省道施工组织设计

1、海南省省道302黄屯线、301嘉龙线改建工程 总体施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划一、编制说明1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，特编制本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我集团公司现有的施工技术力量和历年来路基、桥涵梁的施工经验为基础，2016年10月交工作为控制进度目标，以各分部工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。3、本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程的施工特点及相应的施工规范要求和我公司内部管理规章制度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理安排工期、合理降低资源消耗的原则，编制了本工程的施工组织设计。在为

2、本工程制定管理目标的同时也充分考虑了现场条件和建设单位的要求，确保优质高效的完成本工程的施工任务。 4、为建设单位服务是我们的工作中心，按期保质交付产品是我们的宗旨，建设单位所想是我们的工作目标。5、本施工组织设计重点突出了施工组织、施工方案、技术措施、力争施工组织周到严谨，施工管理严格细致，责任落实，确保本工程所定的质量、工期、安全、文明施工和科学管理等目标实现。二、编制依据本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书2、施工图设计文件3、现场实际调查、勘察资料4、国颁工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（2009）5、公路工程技术标准（JTGB01-2003）6、公路桥

3、涵施工技术规范（JTGTF50-2011）7、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）8、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）9、公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）10、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）11、公路工程集料试验规程（JTCE42-2005）12、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）三、工程概况1、工程简介省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线，起点桩号 K0+000，经琼海市嘉积镇、新市乡、定安县岭口镇、翰林镇，终点位于定安县龙塘镇，接 S302 黄屯线，终点桩号

4、 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米，桥梁荷载为公路-级。省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，与海榆东线相交。路线自东向西偏南方向延伸，在K0+350处下穿环岛高速，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（过镇及困难路段设计速度40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9

5、 米，沥青混凝土路面。桥涵与路基同宽，重建或新建桥梁汽车荷载等级为公路-I级。工程总造价为：2.47亿人民币。承建单位：江苏捷达交通工程集团有限公司设计、勘察单位：海南省公路勘察设计院发包、监理单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司施工工期：二0一五年十一月至二0一六年十月 2、主要工程量序号项目名称单位数量1清理现场m3363302挖除水泥混凝土路面m33623.123挖除（铣刨）沥青混凝土路面m312908.054挖除水稳（级配碎石）基层m355145.945拆除圬工m339878.42 6路基挖方m3311098.267路基填筑m3165252.938浆砌片石边沟m668309现浇混凝土

6、矩形盖板暗沟m317949.710植草防护m2265261.811路肩矮墙防护m313132.2212水泥稳定碎石m3126988.613级配碎石m341021.7146cmAC -20下面层沥青混凝土m280155415厚4cmAC-13（橡胶改性）m2691386.516贫混凝土m322540.817水泥混凝土路面m321512.1418单孔钢筋混凝土圆管涵1-1.00mm40219钢筋混凝土盖板涵m766.0620安全设施及预埋管线项121绿化及环境保护设施项13、地形地貌省道301所在地为丘陵地区，沿线地形起伏不大，区域内植被多为林地。沿线地貌单元以剥蚀波状低丘平原地貌为主，其次为熔岩

7、堆积台地貌，少量为河流冲洪积平原地貌。全路段总体地质条件较好，不良地质主要分布在沿线水田路段。省道302所在区域地貌单元属台地平原微丘区，路线自东向西穿越玄武岩台地地貌、河流冲洪积地貌、构造剥蚀堆积岗地貌。4、气候本项目所在区域气候属于热带海洋性季风气候，全年暖热，无霜，干湿季分明，冬春多雾，夏秋多雷暴雨，年平均气温23.6，最高气温达40，最低气温17.1，年降雨量1790-2209mm，降雨多集中在8-10月份，1-2月份为旱季，年蒸发量650-2200mm，年相对湿度80-86%，灾难性气候主要为干旱、暴雨和台风。5、水文路线所处区域由于年降雨量和蒸发量达，地层透水性相对较好，径流快，该

