水路运输简介

1、一、水路运输的现状、发展阶段和特点水路运输的现状：水路运输现状 我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输 发展较快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要港口呑吐量为13. 09亿吨, 比1996年增长275%,水运客运量和周转量分别完成226亿人和1538亿 人公里，分别比1996年下降1. 31%和2. 97%；水运货运量完成11. 34亿吨, 货运周转量完成19235. 0亿吨公里，比1996年分别下降10.78%和增长7.68%. 基础设施建设 我国LI前已有沿海和内河重要港口 170个，其中主要沿海港口 29 个，主要内河港口 28个。共有泊位6424个，其中沿海主要港口泊位为128

2、2个、 深水泊位449个。沿海港口在我国港口设施中发挥着主要作用。1997年，我国 沿海主要港口泊位数为1330个（其中深水泊位430个），只占全国的15. 2%, 但完成的货运乔吐量达908亿吨，占全国港口呑吐量的694%。在港口建设 方面，集装箱运输港口设施发展最快，我国从改革开放初期开始发展海上集装箱 运输，在不足20年的时间里，集装箱专用泊位从无到有发展到57个，年呑吐量 达到771. 2万标箱。1997年底，我国可通航内河航道总里程为10. 98万公里, 其中水深1米以上航道6. 43万公里。近些年来，由于在流水资源开发利用上存 在着诸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治资金缺乏和对航

3、道整治的重视不 够，使河航道里程呈现出下降的趋势。航道通航能力较差、水运技术及装备水平 提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中 的竞争能力逐渐减弱。水路客运 水上客运曲内河客运、沿海客运和远洋客运组 成。1997年，我国水运客运量为2. 26亿人，其中长江各港口间完成客运量为 2240万人，沿海各主要港口间完成客运量3753万人，远洋客运除津、沪等少数 港口外，其他港口尚未开办客运航线。因水上客运速度较慢，在与其他运输方式 的竞争中处于不利地位。近儿年水上客运量呈逐年下降趋势，徘徊在不足3亿 人的水平上。1997年与1990年相比下降了 171%。尽管水运企业采

4、取了一系 列措施，但全国水上客运局面未有根本改变。水路货运 我国水运货运山远洋运 输、近洋运输和内河运输组成。水上货运主要承担外贸进出口货物运输和国内能 源（主要是煤炭）、矿建材料、粮食等的运输。除近、远洋运输因具有其他运输 方式所不可替代的作用而稳步发展外，沿海及内河水运发展不很乐观，除煤炭等 大宗货物运输外，在件杂货及农副产品等对时效要求较高的物资的运输上，与其 他运输方式相比已无比势可言。发展阶段：客运方而发展中国家和一些岛国的水路客运仍将在现有水平上有所发展：发 达国家的水路客运将以旅游为主。货运方而大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输，将是水路货物运输发展的主要 趋向。世界各国对石

5、油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采 用集装箱运输的比重日益增加。近年来，一些国家开始研究对煤炭、矿石实行浆化运输。船舶方而海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向发展。内河运输船舶则 视航道条件、货物种类和批量大小，发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队 将继续使用。客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气垫客船将得到发展。港口方而港口建设将同工业区的发展紧密结合，将建设大量深水专业化码头。装卸设 备和工艺将向高效率和专用化方向发展。通过疏浚,进岀港航道和码头前沿水深将获得改善, 将开辟较宽广的船舶调头区和锚泊地。突堤码头将会拓宽，以保证有足够的仓库

6、和堆场。顺 岸码头后方将辟岀足够的陆域。水陆联运、水水联运将得到发展，以增大港口的集疏运能力。航道方而在通航河流上应以航运为主，结合发电、灌溉、防洪.供水、渔业等方面进 行综合开发和利用。航运网的规划和建设会受到充分重视。将重视现场观测，采用河道港口 工程模型试验，应用电子计算机，来确定航道疏浚和整治以及港口工程的设计和施工。经营管理方面船舶选型、装卸工艺和设备选型以及运输组织方案的确定，均将从全局 出发，以提髙经济效益为前提，通过技术经济论证进行分析比较，选出最优方案。应用系统 工程、全而质量管理等方法进行科学管理，用现代化管理手段一电子计算机收集、储存、 处理水运经济管理工作中的信息，进行

7、水路运输计划的综合平衡和技术经济预测，力求在水 路运输生产过程中以最少的物化劳动和活劳动的消耗获得良好的经济效益。特点：水路运输与其它几种运输方式相比，主要有运疑大、成本低、效率髙、能耗少、投 资省的优点，同时也存在速度慢、环节多、自然条件影响大、机动灵活性差等缺点。具体地 说：（-）水运可以实现大吨位、大容量，长距离的运输。我国常用的2 5 0 0 0吨级的运煤 船，一艘船就相当于1 2列运煤火车或上万辆运煤汽车的载货量。（二）能源消耗低。运输1吨货物至同样距离而言，水运所消耗的能源最少。（三）运输成本低。水上运输工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量资 金对英进行整治，维护船标

