S3-1路基、路面设计说明 新乡

1、万忠高速新乡出口至新乡镇连接线工程(一期工程) S3-1第三篇 路基、路面设计说明1. 原有路基、路面状况1.1 原有公路路基标准横断面组成原有道路为村级道路，平面线性较差，纵坡较大，全线路面为泥结碎石路面，路基宽度仅为4米4.5经过雨水冲涮后路面出现了大小不等的坑洼地段，平整度较差。1.2 原有路基状况通过调查，既有路路基基本稳定，平面线形最小半径10米15米，局部纵坡达到10%11%。均不符合三级公路标准。沿线排水系统不完善，路基边沟基本没有，全线原有桥梁2座，均为石拱桥，根据调查已出现不同程度的病害，已不能满足本次设计要求需新建。全线石盖板涵共22道，根据调查基本以破损堵塞。全线路基防护

2、挡墙均为浆砌片石挡墙，边坡均为土质边坡，未作任何防护措施，从上述情况分析，原有道路已不能满足现有连接线建设要求。2. 路基设计原则、横断面布置及加宽、超高设计等的说明2.1 设计依据公路工程技术标准（JTG B01-2014）；公路路基设计规范（JTG D30-2015）；公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）；公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）公路排水设计规范（JTG /T D332012）；2.2 路基设计原则本次设计以安全、舒适、经济、环保为原则，贯彻“安全、耐久、

3、节约、和谐”的设计理念，因地制宜，根据地形、地质、水文等自然条件，并充分考虑不良地质及特殊性岩土对路基的影响，合理确定横断面形式与路基填挖高度，做到既与周围环境相协调，又具备足够的强度和稳定性；就地取材，并积极采用新技术、新工艺。合理选择路基填料及防护、排水措施，做到既节约又耐久；注意水土保持和环境保护，减少对周边自然环境的破坏，强化“以人为本”的设计理念。2.3 路基横断面全线路基宽度为7.5m，其中行车道宽2×3.25m，硬路肩宽度2×0. 5m。2.4 路拱横坡直路线段行车道路拱横坡为2%。2.5 超高方式本项目主线平曲线半径R<350m（设计速度为30km/h

4、）需设置超高。以道路平面设计中线为超高旋转轴，曲线外侧车道先绕超高旋转轴旋转为向上的2%，使外侧车道与内侧车道变为同一单向的2%后，两侧行车道再绕超高旋转轴旋转至超高值，直至达到超高横坡值为止。一般路段最大超高采用8%。2.6 加宽方式当平曲线半径小于等于250m时，设置平曲线路面加宽，一般采用1类加宽值进行加宽，过渡方式采用线性加宽过渡。2.7 公路用地范围为节约用地、减少拆迁，公路用地宽度按2.0m控制。2.8设计洪水频率路基设计洪水频率1/25，桥梁设计洪水频率1/50。3.路基设计3.1一般填方路基（1）路基填料本项目所在地区属灰岩区，石料充足，根据当地已建成公路的施工经验，主要将块石

5、填筑于路基底部，上部填筑开山石碴（主要为含全强风化的灰岩及页岩的碎石土），效果较好。填料强度CBR值符合规范要求。（2）填方边坡因为用地受限和旧路现状，本次改扩建填方段基本上均设置路肩墙及护肩，有条件做填方的段落尽量采用填方以消化弃方。对于填土高度过高的路段，设置路堤墙。路堤墙上的填土边坡坡度采用1：1.5。（3）基底处理路堤填筑前应清除腐腐殖质土及耕植土，清除厚度一般为0.3m，并采用路基填料予以回填和压实。水塘、河沟地段应清除淤泥，回填开山片、块石。水田地段在清除地表耕植土后，应开沟排水，对过湿土应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于1：5的斜坡地段路堤填筑前，应开挖宽

