天津大学海商法期末复习

1、第二章 船舶一、船舶抵押权：船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。二、留置权：船舶留置权是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用和修船费用得以偿还的权利。三、优先权：船舶优先权是指海事请求人依法律规定向船舶所有人或光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。四、船舶所有权的取得、转让与消灭：1、取得：分为原始取得和继受取得2、转让：“书面成立，登记对抗”（第9条）3、消灭： 因客体不存在而消灭； 因所有权转让而消灭 因保险委付而消灭；

2、因所有人抛弃船舶而消灭 因强制措施而消灭（行政征用、没收；司法拍卖）五、优先权的特征及优先原则：船舶优先权是指海事请求人依法律规定向船舶所有人或光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。1、特征：法定性；秘密性；随船性；优先性；程序性2、优先权原则：a.绝对优先原则：船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。b.公共政策原则；c.不分先后原则；d.后来居上原则。3、优先权顺位：工资费用伤亡赔偿税费救助款项财产赔偿若后于第项发生的，应当先于第项受偿。若第、项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。若第项中有两个以

3、上海事请求的，后发生的先受偿。4、船舶优先权受偿顺序举例时间优先权项目顺序说明2005年1月船员工资（1）52005年2月碰撞损害（1）62005年3月救助报酬（1）4救助（1）优先于工资（1）和碰撞（1）受偿，但后于工资（2）和救助（2）受偿2005年4月船员工资（2）32005年5月救助报酬（2）2救助（2）优先于工资（2）、救助（1）和碰撞（2）受偿，但后于港口规费受偿2005年6月港口规费12005年7月碰撞损害（2）6六、比较船舶抵押权、留置权和优先权：1、共同点：都是设置于债务人船舶上的担保物权；标的物都是船舶（包括属具在内）；都优先于一般债券受偿。2、不同点：权利的产生不同（船舶

4、抵押权约定；船舶留置权、优先权法定）受偿顺序不同（船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿）效力的产生不同（船舶抵押权书面成立、登记对抗；船舶留置权实际占有船舶；船舶优先权其成立不用实施任何行为）担保的债权不同（船舶抵押权借贷之债；船舶留置权修船费、造船费；船舶优先权工资费用、伤亡赔偿、税费、救助款项、财产赔偿）权力的实现不同（船舶抵押权拍卖或占有使用；船舶留置权拍卖或变卖；船舶优先权强制拍卖）第三章 船员1、船员的组成：船员是指包括船长在内的船上一切任职人员。（1）驾驶部：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工（2）轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长

5、、机匠（3）电信部：报务主任、报务员（4）事务部：厨师、服务员、船医及其他人员2、船长的权限与职责：船长是指受船舶所有人雇佣，在船舶从事航运期间，全权负责船舶一切事务的人。（1）职责：负责船舶的管理和驾驶； 负责船舶安全与秩序； 负责制作各类报告书； 对船方、货方的代理权； 行使行政和司法权。（2）权利：代理权、处分权、拍卖权、实施特定行为的权利。（3）义务：完成航运；检查船舶的适航能力；制备文书；谨慎注意；监督海员；在船指挥；海上救难。第四章 海上货物运输合同一、提单：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。二、航次租船合同：航次租船

6、合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。三、国际海上货物运输合同的种类及合同的解除条件：（1）合同的种类：包运合同（COA）； 班轮运输合同（B/C）（又称杂货运输合同）航次租船合同（C/P）； 多式联运合同（MT）（2）合同的解除条件：开航前解除：a.船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同b.因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任合同的终止：因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，

7、船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。合同法规定解除的程序：一方依照规定主张解除合同的，应当通知对方，对方有异议的，可以请求法院或仲裁机构确定解除合同的效力。解除的后果：a.托运人要求解除合同的，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，已经装船的，应当负担装卸费用。b.因不可抗力而解除的，运费已经支付的，承运人应当将运费退还给托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。c.若提单已经依法转让给第三人，则合同不能解除（因涉及第三方利益）四、承运人的权利、义务：1、义务：（1）最低法定义务： 适航：承运人要提供一艘适航的船