8、区域无工业污染，水质洁净。综合分析地表水、地下水对公路建设影响不大，水质较好，无侵蚀性，均可饮用及用于工程建设。四、工程特点1、工期紧、任务重、标准化要求高，是本工程最大的特点和难点。2、本项目共80.629公里，施工空间狭窄细长，典型的线型分布，施工时不能封闭交通，交通管制压力大是本项目的重点和难点。3、本工程属于改建补强工程，施工工序众多，施工时点多、线长、面广，施工管理难度大，是本工程另一个重点和难点。4、路基路面的设计结构形式多，各种处理形式交替分布，施工时需精细化管理，细节突出。5、平行作业多、交叉施工影响大，协调工作量大。6、地处海岛，工程进度受台风影响较大，防台防洪的安全工作尤为

9、重要。五、工程施工指导思想1、以“高效、优质、安全、文明”为施工的指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。采用新技术、新工艺，抓重点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。2、以特殊路基、涵洞施工为先导，以路基施工为节点，以路面施工为重点，抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分施工任务，尽快展开施工。3、做好施工准备，充分研究施工方案。统筹计划、合理安排。强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标实现，最终实现总体目标。4、建立健全质量保证体系，严格按ISO9001质量管理体系运行，规范化、标准化施工，全面开展质量创优活动。5、严格按照海南省安全生产条例制订安全生

10、产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全生产，人人有责”的观念。6、树立环境保护意识，做到施工中尽可能减少对环境的污染。六、工程施工目标1、工期：本合同段工期为330日历天，项目部保证按期完成。2、质量：标段工程交工验收的质量评定: 合格 ；竣工验收的质量评定: 优良。3、安全：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无爆炸事故，无重大机械事故。 杜绝重伤事故，减少轻伤事故，年负伤率小于5 。4、环保：无污染排放，不破坏生态平衡，现场整洁、有序。七、施工准备（一）临时驻地以既满足工程施工需要、又符合创建文明建设工地为前提，充分利用现有对外交通等自然条件，综合考虑工程规模、施工方案、工期、

11、造价等因素，按照招标文件要求，因地制宜、有利施工、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理地规划生产生活区、对内对外交通、供电供水、堆料场等。项目经理部是工程实施阶段中，履行全单位指挥职能的大本营，肩负对内协调、对外联络的重任，是施工组织神经中枢，对外形象窗口。项目经理部应交通方便，平面布置力求合理、简洁大方。1、项目经理部组建及选址为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，在全公司范围内组织具有类似工程施工经验的管理人员及技术骨干，迅速组成精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与代建办、监理工程师、设计单位密切配合，搞

12、好施工组织协调及保障工作。项目部下设工程部、计划部、测量组、实验室、财务部、综合办、机安部、资料室等职能部门（详见后表组织机构框图）。项目部经过仔细踏勘现场，通过比选，确定项目部驻地建于S302省道K22+100处。对原有公安局的一幢两层小楼进行了装修，院内进行了美化和修建装饰，此处位于省道302的中间部位，同时能兼顾301省道，交通便利。 S302 省 道 K22+100 项目部 项目部驻地平面布置图办公区生活区分布图2、工地试验室为了更好地对工程质量加以控制，工地试验室配备了经验丰富的试验检测工程师和试验检测员，配全了工程所需的检测仪器，对工程中的所有原材料、各工序、结构物、路基、路面进行

13、检测控制。为确保各种试验的有效性和准确性，我部在加强工地试验室对本标段施工中各种试件的测试工作的基础上，严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合指导现场施工。对于试验设备，按规定已请有关计量部门做好计量检校工作，在使用过程中及时发现出现的偏差并调整，以保证计量仪器和设备的准确。个别本试验室不能检验检测的项目，报请监理工程师批准后，选择具有合格资质的试验检测机构进行委外试验并出具有效试验报告。3、施工队伍划分根据本标段的特点，各段落的工程量大小，结合现场的实际情况，设路面施工队伍一个、路基施工队伍七个、涵洞施工队伍七个、冷再

