地铁隧道盾构法施工

1、地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工 是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进 施工法，从20世纪60年代开始，西发达大量将这种技术应用 于城市地铁和大型城市排水隧道施工。 我国近年来也开始在城市 地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以 替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工法。关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量 点击进 入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作式的不同主要分为压缩 空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系 统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置

2、、后台车、集中润滑装 置、超前钻机及预注浆、较接装置、通风装置、土麓改良装置及 其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为： S335J2G3 o 主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、钱接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm （L）X 6250 （前体）X 6240 （中体）X 6230 （盾尾）。压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法 ，该 工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下

3、运作。 其工作原理是利用用压缩空气来平 压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道 之间封闭一个相对较大的工作腔，大部分工人经常处于压缩空气 下，这会对掘进隧道和衬砌造成干扰，为了解决这些问题，又出现 了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工 作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构，不用辅助的支 撑介质，切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀 盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔，然后在开挖腔与塑性土浆混合。 推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。

4、如果土浆的支撑压增大超过了平衡，开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一 步固化。与泥浆式盾构相比优点在于 ：无分离设备在淤泥或粘土 地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种 松散地层，有无地下水均可，在稳定的地层中使用该法优点很多。 使用该法隧道工作面由泥浆支护，泥浆液被注入隧道工作面前封闭的开挖腔，有压力的悬浮液进入地层，封闭地层并形成滤饼，滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护 液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场

5、中支护液从地层中分离出来。盾构施工技术点击进入更多资料土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分 析穿越过程中的盾构施工参数， 主要是土仓压力、推进速度和同 步注浆量。研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.21.3倍；推进速度保持在2cm/min匀速通过；同步注浆率需达到250%以上。 详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。本文结合地铁1号线滨江站富春路站区间隧道工程实例， 介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等

6、措 施。详细盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱压力动态平衡公式， 得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度。详细全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机 (TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道 全断面掘进。只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。主要区别如下：1 .适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。2 .两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。3 .TBM比盾构技术更先进，更复杂。4 .工作的环境不一样：TB

7、M是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾 构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。地铁盾构施工原理地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护 盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。地铁盾构施工特点地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌(壁后灌 浆)三大部分。地铁盾构机施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、可控制地面沉降、减少 对地面建筑物的影响、水下开挖不影响水面交

8、通等特点， 在隧洞 较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法施工更为经济合理。地铁盾构技术点击进入更多资料地铁盾构施工风险源及典型事故的研究尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免， 但这绝不是人们 在问题面前无所作为的借口， 正相反，因为有难度，才要去研究。 本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。详细地铁盾构法隧道衬砌接缝防水施工技术通过对盾构法隧道渗漏质量通病的分析，结合地铁二号线赤2鹭区间隧道盾构工程的施工情况， 对当前国常用的两种衬砌接缝 防水设计及材料进行对比，认为管片衬砌块接缝防水材料,B%C弹性止水条具有良好的发展前景。详细某城市地铁盾构施工组织设计按照业主提供的招标文件，

9、在认真学习、领会业主工期、造价、 质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的容进行概述，它被作为进行施工组织设 计编制的最重要基础材料。详细盾构测量技术盾构机姿态参数测量技术研究根据三点决定一个平面的原理，通过在盾构机中体上布置测量 控制点，对其三维坐标进行测量：根据空间解析几原理，推导出盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、 横摆角、扭转角的计算法。详细地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术阐述并实施了影响贯通的 3个主要环节的测量技术，及在盾构 推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算法， 比较详细 地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法。详细标签:容1导语：

10、盾构法施工 是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进 施工法，从20世纪60年代开始，西发达大量将这种技术应用 于城市地铁和大型城市排水隧道施工。 我国近年来也开始在城市 地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以 替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工法。关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量 点击进 入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作式的不同主要分为压缩 空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系 统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后台车、集中润滑装置、

11、超前钻机及预注浆、较接装置、通风装置、土麓改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为： S335J2G3 o 主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、 钱接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm （L）X 6250 （前体）X 6240 （中体）X 6230 （盾尾）。压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法 ，该 工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。 其工作原理是利用用

12、压缩空气来平 压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道 之间封闭一个相对较大的工作腔，大部分工人经常处于压缩空气 下，这会对掘进隧道和衬砌造成干扰，为了解决这些问题，又出现 了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工 作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构，不用辅助的支 撑介质，切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀 盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔，然后在开挖腔与塑性土浆混合。 推力由压力舱壁传递到土浆上。 当开挖 腔的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超

