DEH作业(2)(DOC)

1、1.2 图 1-8 跳闸回路原理 （1）正常：p 油压-ETS 紧急跳闸 油压建立 （2 跳闸：以 SV1 为例 SV1 正常带电上阀打开下阀关闭油正常 跳闸信号SV1 失电上阀关闭下阀打开 ETS 油耗掉 关闭进气门 下阀门打开 （3）SV3 带电旁路对 SV1 在线测试 SV3 打开上阀 关下阀可对 SV1 测试 触发 SV1 动作 PS1 示数下降 恢复 SV3 打开下阀 关闭上阀 恢复 1.3 图 1-14 电液转换器工作原理 电液转换器原理：控制压力油由喷嘴油口进入电液转换器（伺服阀），经过 滤网后进入可随力矩电动机电枢摆动的喷油嘴。 当喷油嘴处于中间位置，则滑阀 两端压力相同，滑阀

2、处于中间位置。其中电枢的力矩电动机的控制绕组有电流通 过，电流的大小控制电枢的转动角度，电流的方向控制电枢的转动方向。 当喷嘴 顺时针旋转时，滑阀左侧压力增大，滑阀右移，这时压力油口 p 与油口 1 相连， 由于液压缸与油口 1 是连通的，压力油就进入液压缸，从而推动阀门开启。当绕 组电流变化方向，贝叶由嘴旋转方向变化，滑阀右侧压力增大，滑阀左移，油口 1 与泄油 R 相连，使液压缸内的压力油卸掉，从而关闭进气阀。 2.1 汽机启动方式 P20 本机组具有中压缸启动和高中压缸联合启动两种方式。中压缸启动方式，具 有降低高中压转子的寿命损耗、改善汽缸热膨胀和缩短启动时间等优点。中压缸 启动时，在

3、机组冲转前、锅炉点火升温时，蒸汽通过高压旁路，倒暖阀 RFV!入 高压缸，对高压缸预暖，同时对高压主汽管、高压主汽调节阀和再热器、中压联 合汽阀进行加热。 2.2 汽机阀门管理 P21 节流调节全周进汽：单阀控制，多个高压调节阀启闭同时进行。 这种方式使 汽轮机快速启停和变负荷时不至于产生过大热应力，减少机组寿命损耗； 喷嘴调节部分进汽：顺阀控制，前一个阀门开到制定程度，后一个阀门才开 始开启。这种方式可使机组有最好的热经济性和灵活性，可是控制难。 2.3 液压执行机构 P23 本机组共有十只阀门， 分别是高压主汽阀 MSV1 MSV2 高压调节阀 CV1 CV2 CV3 CV4中压主汽阀 R

4、SV1 RSV2 中压调节阀 ICV1、ICV2。 3.1 图 3-3 高压主汽阀执行机构工作原理 1. 开阀 油路 P 滤油器 r 电液转换器 r 下腔活塞上移“开阀 2. 关阀 油；电液转换器-；经过单向阀一；回油箱一；活塞下移一；关阀 3. 卸荷阀 油路下腔 r 卸荷阀一回油 控制：P （压力油） 卸荷阀控制端 控制油油压 HPT HPT 正常：卸荷阀关闭 HPT 失去：卸荷阀开（泄油） 4. 图 4-1 自动调节原理 1. 三部分转速调节 负荷调节 调节级压力 2. 转速调节 （1） 信号处理 （2） 目标值 J 运行员 ATR f （自启动） （3） 限速转速 目标值脱网（并网）n=

5、3000r/min 负荷 3. 负荷调节 （1） 目标值操作员设定 自动设定 AGC（自动发电控制） （2） 限速 （二次调频）电网强加的 （3） 次调频 系统自带的调节有限 f（x）实现一次调频的关系 Av 心p f （X） -” （4） TPC 机测压力保护升负荷造成主汽压下降 减目标值 目标-100 - 限速 （5） 前馈+反馈 提高调节质量 （6） MW 切除、开环根据（当前目标值） （7） 调节级压力调节投入 3. 辅助功能 阀位控制 手动 跳闸/超速（关进汽门）阀门管理 F（x）控制信号与阀 门之前的关系 单/顺阀方式切换 阀门试验 试验 4 个门联动保证负荷稳定 阀切换系数 中压

6、 0 I 高中压 1 4.2 图 4-3 目标值方式逻辑 （1） 进入方式：RS 触发器的保持（S） （2） 复位条件选择了其它的方式自动取消目标值方式（ R） 重复按下取消 事故取消方式：跳闸 4.3 图 4-23 转速设定值、转速目标值的变化曲线 当机组跳闸时，转速设定值、转速目标值都置 0,当机组挂闸后并发出运行（RUN 命令后，转速目标值、转速设定值均跟踪机组的实际转速即盘车转速。 当操作员 输入新的目标值后，目标值改变了，但设定值并未改变。当操作员按下“进行” 键后，设定值才开始向目标值变化。在设定值向目标值逼近过程中，需在某个转 速下暖机或转速保持时，操作员可按下“保持”键，使转速

