线路封锁D梁架设方案

1、工程架设D梁及线路维修施工方案 编制： 审核： 2016年4月目 录一、工程概况-1-二、施工组织机构-1-三、方案时间、内容及影响范围-1-四、施工准备情况-1-五、作业要求-2-六、具体施工步骤-2-七、施工限速要求-3-八、施工安全保证措施-3-九、配合说明-6-附 件：1、施工安全关键卡控表2、施工作业流程图中铁二十二局哈尔滨站改造工程项目经理部一、施工概况哈尔滨东140号道岔（不含）经7道至131号道岔（不含）间线路相对滨江下行线K8+200-K8+970。二、施工组织机构本次方案共投入人力80人，其中施工管理干部4人，技术人员4人，现场安全及防护人员3人，施工现场工人68人，驻站联

2、络员1人，施工组织机构人员安排如下： 施工负责人： 张 宇总工：高 术人员：付培安石海双安质人员： 高庆防护员： 沈立宁方 施工队长： 侯庆驻站联络员：5日刘厚文，6日刘景超。三、方案时间、内容及影响范围 1、给定时间： 4月5、6日00:1003:102、施工地点：哈尔滨东140号道岔（不含）经7道至131号道岔（不含）间线路（相对滨江

3、下行线K8+200-K8+970） 3、施工内容及影响范围： 哈尔滨东车站站内7道架纵梁。 四、施工准备情况 1、提前按照方案将D梁横梁位置标注在现场（用石笔在钢轨轨腰位置标注），在支墩上用记号笔画好纵梁外边缘线。2、施工材料、机具准备：D型梁2组，扳手40把，锹40把，70T吊车4台。 3、封锁前一个小时，作业人员在施工现场外等候封锁命令，接到封锁命令后，由防护人员指挥下进入施工现场。4、D梁横梁、纵梁提前放置于不侵限位置就位，架设纵梁前，吊车提前支腿就位。五、作业要求施工人员没有接到负责人的施工开始命令严禁擅自提前施工，接到施工命令后，方可进行。作业过程中要求严肃认真，动作迅速，不准擅自离

4、开岗位。施工开始并确认封锁命令后，施工人员统一听从指挥，开始扒碴石，陆续施工。驻站联络员在中楼驻站，提前40分钟进驻。6、 具体施工步骤 4月5日： 1、确认并传达施工封锁命令（5分）。 2、方正轨枕，将与横梁位置重合的枕木拨移，并抽出4根枕木（50分）。 3、人工抬入横梁，穿入钢轨下指定位置（40分）。 4、方正横梁，连接横梁、钢轨扣配件（20分）。 5、回填碴石（40分）。 6、检查横梁与钢轨间扣配件，防止连电（10分）。 7、清理材料、工具、确认界限（5分）。 8、各单位检查、签字确认开通条件（5分）。 9、申请开通线路，确认调度命令执行（5分）。 4月6日 1、确认并传达施工封锁命令（

5、5分）。 2、2台吊车配合、吊起1片纵梁，落位（50分）。 3、安装牛腿、连接扣配件（25分）。 4、起吊另一片纵梁，落位（50分）。 5、安装牛腿、连接扣配件（25分）。 6、检查横梁与纵梁间连接（10分）。 7、清理材料、工具、确认界限（5分）。 8、各单位检查、签字确认开通条件（5分）。 9、申请开通线路，确认调度命令执行（5分）。7、 施工限速要求 开通后限速45km/h至吊轨束梁时止。其中：开通后第一列限速15km/h，第二列限速30km/h。8、 便梁及轨道巡检和记录 便梁（横梁+纵梁）架设联结完毕，立即调整好支点的标高，拨顺便梁两端的线路方向，随即用水准仪将砼支墩顶面、划界线路轨

6、面抄平一次绝对标高，并作好记录。以利于今后整道时作为依据。 线路轨面检查，以轨距、水平为准。基准股钢轨的确定，单线地段：一般以面向上行来车方向的左侧一股钢轨为基准股，复线地段：面向来车方向的左侧一股钢轨为基准股。曲线地段：以曲线上股为基准股。检查好的轨距、水平误差值，用玉石笔写在左侧的钢筋混凝土枕承轨台里侧。先轨距、后水平，自划界地段起在线路上，每10根枕木检查一次，至便梁头起每67根枕木检查一次直到便梁尾端，至线路上恢复每10根枕木检查一次，直至划界段止。检查轨距、水平应由三人一起上道，一人拿道尺检查、读数、写石笔，一人作书面记录，一人防护。 横梁检查大胶垫，防止大胶垫脱落造成联电，纵梁检查

