基于模糊AHP的地铁备件供应商选择管理

1、 基于模糊AHP的地铁备件供给商选择研究及管理 专 业： 物流管理 学 号：20220210120228 姓 名：李阳春 指导老师： 王浩伦 摘要 地铁设备不仅是企业固定资产的重要组成局部，也是一个企业技术装备水平的重要标志，是企业赖以正常生产经营和参与市场竞争的物质技术根底。在其他行业，备件原因导致的生产停顿仅影响到商品的正常生产，影响限于经济效益。地铁行业如因备件导致地铁故障和停运，不仅可能威胁群众的人身和财产平安，而且还会引起城市主要交通的瘫痪，影响整个城市的正常秩序。所以在选择供给商保证设备的质量和效劳方面要比其他的企业更重要，这里用模糊AHP法说明了选择最正确供给商的方法。其二，在管

2、理方面也是很重要的。设备管理应该包含两个方面：1、对于设备操作、维护、修理和相关人员的管理;2、对于设备本身的规划、制造、使用、维修等等各方面的管理。自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速开展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。地铁备件种类繁多、数量众多，涉及车辆、通信、信号、供电、轨道、线路、车站机电、自动售检票等设备，且进口备件较多，其种类、数量是其他公共交通行业无法比较的。地铁备件对地铁运营至关重要。在其他行业，备件原因导致的生产停顿仅影响到商品的正常生产，影响限于经

3、济，也会造成重大的事故。【关键词】：备件供给商 供给商选择评价 模糊AHP法 管理 AbstractThe subway equipment is not only an important part of corporate fixed assets, is also an important indicator of the level of technical equipment and material and technical basis on which the normal production and operation, and to participate in mark

4、et competition enterprise.In other industries, the production of spare parts causes pauses only affect the normal production of goods, the impact of limited economic benefits. Metro industries such as subway failure and outage due to spare parts may pose a threat not only to the personal and propert

5、y safety of the general public, but also cause paralysis of the city's main traffic, affecting the normal order of the entire city. Therefore, in the choice of suppliers to ensure the quality of the equipment and services is more important than other enterprises, Fuzzy AHP and select the best su

6、pplier. Second, in the management is also very important. Device Manager should contain two aspects: 1, equipment operation, maintenance, repair, and personnel management; 2, for the management of all aspects of equipment planning, manufacturing, use, maintenance, and so on. Since capitalism since t

7、he industrial revolution, the device management experience experience in management, scientific management, modern management of multiple stages. , With the device itself changing computer technology and the rapid development of diagnostic techniques, equipment management, there have been many new m

8、eans. Such as computer diagnostic technology, ERP technology. Wide range of metro spare parts, a large number involving vehicles, communications, signal, power supply, track, line, station electromechanical automatic fare collection and other equipment, and more imported spare parts, its type, quant

9、ity can not be compared to other public transport industry. Subway spare parts of metro operators is essential. In other industries, the production of spare parts causes pauses only affect the normal production of goods, limited to the economic impact, and can also cause a major accident.Keywords: S

10、pare parts supplier Supplier evaluation and selection Fuzzy AHP method Administration 目录第一章 1 绪论11.1 研究意义及背景1选题的背景1地铁有关设备简介以上海地铁为例1选题的意义21.2 理论综述3问题分析3第二章2研究理论根底82.1 供给商评价和选择方法82.2 模糊AHP方法10基于正闭区间数判断矩阵的模糊A HP法10区间数与区间数矩阵10区间数判断矩阵及其一致性11区间权向量及特征向量方法13层次的组合区间权及排序13第三章3 备件供给商评价模型153.1 备件供给商评价目标153.2 评价

11、指标构建原那么163.3备件供给商评价流程173.4 案例分析19第四章4 设备管理存在的差距与改善对策224.1上海地铁与同行业先进水平的差距22设备前期管理的差距22体制方面的差距23设备原始设计、制造的差距23备件管理水平上的差距234.2存在差距的主要原因25设备初期管理的差距原因分析25没有以运营为中心，导致运营质量指标下降25法规、标准、规程建设滞后254.2.1.3设备依赖进口25备件管理水平差距的原因分析26备件管理组织结构不合理26需求分析判断不准27备件管理人员素质仍有待提高27设备维修管理存在差距的原因分析274.2.3.1管理方式和维修方式相对滞后28根底管理的薄弱28

