物流企业运作中的信息系统应用分析

1、物流企业运作中的信息系统应用分析APPLIEDANALYSISOFINFORMATIONSYSTEMINLOGISTICSCOMPANIES'OPERATIONAbstractThisarticlethroughatpresentflowstheinformationdevelopmenttoourcountrythepresentsituationandthethingflowsandthethingflowstheenterprisethesurveytocarryontheanalysis,flowstheenterprisetothethingtheoperationproce

2、ss,thethingflowsintheenterpriseoperationtheinformationtechnologyandtheinformationsystem,andunifiessomethingtoflowtheenterprisetheinformationsystemtocarryonthecaseanalysis,proposedincludingspeedsuptheconstructionmodernagetoflowtheinformationprocessinggeneralplatform,howtheinformationandtheflowmakesag

3、ainunifiesandsoonseveralabouttoenhanceourcountrytoflowtheinformationconstructionlevelthestrategysuggestion.Keywords：logistics,Informationsystem,LogisticsInformationization目录第一章绪论1第一节论文选题的背景1第二节论文选题的意义2第三节论文框架的介绍2第二章我国物流及物流企业的概况3第一节企业发展过程中的物流作业需求3一、大型零售企业建立自己的物流配送中心3二供给商自理物流3三企业协同物流4四第三方物流4第二节物流企业的运作

4、过程4第三节物流企业的发展概况5第三章物流企业运作中的信息技术及信息系统7第一节物流信息技术概述7第二节物流信息系统概述7第三节物流信息化对物流企业的意义10第四章物流信息系统在物流企业中的应用研究12第一节物流信息系统在企业中的应用现状12第二节物流企业实施应用信息系统过程中存在的问题13第三节物流企业实施信息系统的策略倡议14第五章物流信息系统在物流企业中的应用研究16第一节长安民生物流企业概况16第二节长安民生物流企业信息系统应用现状16一长安民生物流企业信息化状况16二长安民生物流公司供给链管理系统建设17第三节企业信息系统对长安民生物流企业运作的影响20第四节长安民生物流企业提升物流

5、信息系统运作的举措和效果21结束语22参考文献23致谢24附录第一章绪论第一节论文选题的背景近年来，随着现代信息技术的迅猛发展和全球经济一体化的加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是经济发展的"第三利润源泉"。对于正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广大的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。信息化是企业发展的必由之路。现代物流管理不能离开信息系统与信息技术。目前，企业决定外购或开发物流信息系统的动因其二是信息技术的高速发展带来了新的应用前景。示例，移动 的遍及使得物

6、流配载状态的通讯跟踪得以实现，从而企业有必要投入一套货物追踪系统。随着中国的产业流通结构和应用科技领域一些新动向的显现，物流市场整体也折射出了一些新的热点。作为物流运营管理重要伎俩的信息系统，已从过去的学习与尝试阶段，逐步提升到了一个面向客户面向市场、随需而变和应用为先的新阶段。相时而动，对于企业来说，充沛了解物流信息系统在企业中运用就显得格外重要。从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比拟普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息信息系统与技术应用和遍及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流效劳企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝

7、大多数物流效劳企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。选题的意义：我国物流企业中的信息系统还不够健全，还处于起步阶段，所以这个课题值得研究，物流企业只有强化核心竞争力。丰盛的客户资源、成熟的管理模式加上强大的信息网络才是制胜的法宝。第二节论文选题的意义我国物流企业中的信息系统还不够健全，还处于起步阶段，所以这个课题值得研究，物流企业只有强化核心竞争力。丰盛的客户资源、成熟的管理模式加上强大的信息网络才是制胜的法宝。从国内国际大环境看,现代物流业是20世纪90年代发展起来的新兴产业,是市场经济充沛发展的必要保证。没有流通的现代化,就没有真正意义上的社会主义市场经济。现代物流与传统物流的区

8、别主要在于现代物流有了计算机网络和信息技术的撑持,并应用了先进的管理技术和组织方式,将原本别离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供给链。物流企业中条码及射频技术遍及率不高，地理信息系统技术，全球定位系统技术，快速反映技术，电子数据交换系统等现代信息系统技术的运用都很低。但是随着国家改革开题进程的加快和社会经济的健康发展，我国现代物流发展环境逐步得到健全和完善。本文主要研究我国物流企业信息技术及系统在企业建设和应用过程中所存在的问题，参考大量的文献，结合企业中的一些问题，提出自己对企业有用的倡议及对策。本文通过对我国目前物流信息化发展的现状和物

9、流及物流企业的概况进行分析，对物流企业的运作过程，物流企业运作中的信息技术及信息系统，并结合某物流企业的信息系统进行案例分析，提出了包括加快建设现代物流信息处理通用平台、信息化与流程再造相结合等几个关于如何提高我国物流信息化建设水平的策略性的倡议。第三节论文框架的介绍全文分为六局部，各局部的主要内容如下:第一章是研究的目的和意义，介绍本文的选题背景、选题意义和研究思路。第二章是对物流及物流企业的概况研究，对发展的现状进行分析。第三章是对物流企业运作中的信息技术及信息系统。第四章是阐述了物流信息系统在物流企业中的应用研究。第五章是对某一物流企业的信息系统进行分析，并提出了对我国其他物流企业的几点