13、过了平衡，开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一 步固化。与泥浆式盾构相比优点在于：无分离设备在淤泥或粘土地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种 松散地层，有无地下水均可，在稳定的地层中使用该法优点很多。 使用该法隧道工作面由泥浆支护，泥浆液被注入隧道工作面前封 闭的开挖腔，有压力的悬浮液进入地层，封闭地层并形成滤饼，滤 饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护 液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分离场中支护液从地层中分离出

14、来。盾构施工技术点击进入更多资料土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分 析穿越过程中的盾构施工参数， 主要是土仓压力、推进速度和同 步注浆量。研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.21.3倍；推进速度保持在2cm/min匀速通过；同步注浆率需 达到250%以上。 详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风 井。本文结合地铁1号线滨江站富春路站区间隧道工程实例，介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等措施。详细盾构隧道穿

15、越水底浅覆土施工技术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱压力动态平衡公式， 得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆 土厚度。详细全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机 (TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。主要区别如下：1 .适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。2 .两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。3 .TBM比盾构技术更先进，更复杂。4 .工作的环境不一样：TBM是硬岩掘进机，一般用

16、在山岭隧道或大型引水工程，盾 构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。地铁盾构施工原理地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用， 承受 围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。 挖 掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。地铁盾构施工特点地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌（壁后灌 浆）三大部分。地铁盾构机施工具有自动化程度高、节省人力、 施工速度快、一次成洞、不受气候影响、可控制地面沉降、减少 对地面建筑物的影响、水下开挖不影响水面交通等特点， 在

17、隧洞 较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法施工更为经济合理。地铁盾构技术点击进入更多资料地铁盾构施工风险源及典型事故的研究尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免， 但这绝不是人们 在问题面前无所作为的借口， 正相反，因为有难度，才要去研究。 本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。详细地铁盾构法隧道衬砌接缝防水施工技术通过对盾构法隧道渗漏质量通病的分析，结合地铁二号线赤2鹭区间隧道盾构工程的施工情况， 对当前国常用的两种衬砌接缝 防水设计及材料进行对比，认为管片衬砌块接缝防水材料,B%C弹性止水条具有良好的发展前景。详细某城市地铁盾构施工组织设计按照业主提供的招标文件，在认真学习、领

18、会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的容进行概述，它被作为进行施工组织设 计编制的最重要基础材料。详细盾构测量技术盾构机姿态参数测量技术研究根据三点决定一个平面的原理，通过在盾构机中体上布置测量 控制点，对其三维坐标进行测量：根据空间解析几原理，推导出 盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、 横摆角、扭转角的计算法。 详细地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术阐述并实施了影响贯通的 3个主要环节的测量技术，及在盾构 推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算法， 比较详细 地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法。 详细标签:容1导语：盾构法施工

19、 是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进 施工法，从20世纪60年代开始，西发达大量将这种技术应用 于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以 替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工法。关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量 点击进 入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作式的不同主要分为压缩 空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系 统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后台车、集中润滑装 置、超前钻机及预

20、注浆、较接装置、通风装置、土麓改良装置及 其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3 o主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、 钱接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm （L）X 6250 （前体）X 6240 （中体）X 6230 （盾尾）。压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法 ，该 工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。 其工作原理是利用用压缩空气来平

21、压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道 之间封闭一个相对较大的工作腔，大部分工人经常处于压缩空气 下，这会对掘进隧道和衬砌造成干扰，为了解决这些问题，又出现 了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工 作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构，不用辅助的支 撑介质，切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀 盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔，然后在开挖腔与塑性土浆混合。 推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡，开挖腔的

22、土浆和在工作面的地层将进一 步固化。与泥浆式盾构相比优点在于 ：无分离设备在淤泥或粘土 地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种 松散地层，有无地下水均可，在稳定的地层中使用该法优点很多。 使用该法隧道工作面由泥浆支护，泥浆液被注入隧道工作面前封 闭的开挖腔，有压力的悬浮液进入地层，封闭地层并形成滤饼，滤 饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护 液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面 ,在地面的分离场中 支护液从地层中分离出来。盾构施

23、工技术点击进入更多资料土压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分析穿越过程中的盾构施工参数， 主要是土仓压力、推进速度和同步注浆量。研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.21.3倍；推进速度保持在2cm/min匀速通过；同步注浆率需达到250%以上。 详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。本文结合地铁1号线滨江站富春路站区间隧道工程实例，介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等措施。详细盾构隧道穿越水底浅覆土施工技

24、术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱压力动态平衡公式，得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度。详细全断面掘进机(TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机 (TBM)与地铁盾构机的区别全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。主要区别如下：1 .适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。2 .两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。3 .TBM比盾构技术更先进，更复杂。4 .工作的环境不一样：TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工

