汽车销售报告

1、 Anbound & Information2007/08/082007/08/14Anbound & Information安邦行业信息服务1 汽车行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & AnalysisAutomobile¨ 行业事件分析¨ 竞争环境¨ 竞争对手¨ 行业数据安邦集团信息总部 Tel期要目 快速进入 点击页码 â行业事件分析3【自主品牌真的需要“耐住寂寞20年”】3竞争环境4市场环境4【上半年汽车出口车型发生结构性变化】4【下半年重卡销售增速会

2、由60%降至6.6%】5政策环境5【政策施压迫使客车底盘生产企业为生存求变】5【国家政策明确废旧汽车及其零部件进口限制条件】6分类环境6【轻客产品换代，安全性能将更趋近轿车】6【重卡市场第一阵营将呈现三足鼎立格局】7【技术进步将推动轻卡市场的消费升级】7【统计显示：自动变速器取代手动渐成趋势】8区域环境8【货车购买需求正向实施低排放标准的地区集中】8竞争对手9国内对手情报9【吉利面临品牌落差这个无法快速跨越的鸿沟】9【一汽大众完成高层“换血”将决策推近市场】9【江淮整合客车业务以大幅提升行业地位】10【上汽欲收购上柴以进一步加强商用车实力】10【中航科工有可能将昌河的汽车资产整合入东安动力】1

3、1【广汽集团整合商用车进程明显加快】11国外对手动向12【通用的全球车型架构战略将大幅降低成本】12【克莱斯勒更换CEO以加强与布什政府的联系】12行业数据13统计数据13【7月份全国乘用车销量环比下降10.45%】13【2007年7月份乘用车企业销售前十名】14【2007年7月份畅销车型前十名】14【2007年17月乘用车企业累计销售前十名】14非统计数据15【美国车市的全年销量预期将降低3%左右】15【发达国家汽车消费倾向小型化】15【2007年上半年全球汽车进出口前10位国家排名】1524本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 Anbou

4、nd & Information行业事件分析关注热点，剖析事件【自主品牌真的需要“耐住寂寞20年”】现在，汽车行业最火的词汇，也许就是“自主品牌”了。业内企业在创自主品牌，社会各界也在关注自主品牌。截至目前，在创立自主品牌的道路上，走在前面的无疑是几家中小企业，如奇瑞、长城、吉利等。这其中有他们独特的背景：企业大都“入行”较晚，没有赶上合资或其他政策的“眷顾”，再加上多少有一点儿“天不怕、地不怕”的精神。一些处于国内二线的汽车企业集团，大都建有几家合资企业，各种各样的优惠政策享用不少，但偏偏是在自主品牌上落后了。在国家鼓励发展自主品牌、全社会都关注自主品牌的背景下，企业和老总的“面子”

5、总还是要的。因此，急于利用各种机会表态，甚至是前后矛盾的表态，也就在情理之中了。例如，有的集团曾以引进在美国畅销的两大日本品牌在中国市场展开竞争为荣，现在又大造特造合资企业开发自主品牌的声势，难免有掩盖自己在自主品牌开发上无所作为之嫌。其实，如同“罗马城不是一天建成的”，自主品牌也有创立、形成和发展的过程。奇瑞、长城、吉利等最难能可贵的就是持之以恒的精神。自主品牌的开发不在于早晚，只要企业认认真真地去做了，博得市场的认可才是正道。随着人们对“自主品牌”关注度的提高，在一些企业或个人的手上，自主品牌如同一盒“万金油”哪里用，哪里抹；随时用，随时抹。我们看到，出于获得相关政策的鼓励，出于博得上级或

6、社会的好感，出于与同行之间竞争的需要，都可能成为抹这剂“万金油”的原因。如，一家集团的老总年初说，合资企业的“自主品牌轿车已经初定好了名字某某牌，并将在2008年推向市场”。该合资企业还建立了技术研发中心，在车型开发上有数亿元人民币；到年中，这“某某”牌又成为企业集团的自主品牌乘用车，并将在某年某月的某次车展上正式亮相。最令人叫绝的是，还有报道称，这“首款某某牌乘用车既可能是轿车，也可能是SUV”。现在，距那个“某某牌”将亮相的车展，只有半年多时间，居然连什么样的车型还没有定。难道这就是一家企业集团的自主品牌计划？是迷惑对手？还是搪塞媒体？是心中没数，还是另有隐情？如果其他企业也都发布这样没头