10、借鉴。第六章是在前面分析的根底上，提出了关于提高我国物流企业信息化水平的对策。第二章我国物流及物流企业的概况第一节企业发展过程中的物流作业需求在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间；生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供给物流一般都由生产企业来承当，物流从业者要把握这一特征。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，表明物流业的成长性较好。目前主要应用的物流管理模式有如下几类：一、大型零售企业建立自己的物流配送中心在国际上，有代表性的以大零售商为主导建立物流配送中心的企业是沃尔玛。目前沃尔玛公司独立投资建立的

11、配送中心有200多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，确保各店稳定经营。家乐福、麦德龙、西尔斯、吉西膨尼等国际大零售商，都建立有本企业体系的现代化物流配送中心。我国局部大型连锁企业有自己的物流配送中心、其中主要原因是我国目前有相当数量的连锁企业都是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其它配套网点的根底上建立起来的。这些传统企业，都有很丰盛的场地、设施设备、人员等建立配送中心的根底，这种配送形式有较大的比例。在这些物流配送中心中，大多数信息化和机械化程度较低，主要依赖于手工操作，配送效率和对店铺的反馈速度较低。二供给商自理物流由供给商直接进行商品配送，这种配送方式主要适用于店铺规模大，采购规

12、模大的超市。如国内的一些大卖场和综合超市公司，他们由总部确定统一的供给商，店铺向供给商要货。由供给商直接将商品配送到店铺。这种由供给商直接配送优点在于：大大降低连锁企业本钱和运作的复杂性，因此一般来说，中小型连锁企业主要依赖供给商提供商品配送，但这样的配送运作本钱高，且配送对店铺的响应速度受到供给商物流水平的限制，同时也依赖于店铺和供给商信息交流的效率上下。三企业协同物流协同物流是20世纪末最有影响的物流趋势之一，其根本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间在物流活动链上的合作，以到达提高物流效率，降低物流本钱的效果。协同物流包括纵向协同物流、横向协同物流和物流网络体系3种根本形式。四第三方物

13、流近年，由于国际流通业竞争越来越剧烈，一些国际大零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展，逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业为自己效劳，这种发展趋势越来越明显。我国目前制造商使用第三方物流的较多，其产品通过第三方物流公司送到零售商的配送中心或区域性中心。零售行业采用第三方物流的并不多，但也有一些连锁超市在尝试使用第三方物流。其中一个就是北京物美集团公司，2004年开始物美委托和黄天百对其店铺进行物流配送。物美在北京有便利店和便利超市300多家，和黄天百是一家专业第三方物流公司，在欧洲占有较大的市场份额。物美与和黄天百合作，让其为所属的200多家便利店进行配送,本文分析的

14、主要是以第三方物流模式为主。第二节物流企业的运作过程美国物流管理协会在1985年曾经给物流下过定义："物流是满足客户需求为目的的，为提高原料、在制品、制成品，以及相关信息从供给到消费的流动和储存的效率和效益，面对其进行方案、执行和控制的过程"。随着供给链技术的应用，美国物流管理协会对物流定义进行了修订，将物流看成是供给链过程中的一局部。早期的物流管理理论仅仅局限与运输领域，伴随理论研究的进行和实践的发展，企业认识到整合物流各功能或子系统带来的利益。在物流运作经验增加及进一步对利益的要求下，企业物流各子系统被逐渐综合起来，形成了物流系统。在企业由于降低物质耗费而增加的&quo

15、t;第一利润"和节约活劳动而增加的"第二利润"源泉被尽量挖掘之后，物流被作为降低本钱的"第三利润"源泉提了出来。可以认为，物流概念正在不断的发展，逐步形成了现在的广义的物流概念，如图2-1所示。图2-1广义的物流第三节物流企业的发展概况现代物流业发展的时间不长，就我国的物流业刚才逐步摆脱方案经济体制的束缚，还没有形成一个比拟完整的体系，更谈不上什么规模效益和竞争优势。我国现代物流业还是取得了显著的进步，主要表现在：1根底设施:截止到2008年年底，全国公路里程已达185.6万公里，根本做到村村通公路，其中高速公路4.6万多公里，跃居世界第二；铁

16、路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有较大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。2仓储业飞速发展，加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平。在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储效劳逐步转变为综合性的效劳，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。3企业物流的兴起。企业在发展的过程中发现，只要能够快速、顺利地实现产品向顾客转移就能够获取利润，在采用一些先进的物流技术和物流管理方式之后，能够有效地增强了企业的活力，提高

17、了企业的运做效率和经济效率。我国物流业发展的潜力还很大，在我国目前工业企业生产中，直接劳动本钱占总本钱的比重不到10%，而物流费用占商品总本钱的比重，从账面上看约占40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%.商品在整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。2000年我国的GDP为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元;实现工业总产值了3965亿元，物流费用高达29586亿元。即是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用;工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元【3】。

