连续梁施工专项方案

1、新建贵阳至广州铁路 GGTJ-10标段怀集站高架桥到发线桥4X 32.7m道岔连续梁施工专项方案目录第一章编制说明11.1编制依据11.2编制目的11.3编制范围2第二章工程概况及主要工程数量表22.1工程概况22.2水文、水位22.3地质资料22.3.1工程地质特征 22.3.2水文地质特征及环境评价 32.3.3地震动参数 42.4技术标准42.5主要材料52.5.1 混凝土52.5.2预应力钢束 52.5.3普通钢材52.5.4 支座52.6设计结构形式52.6.1箱梁梁体结构形式52.6.2梁段划分要求62.7主要工程数量表6第三章施工总体布置73.1施工总体布置概述73.2大小临工程

2、布置73.2.1拌合站错误！未定义书签3.2.2施工便道错误！未定义书签3.2.3垂直运输错误！未定义书签3.2.5生活营地及钢筋加工场错误！未定义书签3.2.6施工及生活用水 .错误！未定义书签3.2.7施工用电错误！未定义书签第四章施工组织安排4.1施工人员安排94.1.1组织机构94.1.2组织情况94.1.3机械设备的配备94.2连续梁进度计划 10第五章 施工方案 115.1施工方法及注意事项115.1.1施工方法115.1.2注意事项115.2施工工艺及工序 135.2.1施工工序 1.35.2.2施工测量控制 135.2.3墩梁式支架施工 145.2.4支架预压 1.75.2.5

3、主体工程施工步骤 215.2.6钢筋工程255.2.7混凝土浇筑285.2.8预应力施工315.2.9管道压浆375.2.10 封锚405.2.11综合接地措施 415.2.12预埋件安装425.2.13施工线形控制 425.2.14支架拆除42第六章质量保证措施436.1质量目标436.2质量管理及保证体系436.3连续梁各项质量保证措施 446.3.1基础处理446.3.2支架搭设及拆除 456.3.3底模铺设及拆除456.3.4钢筋加工制作与绑扎456.3.5预应力钢束、波纹管及锚垫板和螺旋筋的安装 466.3.6侧模、端模安装及拆除476.3.7混凝土浇筑及养生 476.3.8预应力张

4、拉及压浆48第七章安全保证措施497.1安全目标497.2安全保证体系507.3安全管理保证措施 507.3安全保证措施 547.3.1预防高空坠落措施557.4应急预案577.4.1组织机构 577.4.2指导思想587.4.3应急措施 58第八章施工环保、水土保持措施598.1环境保护措施 598.2水、大气环境保护措施 598.3施工噪声、振动的控制.6.08.4粉尘控制618.5固体废弃物618.6文明施工6.18.6.1文明施工目标 6.18.6.2文明施工保证体系628.6.3文明施工保证措施63第九章附表、附图669.1怀集站高架桥到发线桥4X32.7m道岔连续梁支架验算书 67

5、27中国水利水电建设集团路桥工程有限公司第一章编制说明1.1编制依据1、怀集站高架桥到发线7号桥、怀集站高架桥到发线8号桥设计图。2、怀集站高架桥到发线(4X 32) m道岔连续梁设计图。3、新建贵广铁路通用参考图。4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况 及施工环境等调查资料。5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械 设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。6、高速铁路工程测量规范(TB10601-2009号)(2009.12.01日实施)。7、 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 107522010)。&铁路混凝土工程

6、施工质量验收标准(TB 104242010)。9、 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)。10、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号)。11、 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)(2009.9.24 实施)。12、铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。13、木结构设计规范(GB50005-2003)。14、 铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)。15、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。16、设计院及贵广公司下发的相关技术文件。1.2编制目的为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工

7、艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。1.3编制范围本方案适用于怀集站高架桥到发线 7号、8号桥4X 32.7m （双线变单 线）道岔连续梁施工。第二章工程概况及主要工程数量表2.1工程概况怀集站高架桥到发线7号、8号桥位于广东省肇庆市怀集县怀城镇境内， 桥址范围内多为鱼塘和山体，植被较发育，地势陡峭；沿线无重要的河流 和道路，小里程有一水塘，侧向横坡较陡，全桥为旱桥，多处跨越水塘。本桥由双线变单线，平坡，轨顶标高为73.780m。怀集站高架桥到发线7号、8号桥设计起止里程为： DK656+712.356DK656+907.336,全长 194.98m,中心里程 DK656+813.211,

8、孔跨布置为：1-4X 32m连续梁（双线变单线）+1-24m单线简支梁+1-32m 单线简支梁。2.2水文、水位本桥为旱桥。2.3地质资料2.3.1工程地质特征1地层岩性及地质结构地层岩性为：(1) 2素填土 ：褐黄、褐红、灰褐等色，松散，主要由黏粉粒及砂粒 组成。(2) 2-2淤泥质粉质粘土：褐色，软塑，以粉土、黏粒为主，土质不 均匀，含有少量的有机物质，II级。(2) 6-1粉砂：褐黄色，松散，饱和，成份主要为石英，少量黏粒， 级配差，H级。(3) 1-2粉质黏土：棕红色，硬塑，主要以黏粒为主，土质均匀，黏 性较好，分布于大里程桥尾，H级。(8) 2-1泥质粉砂岩：全风化，棕红色，岩芯呈土