7、没脑的信息，自主品牌岂不成为被异化、被庸俗化的概念。当“自主品牌”成为一种“时髦”，人们惊奇地发现，某些似曾相识的现象也不时闪现。如：“村村点火，户户冒烟。”现在，不知有多少企业都在以“自主品牌”之名，行对自己有利之实。真正的自主企业在做，个别合资企业也在喊；整车制造企业在干，某些改装车厂也在忽悠；有坚持创新的，也有一味抄袭的。再如：“大干快上，全面开花。”一些企业不顾自身实力，商用车、乘用车都搞；客车、货车全上；轿车、MPV、SUV一个都不能少；发动机、变速箱哪个都不能落下。项目越做越多，摊子越铺越大，一副舍我其谁的架势。还如：“急于求成，速战速决。”搞自主品牌最突出的是研发人员短缺、经验不

8、足、能力不够，而“各村都有各村的高招”：你买设计，我就买产品，他干脆直接去境外竞买企业。新车的上市时间一个接着一个，谁也不甘落后。我们不必迷信那些“百年老店”才有自主开发的资格，不必相信只有产销几百万辆才具备自主开发的条件，更不必惧怕那些“开发一个车型，必须投入多少多少亿美元”的神话；但也不能不遵循循序渐进、稳扎稳打的客观规律，自主开发也许真的需要“耐住寂寞20年”。返回目录竞争环境市场环境市场起伏变化与汽车行业兴衰息息相关【上半年汽车出口车型发生结构性变化】2007年上半年我国汽车出口金额同比增长110.7%，远远高于我国机电产品出口的增速，预计全年汽车出口将继续保持较高增长。中国机电产品进

9、出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，今年前6个月，我国汽车出口24.1万辆，同比增长71.2%，出口金额27亿美元，同比增长110.7%。据介绍，我国出口汽车以商用车（载重车、大中型客车和特种用途车）为主，占汽车出口数量的65%，出口金额的72%。从2006年开始，小轿车出口开始大幅增长。今年上半年我国出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%。从统计看，我国汽车整车出口的国际市场分布多元，除了在中东、非洲和亚洲传统市场的扩张外，欧洲市场也开发顺利，已经成为我国出口的主要市场之一，其中俄罗斯从2005年我国的第六大出口国跃居为2006年的第一位。傅培昭表示，今年7月份，我国政府对

10、出口产品的出口退税进行了调整，在汽车产品清单中，除了对摩托车、全路程车和少部分“两高一资”的汽车零部件产品调低税率外，汽车整车出口退税仍保持原17%的退税率不变，预计我国汽车出口全年将继续保持较高增长。近日，中国机电产品进出口商会汽车分会发布了2007年1月份至6月份我国汽车出口半年报，统计数据显示，排量在1.5L至2.5L的汽油型小轿车出口增长极为突出，出口数量3.5万辆，同比增长527.7%，出口金额2.53亿美元，同比增长534.78%，分别占小轿车类出口数量和金额的51.6%和48.9%，首次取代了排量在1.0L至1.5L的汽油型小轿车，成为我国小轿车类出口的主要产品。2007年上半年

11、，我国小轿车出口数量为6.7万辆，同比增长94.2%，占我国出口汽车总数的27.8%；出口金额5.2亿美元，同比增长112.5%，占我国汽车出口总金额的19.1%。返回目录【下半年重卡销售增速会由60%降至6.6%】国家信息中心相关负责人表示，下半年，计重收费政策效应将大幅度减弱直至消失，对商用货车尤其是中重型货车将产生负面影响。从公路货运价格变化看，2季度货运价格逐步走低，至5月份货运价格与去年同期持平，说明目前运能供应趋于平衡。此外，计重收费政策实施从两个方面导致需求下降，运能缺口由急剧增加转为正常增长，商用货车的非正常需求消失，更新需求由超正常水平转为正常水平。“由于计重收费是从去年下半

12、年开始的，受基数效应影响，下半年中重型货车增幅将有较大下降。”该负责人称，明星重卡的增长速度有可能从上半年的60%降至下半年的6.6%，跌幅巨大，可能降至商用车进入增长最慢的行列。国家信息中心相关负责人还指出，尽管宏观经济形势依然强劲，但是GDP速度比上半年会略有下降，预计在11%左右，对商用车市场有微弱的负面影响；此外，燃油价格的日趋高涨对作为生产资料的商用车冲击尤为明显。今年年初开始，国际原油价格从50美元/桶的最低价位回升，目前再次突破70美元，并突破75美元向最高点78美元冲击，随着暑期的来临，预计短期内国际原油价格继续冲高，回落的可能性较小。在国际高油价环境下，国内燃油价格面临上调压