12、检修委外缺乏竞争机制、检修效率低下28管理手段和综合维修管理水平落后284.3如何改良缩小差距29强化设备前期管理，贯彻推行设备一生管理的理念29优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备件费用29备件管理系统组织结构调29建立物流中心30环境下的业务流程再造30加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统30优化设备维修管理队伍30计算机系统的充分利用31第五章5 全文总结32参 考 文 献33最新 精品 Word 欢送下载 可修改 第一章 1 绪论1.1 研究意义及背景1.1.1选题的背景 地铁备件种类繁多、数量众多，涉及车辆、通信、信号、供电、轨道、线路、车站机电、自动售检票等设备，且

13、进口备件较多，其种类、数量是其他公共交通行业无法比较的。地铁备件对地铁运营至关重要。在其他行业，备件原因导致的生产停顿仅影响到商品的正常生产，影响限于经济效益。地铁行业如因备件导致地铁故障和停运，不仅可能威胁群众的人身和财产平安，而且还会引起城市主要交通的瘫痪，影响整个城市的正常秩序。因此，为了保证地铁的可靠运行，需要充分保障地铁备件的及时供给，而供给商的管理就成为保证地铁备件可靠性、及时供货率等的一个关键要素。地铁有关设备简介以上海地铁为例由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运效劳、运营平安等功能。主要有以下几大局部组成：(1) 车辆：一号线为

14、德国AEG公司生产的直流车;二号线为德国Adtranz公司生产的交流车;三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。等十一号线(2) 供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。(3) 机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统(4) 通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、播送系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统(SCADA)、环控系统(BAS)、防灾报警系统(FAS)、自动售检票系统(AFC)等信息的

15、传输。(5) 信号设备：信号系统(ATC)是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统(ATO)、列车追踪运行保护系统(ATP)、行车指挥系统(ATS)系统组成。(6) 工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。1.1.3选题的意义传统备件管理的工作重点是根据设备运行维护的需要,保证备件的质量、备件的数量、备件的及时供给。随着企业对备件管理的要求转移到提高备件采购管理的经济性,备件的管理目标有了新的转变:首先,要

16、保证设备的正常运行,设法把设备故障所造成的生产停工损失降到最低。其次,要合理制定备件的供给方案,提高备件的方案命中率,确保备件可以按需到位。然后,需要加强备件的质量控制,从采购源头杜绝不合格的备件进入生产部门,防止因为备件的质量而引起检修延迟以及生产不能按方案进行的问题。最后在满足生产和备件检修需要的同时,把备件的采购以及库存本钱压缩到最低最合理的水平。 传统的供给商指标的评价方法有加权评分法等，但其评估出来的结果和实际的有偏差。这主要是由于评估人的主观因素和评估的时间差异所致。地铁备件有其复杂和多样性：有进口备件，也有国产备件；有通用物资，也有专业备件；有标准产品，也有定制加工产品。其对应的

17、供给商也不同：既有专业生产厂商，也有独家代理还有贸易商来提供相应的效劳。在这种多种类型的供给商模式下，有必要开展一种两两比较的方法。其中，层次分析法是一种比较适宜的方法。对于地铁企业来说,由于备件供给由于其本身的种类多、供给商数量多、质量要求高等特点,其供给商选择比钢铁物资的供给商选择难度更高。各大城市地铁企业已经意识到了备件管理的重要性,通过对备件的库存控制、备件的质量控制等方法,降低备件的物流本钱。然而,企业缺少采购过程中专门的对备件供给商的管理,备件供给商的水平参差不齐，使得备件的流通效率始终存在瓶颈,严重的会影响运营效率。因此,对供给商进行标准化管理,特别是对供给商的评价与选择的决策过