6、度不小于2.0m的反向台阶。当覆盖土层厚度小于2.5m时在岩石上开挖台阶，确保路基稳定。3.2一般挖方路基（1）挖方路基原地表清理路堑开挖前应先将原地表腐殖质土及耕植土等予以清除，清除厚度一般为0.3m。（2）挖方边坡根据沿线工程地质条件及对旧路沿线挖方边坡及其稳定状况的调查，结合挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度和分级。在碎、块石土挖方路段，边坡高度一级采用6m10m，第一级坡率为1：0.751：1.0，第二级及以上坡率为1：1.01：1.5。在弱风化页岩、泥岩、（泥质）砂岩挖方路段，边坡高度一级采用6m10m，第一级坡率为1：0.51：0.75，第二级及以上坡率为1：0.751：1.25。在微

7、风化砂岩、灰岩路段，边坡高度一级采用8m12m，第一级坡率为1：0.251：0.5，第二级及以上坡率为1：0.31：0.5。平台宽度为1.0m。3.3深挖路堑沿线深路堑路段共计2处，考虑到本项目建设资金紧缺，根据业主要求本次施工图设计不包括全线边坡防护设计，待以后对全线滑坡及路基边坡防护另作专项整治设计。深挖路堑统计表起讫桩号长度最大边坡高度K4+540K4+90036036.26K5+560K5+6206030.28工点概况和设计建议（1）K4+540K4+900段左侧为基岩裸露，由于路基内侧加宽，该段边坡开挖高度较高，根据现场调查，该段道路设计建议边坡按照10m分级，边坡坡率1：0.3，采

8、取柔性防护网进行边坡防护。（2）K5+560K5+620段右侧为泥质砂岩互层体，由于回头弯半径加大，对边坡内侧进行加宽，边坡开挖高度较高，根据现场调查，该段道路设计建议边坡按照10m分级，第1级边坡坡率1：0.5，采用挂网喷浆防护；第2级边坡坡率1：0.5，采用挂网喷浆防护；第3级坡率1：0.75，采用挂网喷浆防护。3.4特殊路基设计根据现场地质调查，本项目K2+660K2+780段为付家山滑坡，该滑坡为沿岩土界面滑动的牵引式滑坡。目前处于基本稳定状态。本公路穿越滑坡的前沿即阻滑段，无整体滑移变形的可能性。但此段滑体土层厚度大，地下水丰富且无法排除出。路基直接作用于滑坡体上将产生路基沉陷变形。

9、处治措施建议： 滑坡段填方路基采用路肩墙。公路左侧采用抗滑桩进行处置，并在滑坡坡面设置截排水。具体设计方案应在对本滑坡进行专项勘察后进行。3.5横向半挖半填及纵向填挖交界路基处理为了减少或避免横向半挖半填路基及纵向填挖交界处路基不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施进行处理。（1）填方区选用透水性较好的开山石碴填筑；（2）挖方区为土质时路床范围应采用开山石碴换填，换填厚度80cm； （3）纵向填挖交界处应设置过渡段，其填方区长度应为2倍路基填土高度并不小于10m，应可利用路基挖方中的灰岩片碎石等透水性材料填筑。（4）当地表坡度在1:51：2.5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%

10、的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m；（5）为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，挖方区应根据地下水发育情况顺路线纵向设置排水渗沟，并于适当位置引出；3.6桥头路基处理桥涵台背与路基交界处应设置过渡段作为路基特别压实区进行处理，以减少和避免差异沉降引起桥头跳车现象。过渡段底面沿路线纵向长度3.0m、向台后按1：1.5坡度的范围采用开山石碴等透水性材料填筑，压实度不小于96%。4. 路基压实标准与压实度及填料强度要求路基压实采用重型击实标准，路基填料最小强度（CBR）及路基压实度须符合下表的要求。路基压实度及填料技术要求表项 目 分 类路面底面以下深度（cm）路基压实度（）填料最小强度CB

11、R（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03094510下路床308094310上路堤8015093315下路堤150以下90215零填及土质挖方路床030945103080-310注：表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。5. 路基支挡、加固及防护工程设计路基防护与支挡，是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观的重要措施。防护与支挡设计的原则为“因地制宜、就地取材，兼顾景观”。5.1填方边坡由于本项目大部分为沿溪线，用地条件有限，大部分地方需要采用路肩墙、护肩进行支挡。具体措施如下：（1）填方边坡高度H1.5m时，采用护肩支挡。护肩最大高度2.5m，用C1