9、状，手捏即碎，局部强风化碎块。本层全桥广泛分布，皿级。(8) 2-2泥质粉砂岩：强风化，棕红色、暗红色、褐黄色，岩芯呈块状及碎块状，节理发育，岩层风化不均匀，全桥均有分布，W级。(8) 2-3泥质粉砂岩：弱风化， 柱状，少量块状。本层全桥均有分布,(3) 1-3Q4el+dl 粉质黏土，硬塑，(7) 2-1Kib钙质砂岩，全风化，(7) 2-2Kib钙质砂岩，强风化，(7) 2-3Kib钙质砂岩，弱风化，2、不良地质和特殊岩土灰白色、青灰色，岩芯较为完整，呈W级。(T 0=180Kpa,皿级。(T 0=200Kpa,H 级。(T 0=300Kpa,W 级。(T 0=600Kpa, V类。场地下

10、伏白垩系下统上段(Kib)泥质粉砂岩夹少量细砂岩，岩层稳定, 埋深较浅，无不良地质发育；场地存在第四系人工填土，分布于桥址区地 表表层，呈松散状，欠固结，力学性能差，埋藏较浅，层厚不大，分布不 连续，对工程无明显影响。2.3.2水文地质特征及环境评价桥址区地表水系较发育，主要为鱼塘水及沟渠水，受大气降雨补给, 季节性变化大。场地地下水类型为孔隙水及裂隙水。孔隙潜水其主要含水层为淤泥质粉质黏土、粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性 较差，为相对隔水层，地下水仅为微量滞水形式存在，水量贫乏；基岩裂 隙水赋存基岩为白垩系下统上段(Kib)，富水性一般，主要靠上层的空隙潜 水下渗补给

11、，基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.530.5m，相应标高 57.70646.147m地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。2.3.3地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001)、地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4技术标准(1) 铁路等级：客运专线。(2) 正线数目双线。(3) 路段旅客列车设计行车速度：300km/h。(4) 最小曲线半径：4500m,特殊困难条件下4000m,枢纽加减速地 段根据设计行车速度合理选定。(5) 正线线间距：4.8m,枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。(6) 限制坡度：20%。(7

12、) 到发线有效长度：650m。(8) 牵引种类：电力。(9) 列车运行方式：自动控制。(10) 行车指挥方式：综合调度集中。2.5主要材料2.5.1混凝土连续梁箱梁梁体混凝土为 C50,封端混凝土采用强度等级为 C50微膨 胀混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。2.5.2预应力钢束预应力体系：全桥采用纵向预应力体系，顶板短钢束及腹板钢束采用15-7© 5高强度低松弛钢绞线、其余钢束采用12-7 © 5高强度低松弛钢绞线，15-15、15-12群锚锚具锚固，锚下张拉控制应力介于1245MP3- 1260MPa之 间。预应力钢束符合国家标准预应力混凝土用钢绞

13、线 （GB/T5224-2003） 的规定，公称直径15.2mm其抗拉强度1860MPa,弹性模量Ep=1.95X 105 MPa。2.5.3普通钢材普通钢筋：HPB330光圆钢筋（即I级钢筋）、HRB400带肋钢筋（即 H级钢筋）。预埋件钢材：所有预埋件位置准确并需采用多元合金共渗或渗锌加封 闭处理（即达可乐技术）。2.5.4支座采用GTQZ （HG）系列球型钢支座。2.6设计结构形式 2.6.1箱梁梁体结构形式1、4X 32.7m道岔连续梁梁体结构为等高度、 变宽连续箱梁，截面形式 为单箱单室，梁高3.05m,箱梁顶宽8.0111.383m,箱梁底宽3.06.373m 箱梁采用斜腹板形式。

14、顶板：跨中截面厚35cm，墩顶支点附近加厚至60cm;底板：跨中截面厚30cm，墩顶支点附近加厚至60cm;腹板：跨中腹板厚45cm （D类截面）；中跨靠支墩3m范围腹板厚 70cm （C类截面）；支墩位置腹板厚100cm（B类、E类截面）2、箱梁外表面转折处采用圆弧圆顺过渡，下底板与腹板外侧相交处圆弧半径为30cm,腹板外侧与翼缘板下缘相交处半径为75cm，横隔板处因设置支座需要，下底板于腹板外侧相交处不设圆弧。3、横隔板：墩顶各设一道横隔板，全梁设 5道横隔板，中支点横隔板 厚2.0m,端支点横隔板厚1.5m,横隔板设有0.8X 1m的过人孔，供检查人 员通过。4、4X 32.7m一联连续