18、程进行科学设计,对备件采购有着重要的意义。1.2 理论综述 在工厂的生产设施维修、更新过程中,为了减少停机时间而事先采购、加工并储藏好的各种部件,用于替换故障或者磨损的部件,以恢复原性能和精度,这些部件通常称为备件。实现备件管理优化的目标,要从备件管理的源头采购管理开始,对备件进入生产环节进行把关。备件的采购管理流程可以分为如图1.1的五个步骤: 图1.1备件采购流程 (1)采购请求。备件使用部门需要根据备件的消耗定额预测备件需求量,然后提交备件的需求方案至备件的采购部门。采购部门再根据本企业的采购战略以及市场上备件价格变化趋势,定制备件的采购方案。该采购方案需要包括:所需备件的明细说明,备件

19、的质量要求和数量需求,期望的交货期。 (2)供给商的评价与选择。备件供给商的评价目的是通过掌握备件供给商的生产情况和报价信息,获取合理的采购价格、更优质的效劳,保证采购的备件的质量合格并且可以按时交货。同时通过与供给商的合作,改良备件产品的性能水平,和供给商建立长期的供给链合作伙伴关系,以此到达企业的备件采购收益最优。 (3)签订订货合同。在这个过程中,需要选出供给商并且签订长期、中期或者短期的备件采购合同。一般来说,数量大的常用备件只确定少数几家主要供货商,然后签订周期为一年的合同。在这一年内,只与供给商协商一次价格,一年内的分批采购价格均按初始签订的合同价格执行。 (4)监督订单执行。监督

20、订单的目的在于控制供给商对合同履行的程度,监督备件在规定时间内保质保量地到达,同时对供给商的绩效表现进行记录与反响。在这一阶段,如果出现货物严重延迟或者质量缺陷问题,采购部门必须第一时间把问题提交相关生产部门,生产部门尽快进行生产方案的调整。 (5)接收供货。货物入库过程最重要的步骤是货物的验收与质检。包括数量确认与质量检验。如果发生质量问题,需要安排退货,同时更新对该备件供给商的记录。在收货完成后,那么一务部门需要根据合同规定进行付款结算。在现实操作中,由于到货经常是分批进行的,而往往结算时间靠后进行月结或者季度结算。对企业来说,结算时间越宽松对企业的资金周转越有利。 从上述采购流程可以看出

21、,第一步的采购方案制定与第二步的供给商选择是备件采购决策的核心步骤,第三步到第五步那么是备件采购的具体执行与控制。采购方案制定与生产部门排产、需求量与价格的预测密不可分。相当多的学者在考虑库存本钱、采购本钱、运输本钱等物流本钱根底上,对采购方案决策进行了优化求解的研究。而在第二步供给商选择,尤其是针对备件的供给商评价与选择的问题中,现有研究较少。本文的研究重点就在于如何解决地铁运营企业备件采购过程中的备件供给商的评价与选择问题。供给商评价一般来说包括两种评价方式:基于流程的评价与基于绩效的评价。基于流程的评价需要派相关的管理与审计人员到达供给商现场,设计考核问卷对供给商的生产与效劳能力水平进行

22、考核与打分。而基于绩效的评价是对供给商那么属于一种事后的评价行为,这种评价方式主要通过对供给商具体的价格、质量缺陷、送货延迟、效劳柔性等因素进行具体的评估。由于这种方式的评价结果是基于实际供货事件的,可以通过交易过程进行记录,因此更加可靠并且易于衡量。对于后一种基于绩效的供给商评价方式,其完整的过程可以分为如图1.2的七个步骤。 步骤一,企业将所有的供给商信息进行整理,建立供给商信息库。该供给库中记录的供给商信息不仅仅包含供给商的名录与联系方式,还包括供给商的系列考核信息,例如价格、交货、效劳,企业自身素质等供给商表现记录。步骤二,是企业的相关战略部门确定供给商的管理战略,根据备件物资的特点,

23、确定供给商选择的目标。步骤三，建立完整的供给商绩效评价体系,确定几方面的考核目标与具体的考核准那么。步骤四，是确定评价方法,然后对供给库中的供给商进行评价与排序。步骤五，在确定了供给商的得分与排序的根底上,在进行具体的采购时,选择出适宜的供给商,并且将采购量合理地分配到各个供给商之间,以此实现采购整体绩效最优的目标。步骤六，是具体的采购操作,在签订协议之后,按照签订的采购数量与采购时间,对选定的供给商进货。 步骤七，是最后对供给商在前一阶段的采购绩效进行再记录,更新供给库中的供给商信息。从上述步骤中可以看出,供给库中的信息是动态更新的,与供给商每一次的交易表现有关。图1.2供给商评价选择步骤