8、舶a.内容：适船；适船员；适货。 b.时间：开航前和开航当时经过检验船舶适航就可以，不需要全程适航。c.适航程度：承运人做到“适当谨慎”d.后果：不适航是根本违约。管货义务a.内容：装载、搬移、积载、运输、保管、照料、卸载b.要求：妥善和谨慎c.时间：在责任期间承运人有管货义务；责任期间以外的管货时间可以双方约定“装前卸后条款”。不作不合理的绕航a.绕航：是指船舶有意脱离约定的或者习惯的或者地理上的航线；饶航必须是明知且有意为之。b.后果：绕航与货损要有因果关系，承运人才需要承担责任。2、权利：（1）责任限制权： 承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或

9、者每个其他货运单位为6计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。（2）费用请求权：托运人应当按照约定向承运人支付运费。托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约

10、定应当在运输单证中载明。（3）留置权：当托运人没有按时支付运费时，承运人有权在合理限度内留置货物。对于留置货物，满60天无人提取，可以由法院拍卖；若货物容易腐烂变质，可以不受60天限制，提前拍卖；卖多了要还，不够可以追偿（4）免责权：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制

11、；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。五、表格（一）不同公约规定的承运人单位赔偿责任限制公约具体内容海牙规则100英镑每件；单位海牙维斯比规则1万金法郎每件；单位或者30金法郎每公斤，以高者为准。集装箱货以提单记载为准。汉堡规则835SDR每件；单位或者2.5SDR每公斤，以高者为准，集

12、装箱货以提单记载为准。货主的集装箱视为一件。迟延交付为运费的2.5倍鹿特丹规则875SDR每件；单位或者2SDR每公斤，以高者为准。依合同记载的件数或单位数为准，未载明的视为一件。迟延交付为货物运费的2.5倍。海商法666.67SDR每件；单位或者2SDR每公斤，以高者为准，集装箱货以提单记载为准，货主的集装箱视为一件。迟延交付为货物运费的数额。六、表格（二）不同公约规定的责任期间公约具体内容海牙规则货物的起吊设备不同，分钩至钩（船吊）；弦至弦（岸吊）海牙维斯比规则货物的起吊设备不同，分钩至钩（船吊）；弦至弦（岸吊）汉堡规则港至港鹿特丹规则接收货物至交付货物海商法集装箱货：港至港非集装箱货：分

13、为钩至钩（船吊）；弦至弦（岸吊）七、表格（三）有关提单的公约公约内容 海牙规则海牙-维斯比规则汉堡规则承运人义务适航、管货、不绕航 同左 同左责任主体承运人承运人、其代理人和受雇人承运人、实际承运人及代理、受雇人责任原则不完全过失责任无规定完全过失责任责任期间舷至舷、钩至钩无规定港至港责任限制100英镑/件；单位1万金法郎/件；单位；30金法郎/公斤835SDR/件；单位；2.5SDR/件；单位；2.5倍运费责任范围灭失、损坏灭失、损坏灭失、损坏、迟延交付公约内容 海牙规则海牙-维斯比规则汉堡规则免责事由17项(2项过失免责)无规定15项无过失免责索赔通知明显的：当天提出不明显的：3日内无规定

14、明显的：当天或次日；不明显的：15日内迟延交付：60日内诉讼时效1年,自货物交付或应交付之日起1年,双方可协议延长2年,自货物交付或应交付之日起适用范围缔约国缔约国；提单约定缔约国；提单或其他单证约定等管辖权无规定无规定被告主要营业地；合同订立地等保函无规定无规定善意的只在二者之间有效，不对抗第三人八、表格（四）多式联运经营人责任制度比较联合国货物多式联运公约联运单证统一规则联运单证规则责任原则推定过失责任推定过失责任推定过失责任责任形式统一责任制网状责任制统一责任制责任限额包括水运的：920 sdr/件或2.75sdr/公斤 以高者为准不包括水运：8.33sdr/公斤；延迟交付的为所迟延区段

15、运费的2.5倍30金法郎公斤包括水运的：666.67sdr件或2sdr/公斤 以高者为准不包括水运的：8.33sdr/公斤延迟交付的损失赔偿不超过总运费诉讼时效2 年9个月9个月第五章 船舶租用合同一、定期租船合同：定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。二、光船租赁合同：光船租赁合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。三、光船租购合同：订有租购条款的光船租赁合同，承租人按照合同约定向出租人付清租购费时，船舶所有权即归于承租人。四、期