12、5片石砼砌筑。（2）填方边坡高度1.5mH10m时，采用衡重式路肩墙。路肩墙用C15片石砼砌筑。6. 路基、路面排水系统及设计6.1路基边沟路基两侧挖方边坡坡脚设置M7.5浆砌片石梯形边沟，底宽40cm，净高40cm，沟壁厚25cm，外坡1：0.5；与桥涵进出水口或沟渠相接，边沟纵坡一般不小于3。6.2排水沟排水沟采用M7.5浆砌片石矩形：底宽40cm，净高40cm，浆砌厚度为25cm。7.取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施（1）弃土数量本项目在K3+500右侧设置一处弃土场，弃方53933.9立方米，本项目弃土场占地计12.32亩。K8+800右侧设置一处弃土场，弃方109376.4立方

13、米，本项目弃土场占地计19.73亩。8.路面结构设计，材料要求、混合料要求、级配组成及施工要求8.1设计依据及设计标准1、设计依据（1）根据可研报告中确定的路面结构型式；（2）工可报告中提供的交通量数据；（3）根据中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）。2、设计标准（1）设计速度：30公里/小时。（2）标准轴载：BZZ-100KN的单轴荷载。（3）设计使用年限10年。8.2交通量组成及轴载换算根据交通量预测分析，本项目各特征年的交通量分别见下表所示。各特征

14、年交通量预测值（pcu/d）万忠高速新乡出口至新乡镇连接线2016年2020年20252030年2035年6891133166424153058根据交通量预测结果，本项目规划末年交通量预测值为3058pcu/h，因此，根据公路路线设计规范，双车道三级公路应能适应将各种车辆合成小客车的年平均日交通量20006000辆，因此，本项目可按三级公路双向双车道修建。8.3设计计算1、设计参数（1）、土基回弹模量值根据旧路现状及路基填料性质，沿线水文地质情况及调查资料，确定土基回弹模量值采用40MPa。（2）、路面材料根据有关设计规范及参考资料，本路段路面材料有关参数如下表。路面材料抗压模量 结构层材料规

15、格层位抗压模量(MPa)容许应力 (Mpa)2015细粒式沥青混凝土AC-13C上面层120020001.6中粒式沥青混凝土AC-16C下面层100018001.0水泥稳定碎石基层150015000.5水泥稳定碎石底基层130015000.42、路面结构组合设计根据计算结果，路面的上面层采用4cm厚细粒式细型密级配沥青砼（AC-13C），下面层采用5cm厚中粒式细型密级配沥青砼（AC-16C），基层采用20cm5.5%的水泥稳定碎石，底基层采用15cm4.0%的水泥稳定碎石。路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉路面各结构层验收弯沉（0.01mm）上面层38.9下面层44.9基层52.8底基层13

16、3.2路床顶面232.98.4路面主要材料技术要求8.4.1沥青结合料：用于AC -16C和AC-13C的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性。AC -16C和AC-13C采用普通沥青，基质沥青要求采用符合道路石油沥青技术指标要求的70号A级。道路石油沥青70号（A级) 技术指标要求 检验项目单位技术要求检验方法针入度(25,100g,5s)0.1mm6080T0604-2000延度(5cm/min,15)cm100T0605-1993软化点(RB)不小于4446T0606-200060动力粘度不小于Pa.s180T0620闪点不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)不大于%3T0

17、615密度(15)G/cm3实测T0603溶解度不小于%99.5T0607延度(15)不小于cm40T0605延度(10)不小于cm20T0605TFOT后质量变化 不大于%0.8T0609残留针入度比(25)不小于%58T0604残留延度（10)不小于%4T0605残留延度（15)不小于%15T0605 注：试验方法依据规范JTJ052-2000。以下同。8.4.2粗集料粗集料：粗集料采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制，要求采用大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级），无论采用卵石还是灰岩，其质量应符合下表的规定。在卵石轧制前应先进行筛分

