机车司机技师复习2012

1、安钢职业技能培训、鉴定复习资料（技 师） 内燃机车司机 安阳钢铁集团有限责任公司2012 年 5 月一、选择题1、正常情况下，柴油机燃烧排烟的颜色应该是 。A、白色 B、黑色 C、（浅）灰色答案：C2、下列阻力属于机车的基本阻力的是 。A、曲线阻力 B、起动阻力 C、空气阻力答案：C3、液力传动机车的持续速度由 决定A、冷却液传工作油的能力 B、动轮直径大小 C、柴油机功率答案：A4、为提高机车蛇性临界速度，则 。A、增大轮对定位纵向刚度 B、减小轮对定位纵向刚度 C、减小轮对横向刚度答案：A5、下列哪个速度是计算机车在限制坡道上牵引重量的依据 。A、最大运用速度 B、机车计算速度 C、持续速

2、度答案：B6、下列那项不是磨耗型踏面的特点 。 A、延长了旋削公里和减小旋削时的车削量 B、在同样的接触应力下，容许更高的轴重 C、增加了曲线上的轮缘磨耗答案：C7、下列哪项既可消除触头面上的氧化膜脏物，又可将触头开始接触线与触头工作线分开，从而保护正常工作接触良好 。A、触头的超程 B、触头的研距 C、触头的开距答案：B8、轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为 。A、粘着系数 B、牵引系数 C、单位牵引力答案：A9、在起动发电机电路上设置电压调整器的目的是 。A、稳定励磁电流 B、限制最高转速时输出电压 C、在柴油机工作转速范围内保持输出电压稳定答案：C10、GK1F型机车充电保险2RD烧

3、损后出现的现象是 。 A、起动发电机不发电 B、风泵可以正常工作 C、风泵不能工作答案：B11、GK1F型机车起机、停机按钮电路电流受 控制。 A、与微量充油按钮一起受机控开关控制 B、受换挡开关控制 C、受司控器“O”位触点控制答案：C12、GK1F型机车风泵控制电路，只有起发电机已发电，X31，X37输入灯亮三个条件都满足后 FC才能吸合。A、Y37输出灯亮 B、Y33输出灯亮 C、Y35输出灯亮答案：A13、GK1F型机车电路采用PC控制后，取消了保护继电器，其作用是靠 来完成的。A、人为控制 B、司控器控制 C、PC机内部M1、M2中间继电器答案：C14、GK1F型机车柴油机起动过程中

4、闭合燃油泵开关，输入X41灯不亮，但燃油泵工作正常 。A、能正常起机 B、延时20秒后正常起机 C、不能正常起机 答案：C15、直线轨距标准规定为1435毫米，曲线半径小于150米，曲线轨距加宽最大为 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、调车作业过程中，无线调车信号显示不明或有两种及其以上的显示时，司机应 。A、立即鸣示警 B、应立即停车 C、应立即通知调车员答案：B17、我部内燃机车均采用滚动轴承轮对，其轮箍踏面擦伤深度 。A、不超过0.8毫米 B、不超过1毫米 C、不超过0.7毫米答案：C18、听觉信号，长声为 ，短声为1秒，音响间隔为1秒A、1秒 B、3秒

5、 C、5秒答案：B19、自阀手把在紧急制动时， 沟通，使机车实现自动撤砂。A、 调整阀 B、放风阀 C 、重联柱塞阀答案：C20、列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将 的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。A、作用风缸 B 、工作风缸 C 、 降压风缸答案：B21、自阀施行常用全制动，制动缸升压的时间为 。A、35秒 B、57秒 C、 48秒答案：B22、分配阀保持阀的作用是自阀施行过量减压和紧急制动时，保持降压风缸压力在 。A 、280340KPa B、 340360KPa C、420450KPa答案：A23、当作用阀呈缓解位时，排气口打开， 压力空气排出，机车缓解。 A、 制动缸 B、均衡

6、风缸 C、 降压风缸答案：A24、当作用风缸建立的空气压力超过 后，分配阀的充气阀呈作用位。 A 、0.12公斤/平方厘米 B、 0.24公斤/平方厘米 C、 1公斤/平方厘米答案：B25、自阀紧急制动后，制动缸压力可达到 公斤/平方厘米。 A.3 B、3.4-3.6 C、4.24.5 答案：C26、无动力回送机车时，必须将常用限压阀的限制压力调到 公斤/平方厘米。 A 、1.8 B、 2.5 C 、3.5答案：B27、总风缸的安全阀的开启压力调整为 公斤/平方厘米。 A 、9.2 B、 9.5 C、10答案：B28、自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解