18、美国目前全社会物流费用支出缺乏GDP的10%，如果我国能到达同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流本钱，或者说可以多产生近9000亿元的利润。"十五"期间，如果我国物流费用降低到GDP的15%，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流本钱。综上所述，电子商务物流在我国的发展具有良好的前景，物流的发展对于我国的经济发展同样具有深刻的意义。第三章物流企业运作中的信息技术及信息系统随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为物流企业发展的瓶颈，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供给商的主要因素。从调查结果来看，我国只有39%的物流供应企业

19、拥有物流信息系统，表明我国物流供应市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，可以看出业务功能不完善，远程通信能力低，不足必要的决策功能。第一节物流信息技术概述现代物流是伴随着信息时代的到来而到来，发展而发展；可以说，没有信息技术就没有现代物流，两者是相伴相生，相辅相成的关系。在电子商务模式下，由于信息流、商流、资金流都可以在网上快速实现，决定电子商务系统成功的关键是要建立一个覆盖面大、反馈快速、本钱有效的物流网络。只有应用物流信息技术，完成物流各作业流程的信息化、网络化、自动化的目标才有可能实现。物流信息技术指的是现代信息技术在物流各

20、作业环节中的应用，包括BarCode条形码、GIS地理信息系统、GPS全球卫星定位系统、EDI电子数据交换、ITS智能交通系统等，是物流现代化的重要标志。物流信息技术是物流技术中发展最迅猛的领域，从数据采集技术到物流信息系统都发生了日新月异的变化，计算机、网络技术的飞速发展，进一步促进了物流产业的信息化进程，从而从真正意义上提高了现代物流技术和管理水平。第二节物流信息系统概述供给链管理是对生产和流通过程中的商品、信息和资金在供给链中流动的跨行业的管理，波及各种企业及企业管理的方方面面，并且企业之间作为贸易搭档，为追求共同经济利益的最大化而共同努力。供给链管理最关键的是采用了集成的思想和办法，并

21、应用先进的信息技术撑持实现其管理目标。物流系统从实质上讲属于供给链条中的一个子系统。物流作为整个大供给链中的一局部也应采取集成的思想，把它融入到供给链中去。在供给链管理环境中，除了供给链相邻环节的信息交换，在整个供给链各环节上都有共享信息，信息的传递不再是呈逐级的链状结构，而是呈纵横交错的网状结构。这就使得物流信息不再局限于某一个物流环节上，整个供给链上任何节点都能够很透明的看到这些信息，及时掌握市场需求和供给链运作情况，同时根据这些进行必要的管理、协调和组织工作，使供给链上的物流保持同步，更为精确和迅速。物流信息系统要改变传统的缺陷，实现信息的纵横交错传递以及在各个环节的信息透明，满足现代市

22、场经济的需求。物流信息系统的功能应包括企业信息化反应、生产库存管理、配送管理、客户关系管理等。由假设干个子系统的相互协作使各功能得以实现，这些子系统是：配送管理信息系统；货代管理信息系统；仓储管理信息系统；运输管理信息系统；结算管理信息系统；客户管理信息系统；报关管理信息系统；数据交换信息系统；合同管理信息系统；采购管理信息系统；调度管理信息系统。但并不是所有的物流信息系统都必须包含以上全部子系统。企业在建立自己的物流信息系统时还是因地制宜，根据实际的业务需要建立适合本企业的物流信息系统。各子系统功能如下：1、配送管理信息系统。按照即时配送的原那么，满足生产企业零库存生产的原材料配送管理，满足

23、商业企业小批量多品种的配送管理，满足共同配送和多级配送管理。支持在多供给商和多购置商之间的精确、快捷、高效的配送方式。支持以箱为单位和以部件为单位的灵活配送方式。支持多达数万种配送单位的大容量并发配送方式：支持多种运输方式，跨境跨区域配送方式。结合先进的条码技术，GPSGIS技术，电子商务技术，实现智能化配送。2、货代管理信息系统。满足国内一级货运代理的要求，完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运等多项业务需求，支持航空、铁路、公路和船务运输代理业务。配合物流的其它环节，实现物流的全程化管理，实现门对门，一票到底的物流效劳。3、仓储管理信息系统。可以对所有的包括对不同区域、不同属性、不

24、同规格、不同本钱的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流设备，对出入仓库物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、简单加工、盘点报告、租期报警和自动仓租计算等仓储信息管理。支持包租散租等各种租仓方案，支持平仓和立体仓库等不同的仓库格局，并可向客户提供远程的仓库状态查询、帐单查询和图形化的仓储状态查询。4、运输管理信息系统。可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆以及临时车辆实行实时高效管理，提供对货物分析、配载的计算，以及最正确运输路径的选择。支持全球定位GPS和地理图形系统GIS，实现车辆的运行控制、车辆调度、本钱控制的单车核算，并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。

