三峡升船机：领先世界的“国威工程”

1、三峡升船机：领先世界的“国威工程”三峡升船机 : 领先世界的“国威工程”世界技术难度最高、规模最大的三峡升船机，铭刻了“中国制造”的印记。【中国制造 2025 调研行】不久以前，世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目三峡升船机正式进入试通航阶段，这标志着三峡工程揭开了最后的神秘面纱。升船机，是利用机械装置升降船舶，以克服航道上水位落差的通航设施，因此被称为“升船电梯”，在重大水利枢纽上广泛使用。“三峡升船机过船规模为 3000 吨级，最大提升总重量达 1.55 万吨，支撑着承船厢垂直升降最大高度 113 米，是世界上技术难度最高、规模最大的升船机。”中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升

2、船机项目部负责人吴小云表示。“为了确保三峡枢纽的安全”据了解，三峡升船机的建造设想要追溯到新中国成立初期，经历了 60 余年的勘察论证。三峡工程 1994 年开始施工，但升船机却搁置下来。原来，三峡升船机技术难度很大，而相对三峡的双向五级船闸，其航运运力提升有限。耗费巨大的资源修建升船机是否有必要 ,“船闸闸室消防安全是航运界的国际难题，如果能把客船、特种船舶分流到升船机，这将大大降低船舶安全风险系数，同时保障三峡枢纽自身的安全。”三峡总公司原副总经理、升船机技术专家组组长杨清表示。专家组理性的观点说服了质疑的声音。然而，如何建造这个庞大的工程 , “它的设计标准大幅超越曾经的世界第一，其开创

3、性和难度可谓是一步登天。”三峡总公司原副总经理秦中一表示。记者找到一份当年的德国升船机考察札记，这是 2001 年由时任长江三峡通航管理局副局长唐冠军撰写的，其中提到德国最先进的升船机是位于易北河上吕内堡升船机，其过船吨位 1350 吨，最大提升总重量 5700 吨，提升高度 38 米。而拟建的三峡升船机，这几项重要指标都是它的近 3 倍经过多方考察和综合比较，三峡集团在拥有先进升船机技术的比利时和德国间，选择了方案安全稳定性更优的德国当“老师”。2003 年 9 月，经专家审查，中德合作设计的新“齿轮齿条爬升”升船机方案获准修建。“没有标准，那就自己立规矩”方案确定后，怎样制造和施工，成为建

4、设者们的新难题。“三峡升船机较之比其小的升船机而言，绝不是模型放大这么简单，设计、材料、建设施工等方面的技术工艺都是全新的，在建设中甚至连可供参考的基本标准都没有。”吴小云表示。“没有标准，那就自己立规矩。”杨清表示。作为体现国家意志的三峡枢纽工程配套设施，三峡升船机点燃了所有参建单位和建设者的热情，他们以最高昂的斗志、最极致的标准和最饱满的热情，投入到三峡升船机的建造中。中船重工是中国最大的造修船集团之一，他们承担了三峡升船机主体设备制造、安装、调试工程和系统集成工作。为了达到设计要求，中船重工一次次攻关，成功实现将上百米长的巨型部件安装误差，控制在 5 毫米以内。葛洲坝集团是水利水电工程的

5、“行家里手”，它承担了三峡工程 65%以上的工程量。三峡升船机两侧高逾百米的薄壁要求平整无缝，德国人坚持要用金属材质，但老水电人反复研究，成功创造了“无裂缝混凝土”的业界奇迹。现在这项工艺已被德国人借鉴。升船机最关键的齿轮、齿条等零部件，最初交由德国厂商生产，但他们在加工过程中也出现了裂纹等瑕疵。为攻克制造难关，三峡集团组织郑州机械研究所、中国第二重型机械集团对德方工艺的制造材质进行调整。经过两年艰苦尝试，终于制造成功第一节不开裂的齿条，实现了升船机重大装备的国产化。“三峡升船机代表着非同凡响的巨大成就，其提升能力超过了这一领域现有的所有标志性工程建筑。”国际水电协会表示。“站上行业价值链的最

6、高端”三峡升船机的研发制造，检阅了中国高端装备制造业的发展，也带动了相关行业的技术进步。一些新的中国标准，重新定义了行业内的国际标准。在过去，国内外大量升船机因为故障而长期停运。鉴于此，三峡升船机的第一大设计原则就是零事故，定下“持续稳定过船 1000 闸次”才算合格的要求。今天，“首稳千闸次”已经成为广泛使用的国际标准。不要小看这个可靠性标准，德国、美国、日本制造业著名的“精益生产”、“6西格玛”等管理理论都是强调确保质量，不正是这些促成了德国制造、日本制造的崛起吗 ,制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。就在我国提出“中国制造 2025”战略规划的前后，美国的再工业化、制造业回归战略、德国的工业 4.0 、英国的工业 2050 战略纷纷出台，引领这些国家的制造业强劲增长。面对经济脱实向虚的突出问题，为三峡升船机等项目挥洒汗水的制造业企业和员工值得“点赞”。虽然我国目前已经成为世界第一制造大国，有 220 多种主要工业产品的产量居世界首位，但装备制造业仍面临大而不强的问题，亟待发挥重大科技项目的突破和带动作用，打通研发、生产、需求的链条，推