7、，该现象的故障原因为 。A、工作风缸泄漏 B、列车管泄漏 C 、降压风缸泄漏 答案：A29、JZ-7型制动机客货车转换阀置货车位，自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管均不能保压，为 泄漏。 A 、列车管 B、中均管 C、工作风缸管答案：A30、当分配阀的紧急限压阀呈正在缓解状态时，其阀口开放（ B ）的空气排出大气。A、工作风缸 B 、作用风缸 C 、制动缸答案：B31：柴油机汽缸内柴油的燃烧从着火开始到汽缸出现最高压力时止，这一时期称为 。 A、滞燃期 B、速燃期 C、主燃期 答案：A32、柴油机启动后而机车尚未运行时由 输出的压力油经单向阀进入滤清器后，再进入各润滑点。 A、供油泵 B、惰

8、行泵 C、控制泵答案：A33、液力传动油的闪点不能低于（C） A、200 B、180 C、160答案：C34、传动油机械杂质大于 时，应更换新油。 A、0.01 B、0.1 C、0.2答案：B35、液力传动箱的输出轴是在液传箱的 箱。 A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、液力传动装置的工作条件 ，工作油温较高。 A、高速重载 B、中速重载 C、低速重载答案：A37、液力变扭器工作液体循环圆是 封闭环形曲面之间的流道。 A、一个 B、二个 C、三个答案：B38、中冷器的作用是对 进行冷却 A、柴油机润滑油 B、柴油机中冷水 C、增压后的空气答案：C39、下列柴油主要特性中不正确的是 。 A

9、、柴油的雾化性 B、柴油的分解性 C、柴油的自燃性答案：B40、下列那项故障会造成柴油机冒黑烟 。 A柴油机超载 B、柴油机烧机油 C、柴油中有水份答案：A41、EQ6240ZJ型柴油机机油滤清器滤前滤后压差超过 应更换滤芯。 A、196kPa B、100kPa C、294kPa答案：B42、柴油机冷机起动的害处主要有 致使润滑不良。 A、机油粘度过高 B、机油稀释 C、机油乳化答案：A43、EQ6240ZJ柴油机曲轴箱压力超过 时，其检查孔盖上的防爆阀会自动打开，防止爆炸。 A、0.2kPa B、600Pa C、40kPa答案：C44、Z12V190BJ型柴油机曲轴箱结构形式为 。 A龙门式

10、 B隧道式 C基座式答案：A45、以下不属于低温循环系统的部件有 。A、中冷器B、机油热交换器C、增压器答案：C46、在冷机状态下，活塞位于上止点，其顶面与气缸盖底面之间的间隙称为 。A、压缩比 B、压缩间隙 C、有效压缩比答案：B47、Z12V190BJ型柴油机停机后，增压器转子自行转动 以上。A、1分钟 B、2分钟 C、5分钟答案：A48、EQ6240-ZJ型柴油机曲轴在工作时要发生 。A、水平振动 B、扭转振动 C、组合振动答案：B49、机车车辆在摘车的位置时对应的车钩的工作状态为 。A、闭锁位 B、开锁位 C、全开位答案：B50、下列哪个不属于机车的特征牵引力 。A、最大牵引力 B、持

11、续牵引力 C、计算牵引力答案：A51、下列关于GK1F型内燃机车转向架的说法错误的是 。A、一系悬挂转向架 B、二系悬挂转向架 C、无导框定位转向架答案：A52、在电器柜的接地检查灯，当出现正灯亮儿负灯不亮时，说明（ ）。A、正线接地 B、负线接地 C、 电路短路答案：B53、机车运行中轴箱温升不许超过（ ）。、50 B、38 C、65答案：B54、DF7G机车柴油机在430转/分下空转时间不应过长，否则会造成（ ）。A、机油稀释 B、柴油机冒黑烟 C、水温过高答案：A55、我国规定轨距误差不得超过（ ）。A、4mm B、3mm C、2mm答案：C56、锤检法敲击螺栓时，应向（ ）的方向敲击。

