昆明打车市场调研

1、昆明打车市场调研调研时间：2020-03-27 调查对象：某嘀平台司机调研城市：昆明调研人员：徐小刚、龙大江、陈大梦、宏峰、刘看君、王很炎、贺涛、张君调研方式:随机访谈及实地观察调研结论：1、昆明专车市场乘客端需求旺盛，运力明显不足2、昆明市场确实有旅游用户存在包车需求，但是模式非常传统，需要上车后与 司机口头协商议价。3、出租车与专车之间没有像一线城市一样形成激烈对抗4、客运站IJ前公共交通设施完善，车辆上座率不高，已能基本满足淡季用户出 行需求。分项小结：出行方式调研一、某嘀出租车：1、体量：昆明拥有约15万出租车司机，出租车越8000辆。2、交通：上下班很堵，旅游旺季上下班打车需求量大，

2、使用某嘀打车时出租车 基本都会打表。出租车在判断若往回是空驶的时候一般不打表。3、价格：起步价晚上96元，夜间费2.1元/公里，晚上超过10公里的部分收取3.1 元/公里远途费；白天起步价8元，每公里1.8元，超过10公里的部分收取2.7元/ 公里远途费。（起步价都是包3公里）4、路线：岀租车的订单中，30%的订单是跑机场、客运站，跑机场的较多5、收入：（1）司机月收入约五六千，旺季淡季收入变化不大。白班份子钱约3500 元，夜班份子钱约2600元。夜班运气好能到七八千，一般情况下和口班差不多。 司机不需要岀修理费、不需要自己交保险，只要自己加油即可。（2）司机收入 约四五千，总份子钱6000

3、元，保险七八千+油费+维修保养自己出。6、乘客：使用出租车出行的乘客，外地本地人都有，本地人岀行打出租车需求 都是上下班或者办事情的，机场出发打出租车的60%都是外地人。7、司机：出租车一般为2班倒，白班早7点一晚7点，夜班晚7点一早7点8、租赁：（1）上车后包车的带司机，可以打表，或者不打表直接600元一天包 车也可以。（昆明一大理）（2）公交公司往外出租两厢微型车，一年9600元， 此类车辆不能作为运营车辆，仅为自用。9、市场口碑：驾驶员对某嘀很有好感，愿意接受新兴互联网科技。10、获知渠道：驾驶员都是通过互相传递消息获知某嘀的11. 出租车司机反映专车快车对出租车收入影响不大（专车司机反

4、映有影响）12. 地图：定位在郊区都不太准Z司机端的地图和乘客端地图不一样偏差很大二、某嘀快车：2、盈前：快车司机一天最多接单十多单，最低消费只有7块钱左右，某嘀订单偶 尔会奖励12倍车费，接的订单中很多属于五折单（某嘀近期活动）。2、盈利模式：快车也可以包车，一般为乘客上车后与司机协商，价格根据距离 远近由司机和乘客进行协商，没有统一标准。3、营运模式：快车可以自山切换“自动派单模式”和“自山接单模式”,但自 由接单模式有风险，每天超过6单拒绝会封号半个小时。（快车仅有派单模式，但是“自山派单模式”无拒绝权利，“自山接单模式”有 拒绝权利，但是影响接单率）4、理想收入：除去保养加油费用，纯利

5、润6k-7k合适。5、业务范畴：快车80%为本地岀行需求6、政府监管：政府针对快车钓鱼执法较多，根据不同车型，罚款约5000-30000 不等。某嘀承诺报销罚款的80%,但有相应的条件限制。三、某嘀专车:1、市扮体量：H前昆明约6万私家车在开快车和专车2、乘客来源：乘坐专车的C端用户外地和本地约各占50%3、专车量级：某嘀限制昆明专车数量在5000辆以内，且租赁公司的车才可以开 专车。私人车仅允许开快车，且无法升级为专车。4、（2）司机收入：租赁公司司机收入：3000底薪+提成，月薪大约六七千（2） 专职快车收入会高于专职专车司机，但专车司机可以自山选择专车快车模式，选 择“只听舒适型订单”“

6、听普通订单”5、某嘀订单量：昆明专车+快车日呼叫订单约40万单，12万成功订单，呼叫成 功率约30%。按某嘀占比70%的市场占有率来推算，昆明日均快车+专车订单最 高约60万单。6、某嘀盈利模式：某嘀扣除23.7%的费用=北京劳务公司分成0.7% （司机需跟劳 务公司形成派遣关系）+租赁公司分成3%+互联网交易费8% +某嘀其它代收（保 险0.5元/单+政府分成：L5元一单+某嘀分成）7、政府监管：政府基本没有查专车8、运营规则：专车可以派单可以抢单，拒单影响接单率，接单率低系统以后不 会再给派好单9、收费模式：专车和快车收费必须比岀租车高15%的费用，也不再允许补贴行 为，政府已经立法，但暂

7、时未实施。目前快车每公里1.3元，专车每公里2.7元四、Uber现状Uber即将在昆明设点，但Ll前还没有车辆。五、地图偏差定位在郊区都不太准Z司机端的地图和乘客端地图不一样偏差很大交通枢纽五、客运站：昆明共计7个客运站：东南西北中客运站，昆明站，西北站（新南站）。外来人口对安全出行要求高Z火车站、旅游景点等位置存在大量黑车，价格高低排序: 专车 > 出租车 > 黑车 > 快车各个客运站情况1、东部客运站：1.1. 人流：客运站客流量不多，过年客流量较多，估计客流约15000人一20000 人1.2. 出口：站内公交站两个出口（离出站口黑车出租车停靠点约IOo米），每个 出口

8、约20人左右在等待公交车，很少有人去外面坐出租车和黑车。13. 交通：（1）车站出口约20多辆黑车，出租车10多辆，都是空车，出租车与 黑车价格基本一致，不打表。从站口出去的客流极少，一个旅客岀站，约10儿个 拉客的会上前询问，客人拒绝了仍然锲而不舍，从侧面推算平时客流不大，站口 停靠运力明显多于C端。（2）进站口有一条地铁线，直达机场，但是IJ前处于封 闭状态。2、西北及西部客运站快车司机反映西北客运站建设最差，且都是短程去往小城镇。西部客运站为旅游 人口最多的客运站。3、北部客运站3.1、人流量：北部客运站内候车厅约50人在候车，拿行李箱的仅2人，候车厅内 座位共计864个，候车厅内空座位率超过94%O通过观察，云南省内本地岀行人 口占绝大多数。3.2、吞吐能力：候车厅内约10来个候车入口，按每辆载50人计算，同一时刻（发 车时间段）客运站的客流吞吐量约五六百人。3.3、交通：（1）岀站口约100处即为地铁站，开通路线为2号线，可达到昆明火 车站。地铁内候车人数大约二三十人，客流较少。（2）公交站离出站口相对较 远，约七八百米距离，出发公交车的上座率都不高。综合公交与地铁的搭乘人数 来看，目前的公共交通已经基本满足客运需求，公共运力有大量剩余。4、其他客运站昆明除了西北客运站仅有省内大巴，新南站仅做镇里和乡下，其它客运站都包含 省内和省外大巴。六、火车站：1、人流量