18、，冲洗干净，卵石的粒径（最小轴径）不得小于8cm。面层粗集料的技术要求技术指标上面层碎石测试方法压碎值 （%）26JTJ T0316-2005磨光值 （BPN）40JTJ T0321-1994洛杉机磨耗率（LA） （%）28JTJ T0317-2005表观相对密度2.6JTJ T0304-2005吸水率 （%）2.0JTJ T0304-2005坚固性 硫酸钠 （%）12JTJ T0314-2000软石含量 （%）3TJ T0320-2000对沥青的粘附性（级）5JTJ T0616-1993针片状颗粒含量（混合料） （%）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm15JTJ T0312-200

19、51218水洗法0.075mm颗粒含量 （%）1JTJ T0310-2005注：试验方法依据规范JTG E42-2005及JTJ 052-2000。以下同。8.4.3细集料：采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的长江卵石或灰岩轧制成，要求彩大型联合式碎石机（反击破或冲击破，联合破碎不少于三级）。机制砂彩专用砂机设备，并配置水洗装置，要求颗粒方正，并有一定级配，含0.075以下不超过6%。石屑生产应具备抽吸设备或水洗措施，以减少粉尘含量，使0.075mm的通过率应小于8%，同时应加设3mm筛，将石屑分成03mm量低，其技术指标及规格应满足下表的要求。使用的石屑的用量不应超过机制

20、砂的用量。 细集料质量技术要求技术指标要求测试方法表观相对密度2.5JTJ T0329-2005坚固性（0.3mm部分） 硫酸钠 （%）12JTJ T0340-2005含泥量（水泥法0.075mm颗粒含量） （%）3JTJ T0333-2000砂当量60JTJ T0334-2005棱角性（流动时间） （s）30JTJ T0345-2005沥青混合料用石屑及机制砂规格类别通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1410090-1000-150-3S1510090-10060-9040-7520-557-402-200-6S1610

21、080-10050-8025-608-450-250-108.4.4填料：必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质必须除净，矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应采用洁净的块状石料加工，并调整好碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量。矿粉必须贮放在室内，被雨林淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求。 矿粉质量技术要求技术指标要求测试方法表观密度（t/m3）2.5JTJ T0352-2000含水量（%）1JTJ T0332-1994颗粒范围0.6mm (%)100JTJ T03

22、51-20000.15mm (%)90-100JTJ T0351-20000.075mm (%)75-100JTJ T0351-2000亲水系数1JTJ T0353-2000塑性指数 （%）4JTJ T0354-2000外观无团粒结块观察加热安定性实测记录JTJ T0355-20008.4.5抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，由于长江卵碎石与沥青的粘附性低于5级，设计要求参加抗剥落剂。应采用长期性能优良、耐热、耐心、且施工易于操作的抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级（用相应的基质沥青试验，不宜改性沥青试验）。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化（落膜加热试验

23、，烘箱温度163 ±1，加热时间5h或采用旋转薄膜加热，温度163±1加热时间75min，也可采用PAV老化试验，温度100，压力2.07Mpa，时间20h，）然后进行粘附性试验。经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。如果承包人的拌和设备有两套矿粉仓及计量系统，且有工厂化生产的消石灰粉来源也可选用掺加消石灰粉提高沥青混合料的抗水损害性能。掺量由配合比设计及各项性能验证指标试验确定。8.4.6混合料：沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成应满足下表的要求。为了增加混合料的抗裂性能和

24、耐疲劳性能，设计建议AC-13C沥青混合料中的油石比不宜低于5.0%，AC-16C沥青混合料中的油石比不宜低于4.7%。当使用上述油石比高温稳定性能试验（车辙试验的动稳定度）达不到要求时，应采用调整级配的方法使期达到高温稳定性要求，而不应采取降低混合料油石比的方法进行调整。 AC-13C、AC-16C矿料级配范围构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090-10068-8538-6824-4015-3810-287-205-154-8AC-16C10090-10076-9260-803