12、A、反方向 B、旋紧方向 C、随意答案：B57、因机车的制动力受（ ）限制，因此，在运行中司机要根据线路、天气等情况，合理操纵空气制动机，防止滑行。A： 粘着力 B： 摩擦力 C： 闸瓦压力答案：A58、下列不属于柴油机排气冒蓝烟的原因是（ ）。A、冷却水温太低 B、机油液面过高 C、增压器油封失效答案：A59、用闸瓦间隙调整器调整闸瓦间隙，最佳间隙范围为（ ）。A、 20-30mm B、 2-3mm C、6-8mm答案：C60、车钩在锁闭位，钩锁铁向上的活动量为5-15mm；钩锁铁与钩舌的侧面间隙为1-3mm；钩锁铁与钩舌接触面须平直，接触高度不小于（ ）毫米。A： 35 B： 40 C：

13、45答案：B二、判断题1、（ ）柴油机启动后，供油泵的油路为：传动箱油底壳供油泵单向阀传动油热交换器滤清器四条油路。答案：×2、（ ）液力传动箱起着把柴油机输出的适应机车牵引的扭矩特性改变为具有接近理想牵引特性的扭矩特性的作用。答案：×3、（ ）输入轴和输出轴位于同一垂直面内，变扭器轴和换向轴在同一水平面内。答案：4、（ ）柴油机功率通过弹性联轴器和第一万向轴输给输入轴，输入轴的三个轴承支承在箱体上，该轴上安装有三个齿轮。答案：5、（ ）液力传动装置的传动功率和传动油重度成反比，传动油的重度越大，能传递的就越小。答案：×6、（ ）内燃机车对所用变扭器的要求是效率高

14、、高效区宽，可透性大，正可透变扭器可使柴油机功率得到充分利用。答案：×7、（ ）EQ6240ZJ型柴油机气环工作开口宽度为2832mm。答案：×8、（ ）EQ6240-ZJ型柴油机进排气门的主要区别为阀盘座面角不同，进气门为60度，排气门为45度。答案：9、（ ）EQ6240-ZJ型柴油机增压器涡轮进气壳的作用时收集从扩压器来的空气，并使压力进一步提高。答案：×10、（ ）柴油机机油离心滤清器是一种精滤装置。答案：11、（ ）Z12V190BJ型柴油机连杆大头切口定位方式为止口定位。答案：×12、（ ）柴油机的进排气门不可同时开启。答案：×13

15、、（ ）柴油机增压和中冷的目的都是为了提高充气密度，提高功率。答案：14、（ ）柴油机后燃时间长，表现为排温高，热效率下降，经济性变差。答案：15、（ ）Z12V190BJ型柴油机的安全保护装置有：油压低自动停车装置，防爆装置，超速保护装置和超压保护装置答案：×16、（ ）EQ6240-ZJ型柴油机冷却水：PH值应为6.57.0mg/L。答案：×17、（ ）穴蚀是指在缸套外壁上，沿连杆摆动方向上，出现孔洞，随着时间延长，孔洞逐渐扩大，最后使缸套穿透。答案：18、（ ）Z12V190BJ型柴油机自由端可以输出功率，但不得超过50KW。答案：19、（ ）GK1F型内燃机车走行部

16、分采用橡胶关节拉杆定位的无导框定位的滚动轴承轴箱。答案：20、（ ）车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。答案：21、（ ）油压减震器产生的阻力与活塞的运动速度有关，运动速度越大，产生的阻力越小。答案：×22、（ ）机车曲线通过性能也就是在曲线上转向架相对于车体的回转性能。答案：23、（ ）内燃机车牵引缓冲装置的包括车钩、缓冲器及复原装置三部分。答案：24、（ ）机车的三个特征牵引力为最大牵引力、持续牵引力和计算牵引力。答案：×25、（ ）轴箱的作用是联系构架和轮对的活动关节，保证轮对回转，可以在三维空间范围内活动。答案：26、（ ）机车走行部牵

17、引力的传递性能和轮对导向性能的关系是一致的。答案：×27、（ ）车轴的横动量调节需要依靠轴箱拉杆的橡胶关节，使轴箱本身有适当的横动量。答案：28、（ ）在同一机车速度下，机车惰行时的单位基本阻力小于机车加载运行时的单位基本阻力。答案：×29、（ ）GK1F型机车闭合QA，PC机输入X13灯亮，输出Y13灯亮，YC吸合，润滑油泵HYD工作。答案：×30、（ ）GK1F型机车确定3CWJ故障后，可将COM端子与1039号线短接，使PC输入X23灯亮，应急处理起机。答案：31、（ ）当PC机有输入信号而输出信号灯不亮，可将COM端子短接相应的输出信号灯线，使输出灯点亮。