7、设定值停止变化。操 作员可通过“进行”、“保持”控制机组的启动进程。 4.4 图 4-24 转速调节回路 1. APID 转速调节 设定值 ：v 转速 ：v PID 自动指令 配汽（调门） 2. 跟踪 TF 标志 TR 跟踪量 手动：跟踪基准值 TF=0 TR= 基准值输出 无扰切换 触发 TF 跟踪标志 手动方式 无扰切换 转速度 跟踪 TR 基准值（手动输出） 事故处理汽机跳闸 TP=O t 关进汽门 OSP I 超速 主开关闭合 （负荷控制）TR=O 负荷 锅炉方式 CCS 锅炉控制目标值.DEH “执行器” 机测控制（负荷控制）负荷基准值（负荷调节器） T2 （跳闸 OSP 小选： 保

8、证自动指令 开度限制 5.1 图 5-15 负荷控制系统总貌 1. 二个控制回路 J 功率控制 1. 调速级压力控制 2. 功率控制 （1） 设定值生成归一化设定值（% 条件：T2 选通（功率回路投入） （2） 实发功率（% （3） 经 PI 得到负荷基准值（自动指令） 3. 调速级压力控制 （1）设定值生成归一化设定值（% 条件：T1 选通（调速级压力回路投入） （2） 调速级压力 （3） 经 PI 得到负荷基准值 4. 无扰切换 （1） 投功率控制压力 PI 跟踪 TF 压力投入无效 0 TP I 负荷基准值 T4 选功率 PI T1 选调速级压力保证偏差为 0 （2） 投压力控制 （3）

9、 功率 PI 跟踪 TF 功率投入无效 0 TP I 负荷基准值 实发功率（抵消设定值） T2 选实发功率保证偏差为 0 5. 开环控制方式 T4 压力控制 T3 功率控制都未投入 特点：快递无比较效果不如闭环调节 6. 前馈+反馈 前馈：开环 反馈：功率 PI （以功率为核心调节控制） 7. T5 锅炉控制方式 限速 8. T6 负荷/转速控制 9. T7 故障处理 汽轮机跳闸 关进汽门 OSP 超速 10. 小选：保证得到控制指令不超过阀位限制 5.2 图 5-16 负荷反馈回路投切逻辑 1. 功率投切按钮 脉冲 RCM S 端 功率投入 2. 条件：P 未刚退出（功率，压力） 未在锅炉方

10、式 无复位条件 3. 已投入功率回路 重复按下投入按钮 退出功率回路 4. 复位条件：（1）实发功率超速 320,8MW （2） 阀切换 （3） 功率信号故障 （4） 调速级压力回路投入 （5） 功率回路投入 5.3 图 5-21 启动状态逻辑 1. 温度测点（高压缸上、下壁温） TSTQ 质量判断当出现任一质量坏（bad）选择另一个 当两个测点都是坏质量， 通过 4 个 AND 起到关闭作用无启动 方式选择 2. 冷态 H/L 功能块 0-150 H/L H:0 RS S 为 1 置位选择冷态启动 3. 温态 150-300 H/L H:0 RS S 为 1 置位选择温态启动 4. 热态同理

11、 300-400 5. 极热态400 H:1 RS 置位 选择极热态 6. 其它功能 （1） 汽机跳闸 使 4 个 RS 触发器复位 （2） 汽机复位准备启动 复位时间：1s 防止重复选择 5.4 图 5-24 RFV 控制逻辑 1. 开阀条件：（1）高压缸预暖 （2）RFV 未开 2. 开阀故障：（1）开阀 RFV 指令 （2） 未开 RFV 反馈 （3） 30s 延时（开阀过程） 关阀同理 一、填空 1. 为了保证供电质量，就必须保证电力系统的 电压和 频率稳定。 2. 调节阀动作所需的能量直接由 调速器供给的系统称为直接调节系统。 3. 将调速器的输出位移在能量上加以放大的系统称为间接调