25、5、结算管理信息系统。对企业所有的物流效劳工程实现合同价格一条龙管理，包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用、报关费用、行政费用、办公费用等费用的计算，根据标准的合同文本、货币规范、收费规范自动产生收费凭证，为客户以及物流企业仓储、配送中心、物流企业的自动结算提供完整的结算计划。6、客户管理信息系统。通过对客户资料的收集、分类、存档、索检和管理，全面掌握不同客户群体、客户性质、客户需求、客户信用等客户信息，以提供最正确客户效劳为宗旨，为客户提供计划、价格、市场、信息等到各种效劳内容，及时处理客户在合作中遇到的各类问题，妥善解决客户合作中发生的问题，培养长期的忠诚的客户群体，为企业

26、供给链的形成和整合提供支持。7、报关管理信息系统。集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能的自动信息管理于一体，满足客户跨境运作的需求。系统支持联机自动生成报关单、报检单、自动产生联机上报的规范格式，自动发送到相关的职能机构，并自动收取回执，使跨境物流信息成为无缝物流信息传递，使报关、报检业务迅速、及时、准确，为物流客户提供高效的跨境物流效劳。8、数据交换信息系统。系统提供电子商务化的WEB-EDI数据交换效劳，通过电子商务网站或者基于Internet的数据交换通道，提供规范的EDI单证交换，实现与供给链高低游合作搭档之间的低本钱的数据交换，为供给链企业数据交换、电子商务数据交换以及未来开展电子支

27、付、电子交易发明条件。9、合同管理信息系统。客户效劳合同是商务业务和费用结算的依据，系统通过对合同的标准化、模式化和流程化，合理地分配物流效劳的实施细那么和收费规范，并以此为依据，分配相应的资源，监控实施的效果和核算产生的费用，并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息，交客户效劳和商务部门作为参考。10、采购管理信息系统。采用标准化的企业采购模式和管理流程，满足企业开题式或供给链采购方式，包括网上招标、供给商管理、采购方案管理、需求管理、报价管理、审批管理、合同管理、订货管理、补货管理、结算管理、信用管理、风险管理等功能，从本钱降低、效率提高和流程控制等不同方面为企业

28、发明价值。11、调度管理信息系统。用于大型物流企业的业务集中调度管理，适用于网状物流、多址仓库、多式联运、共同配送、车队管理等实效性强、机动性强、需要快速反馈的物流作业管理，以应付客户的柔性需求，减少部门之间的沟通环节，保证物流作业的运作效率。第三节物流信息化对物流企业的意义物流作业自动化是提高物流效率的一个重要途径和伎俩，也是物流产业发展的一个重要趋势。国际经验说明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械装备的应用，而是与大量信息技术的应用联系在一起的。我国物流作业的自动化水平是比拟低的，在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。应当

29、表明的是，我国很多物流企业和工商企业都拥有一些自动化物流设备，如自动分拣系统、自动堆垛机、自动巷道起重机等，但是这些自动化设备并没有充沛发挥出其应有的效率。由于我国多数企业没有应用ERP、SCM等流程优化技术和EDI、互联网等信息共享技术，使得高低游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，其结果，一是高低游企业之间以供给链为根底的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是高低游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占用和本钱开支；三是高低游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反

30、馈能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到高低游企业乃至供给链的整体竞争能力。信息技术在物流领域中应用程度普遍落后的现实，是物流市场竞争水平较低、充沛竞争市场格局难以形成的主要原因之一。围绕物流设施和价格的竞争异常剧烈。在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的效劳比拟单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响工商企业对物流效劳企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。竞争范围仍停留在针对各物流环节的低水平上。兴旺国家物流企业依托信息技术的支

31、持，物流效劳和经营范围已经转向供给链全过程的物流管理和运作，为供给链高低游企业提供全面的物流解决计划和一体化的物流效劳。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供给链高低游企业提供全面物流解决计划和一揽子效劳的能力。另一方面工商企业本身信息化程度也比拟低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，工商企业对全方位物流效劳的市场需求还比拟少；企业竞争仍然停留在围绕工商企业在不同物流环节的效劳需求这个初级水平上。进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超出人们学习的速度。物流技术在科技进步与管理创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供给链时代。物流产业最有影响的变化是由

32、于电子商务的发展兴起所带来。物流必须在互连网爆炸性发展、竞争剧烈的新环境下，发展速度、完美、客户称心的新概念。变化的世界对供给链管理，对第三方物流、运输、仓储、国际物流、商业物流都带来了挑战。物流产业必须自身变革，才能应对挑战。物流效劳商与供给链需求商之间必然要求建立稳步发展的关系，保证信息的畅通，使整个供给链良性运作。物流发展必然要运用现代信息技术，建立物流信息系统，走信息化发展之道。第四章物流信息系统在物流企业中的应用研究第一节物流信息系统在企业中的应用现状由于我国物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。由于我们的调查对象主要是大中企业，因此在接受调查的企业中建立了信息管理系统，大