25、4-6220-3813-369-267-185-144-8细粒式沥青混凝土AC-13C、中粒式沥青混凝土AC-16C混合料配合比设计的技术指标要求见下表。AC-13C、AC-16C技术要求试验项目AC-13C技术要求AC-16C技术要求马歇尔试件击实次数AC-13C技术要求AC-16C技术要求空隙率VV两面击实75次两面击实75次空隙率VV及相应的矿料间隙率VMA3%-5%6%-5%VV=3%；VMA 不小于13%VV=3%；VMA 不小于12%VV=4%；VMA 不小于14%VV=4%；VMA 不小于13%VV=5%；VMA 不小于15%VV=5%；VMA 不小于14%沥青饱和度65%-75

26、%65%-75%稳定度不小于8KN不小于8KN流值（0.1mm）20-4020-40沥青与石料的粘附性不小于5级不小于5级车辙动稳定（600C、.7Mpa, 次/mm）不小于1000不小于1000弯曲试验破坏应变（）（-100C，50mm/min）不小于2300不小于2200残留马歇尔稳定度不小于80%不小于80%冻融劈裂强度比不小于75%不小于75%路面空隙率不小于6%不小于6%渗水系数 （ml/min）不大于100不大于100注：采用马歇尔方法进行混合配合比设计步骤：1、混合料的体积参数必须满足上表的要求；2、由最大实测密度、稳定度、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围的中值确定一最佳用油

27、量范围；3、采用车辙试验、冻融劈裂试验（试件的成型孔隙控制在7%±0.5）对马歇尔混合料配合比进行验证，如验证不合格，应调整结合料用量或调整级配组成。8.4.7透层油和粘层油透层油水泥稳定碎石基层表面喷洒的透层油采用渗透性好、慢凝的洒布型乳化石油沥青PC-2，技术指标见表。 透层油用乳化沥青技术指标要求试验项目阴离子乳化沥青（PC-2）沥青标准粘度计C25.3 (s)8-20恩格拉粘度计E251-6蒸发残留物含量 不小于（%）35储存稳定度5d 不小于（%）5与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3蒸发残留物针入度（250C100g5s）(0.01mm)80-100延度（150C）不小于

28、（）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5粘层油粘层油采用符合要求的快裂阳离子改性乳化石油沥青PC-3。粘层油用乳化沥青技术指标要求试验项目阳离子乳化沥青（PC-3）沥青标准粘度计C25.3 (s)8-20恩格拉粘度计E251-6蒸发残留物含量 不小于（%）35储存稳定度5d 不小于（%）5与矿料的粘附性，裹覆面积不小于2/3蒸发残留物针入度（250C100g5s）(0.01mm)80-100延度（150C）不小于（）40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.58.5水泥稳定碎石基层和底基层8.5.1水泥：应选初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜大于6小时），且各项能指标要求满足32.5级或

29、42.5级普通硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥。8.5.2 集料：碎石的压碎值不得大于30%，有机质含量不超过2%，硫酸盐不超过0.25%，其颗粒组成满足设计要求，最大（公称）粒径按26.5mm控制。8.5.3 水：可饮用水。8.5.4 配合比：施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比。混合料中的碎石级配范围要求见表，施工中应对集料分级以控制级配，根据具体材料和试验确定施工配合比。场地应硬化并做好排水以免杂质混入材料中，碎石料应根据材料状况分级堆放，要求基层至少分为4级（不含天然砂）。建议分级界线：0-2.36mm、2.36-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-

30、26.5mm，细集料应有雨遮盖措施防止雨淋，以保证合成混合料级配稳定、满足要求。水泥稳定碎石基层及底基层的级配范围要求构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）26.519.09.54.752.360.60.075水泥稳定碎石基层及底基层10072-8947-6729-4917-358-220-5注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过8.5.5水泥稳定碎石基层和底基层压实度及7天抗压强度类型水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层压实度()9897抗压强度(Mpa)3.52.59.路面施工及

