减少人为差错100问

1、减少人为差错一百问为更好的培养和强化维修人员在施工过程中的安全意识、风险意识和场景意识，督促员工养成良好的维修习惯，减少和避免人为差错的发生，针对在维修工作中常见的六种人为差错（1、安装不正确；2、物件遗失；3、检查口盖/接近口盖不到位；4、恢复工作不完整；5、工作/检查漏项；6、维修记录签署偏差。），找出风险点，编制成减少人为差错一百问。希望通过员工自问、自检、互检、互相监督、互相提醒的方式，以及通过车间主任、工段长、放行人员、资深维修人员的监督和检查方式，让这些风险能够被预防和控制，减少和避免人为差错的发生。并通过多次重复、循环的过程，使年轻员工的安全意识、风险意识、场景意识可以尽快的养成

2、和不断强化，并养成良好的维修习惯。一、安装不正确：1. 领取航材时有没有确认实物的件序号与挂签的件序号是否一致？领取航材前有没有确认器材的外观完好、插头的插钉外观完好性且堵盖在位？2. 插拔电插头和计算机前，有没有拔出相应的跳开关，并挂警告标签？3. 工作前有没有仔细阅读手册程序内容？是否知晓相关警告、警戒、提示信息？4. 检查和插拔计算机/电插头、拆装静电敏感元件时，有没有做好防静电措施？5. 安装电插头前有没有确认电插头完好状态、干净整洁？安装电插头前有没有使用插头清洁剂完成清洁？6. 只能用软口钳协助拆装电插头。7. 安装完成后有没有检查确认所有跳开关、按钮以及警告标牌已经恢复和撤除？8

3、. 拆卸螺丝前有没有检查解刀头是否合适？封胶有没有剔除干净？9. 拆卸螺丝前解刀是否压得足够紧？会不会被拧花？10. 除非破坏性拆除，否则不可以使用大力钳和活动扳手拆卸螺栓？11. 拆卸管接头时有没有同时使用两把扳手来防止管路被扭坏或防止不应该被拧松的接头跟转？12. 拆卸盖板螺丝时，螺丝长短是不是一致？是否做了标记？13. 安装螺钉、螺栓、接头、管路时有没有按照手册要求磅力？需不需要打保险丝？保险丝的粗细符合手册要求么？保险有没有打反？14. 更换轮胎、顶千斤顶时有没有安装起落架安全销？其他维修工作前，有没有按照手册要求安装安全保护装置？特别是操纵舵面维修时。15. 更换完轮胎、氧气瓶后有没

4、有使用测漏剂测漏？对飞机上各类蓄压器充气后，有没有检查二级活门是否锁紧？有没有使用测漏剂测漏？16. 安装封圈、磅力、保险，有没有执行互检？17. 更换PC卡后，有没有在MCDU上检查确认装好？18. 领出的新件与原装机件号不一致时，有没有再次确认新件的适用性？二、物件遗失：19. 借用工具有没有做到本人在场并使用自己的条形码？有没有打印工具清单？20. 借用工具时有没有当面确认工具的完好性？21. 借用工具时，常用工具箱、其他工具箱和工具包中有没有工具清单？有没有工具缺失？工具缺失时清单里有没有标注？ 22. 借用计量工具时有没有核对有效期？23. 工具的清点过程中，工具借用者有没有亲自核对

5、？24. 工作前、工作现场转移、工作结束后有没有清点工具？25. 工作过程中，其他人借用工具时自己有没有记录？对方有没有及时归还？归还时工具条码对不对、有没有混？26. 两箱工具发生混用时，清点工具时有没有核对条码来避免搞混？27. 工具箱不使用时有没有上锁？是否在受控范围内？28. 手电、对讲机等有没有随身携带？背带是否完整？29. 借用他人的工具时，有没有得到对方的同意？自己有没有工具清单？归还时有没有得到对方的确认？30. 当短停排故及其他时间紧迫时，工具清点有没有被严格执行？有没有被打断？31. 放行前，放行人员有没有核实本架飞机工具齐全？32. 手套、抹布、毛刷、对讲机、笔记本电脑有

6、没有清点？33. 手套借用时有没有写上自己的工号？34. 在发动机区域工作时，套筒等工具可以随手放在发动机上吗？还有没有其他区域工作时有同样的要求？35. 刮风、下雨时领出的工具、航材有没有做好相应的防护？36. 工具清单有没有随身携带？身上多于1张工具清单时会不会有遗漏或遗失？37. 领出没用的航材有没有退料？拆下的部件有没有退库？有没有填写退料挂签？有没有PFD、TSD？38. 没有红色飘带的安全销能否使用？应当如何处理？39. 零散工具、航材有没有使用盒子或者包袋归类后集中保管？40. 因客观原因，本人无法归还的工具而委托他人归还时，有没有事后确认工具已经归还？41. 归还工具时，本人有