25、程，盾 构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。地铁盾构施工原理地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用， 承受 围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。 挖 掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。地铁盾构施工特点地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌（壁后灌 浆）三大部分。地铁盾构机施工具有自动化程度高、节省人力、 施工速度快、一次成洞、不受气候影响、可控制地面沉降、减少 对地面建筑物的影响、水下开挖不影响水面交通等特点，在隧洞较长、埋深较大的情况

26、下，用地铁盾构法施工更为经济合理。地铁盾构技术点击进入更多资料地铁盾构施工风险源及典型事故的研究尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免， 但这绝不是人们 在问题面前无所作为的借口， 正相反，因为有难度，才要去研究。 本书无意给出切实可行的具体办法，但提供了一些思路。详细地铁盾构法隧道衬砌接缝防水施工技术通过对盾构法隧道渗漏质量通病的分析，结合地铁二号线赤2鹭区间隧道盾构工程的施工情况， 对当前国常用的两种衬砌接缝 防水设计及材料进行对比，认为管片衬砌块接缝防水材料,B%C弹性止水条具有良好的发展前景。详细某城市地铁盾构施工组织设计按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、 质量以

27、及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的容进行概述，它被作为进行施工组织设 计编制的最重要基础材料。详细盾构测量技术盾构机姿态参数测量技术研究根据三点决定一个平面的原理，通过在盾构机中体上布置测量 控制点，对其三维坐标进行测量：根据空间解析几原理，推导出 盾构机刀盘中心三维坐标以及俯仰角、 横摆角、扭转角的计算法。 详细地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术阐述并实施了影响贯通的 3个主要环节的测量技术，及在盾构 推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算法， 比较详细 地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法。 详细标签:容1 导语：盾构法施工 是一种机械化和自动化

28、程度较高的隧道掘进施工法，从20世纪60年代开始，西发达大量将这种技术应用 于城市地铁和大型城市排水隧道施工。 我国近年来也开始在城市 地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以 替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工法。关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量 点击进 入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作式的不同主要分为压缩 空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系 统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后台车、集中润滑装 置、超前钻机及预注浆、较接装置、通风

29、装置、土麓改良装置及 其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为： S335J2G3 o 主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、钱接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm （L）X 6250 （前体）X 6240 （中体）X 6230 （盾尾）。压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法 ，该 工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。 其工作原理是利用用压缩空气来平 压和土压。传统的压

30、缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道 之间封闭一个相对较大的工作腔，大部分工人经常处于压缩空气 下，这会对掘进隧道和衬砌造成干扰，为了解决这些问题，又出现 了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工 作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构，不用辅助的支 撑介质，切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀 盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔，然后在开挖腔与塑性土浆混合。 推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡，开挖腔的土浆和在工作面的地

31、层将进一 步固化。与泥浆式盾构相比优点在于 ：无分离设备在淤泥或粘土 地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。泥浆式盾构1912年,Grauel首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种 松散地层，有无地下水均可，在稳定的地层中使用该法优点很多。 使用该法隧道工作面由泥浆支护，泥浆液被注入隧道工作面前封 闭的开挖腔，有压力的悬浮液进入地层，封闭地层并形成滤饼，滤饼上开挖腔中有压的悬浮液能平衡土压及水压。用作支护的液体同时又作为运输介质。由开挖工具开挖的地层在开挖腔中与支护液混合。然后悬浮液的混合物被泵送到地面 ,在地面的分离场中支护液从地层中分离出来。盾构施工技术点击进入更多资料土

32、压平衡盾构穿越建筑群施工控制技术以某盾构隧道穿越建筑群为背景，通过理论分析和数值模拟分析穿越过程中的盾构施工参数， 主要是土仓压力、推进速度和同 步注浆量。研究表明，穿越段土仓压力的设置取为静止土压的1.21.3倍；推进速度保持在2cm/min匀速通过；同步注浆率需达到250%以上。 详细高水压条件下深基坑盾构进洞施工技术在城市轨道交通建设中，针对长距离区间隧道需设置中间风井。本文结合地铁1号线滨江站富春路站区间隧道工程实例，介绍了盾构高水压条件下深覆土穿越风井技术，并着重阐述了盾构进洞冻结加固、井点降水、水中进洞、安装洞门止水装置等措施。详细盾构隧道穿越水底浅覆土施工技术对策从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，推导了土压平衡盾构开挖工作面水土压力与密封舱压力动态平衡公式，得到了盾构穿越水底浅覆土保持土体及隧道稳定所需的最小覆土厚度。详细全断面掘进机(