12、节系统。 4. MHC 仅具有转速调节和超速保护功能，其转速-功率静态特性是固定的， 运行中不能加以调节。 5. 汽轮机的调节系统按其调节阀动作时所需能量的供应来源可分为 直接和 间接_调节系统两类。 6. _机械液压调节系统以转速的偏差作为唯一的调节信号，调节过程中一个 转速的变化对应一个负荷的变化，不能实现无差调节。 7. 不以 MHC 作为 EHC 的后备调节手段称为纯电调_。 8. 以 MHC 作为 EHC 的后备调节手段称为_电液并存_。 9. _ EHC _ 用了功率和频率两个调节信号。 10. 以计算机为基础的数字式电液控制系统称为 _ DEH _。 1. 测取的实际转速经微分

13、环节运算后得到实际升速率信号。 2. 当汽轮机转速偏差值很大时，汽轮机按给定升速率控制转 速的上升。 3. 当汽轮机转速接近目标转速时，汽轮机按 转速偏差控制转 速的上升。 4. _负荷控制系统是在汽轮机启动升速过程结束、机组已完成并 网任务后开始工作的。 5. 将转速偏差根据汽轮机静态特性曲线转换为功率偏差，然后通过 负荷回路去调节机组的实发功率称为一次调频_。 6负荷控制的功能是通过 开环或_闭环一工作方式去控制汽轮机发电机组 的负荷。 7为了保障设备的安全，要求电液调节系统具有 负荷限制的功能。 8当发电机甩负荷，控制系统自动切除功率反馈回路变闭环为开环，并降低功率 定值以确保机组安全的

14、功能称为功率反馈限制 9. 机组在变动负荷过程中进汽量的变化使汽缸、转子等部件出现热应力。为了使 热应力不超过允许数值，要求对 负荷速率一加以限制。 10. 如果机前压力低于额定压力的 5%,依靠锅炉自身很难迅速恢复主蒸汽压力， 这时必须对汽轮机的负荷进行限制以加速机前压力的恢复过程。 1. 当金属内部达到热平衡，各处温度均相同， _热应力也随之消失。 2. 汽轮机在升速和负荷变化时，转子不但存在 _机械应力，还存在_热_应力。 3. 高压缸调节级 在启动和负荷变化过程中的热应力最大，是热应力监视 的重点部位。 4. _中压缸进汽部分在启动和负荷变化过程中的热应力也很大， 同样是监视 的重点。

15、 5. _转子 热应力是最危险的。 6. K=1，表示实际应力为 _ 0 _ o 7. K=0，表示实际应力 _ 等于 _ 许用应力。 8. K0，表示实际应力 _ 大于 _ 许用应力。 9. 对 转子应力裕度_的监视可以保证在汽轮机转子实际应力不超过许用应力 的情况下以最大升速率升速和以最大的变负荷速率变负荷。 10. 般将应力裕度系数 K 限制在_00.2 间为好 1. _供油系统向液压执行机构提供压力稳定的压力油， 并保持油的理化特性。 2为了防止发生汽轮机油系统火灾，目前汽轮机控制用油多采用 高压抗燃油 _，取代原来使用的汽轮机油。 3. 为了使液压执行机构具有较大的推力和较快的响应速

16、度， 电液调节系统供油压 力多选用_1216MPa 。 4. 卸荷阀与活塞式蓄能器相互配合，使油泵按间歇负荷方式工作。 5. _ 高压油泵在 承载和无载交变工况下运行，可以减小能量消耗，并且延 长油泵的使用寿命，缺点是供油压力不太稳定。 6. 位于压力油母管上的 溢流阀起过压保护作用。 7. _电液执行机构_一般由液压缸（油动机）、阀位检测器、试验电磁阀和电液 转换器等组成。 8.300MW 机组 DEH 系统要设置 1012 套执行机构，分别控制_2个高压主汽 阀、_46 高压调节阀、_2 中压主汽阀和_2个中压调节阀。 9. 当液压缸泄油时，阀门借助 弹簧的力量关闭。 10. 油动机大都采

17、用弹簧复位液压开启式结构。 选择题（将正确答案的字母填在空格内） 1. 对于_大容量机组，其动态飞升时间常数小。 2. _ MHC _以转速的偏差作为唯一的调节信号。 3. 当汽轮机参与一次调频时，调节系统构成了 功率-频率调节回路。 4. 不以_ MHC _作为后备的 EHC 称为纯电调。 5.INFI-90 的生产厂家是贝利_。 6. 转速-功率静态特性是固定的系统是_ MHC _。 7能实现汽轮机有差调节的系统是_ MHC _。 8. _BCD具有信号综合方便，运算精度高，能适应多种运行工况的特点。 B C D 9. 用于单机运行工况的是转速调节回路。 10. 早期的 DEH 多以_小型