13、力，对作为生产资料的商用车成本造成极大压力。返回目录政策环境把握国家、地方政策形势变化【政策施压迫使客车底盘生产企业为生存求变】与汽车生产资格类似，客车底盘生产资格作为一种稀缺资源，长期以来也存在被低水平转让的现象。不过，国家发改委前不久发布的一个文件似乎表明，对这种壳资源的低水平转让将画上句号。国家发展改革委关于贯彻落实“五整顿”“三加强”工作措施意见，进一步加强车辆生产企业及产品公告管理的通知明确指出：“从2007年10月1日起，已经具有客车底盘生产资格的企业基本情况发生变化，向国家发改委申请变更的，应当按照1405号文件规定的生产准入条件对企业进行考核，达不到生产准入条件的暂停底盘产品申

14、报或暂停底盘生产资格。”很明显，这一规定是为提升客车底盘生产企业的整体水平而提出的。国家发改委的一位相关人士解释说，对于这个规定，要联系此前为改装类客车企业获得客车底盘生产资格而设立的准入制度来看。去年发布的国家发展改革委关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知中，对申请客车底盘生产资格的改装类客车企业提出严格要求。但是，对于已经获得客车底盘生产资格的企业，文件并没有提出任何要求。他说，去年的文件下发之后，就出现只管新进入企业、不管“老企业”的不公平现象。而且，许多原来已经具有客车底盘生产资格的企业，经营状况并不好。有些企业搞不下去，就换地方、换老板接着干。这在很大程度上，造成客车底盘企业

15、低层次徘徊的现象。许多人认为，如果企业经营不善，自己就会退出市场。但现在看来，光靠自觉恐怕不行，有必要为早已获得客车底盘生产资格的企业设定一些门槛。现在市场竞争非常激烈，用户对新品种、新产品的需求很大。一个底盘厂如果长期不能推出新品，将很难生存下去。国家发改委也希望借助市场的压力，迫使已经具有客车底盘生产资格的企业主动求变。返回目录【国家政策明确废旧汽车及其零部件进口限制条件】“除允许进口车用发电机、起动机及微电机进行再制造用于汽车维修外，不得进口废旧汽车零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修。”国家发展改革委、科技部、环保总局14日对外发布的汽车产品回收利用技术政策说，在不违反相关环保

16、要求的条件下，材料生产企业可按规定进口报废汽车（已经成为切屑）及其零部件作为生产原料，但禁止以此类进口件装车及进入流通环节。汽车产品回收利用技术政策禁止从进口废旧汽车上拆卸零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修；禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高，以及有毒、损害环境的汽车材料。汽车产品回收利用技术政策指出，“在严格控制汽车废物和其他有毒有害废物进口的前提下，充分利用两个市场、两种资源，积极发展资源再生产业的国际贸易。”返回目录分类环境商用车、乘用车、零部件及相关产业环境【轻客产品换代，安全性能将更趋近轿车】去年一季度，国家发改委大规模地进行车辆生产资格清理，此次整顿涉及147家车

17、辆生产企业，共有124家车辆生产企业被永久终止车辆产品生产，或被国家发改委等部门取消生产资格。车市如逆水行舟，不进则会被卷进旋涡中。政策给了轻客市场压力。同时，众多调研报告显示，如今消费者更加理性，在选车时也从以前只注重“一次性购买成本”转向对产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量。因此对于产品就有了更高的要求，轻客换代的呼声越来越高。受欧标准的实施和欧标准的临近、汽油价格不断了上、政府强制推行短头轻客、实因素等影响，欧系轻客一个千载难逢的发展机会。欧系轻客在2006年全面崛起，拉动了轻客市场增长。如江铃全顺等柴油轻客，比同类轻客节省12升，在高油价的背景下，优势更加突出。