31、技术要求9.1沥青面砼层的施工气候条件（1）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水或潮湿时，应暂停施工。（2）未经压实即遭雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。由此所发生的一切费用由承包人负担。拌和场地：拌和场场地应硬化以免杂质混入材料中。集料：用于沥青面层的碎石材料应采用大型联合碎石专用设备（如反击式破碎机）进行加工，粗集料的规格应按公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）表4.8.3的规定生产和使用。材料应严格分级堆放，并采取有效的隔离措施。分级界限建议为：02.36mm, 2.364.75 mm, 4.759.5 mm, 9.516 mm，分级界限可根据碎石机的具体情况做

32、适当调整。所有进场材料应进行均匀性及质量抽捡，不符合技术指标要求的材料不得进场。细集料应有防雨遮盖措施，矿粉应集中堆放于室内干燥处。料源应稳定，并加强原材料的质量控制，尽量减少材料过大的变异性。沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。配合比一经确定，在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，若材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，

33、必要时重新进行配合比设计。拌和：采用间歇拌和楼拌和（拌和力不宜小于120吨小时），必须配备计算机设备，能自动打印每盘的拌和记录，拌和设备应是能按用量（以质量计）分批配料的间歇式拌和机，且有不少于四个热料仓，装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘设施，拌和设备的产量应和生产进度相匹配。运输：为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力和沥青混合料运输车辆的运输能力（宜采用大吨位运输车）与摊铺机的摊铺能力相配套；在沥青混合料的拌合、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析。运料车均要求采取保温措施，保证能按要求的摊铺温度及压实温度进行施工。摊铺：必

34、须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。施工时的材料离析问题应在铺筑试验路的过程中得到很好的解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具有保温功能的转运设备。沥青路面下面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面层采用浮动基准梁找平。碾压：为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的密实度，应配备足够的压实机具，每一作业面双钢轮压路机（静态不小于11吨）不少于3台，其中带振动的压路机不少于2台；大于25吨的胶轮压路机不少于2台，其余压实设备参照规范配置。建议压实度以路面空隙率（最大理论密度）及马歇尔压实度双指标作为控制标准，压实后路面的平整度必须严格按照公路沥青路面施工技术规范

35、执行。接缝处理：沥青路面上、下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300 -400mm（冷接缝）以上。上、下层的横向接缝均应错位lm以上。当半幅施工产生纵向冷接缝时，应在混合料尚未完全冷却前用镐刨除到边缘留下毛茬的方式。加铺另半幅前应涂洒粘层沥青，并使接茬预热软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，汹封妾平顺。压实度检测：施工碾压完毕后进行压实度检测，采用钻芯取样或核子密度仪检测压实度。质量控制指标：上下面层路面现场空隙率均不大于6%;马歇尔压实度不低于98。作为标准密度的马歇尔密度应与生产配合比设计时满足设计空隙率的结果一致。掺加抗剥落剂的工艺要求：沥青脱桶后应先进入一个带搅

36、拌的罐，经加入要求量的抗剥落剂并充分搅拌均匀后，方可用于混合料的拌和。9.2水泥稳定碎石基层和底基层的施工基层建议采用中心站集中拌和混合料，用摊铺机摊铺。在正式拌和之前，须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量（可略大于最佳含水量0.5-1.0）都达到规定的要求，拌和设备应具有电子称量装置，保证计量准确。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。基层施工时应尽可能减少混合料的离析，摊铺时应辅以人工对己发生离析的部分及时换新的混合料补救。基层严禁采用薄层补贴的方法进行找平及标高调整，严禁有意进行表面提浆。对于厚度为15 cm和22 cm的水稳层，每层要求用摊铺机一次摊铺碾压成型，压实

37、机具应与压实厚度相匹配；基层摊铺时均应对下层表面洒水润湿，洒水时间应视气温而定。为避免分层施工间隔时间太长造成层间污染，建议采用采用终凝时间较长的水泥，第一层碾压完毕，紧接着施工第二层，但应注意在第二层施工时不宜采用重型振动压路机振动碾压。基层摊铺采用摊铺机，施工时应尽可能减少混合料的离析，摊铺时应设专人对己发生离析的部分，及时换新的混合料补救。水泥稳定碎石基层铺筑时，应组织好施工，各工序间紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。从室内延迟时间试验结果看：5%水泥稳定碎石，以延迟时间为0时的混合料强度作为基准强度，当延迟时间为4小时时，混合料的强度是基准强度的88.6%.延迟时间对混