14、生施工队伍一个，各施工队伍都规范管理、倒排工期，做到平行作业，流水作业，项目部做好施工交叉的协调工作，全线一盘棋，争取短、平、快的完成施工任务。施工队伍具体的段落划分情况为：省道302线，施工一队：K0+000-K9+350施工二队：K9+350-K23+450施工三队：K23+450-K27+240施工四队：K27+240-K39+490省道301线，施工五队：K0+000-K16+710， 施工六队：K16+710-K27+900施工七队：K27+900-K38+000施工四队：K38+000-K38+743（二）临时便道根据现场的施工条件，全线除涵洞部位外不设施工便道，涵洞处的便道路采用

15、路面宽4.0米标准，利用透水性材料回填至标高，压实度达到96%，其上填筑一层30cm碎石土，然后用石屑（碎石）罩面；同时在合适的部位埋设直径1米管节，保证雨水正常流淌。（三）施工、生活用水施工用水拟采用就近河渠水源，施工区域水源丰富，对钢筋、水泥混凝土等无腐蚀性，水质良好，符合标准要求。生活用水采用自来水。（四）、施工用电根据本工程的施工特点，施工用电主要包括项目部和拌合站用电及道路沿线施工用电两个方面。其中项目部和拌合站的供电范围包括水泥混凝土拌和、水稳拌合、沥青混凝土拌合、值班室仓库等生产用电，道路沿线的供电范围主要包括施工照明用电及动力用电。进场后，我部及时与代建办和电力部门取得了联系，

16、向供电局申请从附近电网系统下火，铺管架线至拌合站。为避免临时停电造成停工，本标段拟配置75kw柴油发电机组二台作备用电源。（五）保险我部进场后，及时为本工程购买建筑工程一切险和第三方责任险 (包含意外伤害险) 。（六）施工通讯项目经理部安装光纤宽带，以方便施工过程中与代建办、监理及其它各部门联络，同时项目部和施工队所有主管人员均配有手机以备及时联系。项目部主要人员联系方式见下表：序号姓名职务联系电话1朱成兵项目经理133052351762刘成忠常务副经理150511992993周业军项目总工189363872894刘 兴项目副经理150511997065董安仁项目副经理183520550056

17、伍明星工程部部长189120745717彭欣测量负责人159503971558李立政试验负责人150526162409潘亚军安全负责人1395230745010张 昊综合办182179010011刘梅合同管理工程七）材料来源及周转性大宗材料运到施工现场的方法1、工程所用材料均按业主要求严格检查，选13取合格厂家进货。路基填料本标段路基填料土方采用指定的土场，分别位于S301省道的K9+660处、K20+300处，K23+650处和S302省道的K9+230处、K34+060处，K35+500处。砂石料本地用砂石料主要来源于琼海市，储量较丰富，开采条件较好，质量可靠，采

18、用汽车运至工地。钢材、木材、水泥、沥青 以上材料全部就近外购，汽车运至工地。2、路线交通发达，运输便利。料场可采用汽车运输。（八）工程测量项目经理部组建测量组，由1名测量工程师及7名测量员组成，负责全标段的总体控制测量。各施工队均设满足施工要求的测量人员，完成各分项工程的现场施工放样工作。我部施工技术人员进场后及时与代建办、设计单位和总监办取得联系，实施现场交桩，以最快的速度对原有控制网和水准点进行了复测，并把复测结果报请监理工程师审核、批复，并以批复的结果为基础布置本标段全线的施工测量控制网，并根据现场实际情况和施工需要对导线点及水准点进行加密，以满足将来全标段所有中线及高程测量的需要。八、

19、开竣工计划日期本工程计划330日历天，我公司计划按时完成施工任务，具体工期安排如下：接中标通知书-2015年11月：进场准备及施工准备；2015年11月-2016年1月：完成低填段路基处理施工；2015年12月-2016年 4月：完成路基加宽、路面破损处理施工、冷再生施工； 2015年12月-2016年 3月：完成涵洞通道施工；2015年12月-2016年2 月：完成桥梁施工；2016年2月-2016年6 月：完成水稳施工；2016年 3 月-2016年 8 月：完成沥青路面和水泥砼路面施工；2016年 1 月-2016年8月：完成防护及排水施工。2016年4 月-2016年 8 月：完成交通