18、据悉，江铃全顺这样的主流产品已经有了符合欧车型，即将推向市场，此举更加降低了消费者的政策风险。据专家预测，今后轻客产品将会更加注重安全，甚至达到轿车级别，ABS、双气囊、四轮碟刹等主被动安全配置将会成为标配，同时在外观和人性化设计方面，也将会全面与世界接轨。根据轻客市场十年一换代的规律，2007年恰好在这换代的时间节点上。纵观轻客市场，销量冠军金杯一直徘徊在低端领域，南汽近几年来更多关注其轻卡业务；只有全顺年内会推出一款新一代主流轻客车型。据悉，该车型在欧洲市场的销量冠军，我们没有理由不对全顺寄予更高的期待。这十年，轻客市场有悲有喜。经过十年的大起大落，竞争也随之升级，轻客市场正在从“抢份额”

19、转向“拼技术”。市场发展注定了2007年是一个产品换代的转折年，它将承前启后，开启一个新的轻客时代。返回目录【重卡市场第一阵营将呈现三足鼎立格局】据中国汽车工业协会产销数据统计，今年上半年，我国重型卡车销售25.58万辆，同比增长66.84%。前6家骨干企业中，有4家企业销售同比增长超过60%。其中，中国重汽上半年销售达5.5万辆，陕汽和福田欧曼销售分别增长87.55%和120.17%。权威人士认为，中国重卡市场将出现跨越式发展，在此过程中，市场格局产生分化并重新洗牌不可避免。作为我国重卡行业的两家领军企业，解放和东风长期占据行业第一阵营的位置。随着载货车市场需求向轻、重两极分化，解放和东风在

20、产品结构上的弱点逐渐显露。以八平柴为主打产品的重卡，以及在此基础上不断强化而成的准重卡，在对阵斯太尔平台重卡产品时，越来越显得力不从心。该阵营某企业市场部一位销售经理无奈地说：“好像我们养了一群羊，养肥之后轰到了人家的栏里。”中国重汽总经理蔡东对此说法并不否认：“他们的确为我们培养了一大批用户。当准重卡的用户有条件换大功率重卡时，正好有我们的产品在等着他们。”在谈到今年下半年的产销目标时，中国重汽相关负责人说，“保证9万辆没有大问题。努一把力，达到10万辆也有可能。”这位负责人的“大话”，得到了多数业内同行的认可。年产销10万辆重卡意味着什么？意味着世界重卡制造商俱乐部内，将有中国重汽的一席之

21、地。同时，跻身国内重卡第一阵营，与解放、东风形成三足鼎立之势，也将成为顺理成章之事。返回目录【技术进步将推动轻卡市场的消费升级】今年7月1日，全国实施国排放标准。新政策对国内轻卡企业带来严峻挑战，同时也带来新机遇不断推出低油耗、低运营成本、高性价比、能满足不断变化的环境要求的新产品，成为企业核心竞争力之一。轻型商用车燃料消耗量限值标准也于今年出台。轻型商用车燃料消耗量限值将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。目前很多不能满足国排放标准的轻卡，面临强行退市的风险。另外，中央政府继续加大对“三农”的支持力度，轻卡的市场空间将继续扩大。大量农民开始淘汰农用车，因此安全性高、承载性

22、好、性价比高、附加值高的轻卡产品成为农民的首选车。其中，中低档轻卡将成为新亮点。目前，各主流轻卡生产厂家正大力运用技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，出现了轻卡中卡化的趋势。在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡有可能逐渐占据本属于中卡的市场。依据我国轻卡市场4年左右是一个发展阶段的特征，预期轻卡市场下一个高峰期将出现在20082012年期间。市场总量不断增加，将形成一个百万辆级以上的轻卡市场。轻卡市场开始新一轮消费升级。轻卡产品从同质化转向差异化，逐步实现规模化和专业化。轻卡向使用范围扩大化、功能多元化方向发展。如向专用车、厢式车、自卸车发

23、展和转化。预期这些差异化车型，不久将成为众多轻型车厂商追逐的重点。计重收费与国标准的实施，刺激轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变。二级、三级市场上的中卡份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡代替。返回目录【统计显示：自动变速器取代手动渐成趋势】据德国ZF公司预测，到2010年，全球自动变速器将占到55%的市场份额。到2012年，北美市场出售的乘用车将有94%以上的装有自动变速器，在南美及加拿大市场这个比例将达90%。到2013年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将达到48%。另有报告显示，在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加。1996年重卡中自动变速器的比例