33、约77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。企业信息化仍处于起步阶段，企业网站的功能以根底应用为主。根据调查，公司网站的主要功能多是用于企业宣传40%，其次是信息效劳36%，用于内部通讯的占30，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占21%，但是比起前两年正呈现出增长势头。企业系统功能集中在内部资源整合，客户关系管理的应用正在迎头赶上。已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，所占比例依次为56.4%、43.6、41、41，由于物流的根本功能是效劳，与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素，因此，客户

34、关系管理的应用正在迎头赶上，在调查的企业中，其应用的比例已超过三分之一35.9。这也是新建信息化工程的物流企业必须考虑的一项内容。图4-1被调查企业系统具备功能物流信息系统的作用主要体现在提高效率和标准管理方面。已建信息系统的企业大约三分之一对系统比拟称心，称心的原因主要是信息系统提高效率和标准管理，分别占51.3和38.5。物流信息化有三个层次，一是以内部整合资源和流程为目的的信息采集和交换，其主要的目标是通畅、低本钱、规范化；二是通过与客户的信息系统对接，形成以供给链为根底的、高效快捷便利的信息平台，使信息化成为提高整个供给链效率和竞争能力的关键工具；三是以优化决策为目的的信息加工、挖掘，

35、把信息变为知识，提供决策依据。前面已谈到，客户关系管理与电子商务平台的应用正在兴起，一局部有根底的企业开始关注更高层次方面的解决计划，这将是一个更加宽广的市场。物流企业系统开发方面外包比例较大：由于信息系统的开发需要专业人才、专业技术，多数企业并不具备这样的能力，因此系统外包的比例较大。已建的系统中，大约36.4%是企业自己开发，63.6是外包的。外包的工程中，委托国内企业开发的占73以上。第二节物流企业实施应用信息系统过程中存在的问题当前，我国物流信息系统建设与应用总体水平仍然不高，系统集成和资源共享水平低，这个问题已成为制约供给链管理先进思想应用的瓶颈。物流信息系统集成的需求不明确。虽然从

36、我国目前的物流信息化发展趋势来看，客观上对物流信息系统已经有了内部联网、高低贯穿，外部横向联结的迫切需要，并且已有局部企业主观上认识到系统集成是下一步物流信息化建设的重点，但绝大多数对到底集成哪些内容，资源如何共享却不明确，深层的原因是大多数物流企业都是在自己传统优势业务的根底上开展信息化建设，局部系统是用先进的信息技术模拟现有的手工操作，不足对供给链管理环境下的整个物流业务流程的本质认识和重新规划，由此对物流信息系统的集成也不知从哪入手。另外，理论知识在一定程度上的不足也是明显的负面因素。我国物流信息系统的应用大多处于根底物流的操作层面，如条码管理、GPS、GIS、立体库、呼叫中心等都只是在

37、物流企业和企业相关部门的某一环节应用，呈现出零乱和分散的局面，不足物流信息管理系统的整合。由于不足系统集成思想的指导，这些系统往往在建设之初就不足总体规划、总体设计和过程控制，不同的系统或模块由不同厂商分别提供，孤立建设和实施，导致大多数应用系统处于"信息孤岛"状态，单体应用、部门级应用居多，企业级集成应用极少，更不用说供给链级的集成了。具体表现为：一是网络技术尚在探索中：随着互联网技术商业化应用范围的扩大和遍及，网络技术为信息的处理、传输和共享提供了更为便捷的伎俩和工具。网络技术在物流方面的应用还处在起步探索过程之中。据调查显示，我国建有局域网的企业，制造业为44.7%，

38、批发业为31.3%，零售企业为62.7%。可以看出，局域网在我国企业中的遍及水平还不高，只有零售企业的使用情况还比拟好。实际应用过程中，企业局域网目前还主要应用在信息共享、管理应用和打印效劳等方面。此外，企业网站建设尚不遍及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数企业中开始探索。二是物流软件使用缺乏：信息技术在物流领域广泛应用的另一个主要标志，是针对物流活动的需要开发的、使用大量信息技术支持的管理软件。目前应用十分广泛的物流系统集成软件，有制造资源方案(MRPII)、企业资源方案(ERP)、供给商管理库存系统(VMI)，供给链管理(SCM)等。据调查显示，ERP、SCM及VMI等集成系统软

39、件在我国企业中实施的尚缺乏十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，如流通企业中实施ERP的比例目前那么仅为3%左右。三是企业规制影响信息化应用。目前，中国物流产业总体规模还比拟小。一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流效劳由企业自我效劳系统和供给商承当的，只有20%的物流效劳是有专业化物流企业提供的。就工商企业内部的物流发展情况来看，由于工商企业普遍信息化水平较低，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比拟少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比拟多见。第三节物流企业实施信息系统的策略倡议以推进

40、企业信息化为根底，加快建立各类物流信息系统。生产型企业要重点搞好生产过程的物流信息化，建立从方案、采购到销售管理的集成化信息系统。物流型企业要重点搞好业务处理过程的信息化，实现企业与业务搭档和客户间信息的自动交换；采用现代信息管理技术，促进包括ERP、MRP等在物流企业和其它工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平,国家应当尽快制定推进我国社会和企业信息化发展的规划或纲要，以加快我国经济与社会信息化发展步伐，从整体上提高我国现代信息技术的应用水平，为物流产业的发展发明良好的技术环境和市场需求。在这方面我国有必要借鉴日本的经验。90年代中期以来，日本通产省为促进企业信息化建设，制