20、标线标志标牌及绿化施工。2016年9 月交工验收准备工作详见施工进度计划表第二章 主要分项工程的施工方案项目部根据工程进展情况，结合各个分项工程的特点，并认真阅读研读设计图纸、技术规范等相关文件，加强现场调查，掌握第一手资料，编写分部工程开工报告、作业指导书，并进行详细的技术、安全交底工作，积累经验数据及相关技术参数，完善组织，优化施工工艺，在施工过程中，及时发现问题，与代建办、总监办加强沟通，及时与设计代表联系，适时优化方案，强化全员质量意识、安全意识，加强综合治理、文明施工的工作，优质高效的完成工程建设任务，树立单位形象，争创优良工程。一、路基处理施工方案（一）一般路基1、质量标准：严格按

21、部颁公路工程技术标准及有关招标文件内容执行。2、一般路基施工工艺流程施工放样原地面处理分层填筑各相应填料整平碾压路基修整及防护。3、具体施工方案一般要求本项目路基压实度采用重型击实标准，根据公路路基设计规范（JTG D30-2004），本项目路基填料及路基压实度标准如下表要求。路基压实度表项目分类路面结构下深度（cm）最小强度CBR（%）最大粒径（cm）压实度（%）上路床03061095下路床308041095上路堤8015031594下路堤150以下21592零填及路堑路床03061095308041095不得使用含耕植土、草皮土、有机质、淤泥、树根和含有腐朽物质的路基填料，液限大于50%，

22、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。清表及填前压实路基填前应先将原地面进行清表，去草除根，整平压实，基地压实度不小于90%。低填和挖方段需进行填前压实，若挖方地段路床为岩石或土基良好时，可以直接整平、碾压密实后做路床。低填路基及零填路基处理及路床填料要求：低填路基及零填路基段先破除路面结构层后再向下挖至路床，整平压实后，再逐层回填砂砾土。对于破除路面结构层中可以利用的水稳碎石，在破除的时候要破成小块，并不大于15cm，保证回填利用路基填筑压实。对于不能利用的废料要及时弃运至弃土场，保证现场的文明施工。当地下水位较高时，一般采用水稳性好的碎石砂换填处理，保证路基强度及稳定性。其余部分

23、的路基填筑材料从取土场中取土回填。路基填料的最小强度(CBR)满足规范要求，最大粒径小于10cm,分层整平碾压。碾压振动压路机进行，先慢后快，由弱振至强振。碾压时，压路机最大速度不超过4km/h，在直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式碾压，横向接头重叠0.5m，并指定专人负责碾压，以保证碾压均匀，无漏压、无死角。（二）特殊路基的施工方法及注意事项1、软土地基处理处理原则：1）、因地制宜、就地取材；2）、安全可靠、经济合理；3）、施工可行、满足规范要求。处理方案：由于老路已经存在十多年，旧路基成型较好，未见沉降、变形等破坏，不良地质分布在旧路基两侧1-2米外，且本次老路完全利用，故

24、不存在软土路基处理地段，仅对S301省道设置挡土墙的路段进行基底梅花桩处理。具体的路段为：K23+695K23+812和K24+230K24+386.2、其他特殊路基处理（1）原路基加宽处理S301省道本次改建基本为低填路基，考虑到有效性和施工便利性，可直接垂直挖除松散边坡土，无需开挖台阶。S302省道原路面加宽及土路肩部分采用特殊处理，需对设计路面以下20cm深度路基进行处理，挖除20cm原土，回填未筛分碎石。换填前必须进行压实，压实度95。（2）、路面大面积破损补挖处理路面大面积破损段落挖除后，按新建路面结构处治，路面以下需换填20cm未筛分碎石，换填前必须进行压实，压实度95。（3）、桥