24、只有5%，而2006年已上升到18%。如今，自动变速器已经成为北美和日本新产轿车和轻型商务车的首选。目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%，中档和低档乘用车分别接近60%和40%。尽管一直以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊，但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，英国配备自动变速器的占汽车总量的15%。5年前，这个数字是13.5%。据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45%左右。北美

25、和日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业发展的趋势。从全球市场来看，自动档汽车越来越受欢迎，随着汽车保有量的不断增多，手动档汽车所占比例会不断减少。吉林大学汽车传动工程研究中心主任葛安林教授对自动变速器的发展形势颇为乐观。他表示，自动变速器在美国汽车市场已经占据主导地位，日本新车则占80%左右，欧洲达到20%30%。“未来，轿车手动变速器逐渐会被取代，这是大势所趋。”返回目录区域环境关注各地车市动态、区域性政策及重大事件【货车购买需求正向实施低排放标准的地区集中】继去年9月1日广州实施机动车排放国标准之后，今年7月1日，深圳也开始实施机动车排放国标准。而有业内人士表示，20

26、07年年内东莞是不会实施机动车排放国标准的。据了解，自广州去年9月1日、深圳今年7月1日实施国标准后，广州、深圳市场上就买不到国标准的新货车，而国标准的车型比国标准要贵上万元，一些精明的消费者自然清楚在东莞买货车更加划算。对此，江铃汽车、庆铃等汽车经销商都反映近期车行的外地客明显比以前多。广深两地实施国排放标准之后，在客观上也促进了东莞本地货车上牌量的增加。一位卡车经销商称，东莞从2003年以来就开始实施“禁卡令”，规定东莞本地人持本人身份证只能买一辆人货车。这一规定导致很多想买第二辆货车的本地人，或者想买货车的东莞外来人，都不得不跑到深圳、中山等地上牌。但是自从深圳实施机动车排放国标准之后，

27、东莞销售的国标准货车就没有办法再上深圳牌。加上从去年开始，“禁卡令”有所宽松，所以现在买卡车的东莞消费者基本上都选择了以挂靠公司的名义在东莞上牌，甚至吸引了深圳、广州的消费者来东莞购车，直接导致了东莞近期卡车上牌量的增加。返回目录竞争对手知己知彼，百战不殆国内对手情报【吉利面临品牌落差这个无法快速跨越的鸿沟】中国汽车走过了23年的快速发展道路，期间通过“市场换技术”、车型模仿、购买技术等方式，以最快的速度最短的时间在技术上大幅度的拉近了与世界跨国车企的距离的同时，我们的自主品牌企业开始受到品牌落差的困扰，也开始意识到品牌的落差实在是无法绕开积累的过程而被快速弥补。情急之心溢于言表，吉利汽车老总

28、李书福在汽车上可谓是呕心沥血了，没资金想办法融资、没人才想办法挖人才、没技术想办法买。但品牌不被认可却让李书福困惑了。李书福说：讲品牌，我是个门外汉，我不懂品牌到底怎么建设；以前我最反对做广告，但现在不做不行。从品质、技术、价格和服务等方面来讲，吉利汽车做得不是很差的，或者说跟国外同类产品、同行的距离不远，可为什么吉利这个产品，人家总觉得不是一个好产品；尤其是在售价上，跟人家差距非常非常远。因此，我是比较迷惑的：我们的技术还需要提高多少，品质还需要提高多少，服务还需要做到什么样的程度，价格定位到底怎么定，品牌提升到底怎么提法情急之余也能看出李书福并没有太好的办法让自己的品牌“一步登天”：人家都

29、说奔驰、宝马的车标好看，我们不能抄啊；我相信找不同的人去设计，一定会有好的；而且换标本身就是扩大企业影响的品牌营销行为，希望能让全世界认识吉利。我想告诉全世界参与这件事的人们，要相信吉利，相信李书福。假如这个问题上面犯了忽悠的毛病，我对上天发誓，明天汽车把我压死。品牌建设离不开基本诚信。营销宣传手段五花八门，都可以用，但对于品牌建设而言，那也只是表面文章，关键的还是内在的东西，那是需要积累的，实在是无法一蹴而就的。因此，我们的自主品牌在品牌落差面前急也是没用的，还是要快快做，慢慢来。返回目录【一汽大众完成高层“换血”将决策推近市场】日前，从一汽大众处证实，一汽大众销售公司副总经理华明耀离职，其