15、梁主梁全长130.7m，现浇结构为两跨32.65m和 两跨32.7m,米用墩梁式支架形式进行施工。5、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本 梁采用单向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当预应力管道、普通钢筋 发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是将普通钢筋适当移位或折弯， 保持纵向预应力钢筋管道位置不动。2.6.2梁段划分要求根据图纸要求，本梁不分段混凝土一次灌注完成。2.7主要工程数量表本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：表2-14X 32.7连续梁主要工程数量表工程项目说明单位数量C50混凝土支架现浇梁m31192.3M50水泥浆预应力管道压浆m317

16、12-75钢绞线预应力钢束t17.215-75钢绞线预应力钢束t3515-12型锚具纵向预应力张拉端锚具套9215-15型锚具纵向预应力张拉端锚具套32内径90mm金属波纹管纵向预应力钢筋管道m3840.1HRB400钢筋梁体t180.9HPB300钢筋梁体t3.6HRB400钢筋梁端锚槽钢筋t3.6HPB300钢筋梁端锚槽钢筋t0.3HRB400钢筋张拉抵座钢筋t10.4HPB300钢筋张拉抵座钢筋t0.2C50混凝土张拉抵座m319.6HRB400钢筋张拉抵座加强筋t1.8球形支座GTQZ(HG)-H -4000DX个1球形支座GTQZ(HG)-H -4000ZX个1球形支座GTQZ(HG

17、)-H -5000DX个1球形支座GTQZ(HG)-H -5000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-H -10000DX个1球形支座GTQZ(HG)-H -10000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-H -9000DX个1球形支座GTQZ(HG)-H -9000ZX个1球形支座GTQZ(HG)-H -9000HX个1球形支座GTQZ(HG)-H -9000GD个1第三章施工总体布置3.1施工总体布置概述本桥2联4 x 32.7m连续梁均采用墩梁式支架施工，墩梁式支架基础采 用扩大基础，支架具体结构形式详见附件。3.2大小临工程布置3.2.1拌和站混凝土由4#混凝土拌和站（90m3/h）及怀集车

18、站新增拌和站供应，4# 拌和站位于跨怀集互通 CC匝道大桥（DK659+891.610）左侧150m左右处, 经正线通道便可到达施工部位，运距约 3.5Km； 4#拌和站建设已完成，并 通过验收。备用混凝土拌和站为 8#混凝土拌和站（90m3/h）和梁场拌和站， 其中8#混凝土拌和站距施工部位运距约 18Km；梁场拌和站距施工部位运 距约12Km。3.2.2施工便道施工便道为12#便道、14#施工便道，从S349省道经12#便道到达怀集 站场，再经14#便道即可到达怀集站高架桥到发线桥现浇梁施工现场，从 S263省道经X446县道也可直接到达。3.2.3垂直运输材料到达现场后，利用25t和50

19、t汽车吊，运输至梁部施工平台，并在 梁体一侧适当位置（靠近墩身）搭设爬梯，作为施工人员上下通道。3.2.4生活营地及钢筋加工场生活营地有怀集站场生活营地和正线2#桥生活营地两处，怀集站营地占地面积约6亩，设置有活动板房共计43间住房，设有食堂、厕所等生活 设施；正线2#桥生活营地占地约2亩，设置有活动板房共计20间住房，设 有食堂、厕所等生活设施。在桥址处根据需要设临时生活区。钢筋加工场位于正线1#桥左侧，占地约3亩，下部结构施工时已经投 入使用。3.2.5施工及生活用水该段地表水经水质取样检测，对混凝土无腐蚀性，地下水根据施工图描述对混凝土无腐蚀性，可以使用。施工用水可根据现场具体情况选定

20、3.2.6施工用电使用630KVA变压器供电，变压器布置在 DK656+638处，从低压端顺 线路右侧引接至到发线桥作为施工用电。第四章施工组织安排4.1施工人员安排 4.1.1组织机构为确保连续梁施工顺利进行，应成立现浇连续梁领导小组：组长：杨大志副组长：赵玉林、徐华山、吴青瑜成员：储茂成、聂大理、刘佳宏、李安泽、王尉、石东元、邱仲成施工现场成立测量组（指挥部测量队负责监督复核）、支架模板安装组、 钢筋班组、混凝土施工组等工班小组。4.1.2组织情况测量组配备标高及导线测量3人，廖移军为测量组长。钢筋制作及绑扎由钢筋班组完成（含预应力管道安装）。 梁体混凝土灌注由混凝土施工班组完成。每个班组

21、组长及技术负责人负责质量、进度、安全、文明施工 每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。4.1.3机械设备的配备1、本桥连续梁采用墩梁式现浇支架法和碗扣式脚手架支架进行施工。2、钢筋绑扎：采用吊车进行吊装，人工绑扎。3、砼浇注及养生：砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入 式振捣器捣固，洒水覆盖养生。4、张拉：预应力钢绞线采用人工穿束，张拉采用与之配套的机具设备。5、压浆：压浆采用SQG45型活塞注浆机，MBL-80水环真空泵。其压 力表最小分度值不得大于O.IMPa。根据以上施工方法，连续梁施工主要机械配备见附表4-1附表4-1:箱梁施工机械设备表序号机械设备名称规格单位数