25、涵路基设计 采用开挖路基台阶，换填中粗砂或砂砾土，并进行台背回填，分层碾压并分层设置土工格栅。设计分层碾压时，靠近台背处宜采用小型压实机械，其余可采用大型机械压实。二、路面施工方案（一）水泥稳定碎石就地冷再生施工方案1、施工要求整个施工过程及养护过程中，应对再生路段封闭交通，各路口设置警示标牌，提醒司机及行人。2、施工工艺流程封闭交通施工放样准备原道路准备新加料冷再生机组就位摆放和撒布水泥冷再生机铣刨与拌合碾压整形接缝和调头处的处理养生。3、水泥稳定碎石就地冷再生施工方案3.1施工放样3.1.1在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用以恢复道路的中心线。3.1.2标桩的间距，

26、曲线距离不应超过20米，直线距离不应超过40米。3.2准备原道路3.2.1清除原道路表面（垃圾、杂草等杂物和积水，并清理边线）。3.2.2对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基平整。4、准备新加料4.1计算材料用量：根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量；根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离；人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量。4.2新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等，将新加料均匀的撒布在旧路面上。4.3 在一料场供应的路段内，由远到近按上

27、述计算距离卸置于原路面的中间。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。4.4检查加料撒料是否均匀。5、冷再生机组就位5.1 使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。5.2 检查确定与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。5.3 人工摆放和撒布水泥。使用水泥稀浆车，应检查水泥稀浆车内的水泥和水是否充足。5.4 排除系统中的所有空气并确保所有阀门处于全开度位置。5.5检查再生路段内的导向标志，确保明确，并对其他机械设备进行全面检查。6、摆放和撒布水泥6.1 按照计算出的每袋水泥的纵横间距，在旧路上做好安放标记。6.2 应将水泥当日直接送到撒布路段，卸载做好标记的地点，并检查有无遗漏和

28、多余。6.3 将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。7、冷再生机的铣刨与拌合7.1 冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进行。7.2 冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/mim-12 m/mim，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。7.3 再生后应有专人跟随，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机械操作员进行调整。7.4 施工中再生深度的检查以相邻已再生或原路面为标准，用钢钎刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。7.5 应在作业面边

29、缘固定导向线以帮助操作者。7.6 进行多刀施工时应注意搭接的宽度，保证搭接宽度符合规范要求。7.7 再生机后宜安排4-5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。7.8 施工过程中，对混合料的级配、再生深度、水（或水泥稀浆）的喷入量有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后在继续施工。7.9每次再生的长度以保证后续作业能正常进行，使再生的长度尽可能长，以减少横向接缝。一次（不停机）再生的长度一般为150米250米。7.10 每段再生结束后，应检查铣刨毂的刀架和刀头，发现损坏后立即更换。8、碾压整形8.1 根据路宽、压路机的轮宽和轮距不同

30、制定碾压方案，使每个部位碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压23遍。8.2再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机或凸块式振动压路机进行初压，高频低幅压实，压实遍数应保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3km/h。8.3在初压挖成后，应立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心刮平；在平曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时在返回刮一遍。8.4 对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。8.5 在整形时，应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。8.6整形后，当混合料的含水量为最佳时，应立即用光轮压路机先以高幅低频振

31、动模式后以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线，由路肩向路中心碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。一般需碾压68遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h，以后宜采用2.02.5km/h。8.7 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车，保证再生层表面不受破坏。8.8碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合。8.9 经过拌合、整形的水泥稳定就地再生层，宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。8.10

32、在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。9、接缝和调头处的处理9.1纵向接缝处理：9.1.1一般重叠宽度为50150mm，路面材料越厚，材料粒度越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，应增加重叠量；道路宽度小于7m，纵向重叠较多时，不宜半幅施工，应进行全幅施工，以减少重叠量，提高施工效率。9.1.2在纵向接缝上，根据已建再生层的完成时间，改变水泥稀浆的喷入量；纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。9.2横向接缝处理9.2.1 施工中应尽量减少停机现