41、定了5年赶超欧美的战略规划，并为此专门设立了信息化推进战略本部，制定了相关的法规。信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要激励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动，一是在国家重点科研方案中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是激励和扶持企业运用信息技术改良物流管理和运营伎俩，如利用国家技改资金激励流通企业和制造企业进行物流信息系统建设、引入各种先进的物流管理软件和系统等；三是扶持高低游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。目前我国已经有一些内部物流管理水平较高的工商企业，也有一批发展迅速的物流先进企业，示例经贸

42、委所联系30家物流工作重点联系企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多工商企业和物流企业更好地利用信息技术提供示范。此外，有关部门还可以考虑在上述重点联系企业中建立物流信息技术的应用和推广的示范项目或基地，探索建立高低游企业之间建立物流信息共享机制的途径和伎俩，加快信息技术在物流领域中的应用和推广。第五章物流信息系统在物流企业中的应用研究第一节长安民生物流企业概况随着经济全球化和知识经济时代的到来，带来了全球化的竞争，同时也带来了全球化的资源空间。在高科技迅速发展、市场竞争日趋剧烈、顾客需求不断变化的今天，企业间竞争已转变成供给链间的竞争、物流的竞争、速度的竞争。

43、长安民生物流公司是由国内出名汽车制造企业长安汽车集团有限公司、航运企业民生实业集团有限公司、和国际出名的美集物流公司APLL共同组建。长安民生物流公司以股东方相关业务、物流平台和现代物流管理技术为依托，面向社会的现代物流企业，目前已经发展成为中西部规模较大的现代物流企业，是重庆乃至西南地区第一家汽车专业物流公司。公司现有员工800多人，目前共设立5家分公司，15个整车分拔中心、16个汽车零部件配送中心，管理1500多辆专用商品车运输车辆，开发了国际先进的WMS、VDC物流信息系统软件平台，在运输、配送和存储等方面到达了较高的现代物流信息化水平。公司目前主要以长安集团为依托，在全国各地开拓物流市

44、场，已同青岛海尔等大型企业建立了长期合作搭档关系。在投资方面重点发展物流配送中心，现已建成重庆北部新区长安福特工业园配送中心20000平方米，重庆江北长安汽车生产配送中心60000平方米，重庆长安工业园B区120亩的配送中心，以及河北南京长安工程的配送中心26000平方米。公司目前已经成为国家外贸部批准成立的全国试点中外合资物流企业和重庆市的重点物流企业，是中西部最大的一家现代物流企业。公司业务包括自营或代理货物的进口、出口业务，提供海运、空运、陆运进出口货物的国际货物运输代理业务。物流的策动、管理、运营、咨询、培训效劳；货物含成品车波及的国内、国际水陆联运，仓储、配送效劳；零部件包装、分装效

45、劳；物流软件的开发及信息效劳；仓储及运输设施的出租。第二节长安民生物流企业信息系统应用现状一长安民生物流企业信息化状况长安民生物流公司十分重视企业信息化建设工作，初步建立了零部件配送、整车发运、财务管理等关键业务的计算机应用及网络系统。其中在RDC、VLSP等方面系统功效显著，为公司带来了较大的经济效益。长安民生物流公司建成了一些计算机应用及网络，但是目前公司正处于高速发展期，其业务量激增，而且公司的业务范围逐步增大，现有的系统明显不能适应公司发展的需要，主要问题如下：1.各个网络相对独立，不能充沛发挥网络的优势。2.同种业务操作系统种类多，不统一。3.各种业务操作系统的数据不足一个综合的管理

46、平台来集成管理。4.整车发运过程中管理伎俩落后。因此，长安民生物流公司急需一套先进的、高效的、能强力支持公司发展的信息系统，公司在经过详细的调查研究和可行性论证的根底上，选择投资建设供给链管理系统。二长安民生物流公司供给链管理系统建设一系统定位长安民生物流公司供给链管理系统设计的目标是：实现第三方物流企业为供给链上的核心企业长安汽车群体提供强大的信息撑持和高效率低本钱的物流效劳，并构建一体化的商业集约经营模式；向下紧抓客户资源，实现整个供给链上的信息流和物流的顺畅、高效和低运作本钱；利用供给链的汇集效应和带动作用，整合上、下游关联企业，不仅为其提供信息和物流平台，而且实现业务流程和信息系统的融

47、合与集成，提高供给链群体的市场反馈能力和综合竞争能力；促进行业结构调整和内部结构调整、加强主要业务、发展新兴产业，形成新的经济增长点，提高市场竞争力，降低供给链总本钱，提高整体竞争能力和盈利能力。同时，响应国家信息化带开工业化发展的要求，提高现代物流企业的综合经营管理水平，带动相关产业的发展。为重庆地区乃至西部地区、物流行业内部产生重要的积极影响。二系统的组成这一局部主要介绍了长安民生供给链管理系统是基于公司已有的根底网络平台、配送中心RDC仓库管理信息系统、整车发送、运输管理信息系统、GPS在途监控系统和企业管理信息系统，以及正在搭建的客户关系管理系统和电子商务平台的根底上。以计算机技术、E