22、量备注1拌和站90rr3/h个3两个备用2砼输送汽车泵HBT60台3备用一台3钢筋弯曲机WT40台24钢筋切断机GJ4台65电焊机30KVA台86张拉设备YCW400套42台备用8拌浆机台29灰浆泵SQG45台410振捣器插入式台3011混凝土运输车8m台122备用12吊车25t台113吊车50t台114发电机300KW台1备用4.2连续梁进度计划怀集站高架桥到发线7号、8号桥4X 32.7m连续梁计划于2013年12 月15日开始施工，于2014年3月31日前完成。第五章施工方案5.1施工方法及注意事项5.1.1施工方法4X 32.7m连续梁采用墩梁式支架施工。5.1.2注意事项1、为提高结

23、构耐久性，混凝土材料的选定及工艺结合桥梁所处环境， 采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标符合客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件，施工工艺参考铁路混凝土工 程施工技术指南（铁建设2010241号）以及客运专线预应力混凝土现 浇梁暂行技术条件。2、支架受力集中或最大处应补强，确保支架安全。3、支架必须预压到位，准确测定支架变形量，并与梁体预拱度一同考 虑。4、梁体混凝土灌注时，应从变形量最大处开始对称灌注，混凝土必须 在初凝前灌注完成，待混凝土灌注完成前，应对变形量最大处进行补振， 确保梁体无裂缝。5、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上， 如管道位置与

24、骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基直线段间距为0.8m，曲线段不大于0.5m。锚具垫板及喇叭管尺寸 正确，喇叭管的中心线与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接平顺， 不得漏浆，浇筑混凝土时在波纹管内穿硬塑管，以杜绝堵塞孔道。6、钢筋绑扎梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或 进行适当弯折。绑扎铁丝的尾端不伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增 设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型 钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实 际情况加强架

25、立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等强 度C50混凝土垫块，且保证梁体耐久性。7、预应力筋张拉(1) 预施应力分阶段一次张拉完成。(2) 张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%及弹性模量达到设计 值的100%后进行，保证张拉时梁体混凝土龄期不小于 10天。(3) 预应力筋根据设计要求张拉形式进行张拉， 钢绞线采用两端张拉， 张拉顺序按照设计要求进行，张拉完成后应及时压浆。预施应力采用双控 措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施 应力过程中保持两端的伸长量基本一致。(4) 预应力钢束在使用前

26、做张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力损失测试，以保证预施应力准确。8管道压浆(1) 张拉完成后，在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足客 运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。(2) 压浆前管道内清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。(3) 水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过 40min。9、预埋件(1 )所有预埋件位置准确并对外露部分采取有效的保护措施。(2)预埋钢筋应绑扎牢固。(3)泄水管及梁端封锚现浇处进行防水处理。10、防水层及保护层的铺设防水层及保护层在防护墙、电缆槽竖墙施工后铺设。为保证桥面排水畅通，

27、在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同 时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。桥面防水层覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散 在梁上。5.2施工工艺及工序5.2.1施工工序施工准备-支架施工-模板安装-支架预压-钢筋安装-混凝土灌注 及养生-钢绞线张拉-压浆及封锚。5.2.2施工测量控制1、墩身施工完成后，根据大桥控制网利用坐标法放设墩顶纵轴及横轴 线，并将轴线控制点引至桥墩身上(至少两点)，与桥头路基上布设的轴线 点桩共同作为施工轴线控制的依据。首跨梁体施工完成后将控制点引至梁顶。每完成一跨施工要对轴线桩进行复核。2、在首跨梁顶中心位置预埋三个观测点，并准确测定其标高，作为施

28、 工临时水准点。3、测量工作注意事项：(1) 所有测量工作必须严格执行复核制度，宁慢勿错。(2) 所有测量工作以准确数据交底，不得漏测和估测。(3) 所有测量工作必须严格做好原始记录，不得随意更改。(4) 所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。5.2.3墩梁式支架施工怀集站高架桥到发线7号、8号桥4X 32.7m连续梁采用墩梁式支架法 进行施工。1支架基础施工支架跨中基础根据地质条件，采用钻孔灌注桩基础，桩基础设置一排 桩基，第一跨布设4根桩，第2跨至第4跨每排布设3根桩，桩间距2.5m, 桩径1.0m,桩长及相关参数见下表5.2.3-1,平面布置见附图。桩基采用JK-6 型冲击钻成孔