18、机_为核心组成。 1汽轮机的参数监视通常由_ DAS 一系统实现。 2当汽轮机转速接近目标转速时，转速偏差 小于_升速率偏差。 3当机组实发功率与功率定值之差超过额定功率的 _10%寸，系统判断为发电 机甩负荷。 4在汽轮机带负荷情况下逐个关闭阀门以检验其工作情况的操作称为 _阀门在 线试验_。 5. 对调节阀进行单阀或顺序阀两种运行方式的选择和切换称为阀门管理。 6. 汽轮机功率一般用_中压缸排汽压力表征。 7当汽轮机功率超过发电机功率的数值达到发电机额定功率的 _30%_时，电液 调节系统即发出快关阀门的控制信号。 8当电力系统发生短路故障时，同时关闭高压调节阀和中压调节阀，待过一段时 间

19、（1s 以内）后重新开启阀门恢复负荷的操作称为 阀门快关_。 9. 在咼压缸隔离启动方式下，当负荷达到 36%时，先开启咼压主汽阀，再开启咼 压调节阀的操作称为阀门控制_0 10. 带初始负荷暖机过程中，高压调节阀由全开状态逐渐关小，高压主汽阀逐步 达到全开的操作称为阀门控制。 1当应力裕度系数系数 K 值大于_0.2 时，限制回路不自动降低升速率或变负 荷速率。 2. 上限温度裕量的符号是_ ddTu _o 3. 若实际应力等于许用应力， 则应力裕度系数系数 K_等于_0o 4. 汽缸被加热时产生_压缩热应力_o 5. _高压_缸调节级在启动和负荷变化过程中的热应力最大，是热应力监视的 重点

20、部位。 6. 停机时汽缸内壁产生拉伸热应力_o 7为了提高汽轮机保护系统工作的 _可靠性_,保护系统还应具有在线试验功 能。 8为了提高保护回路动作的_可靠性_,跳闸回路和重要跳闸条件通常采用冗余 设置。 9. 跳闸回路中跳闸电磁阀的符号为_ SV _ 。 10. 跳闸回路中压力开关的符号为 PS _。 1. 高压油泵在空负荷运行状态时，_卸荷阀是打开的。 2. 在液压系统中，采用变量泵，可提高供油压力的 稳定性_o 3. 位于压力油母管上的 溢流阀起过压保护作用。 4. 溢流阀的动作压力大于_卸荷阀的动作压力。 5. _电液转换器将控制电流转换为液压信号。 6. 力矩电动机的控制绕组的电流消

21、失（偏置电流还在）时，液压放大滑阀 中间 _位置。 7当电液调节系统控制回路故障或失电时，借助保安偏置 弹簧的力_使汽门关 闭。 8. 当液压放大滑阀在_.中间 位置时，控制电流为 0。 9自动完成汽轮机从启动准备开始直至带满负荷为止的全部操作称为 TAC 。 10.汽轮机_ TAC 功能既有自动调节内容，又有顺序控制内容。 判断题 1. 电压调节也属于汽轮机控制系统的范围。（F） 5. MHC 具有信号综合方便、运算精度高、能适应多种运行工况的特点。（ F） 6. 为了保证供电质量，就必须保证电力系统的频率稳定。（ F） 8. MHC 仅具有转速调节功能。（F） 9. DEH 的转速-功率静

22、态特性是固定的。（F） 1. 在炉跟机方式中，汽轮机控制系统引入机前压力信号。（ F ） 5. 全周进汽可以理解为喷嘴调节（ F ） 7. 阀门在线试验应在额定负荷的 70%以下进行。（F ） 8. 阀门管理是在汽轮机带负荷情况下逐个关闭阀门， 以检验其工作情况。（F ） 9. 为了保证汽轮机故障时阀门能可靠关闭，电液调节系统应设置阀门快关功能。 （F ） 10. 阀门快关是在汽轮机带负荷情况下逐个关闭阀门， 以检验其工作情况。（F ） 4. 只要应力值大于金属的许用应力，金属部件就可以长期可靠地工作。（ F ） 5. 热应力是由于是汽轮机高速旋转而产生的应力。（ F ） 7. 高压缸调节级和中压缸第一级处转子和汽缸都是热应力较小的部位。（ F ） 2. 当外界负荷增加时，汽轮机转速下降。（T） 3. 断流式滑阀又称为错油门。（T） 4. 汽轮机机械液压控制系统不能实现无差调节。（T） 7. 电压的调节另有专门设备承担，不属于汽轮机调节系统的范围。（ T） 10. 当外界负荷下降时，汽轮机转速增加。（T） 2. 在机跟炉方式中，汽轮机控制系统引入机前压力信号。（ T ） 3. 在协调方式中，汽轮机控制系统引入机前压力信号。（ T ） 4. 汽轮机启动时的阀门控制与汽轮机的启动方式有关。（