48、DI电子数据交换技术、条码技术、扫描技术以及通讯技术等现代先进技术为伎俩，整合企业内部和供给链资源，建立一套供给链继承信息系统。系统由三大块组成，分别是业务系统、撑持系统和辅助系统。业务系统包括：RDC分系统、VDC分系统，撑持系统包括监控及调度分系统、计算机网络数据库分系统。三主要子系统功能的应用1.RDC分系统主要功能为：1收货管理在收货管理中，针对不同的处理流程可以分为一般零部件的直送入库、需要进行分装再入库、中转入库。2流通加工管理就是按照配送需求，对物品进行重新分装或者将物品装入规范的包装箱。3出库管理按照物料需求单上的物料名称、数量，进行适时、适量的出库处理。4库存管理进行物品盘点

49、处理、库位调整处理、退货处理、报废处理。2.VDC分系统主要功能为：1仓库管理对于汽车厂生产下线并经过检验合格的成品汽车进行入库家难，合格后，与合格证及其他从属品一同进行入库成品汽车库处理，对进入成品汽车库房的汽车、附件进行库房管理。2订单管理当用户汽车制造商订单下达后，主动或被动进行订单接收处理，并根据历史运输状况及运输根本原那么进行运输车辆的分拨安顿，并交承运商或指定平板车主；3运输管理对运输在途进行监督与控制，确保及时、可靠的向用户、中转库进行交车；4财务结算在交车完毕后，凭借相关的签字单据进行运费结算的处理。3Vsc分系统主要功能为：1在途监控与跟踪管理车辆出发以后,计算机自动编制在途

50、商品车辆监表.通过在监控系统,定时提供在途情况,自动更新在途商品车辆监倥表;2运费管理系统内记录经销商的地点、距离,各种运输方式的单价金额,记录每张运输单的运输方式、出发点、目的地,系统根据这些设置可以自动计算各项费用等;3收车及检验;4商品车发运方案;5装车管理。4.监控调度分系统从技术层面来看,车辆监控系统主要由三大局部组成：GPS局部包括GPS星座、GPS接收机及相应天线，GSM通信局部包括通信控制器、GSM传输模块、GSM网及相应的有线传输局部和GIS处理局部包括硬件效劳器、软件电子地图、信息数据库、显示装置等。监控中心主要由效劳器、显示控制器、显示器、差分基站非差分系统无差分信息采集

51、终端和差分基站、指挥终端、查询终端、处警终端等组成。移动站的位置信息与状态信息通过GSM网以短信方式传至短信息中心，短消息中心采用DDN等方式将这些信息发至效劳器，效劳器根据信息的不同而做相应的处理。移动站安装在车辆及其他移动设备上，它主要由GSP接收机，天线、处理单元、GSM模块，免提设备等组成，GPS接收机通过天线将GPS卫星定位数据解调，处理单元通过串口接收，对数据进行编码后，通过GSM模块发送至短消息中心。报警功能主要在车辆以及移动设备出现故障或预警情况下使用，驾驶员可按下隐蔽的报警按钮发出报警信息，或与车辆报警器联锁，自动发出报警消息，报警信息包括移动目标的编号、状态、位置等信息，调

52、度中心收到报警信息后可远程遥控该车辆或移动设备执行熄火、锁车等各种操作。在车辆跟踪及管理效劳系统中，监控中心主要功能是对车辆进行实时跟踪，完成对信息的发送、通话和监听功能。通过对车辆历史行程进行查询，一方面实现对运输过程的管理和监控，另一方面对车辆有关的资源进行管理。5.财务管理分系统财务管理系统分系统主要功能为：首先，实现财务与业务的协同，包括与企业内部各局部的协同、与供给链的协同和与社会部门的协同，从而实现会计核算从事后的静态核算到事中的动态核算的转变；其次，财务系统实现便捷地产生各种反映企业经营和资金状况的动态财务报表，实现集中式财务管理模式；最后，是货币的电子化并与网上银行连接，实现在

53、此根底上的企业最新银行资金信息实时查询、网上支付、网上结算。6.计算机网络及数据库撑持分系统计算机网络的主要功能为：建成"局部物理隔离"和"部分逻辑分开"统一出、入口的网络平台；IP地址和路由的统一规划和管理，保证在网络中应用系统、图像、视频、高速数据等的承载需要；实现长安民生物流各客户配送中心、分拨中心、子公司高速接入。数据库的主要功能为：搭建长安民生物流公司数据中心，实现供给链统数据的统一管理和控制；实现报表的输入、打印和共享；提供数据分析挖掘工具为各类指标系统作出科学预测和分析；提供有效的数据备份和恢复工具，构建较好的容灾系统，提供高性能事物处理功