30、新岗位是天津一汽销售公司总经理。此次同期被调离原职的还包括一汽大众采购部部长、产品部部长以及人员服务部部长这3位高级经理。我们注意到，自2006年起，一汽大众首先是最高指挥中心“经管会”的大换届，大众（中国）副总裁苏伟铭入主一汽大众成为二把手。在其主导下，先后发动两次机构大调整与营销变革。随后在2006年3月又发起营销变革；2007年3月，一汽大众将销售副总由原来4人变为9人。原京津区首代静国松等6位二级经理被提升为副总级别，直接对苏伟铭负责；在这次调整中，原客户部部长荆青春等三位分管售后、财务、培训等部门二级经理被提拔为副总经理级别，直接向总经理苏伟铭负责。同在今年上半年，主管一汽大众市场营

31、销工作多年的高级经理王枫被调离，加上此次在一汽大众工作近20年、主管销售工作多年的华明耀的离职，标志着一汽大众管理层基本完成“换血工程”。行业分析师指出，企业变革与人员换血密不可分，相辅相成，此次一汽大众一举更换四大要害部门领导岗位，变革决心可见一斑。经历了两次变革后，一汽大众市场营销的决策周期与流程缩短，强化了总部对区域及经销商的业务支持，但这一扁平化管理亦使得总经理苏伟铭在一汽大众销售公司的统帅地位空前强化。苏伟铭表示，2007年将真正实现决策与经营管理的前移，令决策接近市场。返回目录【江淮整合客车业务以大幅提升行业地位】日前，安凯客车发布公告称，该公司董事会已决议向控股股东江淮汽车集团定

32、向增发约1000万股，以购买其持有的安徽江淮客车有限公司41%的股权，从而整合江淮汽车集团内部的客车业务。本次收购前，江淮汽车集团持有江淮客车41%的股份，持有安凯客车20.92%的股份。收购后，江淮汽车集团对安凯客车的持股比例将上升至23.49%。有业内人士分析认为：此次整合行动是江淮汽车集团提升其在客车行业内地位的重要举措，整合能带来诸多优势。从规模优势上来说，一旦整合完成，安凯客车的生产规模、市场占有率以及研发能力都将有较大幅度的提升。统计数据显示，2006年安凯客车销量排名客车行业第13位，江淮客车销量排名第11位，整合后，安凯在客车行业的排名有望达到第4位。在产品结构上，安凯客车和江

33、淮客车原先就具有一定的互补性。整合后，使公司产品线延长，产品将覆盖5.618米全系列。从销售网络上看，原来两家企业都有自己的销售渠道，整合后，两个渠道也会做出相应的调整，通过这一调整，整合后的公司将拥有覆盖更广泛的渠道资源，并相应的降低了渠道成本。另外，从公司管理上看，整合后，两家公司的人员管理、原材料采购和产品销售方面很有可能实现统一。若是操作得好，两家公司的管理成本会进一步降低。返回目录【上汽欲收购上柴以进一步加强商用车实力】日前，有上汽集团内部人士透露，上海汽车母公司上海汽车集团正在和发动机制造商上柴股份的母公司上海电气集团股份公司商谈在发动机业务方面展开合作的可能性。该人士指出，双方仅

34、限于在发动机业务方面寻找合作机会。业内分析师指出，“上汽与上柴的合作并不排除股权交易的可能。上柴的大型柴油发动机和环保型发动机，都可能是上汽所看中的。上柴股份目前每年生产销售数万台传统柴油机，但也同时开发符合环保趋势的天然气发动机，每年的销量在数百台左右。上汽大力发展的商用车项目急需大型的柴油发动机，而符合环保要求的机芯也是上汽迫切需要的。”上柴股份是中国内燃机行业技术领先者，有关分析认为，单一的发动机企业已很难在市场竞争中生存。上柴股份虽然在发动机整体研发能力上较强，但在产业链上太孤独，无法与下游产业达成联动，导致市场越做越小。进入2007年，上柴与上汽的联姻之路因上汽的“商用车战略”而柳暗

35、花明。目前来看，上汽倾力打造的商用车项目缺少柴油机的有力支持。目前国内能够生产大马力发动机的只有潍柴、东风康明斯和上柴。从这一点来看，已经完成商用车布局的上汽有着巨大的冲动拿下上柴股份，因此双方的此次接触很可能结出丰硕的成果。返回目录【中航科工有可能将昌河的汽车资产整合入东安动力】日前，昌河汽车股份公司内部传来消息，中国航空科技工业股份有限公司正在对昌河汽车进行重要的人事任命。据消息人士透露，昌河汽车董事长刘洪德和总经理蔡速平双双离任，中航科工副总经理李耀出任昌河汽车董事长，而昌河汽车总经理由原昌河汽车副总经理周世宁出任。资料显示，李耀曾任中国航空工业第二集团公司财审部副部长，出任昌河董事长前