33、象，减少横向接缝产生；对形成的横向接缝应认真处理。9.2.2停机超过水泥初凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5米的距离，并重新撒布水泥。9.3调头的处理如机械必须在已压冷再生层上调头，应采取保护措施调头作业段。一般先覆盖一张后塑料布，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。10、养生10.1每一段碾压完成后并经压实度检查合格后，应立即开始养生。10.2应采用覆盖水泥土工布进行养生。基层的养生期不少于7天。10.3在养生期间未采取覆盖措施的水泥稳定就地冷再生层上，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆车速不应超过30km/h。（二）级配碎石施工方案1、施工

34、工艺详见附表 “级配碎石底基层施工工艺框图”。2、级配碎石施工2.1 一般要求2.1.1级配碎石宜用几种不同粒径的碎石和石屑参配拌制而成，压实度应大于96%，CBR值不应小于80%，其颗粒级配组成应符合下表：通过筛孔（mm）的质量百分率(%)37.531.526.5191613.29.545.2.361.180.60.30.150.07595100859575906082537848744065255018401332925620313071008510065854267204010278205180102.1.2碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，石料的

35、压碎值等其他指标经检验符合要求。2.2 施工准备2.2.1 验收下承层，施工前，对下承层的宽度、平整度、高程等进行检查验收，经监理工程师同意后方可进行施工。2.2.2 测量放样，测量桩以10m桩为控制桩，超高段每5m设一控制桩，用全站仪准确放样，中边桩宽度为底基层顶面宽度，通过高程测量按松铺厚度，在两侧指示桩上用明显标记标出垫层边缘的设 计高，并在两侧路肩边缘外 0.5m 设指示桩。并先测量原地面高程，为以后计算松铺系数提供数据。 2.3 厂拌及混合料运输2.3.1不同粒级的碎石和石屑等细集料应隔离，分别堆放，细集料应有覆盖，防止雨淋。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使

36、混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。2.3.2按经监理工程师批准的施工配合比进行配料，用水量视天气情况，干燥天气混合料含水量应大于最佳含水量1%左右，以补偿运输及摊铺过程中水分的蒸发，潮湿天气含水量可控制到等于最佳含水量，防止水分过多产生“弹簧”现象，且第一次的拌和料由试验室在现场对摊铺后碾压前混合料检测水量，结合气候情况调整含水量。2.3.3混合料运输采用自卸车，车况良好。装料时车辆应前后移动，拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。 2.3.4根据底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度按确定的配合比计算每车料的堆放距离，集料由远到近按计算的距离卸置于路基上，严格控制卸料距离， 避免料不够或

37、过多，集料堆每隔一定距离留一缺口。2.4 摊铺整形由于本工程的级配碎石点多、线长、面广，施工段面较短且比较分散，经过综合考虑，我部采用挖机、平地机辅助人工进行摊铺整形。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，。设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀，摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用挖机或人工进行补充拌和，用平地机将混合料按规定的路拱进行整平和整形，再用平地机进行整平和整形。2.5 碾压经水准仪检测混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格后，及时用压路机进行压实工序，直线段由两侧

38、向中间碾压，在有超高的路段上由内侧向外侧碾压，碾压工艺的组合为：先静压两遍，再振动碾压五遍，最后静压光面一遍，直到混合料压实度达到规范要求，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/2，不得漏压，各部位碾压次数相同，压路机靠边碾压，同时配合强夯机加强边缘的碾压，确保碾压密实，边线整齐。压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散，在碾压过程中如发现“弹簧”松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换填新的混合料，发现标高平整度不合适的应及时调整，在碾压过程中适当的洒水湿润。压实后表面做到平整密实，无轮迹或隆起，不得产生：“大波浪”现

39、象，施工过程中及时用3m直尺进行平整度检测，不符合立即处理碾压完成后。碾压时现场进行压实度的跟踪检测，以取得碾压组合与现场压实度的关系，用以指导施工，总结施工的碾压工艺。压路机的碾压速度控制为：碾压前2遍控制在1.51.7km/h内，然后以2.02.5km/h速度控制,碾压遍数和速度安排专人负责记录。  2.6 纵横缝的处理2.6.1工作缝的处理，两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。2.6.2在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在摊铺前一幅时，靠边缘的30c