29、，泥浆护壁，桩体灌注C30水下混凝土。其施工工艺与桥梁桩基钻孔灌注桩基础施工工艺相同。第1跨桩顶上方设置长9.6mx宽2mx厚0.5m的C30钢筋混凝土承台、 第2跨至第4跨桩顶上方设置长7.1mx宽2mX厚0.5m的C30钢筋混凝土 承台。承台施工前需将桩顶上部松散混凝土凿除，保证桩基伸入承台内长度 不小于10cm，承台基坑开挖时应根据地质情况及基坑深度采取不同防护措 施，具体可参照桥梁承台基坑防护进行，开挖过程中应做好防水措施，避 免基坑泡水降低承载力，同时做好临边安全防护。承台顶面预埋规格为900 X 900X 20mm的连接钢板（具体位置见附图），预埋钢板必须水平。表5.2.3-1怀集

30、站高架桥到发线桥连续梁跨中桩基参数表桥名墩号墩号跨中桩基、承台中心里程承台顶面标冋(m)承台高度(m)桩顶、承台 底标 高桩长m桩底标高(m)设计桩底进入 强风化 层厚(最少值)桩径(m)桩基 根 数到发线7#桥贵阳台1DK656+735.46162.60.562.18.553.651412DK656+768.18661.80.561.31447.351323DK656+800.88661.20.560.71347.741334DK656+833.58660.80.560.314.545.8213到发线8#桥贵阳台1DK656+735.46161.80.561.39.551.851412DK6

31、56+768.18661.80.561.315.545.831323DK656+800.88661.80.561.31348.311334DK656+833.58662.40.561.913.548.43132、支架立柱施工支架立柱采用直径 630mm,壁厚10mm钢管，其中桥墩处立柱与承 台预埋的900X 900x 20mm的钢板满焊连接，并用10mm厚的钢板进行补 强；跨中支柱与跨中桩基承台预埋的 900x 900x 10mm的钢板满焊连接， 并用10mm厚的钢板进行补强。每根立柱顶部焊接一块800 x 800x 10mm厚钢板。3、调节型钢及主横梁安装调节型钢安装于立柱顶部，与立柱顶部焊

32、接钢板焊接牢固，调节型钢 与钢板连接不宜满焊，调节型钢上横向铺设主横梁。贝雷梁支架主梁跨中采用3根，两端采用2根163a工字钢并联组成， 安装于调节型钢顶部，为便于支架拆除，主梁与调节型钢不宜采用焊接连 接，在调节型钢顶部主梁两侧设置钢板挡块，挡块与调节型钢顶部焊接牢 固。并对立柱和工字钢在节点处采用 10mm钢板对工字钢进行补强，三根主梁工字钢在端头采用20钢筋焊接连成整体。为便于支架拆除，横梁与调节型钢不宜焊接连接，但在调节型钢顶部 横梁两侧设置钢板挡块防止横梁侧向滑移，挡块与调节型钢焊接牢固。4、纵梁安装纵梁采用贝雷梁：顺桥向主梁采用3X 1.5m的贝雷片组成，每跨布设10排，第1跨每排

33、 由19片贝雷片组成，贝雷片间采用销子连接，每排间距为： 3X90cm+3x 30cm+7X 60cm+3x 30cm+2x 90cm,第2跨至第4跨由16片贝雷片组成， 贝雷片间采用销子连接，每排间距为：2X 90cm+1x 65cm+2x 30cm+5X60cm+2x 30cm+1 x 65cm+2x 90cm每排排间采用无缝钢管作横向连接，贝 雷梁在剪力最大处采用10#槽钢进行补强。安装前先通过测量放线，在横梁上画出梁中轴线位置，在用尺子按照 贝雷片设计间距分别量出每排的位置并在横梁顶面上标记，贝雷片安装纵 向先在地面拼接成整体，然后用汽车吊起吊至横梁上方，按照事先标示的 位置，从中间往

34、两边对称逐排安装。5、横向分配梁安装贝雷梁上方需安装横向分配梁，采用132a工字钢，横桥向搭设于贝雷 梁上方，间距1.1m。6、底模安装底模采用墩身模板，墩身模板单块尺寸为5.4x2m,高度10.6cm,面板为厚度6mm的钢板，模板长度方向顺桥向铺设，宽度方向横桥向铺设， 横向2块并排，各块模板间采用 M20螺栓连接。7、翼板支架及外模安装翼缘板支架采用碗扣式脚手架，纵横间距为 60cm,步距120cm,翼板 内外缘高差通过顶托进行调节，立杆顶部设置可调高度的 U形顶托，横向 铺设10x10cm横向方木，横向方木上设置 10x10cm纵向方木，间距40cm;倒角部位圆弧模板采用定型钢模，加工成

35、3m每节的标准长度，纵向采 用螺栓连接；腹板外模、翼板模板采用18mm厚胶合板，腹板外模肋木采用10X 10cm 方木，外侧肋木纵向间距35cm。模板间拼缝不得大于1mm,高差不得大于1mm。5.2.4支架预压为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模 铺好后，对支架进行超载预压。支架预压的目的：检查支架的安全性， 确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于 桥面线形控制。5.2.5.1预压材料预压采用砂袋，砂袋采用编织袋内盛装路基填筑开挖出的废弃AB组料，每个袋替可盛重量为1.5t。5252砂袋吊装砂袋吊装采用25t汽车吊进行，汽车吊布置于怀集站高架桥正