7、没有在现场与工具管理员确认？有没有在MIS中核实？三、检查口盖/接近口盖不到位：42. 滑油勤务口盖有没有注意安装方向，有人互检吗？43. 关闭好反推整流罩、风扇整流罩后，有没有蹲下检查确认发动机整流罩锁扣已经锁紧？包皮间的缝隙是不是在最小位？44. 开关轮舱门后有没有插上手柄安全销？有没有安装保护装置？45. 货舱门关闭后有没有从观察孔确认“绿色”指示？46. 开关客舱门前，有没有确认舱门滑梯已经解除预位？47. 关闭好的勤务盖板有没有确认锁扣都已经锁紧？盖板与机身平齐？48. 关闭盖板前，有没有确认所有工作已经结束，拆下的堵头等已经恢复？49. 执行绕机工卡时有没有检查确认勤务盖板、接近盖

8、板、盖板螺钉都锁好在位？四、恢复工作不完整：50. 机轮安装完成后，在放下千斤顶以前有没有检查机轮下有无异物？机身、机翼下有无障碍物？对其他区域工作有没有干扰、有没有告知？51. 更换气动活门后，有没有完成漏气测试？如果那接近，怎么办？52. IDG滑油窗看不到滑油或在红区，加油后有没有要试车检查？有没有报告MCC后续监控？53. 恢复外部盖板时，发现有螺丝松动时如何处理？盖板螺钉可以缺失吗？54. 客舱工作结束后，除了执行正常恢复工作外，有没有清洁工作区域？无法清除的污渍会不会影响乘客服务？55. 飞机牵引时，有没有注意前轮转弯销、牵引杆、牵引车之间的拆装顺序？送飞机时有没有向机组展示前轮转

9、弯销？56. 完成飞机外部清洗后，有没有进行绕机检查？静压孔等探头保护装置有没有拆除？飞机构型有没有恢复？57. 液压油箱释压后，再次操作电动泵前有没有给油箱充气增压？ 58. 哪些C/B拔出会导致传感器加热？在相关C/B拔出前有没有确认传感器保护套已经被撤除？59. 工作梯使用完后有没有放到指定位置并锁定好？60. 当打印完APU勤务数据，接通外部电源后有没有关闭APU主电门？61. 当完成应急发电机测试之后，有没有复位蓝液压渗漏测试电门吗？62. 机上厨房烧水杯、咖啡机、烧水器测试前有没有确认供水阀在开位吗？五、工作/检查漏项：63. 执行工作单卡的程序是不是“做一项，签一项”？有没有做完

10、后再签字的现象？有没有集中签卡的现象？64. 执行工作前是否已经完全通读、理解了工卡？65. 执行检查工作的时候，如果被中途打断，如何保证继续工作时不漏项？66. 在执行有互检或必检要求的工作步骤时，互必检人员有没有在场？工作繁多时，有没有提前约定好互必检人员？67. 有没有在工卡上记录力矩值和计量工具编号？实测值、力矩值有没有马上记录？68. 在完成拆装工作后，测试之前有没有清点工具并清理工作区域吗？69. 熟悉的工作是否可以没有工卡？熟悉的工卡是否可以不事先阅读？70. 工卡中涉及的子程序有没有看、有没有执行？71. 签署完成单卡后，有没有重新检查一遍单卡签署？72. 执行检查单时有没有跳

11、步骤检查的现象？六、维修记录签署偏差：73. 对多架飞机进行轮胎充气或者蓄压器充气时有没有现场签署记录？有无全部充好后再签署维修记录的现象？74. 维修记录签署使用的笔符合规范吗？ 75. 如果工作者不在，可以代签吗？可以使用模棱两可的语言吗？维修记录中的测试数据或检查结果可以只写“正常”“检查合格”吗？76. 维修记录栏无需填写部分，如何处理？维修记录修改时，有什么要求？77. 有使用中英文填写么？78. 办理ADD时，涉及服务类的项目有没有标注“服务类”吗？79. 航线工卡中还没有执行的步骤，有没有提前签署现象？执行后有没有漏签现象？80. 拆装部件时，有没有填写完整的AMM手册章节号？排故时，有没有填写完整的TSM章节号？81. 有没有注意MDD中的“M”项的执行要求？重复执行时有没有在FLB上签署？82. 客舱部件修理一般只填CLB即可，有序号的部件除了填CLB,有没有填写FLB?83. 机械师都有资格执行和签署定检工卡吗？机械员是否了解自己的独立工作许可范围？84. 放行人员放行飞机时，先在航线工卡签署还是先在FLB上签署放行