铁路线路工技师理论知识资源库_金融投资_经管营销

1、铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分)2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分)3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分)4.(46344)(  )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分)5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支

2、架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分)分)7.(46347)(  )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。(1.0分)8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分)9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分)10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手

3、和后尺手各一人。(1.0分)11.(46351)(  )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分)12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分)13.(46353)(  )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分)14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分)15

4、.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分)16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分)17.(46357)(  )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分)18.(46358)(  )请输入试题正文(1.0分)19.(46359)(  )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分)20.(46360)(  )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲

5、线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分)21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分)22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到修规规定的标准。(1.0分)23.(46363)(  )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为。(1.0分)24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为。(1

6、.0分)25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分)1/6726.(46366)( × )发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。(1.0分)27.(46367)(  )检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。(1.0分)28.(46368)( × )更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。(1.0分)29.(46369)( 

7、15; )高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。(1.0分)30.(46370)(  )高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。(1.0分)31.(46371)( × )高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，应注意检查观测。(1.0分)32.(46372)( × )轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)33.(46373)(

8、0;× )弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)34.(46374)( × )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6的递减率递减至基本轨接头。(1.0分)35.(46375)(  )普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。(1.0分)36.(46376)( × )普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。(1.0分)37.(463

9、77)(  )道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。(1.0分)38.(46378)( × )正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于125m。(1.0分)39.(46379)(  )正线直向通过速度v120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。(1.0分)40.(46380)(  )单开道岔在转辙器部分

10、和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。(1.0分)41.(46381)( × )单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。(1.0分)42.(46382)(  )道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。(1.0分)43.(46383)( × )12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。(1.0分)44.(46384)( × )60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，

11、导曲线起点支距为144mm。(1.0分)45.(46385)(  )60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。(1.0分)46.(46386)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠2/67外锁闭装置进行转换。(1.0分)47.(46387)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。(1.0分)48.(46388)(  )提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。(1.0

12、分)49.(46389)( × )提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。(1.0分)50.(46390)( × )提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。(1.0分)51.(46391)(  )提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。(1.0分)52.(46392)( × )提速道岔扣件采用型弹条分开式可调扣件。(1.0分)53.(46393)( × )提速道

13、岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。(1.0分)54.(46394)(  )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。(1.0分)55.(46395)( × )提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25 mm。(1.0分)56.(46396)(  )提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。(1.0分)57.(46397)( ×

14、 )防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。(1.0分)58.(46398)(  )可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。(1.0分)59.(46399)( × )注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于05mm。(1.0分)60.(46400)( × )提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与

15、钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。(1.0分)61.(46401)(  )提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。(1.0分)62.(46402)( × )提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。(1.0分)63.(46403)(  )提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。(1.0分)6

16、4.(46404)( × )由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。(1.0分)分)66.(46406)(  )铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。(1.0分)3/6767.(46407)( × )线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。(1.0分)68.(46408)(&#

17、160; )铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。(1.0分)69.(46409)( × )线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(1.0分)70.(46410)(  )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)71.(46411)( × )校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)72.(46412)(  )成段更换混凝土枕属于线路大修

18、内容。(1.0分)73.(46413)(  )线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。(1.0分)74.(46414)(  )线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。(1.0分)75.(46415)( × )经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。(1.0分)76.(46416)( × )综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。(1.0分)77.(46417)(  

19、;)临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。(1.0分)78.(46418)(  )当钢轨累计疲劳重伤平均达到24根/km时，应安排线路大修。(1.0分)79.(46419)( × )道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。(1.0分)80.(46420)( × )轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。(1.0分)81.(4642

20、1)( × )轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。(1.0分)82.(46422)(  )轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。(1.0分)83.(46423)(  )三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。(1.0分)84.(46424)( × )线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。(1.0分)分)86.(46426)( × )铁路线路修理规则规定，道岔

21、尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。(1.0分)87.(46427)( × )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分)分)89.(46429)( × )线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。(1.0分)90.(46430)(  )线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半。4/67(1.0分)91.(46431)( × )更

22、换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。(1.0分)分)93.(46433)(  )作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。(1.0分)94.(46434)( × )经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。(1.0分)95.(46435)(  )临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(1.0分)96.(46436)( × )日常对超过经常保养容许误差23mm者，应在一周时间内整修好，对超过容许误差较大者，应根

23、据具体情况尽早地进行整修。(1.0分)97.(46437)(  )线路综合维修验收单位，站线为一股道。(1.0分)98.(46438)( × )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。(1.0分)99.(46439)(  )线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。(1.0分)100.(46440)( × )大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中平均成绩作为该千米线路的验收结果。(1.0分)101.(46441)( × )静态检查项目比较

24、全面，检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式。(1.0分)102.(46442)( × )正线线路和道岔，每月应检查4次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。(1.0分)103.(46443)(  )曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。(1.0分)104.(46444)( × )对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(1.0分)105.(46445)( ×