36、线1号桥、 正线2号桥及到发线两侧场地，按照加载部位依次加载、卸载。5253预压荷载计算1、梁体自重荷载P1梁体自重荷载为梁体混凝土重量、钢筋、预应力筋及预埋件的重量， 根据设计图纸梁体混凝土体积为1211.9m3，钢筋、预应力筋及预埋件重量为253t，根据室内配合比试验混凝土密度取2.43t/m3，梁体自重荷载 R二(1211.9X 2.43+253)X 10=31979.17Kn。2、施工活荷载P2根据铁路混凝土梁支架现浇施工技术规程，计算模板时，均布荷 载取2.5KN/m2,振捣混凝土时产生的荷载，水平面模板振捣荷载取2.0KN/m2,实际施工过程中施工人员和施工材料、机具及振捣只存在与

37、局部，按照梁顶总面积的15%计算，则各种简支梁施工活载P2=(8.01 + 11.383) -2X 130.7 X 4.5 x 0.15=855.45Kn。3、梁体以外静荷载P3梁体以外静荷载主要为模板重量，内模支架、翼缘板支架荷载 0.95KN/m2，支架荷载2KN/nn，结合 支架设 计方案，梁体以 外静荷载 P3=(8.01 + 11.383) - 2X 130.7 X 2.95=3738.63Kn。4、施工总荷载P总及预压荷载P压施工总荷载P总二R+R+R=36573.18Kn,根据图纸及验标要求预压荷载为施工 总荷载的 1.1 倍，即 P压=1.1 P 总=36573.18 X 1.

38、1=40230.499Kn。5254加载前准备工作预压加载前由指挥部安全管理部组织、总工室、质量管理部、工区、 架子队参加对支架按照报批方案进行检查，以确保支架搭设符合要求。同 时工区应对预压材料准备情况检查。待所有准备工作及检查无问题后方可 加载预压。5255加载及卸载施工分级加载及卸载顺序为：0%宀60%- 100%- 110%- 100%-0%预 压荷载分布应与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差应控制在统计 荷载的士 5%以内。加载过程中如发生异常情况应立即停止加载，经查明原 因并采取措施保证支架安全后方可继续加载。为保证加载重量的准确性，利用汽车吊自身携带的称重系统进行控制， 工区

39、对加载重量进行记录。5256变形观测1、变形观测点布置每跨设置3个观测断面，2个支点断面各6点(底板左中右3点及基础 左右两点)，1个跨中断面各3点(底板左中右)，共36个观测点。跨中断面观测点布置图5 '-，” |t F - I t| I r4 ”I F - ' S -，观卿爛现别支点断面观测点布置图TPJ h 11 I * I Jhimiimi草2、在每级加载或卸载的时候及时进行观测。3、在加载过程中注意检查支架各个部位，如发现异常现象立即停止加 载，进行处理。4、根据测量数据进行统计分析，得出支架施工挠度。5、预压监测频率 支架加载前，应监测记录各监测点初始值。 每级加载

40、完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔 6h监测记录各 监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于 2mm时，方可进 行后续加载。 全部预压荷载施加完成后，应间隔 6h监测记录各监测点的位移量； 当连续12h监测位移平均值之差不大于2mn时，方可卸除预压荷载。 支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。5257数据量测在预压过程中，工程技术人员驻守现场，在加载过程中对支架或贝雷 梁进行全过程监测。首先在加载前测出支架底及支架顶标高、工字钢中点标高，在加载至 总荷载的10% 60% 100% 110%寸分别测量一次数据，对数据进行整理， 计算出支架非弹性变形。5258数据量测测量结果及沉

41、降量计算A、支架总沉降量K1沉降观测结果用数理统计的方法进行计算，排除不合理的特殊点，计 算出上层可信观测点的平均沉降数 k1及沉降代表值 心，&作为底模板预设 拱度的依据。K1= &+2S式中：K1支架沉降代表值（mm）;k1舍掉全部数据平均值士 2S以外的点后，计算的沉降平均 值（mm）;S均方差B、地基沉降量K2下层观测点数据，用上述方法计算出下层可信观测点的平均沉降系数 k2,即为地基沉降量。K2= k?+2S式中：K2地基沉降代表值（mm）;k!舍掉全部数据平均值士 2S以外的点后，计算的沉降平均 值（mm）;S均方差C、非弹性变形观测沉降K3上层观测点卸载后的数据，

42、用上述方法计算出上层可信观测点的平均 沉降系数k3,即为支架及地基非弹性变形沉降总量。K3= k?+2S式中：K3地基沉降代表值（mm）;K3舍掉全部数据平均值士 2S以外的点后，计算的沉降平均 值（mm）;S均方差D、弹性变形量K4支架总沉降量k!减去非弹性变形沉降k3即为弹性变形量。5.2.5主体工程施工步骤在支架预压完成，根据预压数据分析调整底模板高程完成后，即可进 入主体结构部分施工。1、模板表面清洁及拼缝检查预压完成后，应及时将预压时残留在模板上的沙子清理干净，残留较 多的先用铲子、扫帚等工具清除，剩余细微颗粒扫不干净的采用高压风吹 干净或者用水冲洗；在清洁模板表面的同时，对模板支架