16、租和承租的区别：定期租船合同航次租船合同合同性质租赁合同兼货运合同货物运输合同费用计算按租用的时间和租金率计算运费按货物的吨位或载重吨计算当事人的义务出租人提供适航的船出租人负责具体的营运和相关的费用合同内容规定船舶的经营范围和航行的区域规定装卸期限、滞期费和速遣费承租人的身份承租人不一定是货主，可能是班轮公司或船舶经营人承租人一般是货主或订约托运人第六章 海上拖航合同一、海上拖航合同海商拖航合同是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。二、合同当事人的权力义务（一）承拖方权利、义务1、权利：（1）就近交付被拖物的权利；（2）绕航的权利； （3）留置权； （4

17、）获得救助费和其他报酬的权利。2、义务：起拖前和起拖时使拖轮试航、适拖在规定时间内起拖承担与拖轮有关的费用承拖方责任期间：拖轮开始起拖之时到拖航结束时止（此期间内，承托方开始承担责任，并可享有合同的免责规定）（二）被拖方的义务：1、提供适拖的被拖物； 2、在约定的时间和地点交付被拖物； 3、承担与被拖物有关的费用； 4、按约定的方式支付拖航费； 5、服从拖轮船长的指挥。三、拖航作业中的责任原则1、指挥原则：谁指挥谁负责（对外）；过失原则（对内）；指挥方举证2、过失责任原则：损失由过失方造成（一方过失），过失方承担；损失由双方过失造成，双方按过失比例负责。3、合同约定原则四、对第三方损失的赔偿制

18、度1、对于损害的发生第三方完全无过失的，承拖方与被拖方对第三方承担连带责任，连带支付超过其应承担的比例时，对另一方可以追偿。第三方完全没有过失的情况下可以向任何一方要求赔偿。2、损害是由第三方的过错造成的，损失自负。3、由第三方和拖带双方共同过失造成的，拖带双方作为一个整体同第三方按过失比例分担责任，然后拖带双方再依合同约定处理。4、如果对第三方的损害是由可免责的过失造成的，承拖方仅免除对被拖方的损失赔偿，对第三方的损失应承担。5、按合同约定原则，无论谁的过失造成第三方损害的，均由被拖方负责，即使过错在承拖方，承拖方赔付后仍可向被拖方追偿。五、海上拖航与海上拖带式货运、拖带式救助的比较海上拖航

19、是指拖船利用自己的动力和设备将他船或他物经海路由一地拖至另一地的海上服务方式。（一）海上拖航与海上拖带式货运的比较1、联系：拖轮所有人拖带其自己所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。2、区别：合同的目的不同a.海上拖航：协助被拖物航行；b.海上拖带式货运：运输货物举证责任不同a.海上拖航：被拖方举证；b.海上拖带式货运：承运人举证自己无过失或免责适用法规不同a.海上拖航：适用海商法第七章“海上拖航合同”相关规定；b.海上拖带式货运：适用海商法第四章“海上货物运输合同”相关规定当事人义务不同a.海上拖航：被拖物的适拖性以及适货性由被拖方负责；b.海上拖带式货运

20、：拖轮及被拖船的适拖性、适航性、适货性均由承运人（拖轮所有人）负责。（二）海上拖航与海难救助拖带的区别1、是否面临危险：（1）海上拖航中被拖船处于适拖的正常状态，不面临具体风险的威胁，承拖方的义务仅是提供拖轮的动力和设备，将被拖物拖至指定地点（2）海难救助拖带，是对遭遇海难处于危险中的船提供救助服务，使其摆脱危险。2、如何支付费用：（1）海上拖航的拖航费金额及支付方式在合同中预先订明。（2）海难救助报酬的金额则采取“无效果，无报酬”和“报酬不能超过船舶和其他财产的获救价值”等原则确定，具体金额一般在救助作业结束后经协商或仲裁或诉讼确定。第七章 船舶碰撞一、船舶碰撞船舶碰撞是指船舶在海上或与海相