24、从以上的供给商评价与选择步骤中,我们发现了三个需要重点解决的问题:(1) 建立备件供给商绩效评价体系。前企业中对供给商的信息管理仅仅停留于供给商的报价以及提供的产品规格信息,然后影响供给商供货绩效的不仅仅是价格因素,还包括了交货、效劳等因素。备件在生产过程中的不可缺性使得企业对备件的品质和备件的到货要求非常高,这就需要一个完善的备件供给商绩效考核体系来控制供给商的全面表现。所以本文需要解决的第一个问题,就是结合已有文献对供给商选择指标的研究,通过分析备件供给商选择的战略以及确定供给商选择的目标,建立备件供给商的绩效评价体系。该体系的评价指标与其他已有的供给商评价指标不同的是,这些指标需要反映备

25、件供给的特点,其评价的最终目的是对地铁运营企业备件采购的供给库的筛选设定合理的标准,使得企业对供给商的要求描述更加全面更加细节,最终挑选出最适合自己的备件供给商。 2对供给商进行评价与筛选。由于企业的供给库数量庞大,对本文所研究的某地铁运营企业来说,其备件供给商数量有两千多家,每一种备件均有多家供给商。为了保证企业对供给商的高效管理,就需要对潜在的供给商进行评价与筛选。在确定了企业供给商考核体系的根底上,找到科学的评价方法,对供给商进行评价与排序。最终保存绩效较优的供给商,淘汰绩效较差的供给商,以此精简供给库,提高供给链的整体水平。 3选出供给商,然后进行采购订单数量的分配。在对供给商进行了评

26、分与排序之后,在每一次采购方案制定之前,要根据本次采购的需求量,确定出选择哪些供给商进行采购,同时确定分别与这些供给商签订多少的采购数量,其最终目标是使得选出的供给商以及分配的采购量,可以使得供给商的整体绩效最优。具体来说,就是在多货源多品种的采购环境下,分别考虑供给商无折扣以及有折扣的情况下,确定出备选供给商,分配出的采购量,要满足企业对供给商的总体效劳水平以及质量水平的约束条件,同时满足供给商的生产能力,最终获得总供给商综合得分值最高的采购目标。第二章2研究理论根底 2.1 供给商评价和选择方法 供给商选择是采购决策的一项重要内容。对大多数企业来说，采购本钱占产品总本钱的70%以上，合理的

27、选择供给商将直接影响到企业降低本钱、增加企业柔性、提高企业的竞争力。随着市场竞争的全球化和剧烈化，产品的生命周期越来越短，强调质量、交货可靠性、价格、提前期增加了供给商选择的复杂性和选择范围。因此，供给商选择的战略作用比以前更加重要了。 供给商选择方法的研究大致经历了三个开展阶段：定性方法、定量方法、定性与定量相结合的方法。早期的供给商选择方法采用定性方法，它主要是根据以往的经验和与供给商的关系进行主观判断。由于单一的定性的方法缺少科学依据而较少被后来的采购管理者所采纳。自1915年美国的电气工程师Harris首先提出经济批量Economic OrderQuantity,EOQ模型后，Wils

28、on提出了同样的公式分析了企业库存控制方面各种可能的应用，由此而演变为各种扩展的模型。这时人们采用定量方法来选择供给商，目标是确定采购的经济批量以减小本钱。不久，人们发现影响供给商选择的因素有很多，仅仅从库存本钱的角度选择供给商是远远不够的。Diskson调查170个采购代理和采购管理者的采购实践总结出23个有关供给商选择准那么。Weber等人扩展了Diskson的研究成果，通过对74篇有关供给商选择文献的分析发现：大多数文章中都提到了价格、交货期、质量和能力准那么，尤其在JITjust in time ,JIT采购中强调运输距离及准时交货的重要性，得出供给商选择问题是一个相互冲突的多准那么问