40、m左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。2.7 养生级配碎石铺筑后，禁止开放交通并设专人洒水保持湿润养护。2.8 质量检验方法及标准序号检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率1压实度（%）代表值96每200米两车道两处极值922平整度（mm）153米直尺：每200米2处×10尺3纵断高程（mm）+5，-20水准仪：每200米4个断面4宽度（mm）符合设计要求尺量：每200米4处5厚度（mm）代表值-12每200米每车道1点合格值-306横坡（%）±0.5水准仪：每200

41、米4个断面（三）水泥稳定碎石基层施工方案水泥稳定碎石分为新建、罩面加铺调平和挖除补塘等几种结构形式，施工时根据结构形式和段面长短，采用摊铺机摊铺或挖机等机械配合平地机整平。摊铺机摊铺施工方案1、 施工工艺 详见附表 “水泥稳定碎石基层施工工艺框图”。2、 水泥稳定碎石基层施工2.1准备下承层：对底基层进行检查，要求表面洁净、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，其各项指标达到规范要求并经监理工程师检测合格。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。2.2施工测量放样：由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据下基层路面宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程（每

42、10米一个断面），确定每个点与设计高程之差，在路面两侧固定槽钢挡料，防止压实时路面塌肩。2.3挂线：挂线组依据测量组成果与设计摊捕厚度之和乘以松铺系数，挂出路面两侧基准线（钢丝）。2.4混合料的拌和2.4.1开始拌和前，拌和场的备料应能满足35天的摊铺用料。2.4.2每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。2.4.3混合料拌和采用拌和楼进行集中拌和，每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后每12小时检

43、查一次拌和情况，看配合比、含水量是否发生变化，拌制的混合料应均匀一致，无花白料。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。2.4.4拌和机出料采用配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料分三次装料，避免混合料离析。禁止采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。2.5混合料运输：2.5.1运输车辆在每天开工前检查其完好情况，并将车辆清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料装车运输，装车时车辆应前后移动，与摊铺需要，并略有富余。2.5.2尽快将混合料运至铺筑现场。装料后覆盖一层苫布以防水分损失，同时，运至现场超过初凝时间的混合料或碾压完成最终时间超过2h时

44、，应予废弃。2.6摊铺：6.1摊铺前将底基层洒水湿润；对于基层下层表面，喷洒水泥净浆，按水泥质量计不少于（1.01.5）kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度，洒布长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。2.6.2摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，每天坚持重复此项工作。2.6.3调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求，并检查控制线与控制点的高差，确保混合料松铺厚度。2.6.4采用二台摊铺机，摊铺时摊铺机成梯队作业施工，机行走速度控制在1m/min左右，前后相距510m同时向前摊铺，前一台摊铺机摊铺的基层内侧预留2030cm不碾压，做为后一台摊铺机走“雪

45、橇”的基准面。2.6.5两台摊铺机成梯队摊铺时，摊铺机速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两次摊铺接缝平整。2.6.6摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。2.6.7摊铺好的混合料在未经碾压之前尽量不要踩踏。2.6.8摊铺机摊铺后有离析现象时应派专人处理，对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料。2.6.9各种机械就绪且现场已有5辆以上存料时开始摊铺作业。运料车先卸1/3左右，然后车随着摊铺喂料而逐渐起斗，卸下余料。摊铺宜连续进行，尽量减少停机次数。如因故停机，碾压终了时间超过水泥初凝时间2小时以上时，未碾压的混合料应废弃并设置横向施

46、工缝。2.6.10施工人员与测量人员随时检查铺筑高程、宽度、横坡、接缝、厚度、摊铺面的均匀性、平整度等，并经常检查其松铺系数，确保混合料摊铺厚度的一致性。2.7混合料的碾压2.7.1每台摊铺机后面，紧跟振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度5080m，碾压中要保证层次分明，设置明显的分界标志。2.7.2碾压应遵循试验路段确定的程序和工艺。注意碾压要充分，振压不起浪、不推移，可先稳压，然后轻振动碾压、再重振动碾压，最后用胶轮稳压，直至表面无轮迹，碾压完成后用灌砂法检测压实度。2.7.3压路机碾压时应重叠1/2轮宽。2.7.4压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后