38、合料强度的影响取决于施工气温、水泥品种和集料的性质，在施工前必须做延迟时间对混合料强度影响的试验，确定现场应该控制的合适延迟时间，并使此时水泥稳定混合料的强度仍能满足设计要求。养生：要求采用覆盖洒水养生，表面应始终保持湿润，养生期间应禁止车辆通行。基层、底基层碾压结束后应及时进行压实度检测，压实度分别不得小于980/c, 97%a基层顶面的弯沉宜在养生完后14天内完成检测，采用后轴重100KN的标准车进行弯沉检测，检测频率为每车道每20米两点，代表弯沉值不大于设计的规定值。对弯沉值过大的点，应进行局部处理，验收合格后方可进行上一层的施工。9.3透层油、粘层油施工透层油水泥稳定碎石基层上必须洒布

39、透层油，气温低于10、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。水泥稳定碎石基层应在碾压完毕后表面稍干就洒布透层沥青（建议沥青与水的比例为35: 65），透层油采用渗透性好的慢凝的洒布型乳化石油沥青PA-2,沥青与水的比例可根据洒布机、渗透试验进行调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不小于5mm,表面不形成油膜为合格。喷洒量应试验确定，一般为0.45-0.7kg/m2（以沥青重量计）。乳化沥青破乳后，一般时间不宜少于24h，按正常条件保湿养生。室内试验：以5.0的水泥剂量成型试件进行渗透能力试验。测试养生3天后的渗透情况，以此来评价不同渗透油在水泥稳定基层上的渗透能力。在透层油下渗至表面剩余的覆盖面

40、积低于10%或者是下渗72小时后，将试件沿着中间断面剖开后至少有5处渗透深度超过6mm的下渗点，认为是渗透性能良好的透层油。粘层油沥青上下面层摊铺前应均匀洒布粘层沥青。粘层油施工应注意其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面己铺筑下层的污染。为加强层间的粘结，一旦下层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后洒粘层沥青。洒粘层沥青应符合要求的快裂阳离子改性乳化石油沥青(PC-3），喷洒量一般为.40.5kg/m2（以沥青重量计），应试洒后确定用量，注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳、水份蒸发完后才可进行下道工序的施工。9.4路基施工1）路基填筑前必须对原地表或下

41、一层土的压实质量进行检验，发现不合格的立即返工。2）路基施工必须时刻关注天气预报，随时做好施工预案，对降雨天气做好充分准备。雨水过后，必须坚强对路基压实质量的检测，对强度达不到要求的土层必须返工。3）路基施工中必须加强临时排水措施，对填土较高的路段，应通过设置临时排水沟、泄水槽等排水构造物将土基顶面汇水集中排除路基以外，避免雨水在漫流中冲刷边坡。4）施工场地的临时排水设施，应尽可能与永久排水设施相结合。5）路堤坡脚均应修圆处理，使边坡自然融入周围地形。6）路基边部超宽碾压部分，刷方土方不得丢弃，应用作边坡修缓、坡脚修圆处理，既有效保护边坡坡脚，也起到放缓边坡、美化路容的效果。9.2路基填筑路基填筑重点应注意下列段落的施工：1）纵横向填挖交界的处治。实施时须按要求挖台阶。2）陡坡路堤及高陡路堤的施工。3）挡土墙及墙后开挖填筑的施工。9.3路基排水、防护施工注意事项9.3.1路基排水1）由于路基施工开展后部分路段路侧地形地貌发生变化，所以路基工程施工前必须校核全线排水系统是否完备和妥善，必要时根据现场情况进行调整，确保路基排水系统完整。2）施工前应根据现场情况核对设计文件，发现与实地不符，应及时补充调查，进行变更设计。3）加强施工组织计划，优化施工方案。做到临时排水和永久排水相结合，降低施工成本。4）排水施工应做到有始有终，各种排水设施应相互连接好，做好连接处的加固，不遗漏任何环节。