29、题的结论。例如较低的采购价格可能导致质量和交货可靠性的降低等，采购决策者必须权衡这些冲突的目标，选择适宜的供给商并合理分配采购数量。此后，供给商选择理论与方法的研究转向定量与定性相结合的方法。综述文章从不同的角度介绍了供给商选择方法的阶段性研究成果，然而由于采购策略不同，决定了所选用的准那么、模型和方法不同，许多文献没有说明其模型与方法适用于哪一种采购模式，因而，难以指导采购实践。作者采用分类的方法，系统地介绍和分析了自1973-2021年中公开发表的有关供给商选择的一些主要模型和方法，指出其应用环境、评价准那么、理论与方法、求解方法等，指出其优缺点并归纳总结，以期为采购管理者和研究人员提供决

30、策及科学研究参考。 供给商选择方法分类。供给商选择方法有多种，主要包括本钱法、线性规划法、非线性规划法、模糊规划、多目标规划法、各种智能方法和实践方法，根据其应用环境将这些方法归纳总结如图3所示。图2.1供给商选择模型与方法框架2.2 模糊AHP方法 定义1：记称a为一正闭区间数,简称区间数。显然,当时,区间数a即为普通的正实数;两个区间数为相等的,当且仅当,记为a = b。区间数a是模糊数,且可看作是一种特殊的梯形模糊数(, , , ) ,因此根据梯形模糊数的运算法那么,易得区间的运算如下。加法:乘法:;特别地,对任一正实数,有除法 ;特别地,以区间数为元素的向量或矩阵称为区间数向量或区间数

31、矩阵,它们的运算按通常数字矩阵或向量的运算定义。设A = ( )n×n为区间数矩阵,即。并记。同样对区间数向量,即 ,记, ,并记X = , 。 定义2 : 设A为一区间数矩阵,是一区间数,如果存在一个区间数向量X ,使得A X =X成立,那么称A的一个特征值, X为A对应于的一个特征向量。由区间数相等的定义得: 定理1：如果 ,那么, 。 定义3:称为一区间数判断矩阵,如果对i ,j = 1 ,2 ,n均有1)= ,且;2) 。 定义4 :设为一区间数矩阵,如果 i , j , kN均有 (1)那么称A为一致性区间数矩阵,称(1)式为一致性条件。假设设为相应于A的区间数权重向量,那

32、么一致性条件(1)式说明,如果判断客观地反映与的比值,而不是一种近似,那么i, jN ,应有。为了讨论区间数矩阵的一致性,先引入数字矩阵的拟一致性概念。定 义5:设为正数字矩阵,如果对任意的i,j ,k = 1 ,2 ,n恒有 2那么称A为拟一致数字矩阵,称(2)式为拟一致性条件。由定义4和定义5即得:定理2： 如果A = , 为一致性区间数矩阵,那么, 均为拟一致性数字矩阵。定理3：为一致性区间数矩阵的充要条件是存在区间数( iN ) ,使得对一切i ,j = 1 ,2 ,n均有。证明:必要性的证明见文献1 ,现对充分性进行证明。因 均为区间数,故 ,所以而那么同理而所以有 (3) (4)由

33、式(3)、(4)及定义3知A为一致性区间数矩阵。证毕。 定理4 :设A = ( aij)n×n为一致性区间数判断矩阵, , 分别为, 属于其最大特征值的具有正分量的归一化特征向量,那么w = X-,X+ = w1, w2, wnT满足ai j= wi/ wj(i , jN )的充要条件是: 证明见文献1 。考虑到/的具体表达式,可取 ， 5于是得到下面求解区间数权向量的计算方法,称之为区间数特征向量法(IEM)。对给定的区间数判断矩阵A = , 1)求, 的最大特征值所对应的具有正分量的归一化特征向量, ;2)由,按(5)式计算和;3) 权重向量w = ,。 假定在递阶层次中,区间数

34、不仅用于最低层方案相对于中间层子准那么重要性的两两比较判断,也用于子准那么相对于最高层准那么重要性的两两比较判断,此时判断的模糊性在整个递阶层次中表现出来。设某层次(2km , m为总层次数) 的全部元素为。层各元素对于上一层中各单个准那么的区间排序权数为( i = 1 , 2 ,nk) 。如果关于最高层的总权重组合已完成,得到的区间数组合权数分别为,那么层上元素的总组合权重可由下式给出 i=1，2，. (6)一旦获得了最底层各元素关于最高层准那么的总组合权重， 剩下的工作就是对区间数的排序问题了。注意到区间数是特殊的梯形模糊数,可利用概率分布法中均匀分布情形下对梯形模糊数的排序指数,那么得区