7、位移尺寸，保证纵梁位移在限定范围内。 第一次检查由工长或班长会同便梁及轨道巡检人员一起参加。以后每天16：0017：00由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加检查。发现超限或接近超限地段，应在白天予以解决，复检并由夜班巡检签字确认。 便梁及轨道巡检人员在交接班时，由接班人员拿道尺检查、读数、写石笔，交班人员作书面记录。白天每六小时检查一次，夜间每六小时检查一次，检查一次记录一次，共计记录四次。遇到线路不稳定或特别恶劣天气时，应适当加密检查记录次数。 施工队长、领工员到工地时应会同工长、班长上道并亲自检查，由工、班长作记录，发现超限及时组织劳力上道消除，由工、班长予以确认。没有问题，共同会签。 所

8、有线路上轨面超限，均应在白天消除，切不可拖延至夜晚。抽换钢枕、方枕、补充枕木等有碍线路状态变化的作业，应力求在中午前结束。下午为稳定期。确保夜晚平安。9、 施工安全保证措施 1、进行与既有线相关的施工时，必须把确保行车安全放在首位，严格执行铁路总公司铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）和铁路工务安全规则（铁运2006177号部令发布）等有关营业线施工确保行车安全的有关规定。施工中所采取的任何技术措施，必须以铁道行业的现行有关法规、规范、标准等为依据，杜绝违章蛮干行为。 2、施工前，要做好充分准备，严格坚持封闭要点制度，施工中，要严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业

9、，确保施工质量。施工完成后，必需达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，施工单位方可申请开通线路。施工单位要接受铁路运输、设备管理等部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。遇特殊情况需延长作业时间时，必须提前通知运输部门并获准同意，方可继续施工。 3、在从事与既有线相关的施工过程中，配备经培训考试合格的驻站联络员、安全防护员，视线不良地段应增设中间联络员传递信号，与运输部门密切联系，作好记录。 4、施工及配合单位均须在作业前1小时到达现场。其中一方未到，另一方不得作业，影响作业时影响方承担相应责任。 5、施工及配合单位须分别在车站行车室设驻站联络员，区间两侧车站各设一名驻站联络员

10、。作业地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员和工地防护员要经培训考试合格取得证件的员工担任。其工作程序执行铁路工务安全规则第2.2.16条规定。驻站联络员与现场防护员采用有效手段加强联络，准确掌握列车运行和施工进行情况。驻站联络员与现场防护员每隔35分钟用对讲机联系一次，互相通报车站向该区间发车情况和施工现场情况。驻站联络员与现场防护员、施工负责人要保持不间断通信联系，掌握作业进度和列车运行情况，通知现场做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。现场与驻站联络员联系中断，立即停止作业。驻站联络员与现场联系时不得影响车站正常作业

11、。 6、强化施工防侵线措施。 根据铁路总公司安监局发铁总安监电201575号文规定关于加强临近既有线施工安全管理的通知，邻近营业线施工需强化防侵线措施。施工场地与既有线必须采用硬隔离措施，有吊车、挖掘机等大型机具作业必须设置强化的隔离措施；既有线施工通道必须有专人看守，有汽车运行的区段施工便道与既有线间必须设置隔离墩，对既有线行车设备构成威胁的要加装防护措施。施工时不论作业或间歇，施工机械、工具均不得侵入铁路限界，为防止人员误入和设备工具侵线，在施工范围内设置安全绳，固定施工范围。11. 7、在铁路邻近既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施： （1）严格遵守劳动纪律和作业纪律，

12、认真执行保休制度，班前充分休息严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。 （2）新上岗、转岗、提职职工必须进行项目部、项目分部、”架子队”三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业，学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。 （3）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。 （4）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 （5）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 （6）邻近既有线施工期间要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效手段加强联络，准确掌握列车运行情况。 （7）旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，必须根据列车速度确定安全防护距离。 （8）防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行