员、游玩的行人、跑单帮的生

7、意人，全赖电车把他们发送到城市 的各个角落，尤其在上下班时，人满为患。”邢建榕告诉记者，比如说从虹口 /杨树浦到外滩的电车，每天要输送大量工人上班下 班。电车乘坐费用低廉，为杨浦区成为上海乃至中国近代工业的发源地提供了基础条件之lo“电车线路一般是考虑市民出行活跃、路况允许通行的马路。”邢建榕认为，它让很 多人可以到原来去不了的地方，拓展了人的视野。它是大都市的道具，“现实的生活和都 市的浪漫，都会聚在流动的车厢里。”电车张贴画“一些作家甚至很偏爱电车。张爱玲就喜欢电车，喜欢写电车。她居住在静安寺附近 的常德公寓，边上有一家电车场，半夜里，她写作晚了，就踱到阳台上，居高临下看电 车回家，等到它

8、们全部进场了，她才睡得安稳。”邢建榕说。“有轨电车车辆多、线路长、方便快捷，因而在当时一直是上海市民出行的首选。” 邢建榕解释道，无轨电车在刚出现时是弥补有轨电车线路设置的缺陷，是那个年代的短驳 车。第一条无轨电车线路（14路）自郑家木桥（今福建中路延安东路口）至老闸桥（今福 建中路北京东路口），全线仅路长1.1公里。它不需要铺设路面轨道、灵活自由。它的开通始于1914年11月15日，虽然不是中国人的发明，但据说是在上海最先投入使用，相 当时髦。解放后，随着公交事业的发展，有轨电车设施老旧、钢轨对路面影响较大等弊端渐渐 显现。1960年起，淮海中路、新闸路等部分电车轨道被相继拆除，改驶 26路

9、无轨电车。 到1975年12月1日，上海拆除最后一条有轨电车线3路（虹口公园一五角场），改行 93路公共汽车。在上海街头流动了近 70年的叮当声，成了老人们记忆深处的一道风景，成 了文人笔下那一段段悠远的故事。新旧交通工具混杂是传统与现代在上海碰撞的缩影“公交线路一般经过重要或知名的公共场所，在为市民出行提供方便的同时，也带动 了他们的娱乐、休闲、购物的愿望。”邢建榕介绍道，当时先施公司、永安公司大减价时， 南京路上的男男女女挤满了全部的屋子。各个戏园子都是满座，茶坊酒肆、大餐馆、俱乐 部、影戏院，也是天天宾至如归。“试想，没有大容量的公共汽车、有轨电车、无轨电车，能有这么繁华的市面吗？ ”

10、邢建榕说，在夏天的晚上，许多人喜欢坐在双层公共汽车上层的前排兜风，可算是花钱最 少的娱乐之一。上海1934年4月1日开通了双层公共汽车。第一条线路是由静安寺沿南京路开通至 虹口公园。单层公共汽车在 1922年8月13日即开通了，不需要编排电线的公共交通工具 在上海亮相了。后来开通的 9路公共汽车，线路是从静安寺沿福煦路爱多亚路到外滩，票 价高于电车。那个年代，上海市中心的外滩、南京路、淮海路、四川路等商业区，是各式汽车、电 车和公共汽车经过最多的地方。外白渡桥是上海最繁忙的交通要道，“马龙车水驶终朝”， 相关资料记载，在1926年5月17日、18二日，上午7点至下午7点，桥上平均通过行人 50

11、823人次，人力车14600辆，小汽车 4999辆，公共汽车172辆，有轨电车 922辆。1920 年代初，上海马路上各式交通工具混杂。上海街头每天要通过大量各式各样的车 辆汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车，以及成千上万的行人。南京路被当时的作家文人和外国友人戏称为世界上最混杂的马路。“这其实是传统与 现代文明在上海这座开放的城市碰撞的一个缩影。”邢建榕说，上海这座城市对于新事物 的接受能力是非常强的。公共交通工具目前仍是大多数人最好的选择轿子、马车、人力车、独轮推车、电车、出租车、私人小汽车，直到地铁，交通工具 在一个多世纪经历了数次迭代。今天，市民的代步工具中，共享单车正流行。邢建榕认为, 公共交通工具应该还是大多数人出行最好的选择。“我喜欢地铁，方便、准时、快速、环保、实惠。”邢建榕说，“我最近因为写作在 研究公园，常去复兴公园、中山公园、外滩公园，感觉坐地铁就蛮好，