47、原路返回，换挡位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。2.7.5碾压中严格控制碾压速度，一般前1-2遍1.51.7km/h，以后各遍为1.82.2km/h。2.7.6压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。2.7.7压路机严禁在已完成或正在碾压路段调头或紧刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。2.7.8在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内必须碾压结束，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。2.7.9证水泥碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。2.8管制养生2.8.1每一段碾压完成后立即进行质量检

48、查，并开始养生。2.8.2养生方法为：将透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面，2小时后改用洒水车洒水，在7天内应保持基层处于湿润状态，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。2.8.3洒水车的喷头用喷雾式，洒水呈雾状，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数视气候而定，保证基层表面处于湿润状态。2.9横缝设置2.9.1水泥稳定碎石摊铺，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。需特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。2.9.2横缝与路面车道中心线垂直

49、设置，断面应是竖向平面，其设置方法：（1）压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。（2）第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层面离开三米直尺的点作为接缝位置，沿横向断面挖除坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺。（3）压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层上逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。（4）碾压完毕，接缝处纵向平整度应符合规范要求。6.2.9.3水泥稳定碎石基层实测项目及方法：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度98%每200米每车道2处2平整度（mm）12每200米2处×10尺3纵段高程（mm）+5

50、，-15每200米4个断面4宽度（mm）不小于设计值尺量，每200延米4处5厚度（mm）-10（极值-20）每200米每车道1个点6横坡（%）±0.5水准仪：每200延米4个断面7强度（MPa）符合设计要求按附录G检查四、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工1、施工工艺详见附表“橡胶沥青应力吸收层施工工艺框图”。2、准备工作2.1施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗先人工用竹帚将基层表面进行全面清扫，再用23台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到除净的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗料能部分外露。2.2 基质沥青、橡胶粉、集料经自检和监理

51、工程师检验，合格后用于工程施工。3、确定橡胶粉的掺量一般选择于少三个不同的橡胶粉掺量进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177204之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足技术要求。4、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准备控制导热油温度，准备控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。橡胶沥青的技术要求检测项目技术指标粘度，177，Pa.s1.54.0针入度（25，100g,5s）,不小于（0.1mm）25软化点，不小于（）57弹性恢复，25，不小于（%）755、在洒布橡胶沥青前，应注意检查5.1空气温

52、度和地面温度都不得低于15；5.2下承层必须干燥，路肩混凝土、盖板等结构物防护良好；5.3风速不影响橡胶沥青洒布效果；5.4需用的设备进行待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。6、橡胶沥青洒布6.1橡胶沥青的温度控制在190200，橡胶沥青洒布量采用2.02.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；6.2起步和终止位置应铺工程纸，以准备进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；6.3纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；6.4撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。7、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石摊铺量推荐采用16±2kg/m2，根

53、据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石散铺量不足的地方，应人工补足。8、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表中规定时间内完成,施工时间要求如下：下承层温度完成碾压时间40以上20分钟18至40之间10分钟9、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上面层的粘结。10、像胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但

54、车速不宜超过25km/h。11、质量控制11.1施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。11.2检验方法及检验标准见下表。沥青路面SAMI应力吸收层施工阶段的质量检查标准项目检查频率质量要求或允许 误差试验方法橡胶沥青177粘度每生产一批检查 一次1.54.0旋转粘度计橡胶沥青量每半天1次设计量±0.2kg/m2称定面积收取橡胶沥青量集料量每半天1次在规定范围内用集料总量与撒布面积算得刹车试验1处/2000m2沥青层不破裂7天后用BZZ-60标准汽车以50km/h外观检查随时全面外观均匀一致，用硬物刮开观察，与基层表面牢固粘结，不起皮，无油包和基层外露等现象11.3橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制11.3.1 沥青撒布量控制将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前510m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。11.3.2 碎石撒布量控制将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即