36、任中航科工副总裁及财务总监。周世宁则是由昌河股份内部提拔，历任昌河飞机工业集团公司车间副主任、处长、副总工程师、昌河铃木汽车公司第一副总经理，昌河内部对其的评价是技术出身。虽然李耀出任昌河股份董事长是中航科工希望加强营销能力的表现，但业内人士分析，这也表明昌河和哈飞关于汽车业务的合并计划暂时搁浅，同时中航科工将向昌河股份注入新的资产。中航科工一直有意将旗下其他资产注入昌河股份，而注入的资产很可能是航天军工的资产。中航科工在去年就已经开始着手此事。2006年6月28日，江西昌河航空工业有限公司将其持有的昌河股份71.57%的股权无偿划转给中航科工。中航科工在继续作为昌河股份实际控制人的同时成为昌

37、河股份的第一大股东。而中航科工的控制人为持有其61.06%股权的中国航空工业第二集团公司。另外，也有分析认为，中航科工很可能将昌河的汽车资产整合到东安动力的旗下，而将航天军工的优质资产注入到昌河股份中去，实现航天军工资产的上市。返回目录【广汽集团整合商用车进程明显加快】广汽率先披露重启上市计划，有望A+H股同时登陆之后，广汽集团整合商用车进程也明显加快。7月6日，国家工商总局同意办理“广汽日野汽车有限公司”名称预先核准。根据广东省发改委网站日前披露，目前国家发改委已正式核准并同意广州汽车集团股份有限公司与日野汽车股份有限公司合资成立广汽日野汽车有限公司，项目合资期限30年。根据合资方案，新成立

38、的广汽日野汽车有限公司将收购广汽集团旗下的广州羊城汽车有限公司资产，生产羊城公司原有自有商标产品，同时取消羊城公司生产资质。在广州从化建立新的生产厂区，所有产品转到广汽日野从化厂区生产。同时，广汽日野汽车有限公司对沈阳沈飞日野汽车制造有限公司进行重组，收购沈飞日野各股东股权并增资扩股，引入具有市场竞争力的客车产品，扩大产品市场份额。按照要求，广汽日野开工建设并取得汽车生产资质之前，还必须完成对羊城汽车的资产重组和沈飞日野的股权收购。在产品定位上，广汽日野项目将锁定中高档商用车市场。据透露，广汽日野在广州从化基地将引进生产日野公司700重卡系列牵引车、普通货车及其配套P11C和E13C系列11L

39、、13L车用柴油发动机，保留羊城牌轻卡产品3万辆/年的能力，增加年产重卡2万辆及配套发动机2.5万台（其中5000台为沈阳厂区大客车配套）的能力。而沈阳基地则保留现有商用客车产品系列并新引进日野公司多功能商用客车，在恢复现有年产客车整车2000辆，底盘2500台产能的基础上，逐步扩大到年产客车整车4000辆，底盘5000台。按照规划，该项目将新增总投资312351万元，注册资本为15亿元。其中，重组羊城公司并易地建设项目新增投资为239906万元，广汽集团和日野公司各出资50%，其余139906万元申请银行贷款。重组沈飞日野项目新增投资为72445万元，其中广汽日野汽车有限公司现金出资4666

40、5万元，占股90%以上；沈飞集团和新加坡Morville Assets Limited分别以债转股和原股权缩股方式共同出资3335万元。其余22445万元申请银行借款。返回目录国外对手动向【通用的全球车型架构战略将大幅降低成本】日前，通用汽车公司主管全球汽车工程的集团副总裁詹姆斯·奎因来到上海的泛亚汽车技术中心，约见了部分国内媒体，详细阐述了通用的这一最新战略。作为世界最大的汽车公司，通用旗下拥有最多的品牌和堪称世界上最庞大的产品阵容，用奎因的话说，由于以前一直采取的是以各区域市场为中心独立运作的产品开发模式，多年累计下来，导致通用的车型开发体系极为庞大，不仅导致新车研发成本高昂，而