35、间的排序指数为 (7) i=1 , 2, . . , 第三章3 备件供给商评价模型3.1 备件供给商评价目标 图 3.1 备件供给商评价目标从五个方面来描述备件供给商的评价目标,如图3.1所示,这五项评价目标从不同侧面表达了供给商评价的宗旨。(1)更低的备件采购本钱。首先企业选出的备件供给商必须拥有一个合理的报价。转变传统的采购价格竞争关系并不意味着价格因素是一个次要因素。在运营企业,供给商的产品价格影响着采购企业以及整条供给链上的投入产出比。尽管比其他原材料来说,备件的本钱并没有占据总本钱的最大比重。但是由于备件的更新频率较高,库存水平较高,因此备件的总本钱也对企业的生产利润有一定的影响。备

36、件供给商的报价就成为了企业必须考虑的主要因素之一。同时,采购本钱需要考虑单次采购的支出,这其中就考虑了采购的进货本钱与采购启动费用。(2)更可靠的产品质量。由于备件一旦出现预期之外的缺陷和损坏,会引发设备的故障导致停工,严重的会引发生产事故。因此,备件的质量可靠对企业不间断生产与平安生产均起到了决定性的作用。通过供给商评价的筛选,对供给商供货质量的绩效进行量化考核,同时考虑备件供给商对产品品质改良的程度,这对于企业的连续生产有着保障作用。(3)更高的交货能力。备件的库存水平与供给商的交货能力直接相关。当所选供给商的交货期提前较长时,企业就必须持有较高的库存水平以应对备件的缺货的风险。交货能力又

37、是比交货提前期更宽泛的概念,它还包含了交货是否准时、交货数量是否满足订单要求等内容。当供给商对某种备件有突发性需求时,交货能力较好的供给商应该具有一定的紧急交货柔性。(4)更多的增值效劳。由于备件属于设备维修、更换的物件,企业在进行备件更换时,尤其是新型设备的维护时,往往还需要一定的维修等技术支持效劳。备件供给商对企业的维修帮助、故障排除、备件更替培训以及残次品更换等效劳均属于供给商增值效劳、优秀的供给商除了满足根本的产品供给之外,应该与企业合作进行增值效劳的开发,帮助企业更好地对设备进行维护,以此降低企业的生产本钱,保证设备的顺利运行。而企业与供给商的关系也将更加紧密,持续开展。(5)更稳定

38、的供给商关系。通过供给商评价,企业试图选出综合实力最正确,同时也是开展潜能较大的供给商进行合作关系培育。实现稳定的供给商关系的前提就是供给商的更换频率保持较低的水平。如果供给商本身拥有较强的素质,具体来说就是供给商本身的财务状况、生产能力、信息化水平均处于同行业领先水平,那么企业在培育此类供给商时就可以承当更小的供给商更换风险。3.2 评价指标构建原那么供给商评价指标多种多样,所建立的评价指标应该符合采购物品特点,并且符合企业本身实际情况。本文设计的备件供给商评价指标试图遵循如下的5条原那么:1整体性原那么。评价指标应该涵盖权衡企业供给商要求的各个方面内容,根据具体提出的备件供给商评价的五个目

39、标进行五个方面的阐述。2简要性原那么。由于评价指标的多样性,可能出现不同指标之间的相互交叠,因此指标应该符合内涵清晰,相对独立的原那么。在建立评价指标体系时,要考虑到体系的层次清楚和指标的简明扼要。3导向性原那么。评价指标的构建要符合企业的供给商开展战略,利于调动供给商的积极性,根据企业制定的指标进行调整与适应。4可操作性原那么。指标体系中有定性指标也有定量指标,对于定性指标,要求通过相关专业人员的打分进行获取,对于定量指标,那么要求有历史数据可以获取。5实际性原那么。目前现有的较多指标都是兴旺国家根据自身企业的进行建立。很多指标的建立根底是基于完善并且标准的企业管理。而在我国开展中国家的制造