43、进行检查，检查 杆件连接部位是否有松动，有松动的必须连接牢固，模板接缝是否严密， 接缝处竖向是否有错位，对缝隙较大的，不平整的地方采取相应措施调整 模板，使接缝严密，表面平整后方可安装钢筋。2、底板钢筋、腹板钢筋安装（1）钢筋在使用前，按规定进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验 合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量要求符合规范规定。（2）底腹板钢筋下料在钢筋加工场集中下料加工， 绑扎在梁体上进行， 绑扎及安装时严格按照图纸施工，间距及保护层厚度满足要求。如底腹板 钢筋与预应力管道相抵触，可适当移动调整钢筋位置，但不得截断钢筋。3、腹板钢筋定位网及预应力孔道安装钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢

44、靠，对焊接接头抽样检验。预应力孔道为内100mn波纹管。钢筋与预应力管道相碰撞时，可将钢筋位 置适当调整，保证预应力孔道的设计位置，波纹管定位钢筋与四周钢筋相 连，以加强整体性和稳定性，位置准确。4、内模支架及模板安装腹板内模为18mm胶合板模板，在腹板设拉杆，以防止侧模移位，在 内模安装前，腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级 检查合格后安装内模，模板安装前涂脱模剂，接缝处仔细涂刮腻子，有变 形的及时矫正，安装好的模板按要求填写检查记录，对各部分尺寸、标高 进行测量，经检查合格后安装内支架和内顶模及桥面钢筋。内支架因空间 尺寸不规则，为方便尺寸调整，内模支架采用扣件式脚手架，

45、最大间距控 制在80cm以内；立杆顶部及横向横杆两侧设置可调顶托，顶部顶托上设置 10x 10cm纵向通长方木，横向间距与立杆对应，纵向方木上设置10X 10cm 横向方木，纵向间距40cm，腹板内模肋木也采用10x 10cm方木，与顶板 横向方木间距一致，连接成整体，肋木在腹板内模铺设后安装。内支架施 工完成后安装内模顶板，安装内模顶板的同时注意安装张拉齿块的模板及 相关预埋件安装，确保数量、位置准确。5、桥面钢筋及预应力管道安装顶板纵向有多层波纹管，安装时注意以下几条：（1）波纹管纵向顺直，除按设计规定纵弯外，不设有横向弯曲。（2）波纹管与普通钢筋绑扎牢固而不因砼挤压而产生位移。（3）操作

46、者不能脚踏其上及不得以其他工具设备砸碰波纹管变形。（4）纵向波纹管严格按设计要求安装，管道安装同穿束方向套接，接头用大一号的波纹管套住两端波纹管，以防振捣脱落，在接缝左右各5cm宽度范围内，先缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄模，再缠一层黑 胶布，并用铁丝捆扎数道，以防漏浆。（5）在张拉齿块部位，预应力管道向下弯曲，部分顶板下层横向钢筋 与波纹管发生干扰，可以适当调整和钢筋位置，尽量保证钢筋整体性，部 分避不开需截断的，在波纹管位置需设置补强钢筋，补强钢筋采用同直径 钢筋，在波纹管位置设置半圆形弯绕过波纹管，两端直线部分预留足够搭 接长度，与顶板横向钢筋搭接焊。6、预埋件施工根据图纸设计的位

47、置安装防落梁挡块、接触网立柱基础、下锚拉线基 础、防护墙、A、B竖墙的预埋钢筋、预埋钢板及螺栓，保证安装位置准确， 形式、数量准确无误。7、梁体砼灌注在钢筋及预埋件安装完成并验收合格后方可进行混凝土浇筑。（1）技术要求 砂石集料：严格按照规范要求进行取料。 砼配合比要求梁体砼设计标号为 C50,砼七天强度大于50MPa。为了保证砼灌注时 施工限度的要求，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量选择适 当，砼坍落度为1822cm,泵送砼符合规范要求。（2）灌注方法砼采用搅拌站集中拌制。根据现场实际情况，本桥采用泵送砼。输送泵支立两台，防止一台在输送过程中出现故障。 在浇筑砼前，对模板钢筋、预应

48、力管道、预埋件等按设计要求和施 工技术规范要求进行检查验收，模板内的杂物和钢筋上的油污均清除干净， 模板内均涂脱模剂。 箱梁全断面一次灌注，梁体混凝土应在最先浇筑的混凝土初凝前一 次浇筑完成。 首先灌注底板，砼不能直接进入模板内，用铁板或滑槽过渡，底板 灌注次序是先内后外，先边后中，先低处后高处。避免水泥浆集中而流入 支座或两节段的接头处，产生收缩裂纹。因底板不设顶模，故底板砼灌注 完后，腹板、中隔板、端隔板梗肋底部压以4050mm厚的木板，宽约50cm， 以隔板及腹板砼在振捣自此向内翻入。隔板进人洞底口模板开始可不立， 在灌注该层以下砼时，从此口进行振捣，待砼灌至该层时再将此口封闭，其余部分