41、且新产品的市场适应性也差。奎因介绍，在通用着手开始下一代中级车型的研发工作时，通用在全球有2300种不同的零部件规格，而现在，已经整合到了只有100种。他举例说，通用公司把全球范围内的中控和排档机械装置从36种减少到了4种。他说，在未来几年，通用将会把目前全球的车型架构的数量减少一半，到2009年，通用将把区域性中级车（如欧宝威达和雪佛兰Malibu）的车型架构数量从现在的5个减少到1个。不过，车型架构的精简，并不等于消费者的选择将会更少。奎因说：“我们不允许一个车型架构的不同品牌车型看上去也大同小异，而是各自拥有完全不同的品牌特点。”奎因表示，采用同一车身架构开发新车能大幅降低成本，他以开发

42、一款全球中级轿车为例，采用同一车身架构，由于有大量零部件可以通用，将节约超过20%的成本，而在工程设计方面可节约超过25%的成本，另外可节约超过25%的投资成本。此外，全球车型平台的采用，将使通用可以大大缩短推出新产品的时间，也可以保证更高的产品质量（因为零部件数量大大减少）。返回目录【克莱斯勒更换CEO以加强与布什政府的联系】日前，瑟伯勒斯为克莱斯勒挑选了一位“外行”CEO：罗伯特·纳德利。罗伯特·纳德利以前从未涉足汽车业，其职业生涯也颇受争议。但纳德利在零售业任职期间表现出让公司盈利的能力确实可圈可点，他曾带领“家得宝”发展成为世界最大的家居用品和建材零售企业。值得注意

43、的是，相对于通用、福特的CEO瓦格纳和穆拉利，纳德利和美国总统布什的关系更为密切。2002年在家得宝工作期间，纳德利被任命为布什顾问班子成员，布什曾在白宫多次召见纳德利。2004年，纳德利还在自己位于亚特兰大的家中为布什举办过一次基金募集会，为布什连任筹集到300万美金竞选基金。瑟伯勒斯任命新CEO的意图相当明显。他们希望为克莱斯勒注入新鲜血液，使其快速扭亏为盈。目前，瑟伯勒斯的注意力主要围绕在克莱斯勒的核心业务采购、制造、产品研发、销售及市场营销。事实上，在任命新CEO之前，瑟伯勒斯对克莱斯勒的影响就已经开始显现。本哈德参与了克莱斯勒的产品决策。7月中旬，他宣布不推出旗舰豪华轿车Imperi

44、al。之前，克莱斯勒对是否生产这款车曾讨论数月之久。此外，克莱斯勒复古PT漫步者车型到2009年将停产。克莱斯勒的产品线将依靠诸如轿车300C、皮卡Ram等主流车型的该款车以及诸如道奇挑战者、在墨西哥排产的SUV等全新车型。与此同时，瑟伯勒斯掌控的克莱斯勒将更进一步活跃在国际市场上。如：在北美以外地区推出8款新车；与韩国现代商谈扩大与三菱汽车在发动机方面的三方联盟；与奇瑞合作贴牌微车以及加速从亚洲低成本制造国采购更多零部件等。在最近纳德利和拉索达举行的媒体见面会上，纳德利也表示：他目前还没有改造克莱斯勒重组计划的想法，他说：“已经有人制定出重组计划。我要做的并不是推出一个新的战略，而是有力地执

45、行原有的计划。”换而言之，纳德利接任后最先要解决的是严重的库存积压，同时更要协调好与经销商的关系。返回目录行业数据统计数据官方权威统计数据【7月份全国乘用车销量环比下降10.45%】据中国汽车工业协会8日发布的最新统计：7月份全国乘用车销量总体较6月呈一定幅度下降，其中轿车销售35.51万辆，比上月下降7.3%。今年1至7月，我国乘用车销售354.02万辆，同比增长23.73%。据统计，前7个月，基本型乘用车（轿车）销售264.06万辆，同比增长26.58%；多功能乘用车（MPV）销售12.44万辆，同比增长17.75%；运动型多用途乘用车（SUV）销售18.76万辆，同比增长46.36%；交叉型乘用车销售58.76万辆，同比增长8.56%。其中，7月份全国乘用车共销售45.72万辆，比上月下降10.45%，同比增长36.52%。其中，交叉型乘用车降幅最为显著，销售5.54万辆，比上月下降30.63%，同比增长28.28%。与此同时，多功能乘用车（MPV）销