21、通的可航水域发生接触造成损害的事故。包括直接碰撞和因过失所致间接碰撞（浪损）。二、碰撞的构成要件1、碰撞是发生在船舶之间而且一方必须是海船，另一方是军务或公务以外的任何船舶。2、碰撞必须是发生在海上或与海相通的可航水域；3、必须有实际损害的发生，且事故与损害之间有直接因果关系；4、必须有实际接触。三、责任的承担原则和赔偿原则（一）责任承担原则：1、损失自负原则；适用于船员无过失的碰撞（不可抗力、意外事故、不明原因）2、单方负责原则；适用于单方过失碰撞3、比例过失原则；适用于互有过失的碰撞，4、连带责任原则；适用于对第三方人身伤害的赔偿，双方若都有过失，承担连带责任，赔付后再根据过失比例进行追偿

22、。5、平均分担原则，当责任无法清楚化分时适用，各自承担50（二）损害赔偿的原则：1.恢复原状原则；尽量恢复原状2.直接损失赔偿原则；3.受损方应尽力减少损失的原则；4.责任限制原则：财产损失和人身伤害损失适用责任限额。四、船舶碰撞案件的管辖原则（一）民事管辖权1、地域管辖原则；（1）被告住所地（2）物之所在地：通过扣船取得管辖权（碰撞船最先到达地；加害船被扣地）（3）法律行为地碰撞发生地2、协议管辖原则双方当事人通过协议确定管辖（但需要在国家法律规定允许的前提下）3、专属管辖原则 对于船舶碰撞而产生的油污损害的案件行使专属管辖。（二）刑事管辖权 船籍国管辖原则（不适用发生在港区或内河水域碰撞事

23、故中的刑事案件）五、互有过失碰撞中各自赔付损失的计算（例题）甲、乙两船相撞，造成船损、货损以及乙船上第三者人身伤亡。次次碰撞双方互有过失，甲船过失比例为3/5，乙船过失比例为2/5,。甲船损失5万元，船舶修理期间停滞损失为1万元，船上货物损失为1万元；乙船损失11万元，船舶修理期间停滞损失为4万元，第三者人身伤害3万元。双方应如何赔偿？（一）计算属于两船的损失：（1）各自的全部损失金额：甲船：5（船损）+1（停滞）+1（货损）=7万元乙船：11（船损）+4（停滞）+3（伤害）=18万元甲乙两船共损失25万元（2）按各自过失比例计算赔付对方的损失金额：甲船应赔付乙船的船损和停滞损失：（11+4）

24、*（3/5）=9万元乙船应赔付甲船的船损和停滞损失：（5+1）*（2/5）=2.4万元相互抵消后，甲船应赔付乙船损失：9-2.4=6.6万元（二）计算属于第三方的损失：（1）甲船应赔付乙船第三者人身伤害：3*（3/5）=1.8万元 乙船应赔付乙船第三者人身伤害：3*（2/5）=1.2万元（2）乙船应赔付甲船第三方货损：1*（2/5）=0.4万元（三）综上所述：（1）甲船应承担的损失共为：6（本船损失及停滞损）+6.6（赔付乙船损失及停滞损）+1.8（赔付第三者人身伤害）=14.4万元（2）乙船应承担的损失共为：15（本船损失及停滞损）-6.6（从甲船收回的损失及停滞损）+0.4（赔付甲船货损）

25、+1.2（赔付本船人身伤害）=10万元（3）甲船货方应自负货损：1（甲船货损）-0.4（从乙船收回的货损）=0.6万元（4）各自承担的损失：甲船：14.4万元，乙船：10万元，甲船货方：0.6万元两船碰撞后损失总额：14.4+10+0.6=25万元第八章 海难救助一、海难救助在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。二、海难救助的构成要件（一）被救物必须是法律认可的船舶或其他财产：船舶是指海商法第三条所指船舶及任何非军务或公务船艇；财产是指非永久或非有意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的运费，不适用于海上已经就位的固定式、移动式或浮动式平台以及钻井装置。（二）救助人必须