8、设施和管理，就可供船舶行驶。水运的运输成本约为铁路运输的 1/251/20,公路运输的l/100o（四）水运在整个综合运输系统中通常是一个中间运输环节，它在两端港口必须依赖于英 它运输方式的衔接和配合，为其聚集和疏运货物。（五）水运的运输速度较其它运输方式要慢。一方而因为船舶航行于水中时的阻力较大； 另一方而是因为要实现大运量运输，货物的集中和疏散所需时间也长。（六）水运的外界营运条件复杂且变化无常。海运航线大都较长，要经过不同的地理区域 和不同的气候地带，内河水道的水位和水流速度随季节不同变化很大，有些河段还有暗礁险 滩，因而水运受自然因素的影响较大。而且水运具有多环节性，需要港口、船舶、供

9、应、通 讯导航、船舶修造和代理等企业以及国家有关职能部门等多方而的密切配合才能顺利完成。 因而，水运管理工作是较为复杂和严密的。（七）海运具有国际性。一是商船有权和平航行于公海和国领海而不受他国管辖和限制, 有权进入各国对外开放的，可供安全系泊的港口，故使海运在国际交通中极为方便：二是各 国的商船可在国际海运上进行竞争。当然，海运是世界性的商务活动，除必须遵守各国的海 运法规外，也要尊重国际法律。二、未来水路的发展趋势：随着我国经济发展水平的提高和产业结构的升级，每亿元GDP生成的港口货 物吞吐量系数（万吨/亿元）呈快速下降态势，从1980年的6. 79下降到1995 年的1.91。之后，主要

10、港口货物乔吐量生成系数出现平稳略增的格局。“十一五”期，在宏观调控政策影响下，高耗能行业发展受到制约，铁矿石 等原材料进口增幅下降；同时，我国枢纽港、支线港和喂给港的港口格局基本稳 定，港口货物吞吐量生成系数将呈稳中有降态势。“十一五”期，国民经济总体向上平稳发展，全国港口呑吐量有望继续增长。 采用时间序列法、回归预测分析法、港口货物吞吐量生成系数法等预测模型。综 合定量分析和定性分析结果，按我国今后儿年GDP能增长率为8%-10%. “十一 五”期万元GDP能耗下降20%的情况下,预测2007、2008和2010年的全国主要 港口货物呑吐量大致为51亿吨、55亿吨和60-62亿吨左右，年增长

11、率约为12%、 8%和 4-6% o根据全国港口货物总乔吐量的数据模型预测，并结合全国主要港口货物呑吐 量占全国港口的比重大致为80%的特点，综合分析得出2007、2008年全国港口 总吞吐量大致为64亿吨、69亿吨，年增长率分别为12%、8%o一是今后儿年港口货物呑吐量增长率呈明显下降趋势。二是在经济全球化的拉动下，港口外贸货物呑吐量、集装箱乔吐量仍将保持 较快增长，增长率在10%以上，带动全国港口货物吞吐量的稳定增长。三是港口货物吞吐量增量将大幅下降。自1991年以来，除了受1997-1998 年亚洲金融危机影响外，我国主要港口货物呑吐量呈稳步增长态势，货物呑叶量 增量也基本上呈单边上扬态

12、势。在经历了 2003年、2004年港口吞吐量出现了大 幅增长后，近两年（2005、2006年）我国主要港口的货物呑吐量增量稳定在6 亿吨左右。在国家宏观调控政策到位、产业结构转型、节能工作进展顺利的情况 下，今后儿年我国主要港口货物吞吐量增量将岀现明显下降态势。三、列出我国水路运输发展各阶段的特点：着力建设公平竞争的水运市场体系。改革开放初期，国家就出台了鼓励民营企业和个人从事 船舶运输的政策。按照市场经济的要求和运作规则，积极推进水运投资和经营主体多元化， 建立公平准入和竞争秩序，全而放开国内水路运输价格和港口内贸货物装卸作业价格，打破 地区和部门封锁，在国际船舶代理、理货等服务领域引入竞

13、争机制，深化管理体制改革，实 行政企分开，推进国企改革，建立现代企业制度，实行规范的法人治理。以积极的姿态坚持对外开放。在认真履行入世承诺的同时，还拓展了对外开放的领域和 程度：取消了货载保留政策：鼓励外国资本投资建设和经营港口业，水运业开放程度已达到 相当高的水平。积极参与世贸组织、国际海事组织等多边活动，与世界主要海运国家和地区 签订了海运协定。坚持服务优先的发展理念。经过30年的快速发展，水路运输服务效率显著提升，港口 配套设施不断完善，现代化水平明显提高，主要集装箱港口的装卸效率屡创世界新髙，部分 主要港口已达到世界先进水平。水运发展更加注重资源节约和环境保护。中国政府坚持科学发展观，

14、高度重视水运特别 是内河航运的发展，充分发挥内河航运占地少、污染小、环境友好、社会效益突出的特点， 制泄了一系列促进内河航运发展的方针和政策。不断扩大内河航运建设资金规模，加快以长 江黄金水道为重点的内河航运建设，积极推进内河船型标准化，加快京杭运河船舶更新改造, 使内河航运这一古老的运输方式焕发了新的活力。四、列出水路货运运输工具的特征及主要特征及主要运输货物：水路运输与其他运输方式相比，具有如下特证：一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国 内和国际运输的重要方式之一。例如一条密西西比河相当于10条铁路，一 条莱茵河抵得上20条铁路。此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多， 而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。在我国的货运总量中，水运 所占的比重仅次于铁路和公路。二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地 质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在 广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实 行联运。三开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水 力发电、水产养殖以及