25、 )对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。(1.0分)106.(46446)(  )线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。(1.0分)107.(46447)(  )经常保养验收办法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次，采取随机抽样检查办法进行。(1.0分)108.(46448)( × )经常保养验收办法要求，每个线路工区抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km。(1.0分)分)110.(46450)( 

26、;× )轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。(1.0分)111.(46451)( × )对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应及时安排维修或保养。(1.0分)112.(46452)( × )无缝线路温度力图的横坐标轴表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负），纵坐标轴表示钢轨长度。(1.0分)5/67113.(46453)( × )无缝

27、线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。(1.0分)114.(46454)(  )无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。(1.0分)115.(46455)( × )如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。(1.0分)116.(46456)(  )低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。(1.0分)117.(46457)( × )设计桥上

28、无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。(1.0分)118.(46458)( × )桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。(1.0分)119.(46459)( × )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。(1.0分)120.(46460)(  )设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。(1.0分)121.(46461)(  )桥上纵向阻

29、力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。(1.0分)122.(46462)(  )无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。(1.0分)123.(46463)( × )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。(1.0分)124.(46464)(  )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(1.0分)125.(46465)( × )无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm时，应立即进行临时处理。(1.0分)126.(4646

30、6)(  )无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5kmh放行列车。(1.0分)127.(46467)( × )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。(1.0分)128.(46468)( × )采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。(1.0分)129.(46469)(  )跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法 。(1.0分)130.(46470)( 

31、× )工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。(1.0分)131.(46471)(  )放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验。(1.0分)132.(46472)(  )道岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。(1.0分)133.(46473)(  )现场胶接前应事先与电务、车站书面联系，由电务配合施工。(1.0分)134.(46474)(  )现场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内，试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过，实现两块胶接绝缘夹板对穿后

32、卸下。(1.0分)135.(46475)( × )胶接绝缘接对时，从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成。(1.0分)136.(46476)(  )胶接绝缘接头，施工完毕后，45min内胶粘剂已固化，可正常通车，但严禁拉伸、撞轨。6/67(1.0分)137.(46477)(  )胶接绝缘夹板螺栓孔孔径偏差不超过-0.2mm0mm。(1.0分)138.(46478)( × )锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。(1.0分)139.(46479)(  )铺

33、设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。(1.0分)140.(46480)(  )夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决。(1.0分)141.(46481)(  )放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值。(1.0分)142.(46482)(  )历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。(1.0分)143.(46483)( × )经纬仪主要用于对线路的高程测量。(1.0分)144.(46484)(  )各中线桩钉要牢固，位置正确，测点编号清楚。(1.

34、0分)145.(46485)(  )使用测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时，防止碰撞。(1.0分)146.(46486)(  )不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。(1.0分)147.(46487)(  )经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。(1.0分)148.(46488)(  )通过量取中心桩与线路中心的偏离度，可计算出拨道量。(1.0分)149.(46489)(  )现场更换道岔方法，适用于线路

35、密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。(1.0分)150.(46490)( × )采用现场更换法，更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组。(1.0分)151.(46491)( × )采用现场更换法，更换道岔前，对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松，加垫垫圈或更换。(1.0分)152.(46492)(  )在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。(1.0分)153.(46493)(  )对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题

36、，要通过道岔大修进行移位一并解决。(1.0分)154.(46494)(  )有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全。(1.0分)155.(46495)(  )采用预铺移设法预铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组。(1.0分)156.(46496)(  )铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳固，水平一致。(1.0分)157.(46497)(  )测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的测量工具。(1.0分)158.(46498)( ×

37、60;)高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分。(1.0分)159.(46499)( × )各类磨耗测量应按等距离分段测量。(1.0分)160.(46500)(  )钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符，数据分析处理无误。(1.0分)分)分)163.(46503)(  )用检查锤敲打轨面，应根据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异，用眼观测小锤反7/67弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损。(1.0分)164.(46504)( × )高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式

38、的无砟轨道结构宜集中铺设。 (1.0分)165.(46505)( × )高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。 (1.0分)166.(46506)( × )高速铁路道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。(1.0分)167.(46507)(  )道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。(1.0分)168.(46508)(  )我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。(1.0分)169.(46509)( × 

39、;)我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。(1.0分)170.(46510)(  )我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。(1.0分)171.(46511)( × )客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。(1.0分)172.(46512)(  )客运专线道岔, 基本轨设1：40轨底坡或轨顶坡。(1.0分)173.(46513)( × )高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的型弹条分开式扣件系统。(1.0分)174.(465

40、14)( × )高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。(1.0分)175.(46515)( × )无砟轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。(1.0分)176.(46516)(  )CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。(1.0分)177.(46517)(  )道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。(1.0分)178.(46518)(  )道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。(1.0分)179.(46519)( × )在板式无砟轨道上维修作业时，尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。(1.0分)180.(46520)( &#