18、答案：×32、（ ）GK1F型机车在作业中10DK自动开关跳开，柴油机能调速，但起动发电机不发电。答案：×33、（ ）GK1F型机车操纵台上报警信号电路，由110V电源控制。答案：×34、（ ）功率放大模块不但接有24V电源，而且接有110V电源。答案：35、（ ）机车轮对两轮箍内侧距离为1353毫米，容许误差不超过±3毫米。答案：36、（ ）线路坡度为6，长度为2公里时，按照技规规定，就应定为长大下坡道。答案：×37、（ ）无线调车信号系统，信号不显示，只能通话或有音响应按故障处理并停止使用。答案：38、（ ）GK1E型机车主油道油压低于16

19、0kPa时，7YK释放，通过PC控制，DLS断电，柴油机停机。答案：×39、（ ）单阀手柄在紧急制动位时，直接排出制动管内的压力空气。答案：×40. （ ）中继阀的总风遮断阀受自阀的客货车转换阀控制，置于客车位时,自阀手把在前两位呈开启状态,后五位呈关闭状态。答案：×41、（ ）操纵机车施行制动时，自阀的最小减压量不得少于50KPa。答案：42、（ ）自阀过量减压位时,降压风缸和列车管压力降压240260KPa。答案：×43、（ ）单机停留时,使用单阀或自阀使机车制动均可。答案：×44、（ ）自阀重联柱塞阀的作用是连通或切断均衡风缸与自阀的联系

20、。答案：×45、（ ）分配阀主阀根据制动管的压力变化,控制作用风缸的压力变化。答案：46、（ ）分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用。答案：×47、（ ）作用阀是根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气,实现机车制动保压或缓解。答案：48、（ ）单阀全制动位制动缸自0升到2.8公斤/平方厘米的时间需要35秒。答案：×49、（ ）常用限压阀调至450KPa的压力后仍然不能完全代替紧急限压阀的作用。答案：50、（ ）自阀手柄前五位时，均衡风缸显示泄漏，取柄位则均衡风缸排气速度正常，而制动管压力逐渐下降,则判

21、断为工作风缸充气止回阀不严。答案：×51、NPT5型空气压缩机采用三缸、两级压缩中间冷却的活塞往复式空气压缩机，其中，二个为低压气缸、一个为高压气缸。 （ ）答案：52、自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零。 （ ）答案：×53、自阀上的客货车转换阀置客车位时，中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。 （ ）答案： 54、单阀置单独缓解位，通过单独缓解管直接排出作用风缸的风压，使机车单独缓解。 （ ）答案：×55、中继阀管座上设有五根管，其中，中均管4、过充管7和总风遮断管8内的风压均受自阀控制。 （ ）答案：56、分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后

22、阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用。 （ ）答案：×57、当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。 （ ）答案：58、列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。 （ ）答案：×59、作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风。 （ ）答案：60、工作风缸的压力是追随列车管压力变化的。 （ ）答案：×61、影响柴油机气缸内燃料燃烧的因素主要是柴油机的结构状态、周围环境和操作因素三个方面。 （ ）答案：62、柴油机在工作过程中，每个气缸的进排气阀不允

23、许同时开启。 （ ）答案：×63、活塞的第一道气环因润滑条件差、工作温度高，机油易烧焦积碳，形成磨料性磨耗，同时，受燃气腐蚀的机会较多，所以，磨耗较快。 （ ）答案：64、柴油机设置废气涡轮增压器的目的是降低柴油机的排气压力和温度，减少污染。 （ ）答案：×65柴油机的高压油泵有单体式和组合式。单体式高压油管短，喷油规律易控制但凸轮轴较长，工艺要求高；组合式易安装、维修、校验，但高压油管长，不利于控制喷油规律。 （ ）答案：66、因活塞环环口没有错开、刮油环装反或刮油性能差、气环磨耗过限等原因，机油窜入燃烧室参与燃烧，使柴油机冒黑烟。 （ ）答案：×67、190系

24、列柴油机的进气门和排气门，从外表上看基本相同，其主要区别是阀盘座面角不同，进气门为120°、排气门为90°，不能互换使用。（ ）答案：68、190系列柴油机为便于连杆体从气缸体内抽出，连杆体与盖采用40°剖分面、锯齿形结合。 （ ）答案：×69、6240ZJ型柴油机为防止燃气窜入曲轴箱引起曲轴箱爆炸，设置了油气分离器、防爆阀和差示压力计三种保护装置。 （ ）答案：70、6240ZJ型柴油机在任何转速下，当柴油机未端油压不足160KPa时，保护装置使柴油机自动停机。 （ ）答案：×简答题：1什么叫全制动距离和有效制动距离？答：由司机施行制动时起，