49、在安装钢筋时留好洞，以便进人振捣。 腹板砼水平分层灌注，每层灌筑厚度不大于30cm。灌注时，以插入式震动器振捣为主，砼振捣好的标准是砼不再下沉、表面开始泛浆并且 不再出现汽泡，砼振捣后，自底板冒出时，不宜过早铲除，待腹板部分全 部灌注完毕，再作处理，以防止灌注腹板时因砼尚未凝结而产生振动流失 现象，以致于下梗肋出现局部空洞。 顶板砼最后灌注，灌注时用插入式振捣，振动器不能接触波纹管， 为避免出现裂纹，顶面进行二次收浆。砼灌注完后按照规范养护。（3）砼灌注注意事项：振捣是保证砼质量的关键工序，振捣人员设有专人负责指挥，操作时 严格按照规定灌注顺序及规定振捣点进行振捣，灌注时集中控制开关，实 行分

50、区定人负责，并配有专人检查。顶板混凝土浇注完成后刮平并收浆，及时覆盖、浇水养护，待混凝土 达到设计强度后，分批张拉需锚固的钢束并及时压浆。5.2.6钢筋工程1、主梁钢筋构造（1）主梁普通钢筋包括以下几部分： 底板上下层钢筋网及连接 U形筋、管道定位U形筋、齿板钢筋。 腹板钢筋骨架及纵向管道固定钢筋。 顶板上下层钢筋网及连接 U形筋，纵向管道定位筋。 锚头垫板及螺旋钢筋。（2）预应力钢筋包括以下几部分：本连续梁设单向预应力筋，根据二期恒载等级，预应力筋采用15-7© 5及12-7© 5钢绞线。2、钢筋施工顺序：钢筋加工-钢筋验收-运输吊装-绑扎底板及腹板钢筋及管道-安装内模-

51、绑扎顶板钢筋及预应力管道安装-钢筋检查验收3、钢筋加工（1）普通钢筋加工、运输钢筋进场按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分 别堆放，且立牌以资识别，钢筋加工前，有合格的试验资料。钢筋堆放在地面上加枕木或方木支垫，上加覆盖。钢筋加工制作在平整的加工场地进行，每梁段钢筋加工按照技术部的 详细交底书进行。制作完成的钢筋分类编号存放，并标明责任人，绑扎前 由质检工程师为主，钢筋班组人员配合进行检查验收，并经监理工程师检 查合格后进行绑扎作业。检查经双方签字认可。如钢筋加工出现不合格， 严禁进行绑扎作业。钢筋调直采用调直机进行，盘圆筋采用冷拉的方法进行调直。 钢筋弯曲采用弯曲机进行，一般

52、均进行冷弯。钢筋运输一般采取人工扛抬，若采用机械运输，绑扎成捆，且保证运 输过程中钢筋捆有足够的支点。钢筋捆中每根钢筋保证顺直，不得出现交 叉扭曲现象。弯曲钢筋不得采用整捆运输。钢筋吊装必须保证足够平衡吊点，落放时人工辅助并加支垫，严防在 起吊落放过程中造成钢筋变形，变形钢筋进行返工或更换。（2）预应力筋制作编束 预应力筋进场后，按照规范要求进行验收和试验，存放时支垫、覆 盖。 钢绞线对强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度等进行抽检，不 合格严禁使用。同时就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量作修正。 对进场的锚具及夹片进行试验，试验项目为：材质、表面质量、硬 度、粗糙度、几何尺寸，同时在搬运过

53、程中避免机械损伤。 对锚具垫板逐个检查垫板嗽叭管内有无毛刺，对有毛刺者不得使 用。 钢绞线下料开盘前，将钢绞线捆放置于用钢管搭设的框架内，以防在抽拉钢绞线时整捆散落，开盘下料时，将抽出钢绞线摊置在平坦地面上， 整理顺直后，按下料长度使用无齿锯切割。下料时，切割口两侧各5cm处，先用铁丝绑扎，然后切割，切割后立即焊牢。 钢绞线编束时先将钢绞线理直，使其松紧一致，单根钢绞线间不能出现交叉现象，整束钢绞线不得出现缠绞现象，然后每隔1.0m用1822#铁线绑扎成束。绑扎时，接头处衬以 © 16mm,长20cm螺纹钢环一根。编 束完成后，系上标签，说明束号、束长，存放在防雨棚内待用。 对于较长的钢绞线束，为便于存放，运输，可将其盘成盘状，圈径> 1.5m。4、钢筋绑扎梁段底模和外侧模安装调整固定后，便可进行钢筋绑扎作业。梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶 板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，适当移动梁体钢筋或进 行适当弯折。绑扎铁丝的尾端不伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设 相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢 筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际 情