40、业中,类似企业声誉等抽象指标因为没有良好的社会评价指标而不具有实用性。3.3备件供给商评价流程 首先通过专家评判,用AHP方法确定评价指标的主观权重然后根据供给商的实际绩效得分，基于正闭区间数判断矩阵的评价指标权重 ，最后获得评价指标的组合权重,然后计算供给商的综合得分与排序。图3.2备件供给商评价 3.4 案例分析图3.3 应商综合评价结构模型图其中，C1为 价格水平; C2为产品质量; C3为售前、售后效劳; C4为交付能力。A，B，C分别为三家不同的地铁备件供给商.据题意建立的层次结构如图3.2所示。某决策者用区间数表示的相邻层次的比较判断矩阵列于表1至表5。表1 u-c层判断结果及计算

41、值 , 1,1 2,4 3,5 3,5 0.5266 0.4784 =0.8822 0.4646,0.52051/4,1/21,1 1/2,12,5 0.1979 0.2246 0.1746,0.24431/5,1/3 1,2 1,1 1/3,1 0.1489 0.1513 =1.0880 0.1313,0.16461/5,1/31/5,1/21,3 1,1 0.1266 0.1457 0.1117,0.1585表2 C1下3个供给商的比较结果 A B C , A 1,1 1/7,1/5 1/3,1/2 0.1094 0.0993 =0.9279 0.1015,0.1062 B 5,7 1,1

42、 2,4 0.6498 0.6557 =1.0691 0.6029,0.7010 C 2,3 1/4,1/2 1,1 0.2408 0.2450 0.2235,0.2619表3 C2下3个供给商的比较结果 A B C , A 1,1 4,6 5,7 0.1094 0.7189 =0.9560 0.6873,0.7448 B1/6,1/41,1 2,3 0.1844 0.1868 =1.0374 0.1763,0.1938 C1/7,1/51/3,1/21,1 0.0967 0.0952 0.0924,0.0988 表4 C3下3个供给商的比较结果 A B C , A 1,1 3,4 4,6 0

43、.6625 0.6562 =0.95557 0.6332,0.6618 B1/4,1/3 1,1 2,3 0.2275 0.2297 =1.0390 0.2175,0.2386 C1/6,1/41/3,1/2 1,1 0.1099 0.1141 0.1051,0.1186 表5 C4下3个供给商的比较结果 A B C , A 1,1 1/3,1/21/6,1/4 0.1121 0.1083 =0.9410 0.1054,0.1139B 2,3 1,1 1/5,1/3 0.2178 0.2155 =1.0514 0.2050,0.2265 C 4,6 3,5 1,1 0.6701 0.6762

44、0.6306,0.7109 利用IEM ,得区间数权向量一并列于相应表的右半部。下面以表2为例,计算w11、w21、w31,其余类似。表2有区间数判断矩阵。 ，利用EM分别得属于A-和A+的最大特征值所对应的正分量的归一化特征向量为: 再按式 (5)求出= 0.9279 ,= 1.0691。由w =X-,X+即得:= 0.10150.1062 ,= 0.6029 0.7010 ,。利用式(6)求得3家供给商关于最高层的总组合权重分别为:,，。再利用式(7)得3个的排序指数分别为: 显而易见,第二个(B )供给商是最适合的。第四章4 设备管理存在的差距与改善对策 4.1上海地铁与同行业先进水平的

45、差距 上海地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套上海地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了一些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。 设备的一生，可以分为建设期、投产期、稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期、投运期、运营稳定期和更新期。一般将从地铁设备规划开始，一直到投运这一阶段

46、的管理称为设备的前期管理。 上海地铁自实施“四分开新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权别离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从一定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性开展。 4上海地铁一号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线、三号线有了一些比例的国产化设备，但是一些关键的技术、设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了上海地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护本钱也居高不下，一些备件的供货周期和售后效劳得不到保证，价格也很不稳定。4工程管理水平的差距上海地