25、到列车停止运行时止，列车走行的总距离叫全制动距离；由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动时起，到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫有效制动距离。2车钩三态的作用是什么？答：（1）闭锁位：为机车车辆连挂后的位置，使车钩保持可靠的连接。（2）开锁位：是一种闭而不锁的位置，为摘车时所用。（3）全开位：车钩钩舌完全张开，为连挂做准备。相互连挂的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。3机车转向架的功能是什么？答：（1）承受车架以上各部分的重量。（2）保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的粘着牵引力传递给车架车钩，牵引车列前进。（3）缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平稳性。（

26、4）保证机车顺利通过曲线。（5）产生必要的制动力，使机车在规定的制动距离内停车。4GK1F机车控制器手轮在4位以上时，柴油机卸负荷的主要原因是什么？答：司机控制器手轮在4位以上时，柴油机卸负荷的主要原因是：液力制动限速继电器动作，启动机车保护电路，切断柴油机调速控制电路，使柴油机由某一转速降至怠速运行。5操纵制动机的原则是什么？答：（1）运行中尽量避免不必要的制动，必须制动时，也应尽量减少制动次数。（2）制动时要保持均匀降速，以避免和减少列车冲动。（3）非必要时不使用紧急制动。6机车弹簧装置的作用是什么？答：机车弹簧装置的作用是：（1）给机车各轴以一定的重量分配，并使所分配的重量在车轮行经不平

27、线路时不致发生显著变化。（2）当机车车轮行经线路不平顺或因车轮不圆而发生冲动时，弹簧装置可缓和其对机车的冲击。7橡胶堆式弹性旁承的优点是什么？答：结构简单，重量轻，维护方便，吸振隔音好。利用橡胶的剪切弹性允许转向架的转动和横动，同时产生复原力矩和复原力。8轮对易发生断裂的部位和产生原因是什么？答：轮对易发生断裂的部位有：（1）轴径的圆肩部分，（2）轮座的外缘部分，（3）车轴的中央部分等三个部位。其原因主要是交变应力的作用所引发的疲劳损坏。9何谓曲线阻力？答：曲线阻力就是列车通过曲线时增加的阻力。10何谓机车持续速度？液力转动机车的持续速度由何决定？答：机车持续速度是指机车在全功率工况下，其冷却

28、装置的能力所能容许持续运行的最低速度。液力传动机车的持续速度是由冷却液力传动工作油的能力决定的。11、换档阀的功用是什么？答：根据机车速度的变化和柴油机的转速信号，通过PLC控制系统控制档或档电控阀得电，推动换档阀向左移动，沟通有关通路，使控制泵来的压力油，经过换档阀换向阀向主控档、档勾贝上方供给压力油。12、同时使用两个变扭器有什么害处？答：因为每一个变扭器都能吸收柴油的绝大部分功率（约为柴油机功率的90），如果两个变扭器同时工作，将会造成柴油机过载现象，使柴油机不能正常工作，因此，不能同时使用两个变扭器。13、产生曲线阻力的原因是什么？答：（1）车轮对于钢轨的横向及纵向滑动。（2）轮缘与外

29、轨轨头内侧的摩擦。（3）滚动轴承的轴端摩擦和滑动轴承轴径轴瓦间的摩擦。（4）心盘及旁承因转向架的回转而发生的摩擦。14、充油调节阀有何作用？答：充油调节阀是根据从温度调节阀来得可变的控制风压与反馈油压的综合作用，通过滑阀的移动改变偶合器的充油量从而实现根据水温高低自动调节风扇转速快慢的目的。15、变扭器设排气孔的目的是什么？答：在液力变扭器中，如果没有排气孔，当向变扭器充油时，变扭器内的空气无法排出，变扭器就充不满油，降低了变扭器的效率，随着工作油温度升高，可能在工作油中产生气泡，少量空气混入工作油进入变扭器内，也会降低变扭器的效率，所以，在变扭器上要设排气孔。16、柴油机冒白烟的原因有那些？