54、能；提供完整可靠的数据平安控制体系，充沛保证长安民生物流公司对数据传输、保管的平安性要求；支持大用户的并发控制。第三节企业信息系统对长安民生物流企业运作的影响长安民生物流公司通过建设供给链管理信息系统，推动供给链体系的形成，一方面实现，实现本公司的流程重组和组织再造，深化汽车流通体制改革，优化长安民生物流公司乃至西部地区物流企业的布局，培养大量的物流管理人才；另一方面，将加快现代管理技术、计算机信息技术、EDI电子数据交换技术、GPS/GIS技术、条形码技术、扫描仪技术以及通讯技术等的应用。公司信息系统的建设促进了企业组织架构、整合企业物流资源、提升企业经营管理水平的具体举措，实现企业物流管理

55、现代化、提高企业核心竞争能力、促进企业可持续发展的可靠保证，也是公司对打造供给链物流全效劳的可喜尝试。1、改善业务流程，优化物流环节长安民生物流公司根据汽车物流供给链管理的需要，提出了供给链物流一体化的战略，并结合自身实际，建立供给链管理信息系统，不断修正和优化长安集团物流的内外结构及业务流程，形成了一整套高效率、低本钱的物流业务流程。通过供给链系统的建设长安民生物流公司对主要合作搭档长安集团庞大的配套厂家及零部件进行了详细分析，修建了零部件物流配送中心，理顺了零部件供给、配送一整套操作流程，并不断根据实际情况持续改良。建立了缺货预警机制、网上库存查询系统，有效缓解了配套厂家供货不及时和库存积

56、压严重的情况，同时通过集并运输及区域性定常线路运输MilkRun，有效地整合了分散的中储厂商，使配套厂家运输本钱大大降低，均衡生产得到有效保证，保证了生产厂家产能的进一步提升。同时，由于长安集团的周期性采购，局部配套厂家存在着零担发运和自身集货运输的情况，这样就常常出现运输车辆不能满载运输，运费难以降低，或者零部件供给周期过长等诸多问题。为有效地解决这些问题，长安民生物流公司针对一些零部件供给商相对集中的地区，采取了循环取货、集货和越库作业相结合的运作模式，根据客观情况选择建立集散中心，优化取货线路和配载计划，选择公路、铁路以及长江水道实行多式联运，并且利用监控调度分系统对运输全程进行有效的监

57、控，从而大大地提高了物流资源的优化配置，有效地提升了零部件物流的准时制运作水平2、长安民生物流形成长安集团新的核心竞争力长安集团的物流效劳外包给长安民生物流公司后，长安物流运用先进的管理理念，建立适合自己公司的一整套供给链管理信息系统，给集团带来了显著变化：一是提高了整体的物流周转速度，减少了资金占用和财务本钱。由于有了全过程、门到门的高效物流效劳，各配套厂家的供货实现了准时制供给，使得长安集团的零部件储藏量大幅度下降并趋于零。统计显示，近几年来，长安集团的汽车年产量已经翻番，但零部件库存资金占用却由原来的每月2.5亿元下降到1500多万元，流动资金周转的平均天数由152天降为55天，企业财务

58、本钱大幅度减少；二是减少了长安集团的机构设置，降低了管理本钱；三是剥离了辅业，使得长安集团能够更加充沛地把精力集中在汽车的研发和生产方面，提高企业的核心竞争力；四是长安民生物流作为一个独立核算企业，也取得比拟丰厚的效益，2008年营业额到达8.3亿元人民币，具备了50万辆汽车生产的零部件运输、中储、配送能力以及70万辆整车运输能力。第四节长安民生物流企业提升物流信息系统运作的举措和效果实施和完善后的长安物流供给链管理系统，主要分为三大系统：辅助系统、业务系统、撑持系统。整个系统围绕长安集团及各大合作搭档这一中心，将长安民生物流公司遍布全球的分支机构和全国的配送中心、工业园区整合之后的物流平台使

59、供给商和客户、企业内部信息网络同时开始执行，同步运动，为本公司所合作的企业的产品的增值和减少本钱提供支持。公司基于自己已有的根底网络平台、配送中心RDC仓库管理信息系统运输管理信息系统、GPS在途监控系统和企业管理信息系统，以及正在搭建的客户关系管理系统和电子商务平台的根底上。以计算机技术、EDI电子数据交换技术、条码技术、扫描技术以及通讯技术等现代先进技术为伎俩，整合企业内部和供给链资源，建立一套适合自己的供给链管理信息系统来提升自己的管理水平。长安民生物流所有信息化的建设均是基于流程的优化，提高对客户的响应速度来进行的，所以应用面波及长安物流内部与外部很多部门，有时打破旧的管理方法，推行新流程的阻力非常巨大。长安民生物流的信息化建设一直是部门一把手亲自抓的工作，亲自抓，亲自在现场发现问题，亲自推动，保证了信息化实施的效果。它牵扯到企业的根底管理工作与长期工作习惯的改变，物流推进本部部长发现问题后，亲自