47、铁在工程工程上的管理，虽然积累了不少的经验，但还是在工程管理中缺乏科学的管理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备工程经理，凭着自己多年的经验来管理一个上亿的工程，缺乏科学管理体系在实际工程工程中的运用4.1.2备件管理水平上的差距从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。(1)备件管理组织体系的比较 香港地铁公司实行“集中的管理体制。其备件管理部负责从备件方案生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供给商

48、管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，“小而全，机构、功能、人员重复，而且供给商难以统一管理，对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低本钱。(2)备件方案、采购、物流等流程上的比较 上海地铁运营备件的物流流程如下列图4.1所示：图4.1 备件物流流程物流、信息流管理如下列图4.2所示：图4.2 管理的物流、信息流关系依据图4.2中物流系统分析，需求信息和供给信息(反响信息)都是逐级传递，信息 传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致一方面库

49、存不断增长，另一方面当需求出现时又无法满足的现象。从流程上分析，备件到货后资金没有与仓库及时交接，造成库存资金不能及时反映出来，备件领用后也不能及时进本钱，使资金流和物流不同步4.2存在差距的主要原因 4.2.1设备初期管理的差距原因分析 4.2.1.1没有以运营为中心，导致运营质量指标下降上海地铁在该指标上与香港差距较大，表现不尽如人意，有以下几个原因：(1)目前所使用车辆的购置运营方均未参与，无法要求生产方根据运营实际情况对车辆设计进行改动;(2)线路设计未考虑运营的需求，缺少必要的存车线、渡线以使运营不受故障点的影响，一旦列车发生故障就会引发连锁反响。 4.2.1.2法规、标准、规程建设

50、滞后轨道交通在国内、新兴产业，还没有建成一整套建设和运营的法规、标准体系。国家和地方标准中对于设计、建设阶段的标准比较全面，但还没有运营养护阶段的标准。国家还没有完善标准轨道交通的法规，而?上海市轨道交通管理条例?中对于地铁建设和运营验收也没有明确的标准要求，导致投入运营后产生的问题。 4.2.1.3设备依赖进口缺乏满足上海地铁生产的高精度技术水平要求的设备制造厂家，局部关键设备还是要依赖进口，这样虽然在单件设备的精度和质量得到了保障，但是价格和周期相对较长，运行本钱也相对较高，设备与设备之间的接口，如果涉及两个厂家，就需要大量的协调管理工作。 4.2.2备件管理水平差距的原因分析上海地铁的备

51、件库存一直居高不下，过量的备件库存掩盖了许多管理上的不善。减少库存去发现问题、解决问题，是我们目前迫不及待的任务，这样一方面可以降低备件库存本钱，同时也可以提高备件管理的水平。如果为了设备不能停，确保生产不中断，只是盲目的通过增加库存的手段来到达目的，往往无法解决实质性问题，系统效率也比较低。 4.目前上海地铁的备件管理组织结构是一种职能制结构，即将组织按照职能的不同分成假设干个部门，其实质是一种包含很多层次的金字塔结构，实行纵向管理，从下到上是信息传递，从上到下是决策输送。组长或主管又只对主任负责，其优点是每个人明确自己的职责，专业化分工使得员工能够发挥业技能。但是，其局限性表现在：(1)

52、同一性质的业务由不同部门管理，部门之间分工重叠。(2) 由于各部门员工被严格地定位，工作时一般只与本部门员工或主管接触，相对独立，缺广泛而有效的沟通和联系。(3) 由于分工过于专业化，各主管、主任等各级管理者和工程技术人员长期从事某种专门业务的管理工作和技术工作，知识面狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。(4) 层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重阻碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。4.客观上设备状态、备件磨损呈随机型、发散型，难以把握;同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同，使需求判断不同;在制订备件需求方案时，对设备劣化程度、备件寿命周期、订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能、素质、责任心、经验等，缺乏有力的技术支撑。4.目前备件管理每个成员都负责各自的工作，这样容易产生高效率，管理也比较简单，但当工作涉及多个部门时，部门或人员之间的协调就非常重要。随着前所未有的新产品的大量涌现，使备件管理工作的重要性和速度都大大提高，对管理人员的要求也在大大提高，即：要求备件管理人员从目前单一任务的角色转换成综合功能的角色，能使备件管理长期地与公司策略相一致;并成为一个国际化的角色，对国际贸易和各种相关法规都