30、答：原因有：（1）进入气缸内的空气含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（3）气缸水套密封不良或有其他原因，使水进入气缸。17、GK1E31型机车作业中正常发电故障时怎样转换到固定发电工况？答：发电停止后，将万能转换开关1WHK置“故障”位，使固定发电电阻R851.2串入励磁电路，按“发电恢复”按钮，LC得电，接通励磁电路，进入固定发电工况。18、GK1F型机车对柴油机保护油压继电器各动作值和作用分别是什么？答：1RYJ,动作值为250kPa，当主油道油压低于、等于250kPa时，使柴油机卸载，变扭器停止充油。2RYJ，动作值为100kPa，起机时主油道压大于等于100kPa后，经20秒延时，柴

31、油机才允许起动。3RYJ，动作值为300kPa，当主油道油压低于或等于300kPa，接通报警电路，提醒司机。19、GK1F型机车风压继电器各动作值和作用分别是什么？答：1FJ：动作值为大于300kPa闭合，小于250kPa断开，当列车管风压低于300kPa，使柴油机卸载，变扭器停止充油。2FJ：动作值为大于200kPa闭合，小于150kPa断开，紧急制动时，实现机车自动撒砂，3FJ检测总风缸风压，低于750KPa时，控制风泵工作，压力达到900KPa时，风泵停止工作。20、GK1F型机车，PC机应满足哪些输入、输出条件后，QDC才能闭合？答：3CWJ40，X23得电；闭合燃油泵开关RBK，X4

32、1得电；闭合QA，X13Y32YC闭合，油压超过100kPa后延时20秒，X33Y33QDC。即满足：X23、X13、X41、X33四个输入和Y32、Y33两个输出条件后，QDC才能闭合。21、GK1F型机车PC机内部设有一个中间继电器M1，需满足哪些条件后M1才能闭合？答：1FJ闭合，X27得电；1CWJ闭合，X21得电；1RYJ闭合，X32得电，1BWJ闭合，X20得电；只有X20、X21、X27、X32都得电，四个输入条件同时满足的情况下，M1才能闭合。22、GK1F型机车PC机输入X11符合哪些条件得电？得电后产生的作用是什么？答：闭合机控开关K1，将司控器置前进116位时，X11得电

33、。X11得电：1、Y5得电，6F闭合，确定机车I向运行。 2、Y35得电，1FXC闭合，为前进头灯工作准备电路。23、调车作业车列未进入信号机内方，需牵出时，司机应如何办？答：1、与调车员联系，使机车进入信号机内方，按信号显示的要求作业。 2、确实不能进入信号机内方，通知调车员，由调车员负责与站调联系。司机得到站调许可和调车员的起动信号后方可牵出，并注意确认前方进路上最近信号机显示状态，按信号显示要求作业。24、机车司机动车前需确认的行车凭证是什么？答：地面信号机显示的开放信号，调车工发出的起动信号，两者同时具备，确认无误后，方可鸣笛动车。25、自阀的调整阀有何作用？答：调整均衡风缸的最高充气

34、压力，并控制其压力变化，从而达到不论牵引列车的长度如何，都能得到正确减压量的目的。26、自阀的重联柱塞阀有何功用？答：(1)沟通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。 （2）自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。27、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？答：自阀上的客货车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口始终呈开启状态；置于货车位时，自阀手把在前两位开启状态，后五位呈关闭状态。28、单阀调整阀有何功用？答：调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用。29、简述分配阀的主阀部各限压阀有何功用？答：（1）常用限压阀：常用制动时限制作用风缸压力不超过350KPa。

35、（2）紧急限压阀：紧急制动时限制作用风缸压力不超过450KPa；紧急制动后缓解时，连通作用风缸与主阀排风口，从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态。30、简述分配阀的副阀部有何作用？答：（1）消除工作风缸和降压风缸的过充压力。（2）加快主阀的缓解作用。（3）初制动时产生局部减压作用。（4）完成一次缓解和阶段缓解的转换。31、作用阀有何功用？答：根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动保压或缓解。32、简述副阀制动位的通路和作用？答：制动管-局减止回阀，无作用降压风缸-保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备。33、简述充气阀缓解位时的通路及作用？答：（

36、1）局减室-大气，排出局减室内的压力空气，为下一步制动时产生局部减压作用准备；（2）制动管-副阀尾端，制动管向工作风缸和降压风缸充气；当工作风缸和降压风缸有过充气压力，需要消除时，也可以由此通路逆流到制动管消除。34、简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？答：（1）放风阀开启，制动管-大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。（2）紧急风缸-两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。35、简述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？答：单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经

37、作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300KPa。36、如何判断单阀调整阀盖下方缺口排气不止的故障处所？答：单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使单阀调整阀盖下方缺口排气不止，单阀手柄在各个位置均排气不止为供气部分泄漏，单阀手柄仅在制动区排气不止为排气部分泄漏。37、如何判别工作风缸与制动管漏泄？答：自阀手把前两位，工作风缸与制动管泄漏均会使制动管增压缓慢，自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高；工作 风缸泄漏时，其压力逐渐下降，机车自然缓解。38、降压风缸泄漏时有何现象？答：自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段

38、缓解。工作风缸指示压力阶段下降，机车制动缸压力降至零后，制动管和工作风缸压力同时下降。39、为什么将常用限压阀调至450千帕的压力仍然不能完全代替紧急限压阀的作用？答：调到450千帕后，常用限压阀只能代替紧急限压阀的限压作用，而常用限压阀需要由限压状态转换为正常状态时，必须依据紧急限压阀先为作用风缸提供一条排气通路之后才能完成。40、柴油机调控系统的功用是什么？答：（1）对柴油机实行远距离人为控制，根据工作需要随时改变柴油机的转速和输出功率，并能稳定在某一转速下工作。 （2）当柴油机在某一转速一下工作时，能根据负荷的变化及时改变供油量，不使柴油机过载或欠载，保持转速不变。41、为什么要对柴油机

39、增设冷却系统？答：（1）柴油机工作时，气缸温度可达15002000摄氏度，为保持柴油机所用金属材料的机械强度。（2）由于热胀冷缩原理，柴油机各部间隙会随温度变化，为使各部间隙保持在规定范围内。 （3）机油不能在高温下工作，否则会变质失去性能。42、什么叫柴油机的示功图？答：在柴油机的每个工作循环中，汽缸内的气体压力总是变化的，这可用专用测量仪器（示功器）自动绘出气缸中气体压力和容积的变化关系曲线，这种表示汽缸内的压力与容积的关系图形，称为示功图。43、柴油机硅油减振器的工作原理？答：当曲轴发生扭转振动时，壳体与曲轴作同样的振动而硅油不可能将高频率的扭转振动传递给具有大惯量的惯性体，所以惯性体仍

40、以曲轴的平均转速作匀速旋转，这样壳体与惯性体之间发生相对运动，硅油便产生与振动方 向相反的粘滞阻力在壳体上，从而抑制了曲轴的扭转振动。44、增压器漏油的原因？答：（1）空气滤清器污堵严重，压气机进口处压力下降过大。 （2）压气机端气封气孔堵塞压缩空气不能进入压气机叶轮背面。 （3）压气机端封油环弹力过小，或轴向间隙过大，安装位置不正确。45、柴油机对所用滑油有何要求？答：（1）应有适当的粘度,以保证润滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有适当的凝固点和闪点，以保证柴油机在各种工作温度和工作环境中可靠的工作。 （3）要有良好的稳定性，使其不致因温度过高或氯化而使油脂变化。 （4）不腐蚀机械。46、试

41、述190型柴油机超速安全装置的工作过程？答：当柴油机转速超过标定转速12%-15%时，飞铁被甩出，击动钩栓，使钩栓与阀芯脱离。阀芯在其右侧弹簧作用下左移，此时控制阀芯将通往油压低停车装置的油路切断，因失去机油压力，油压低自动停车装置开始动作拨动齿杆减油停车。与此同时，控制阀芯将通往燃油管系截止阀的油路接通，将燃油进油管路堵塞，也迫使柴油机断油停车。47、如何防止滑行？答：（1）尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。（2）低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。（3）轨面潮湿或有霜冻上时，可先适量撒砂。48、柴油机冒白烟的危害有那些？答：危害：柴油机冒白烟说

42、明有水进入燃烧室。冷却水进入燃烧室会破坏活塞环与缸壁的润滑油膜，加速它们的磨损，当冷却水进入气缸达到一定程度时，还会发生水锤，造成柴油机重大机破事故，因此对运用中长期存在冒白烟现象的柴油机应及时检查，并排除故障。49、液力传动箱的控制系统的功用是什么？答：控制系统由指令部分和执行部分组成。它对整个液力传动装置起着监视和指挥作用，并根据机车运行工况的需要以自动（必要时手动）的方式使变扭器充油、工作或排油空转。论述题1、什么叫柴油机的飞车？有何危害？答：由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象叫飞车。飞车的危害：（1）柴油机的零部件在飞车时承受的惯性力过大因而其机械负荷超出零

43、部件的安全限度，这样可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏，轴颈轴瓦之间由于瞬间高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损、连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离，进排气阀损坏，柴油机的强烈颤动等。（2）超速运转将导致燃烧过程恶化，排气大量冒黑烟，排气温度上升，增加器超速。 （3）零部件磨擦发热严重，油水温度高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧磨损，破坏了零部件间的配合。2、什么叫气阀间隙,为什么要设气阀间隙？答：气阀间隙是进排气阀横臂顶面和压球座之间的冷态间隙。 配气机构在工作 时由于气阀特别是排气阀直接和高温燃气接触，且其冷却条件较差，因此气阀的温度较高，

44、受热伸长较大，同时，气阀驱动机构如推杆、挺杆等 ，也会受热伸长，这样，在热机状态特别是高速运转时，由于气阀受热伸长，和气阀座面的磨损而使气阀座面积碳，以致柴油机的功率下降，工作性能恶化，甚至造成气阀烧损等 严重后果，因此，配气机构中，必须在冷机状态下预留一定的气阀膨胀间隙，通常称为冷态气阀间隙。3、柴油机为什么要设增压器？答：柴油机设置增压器的目的是使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入气缸内的空气量增大，由于充入气缸内的空气量增加了，在气缸里就可使更多的燃油充分燃烧，从而提高了柴油机的做功能力。采用增压时，柴油机的结构基本保持不变或变化很小，因而能有效降低单位功率的金属消耗

45、量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性得到提高。采用增压尽管使柴油机的结构复杂了些，但由于具有上述优点，所以各种大功率柴油机都采取增压方式来提高功率，改善经济性。4、机车柴油机对所用燃油有何要求？答：机车柴油机对所用燃油有以下要求：（1）易与空气组成良好的可燃混合物，并有良好的燃烧性能，使柴油机的热效率较高。（2）灰分和杂质应尽量少，以减少柴油机的磨耗，保证柴油机的工作可靠。（3）具有高的热值。（4）为了保管及使用上的安全，燃油应有较高的闪点。（5）在各种外界温度条件输送方便，不因温度过低失去流动性。（6）具有良好的安全性，宜长期储存，不发生质量变化，也不产生大量的沉积物。（7）价格低廉。5、柴

46、油机喷油提前角过大、过小有何害处？答：喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增加，不但增加压缩负功使油耗增加，功率下降，而且会使压力升高和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸，另外还会造成怠速不良，难于启动。喷有提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最高燃烧压力不高，但油耗、排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前过大或过小，均会造成未经燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。6、试述分配阀常用制动位时各部的作用？答：（1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24KPa时，充气阀由缓解

47、位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350KPa时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。7、试述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？答：（1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（2）保压位：大膜板上方及小膜板上方压力和与大膜板下方

48、压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3）缓解位：制动管增压，大膜板 方及小膜板上方压力之和大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。8、试述自阀过充位（单阀运转位）的综合作用？答：（1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压；重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风管与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板

49、勾贝左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解。均衡风缸增至定压，调整阀自动呈充气后保压状态；制动管增至高于定压3040千帕时，中继阀呈缓解后保压。(2)制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有关气室充气，副阀和主阀均呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。9、紧急制动时制动管内压力空气由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联本务机和施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需要全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂

50、有关门车，排风波速传至重联机车后就会降低，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动，自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高排风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用，对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。10、机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？答：使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等 事故。使用单阀制动单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可以始终保持制动作

51、用。11、作用风缸管堵塞时有何现象？答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针会上下摆动，主阀排风口间断排风，若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排出。12、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽

52、然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞勾贝上下压力差减小，即使柱塞勾贝能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。13、自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？答：自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位，机车 单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管-副阀-局减止回阀-充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加，另外若将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。14试述轴箱的保养要求和方法。答：（1）机车在运行中，在停车时应检查轴箱温度，最高温升不得超过40，如果温度过高，应打开轴箱端盖，检查油质、油量、滚柱轴承、轴承支架和橡胶垫圈的情况。（2）在机车出库时，应检查轴箱端盖、轴箱拉杆是否完好。（3）轴箱通气孔应保持畅通，勿使堵塞。（4）机车长期存放，应每隔23星期将机车移动一次，以变更滚柱的接触点，防止轴承部件受到腐蚀。（