26、是没有救助义务的第三人；（三）救助行为必须是自愿的，有效的（无效果无报酬原则）：救助未取得效果的，除海商法第一百八十二条或者其他法律另有规定或者合同另有约定外，无权获得救助款项。不顾遇险的船舶的船长、船舶所有人或者其他财产所有人明确的和合理的拒绝，仍然进行救助的，无权获得救助款项。（四）救助标的必须正在遭遇海上危险三、救助款项的构成及其相互关系救助款项是指被救助方应向救助方支付的任何救助报酬、酬金或者补偿。（一）构成：1、报酬：针对财产和船舶的救助获救受益人（船方、货方）都有支付报酬的义务，按获救财产比例支付2、酬金：针对人命3、特别补偿：针对环境，防止污染减少污染环境仅船舶所有人（船东）有支

27、付特别补偿的义务，支付完可以向有对造成环境污染过失的一方追偿。（二）相互关系四、表格特别补偿额的确定和支付此种救助是针对构成环境污染损害危险的船舶和货物；而且救助因无效或效果不明显而不能取得报酬或报酬低于救助费用时，可要求特别补偿。A：救助报酬 B：特别补偿 C：支出的救助费用 B1:100支出的救助费用 B2:130200支出的救助费用救 助 结 果报 酬特别补偿支付条件最终款项救助成功而且保护了环境AB2A>=B2AA<B2B2=A+(B2-A)救助成功，没有保护环境AB1A>=B1AA<B1B1救助无效但保护了环境无B2无B2救助无效也没有保护环境无B1无B1第九

28、章 共同海损一、共同海损共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。二、共同海损与单独海损的区别共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。单独海损：指因自然灾害、意外事故或特殊情况直接造成的船舶或指货物的损失1、发生的原因不同（1）共同海损：由于人为的、有意的、合理的措施引起的牺牲和费用（2）单独海损：因自然灾害、意外事故或特殊情况直接造成的损失2、承担责任不同：（1）共同海损：各受益方按比例分摊损失（2）

29、单独海损：各受害方自行承担；如果是过失造成的，由过失方承担三、共同海损的成立要件1、海损必须是在同一航程中发生的；2、海上危险必须是共同的、真实的3、措施必须是有意的、合理的、有效的4、海损必须是特殊的四、共同海损的担保形式宣布共同海损的船到港卸货时，收货人应协助保险公司和船检代理等有关单位对船、货进行检查，对共同进行初步查验，如未发现共损不能成立的实施和证据，即应及时向船方提供担保并附具货物价值单，以免因担保不及时或不当而被船方留置货物。提供担保并不表示货方承认共同海损，如果经法院判决不属于共同海损，则货方不需要分摊共同海损。担保的形式：1.货方提供保证金； 2.货方保险人提供担保函；3.船

30、、货双方签署共损协议书；4.船、货双方签署不分离协议（需转船运输）：船货不分离，继续承担共损第十章 海事赔偿责任限制一、海事赔偿责任限制海事赔偿责任限制，是指发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人等对海事赔偿请求人的赔偿请求，有权依法申请限制在一定额度内的法律制度。二、海事赔偿责任限制的主要方法1、执行制（德国主义）是指船舶所有人对因为船舶产生的债务，以船舶本身为限承担赔偿责任，债权人通过对船舶强制执行而得到赔偿。2、委付制（法国主义）是指在理论上船舶所有人对因船舶产生的债务负无限责任，但在法律规定条件下，船舶所有人只要将船舶及运费委付给债权人即可免除全部责任。3、船价

31、制（美国主义）是指船舶所有人对因为船舶产生的债务，以船舶在发生海损事故的航次终了时的价值为限承担赔偿责任。4、金额制（英国主义）是指船舶所有人对因为船舶产生的债务，每一次事故，按船舶吨位乘以每一吨的限额承担赔偿责任。（最常用的）第十一章 海事赔偿责任限制一、海上保险合同：海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。二、代位求偿：保险标的发生的保险责任范围内的损失如果是由第三方的责任引起的，被保险人向第三方要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人的制度，即“代位求偿”。三、海上保险合同的种类（一）按保险标的划分：船舶保险合同；货物运输保险合同；运费保险合同（二）按保险期间划分：航次保险合同；定期保险合同；混合保险合同（三）按价值划分：定值保险合同；不定值保险合同（四）按保险进而划分：足额保险合同；不足额保险合同四、海上保险合同的解除和转让（一）海上保险合同的解除1、保险责任开始前解除 责任开始前，被保险人可要求解除合同，但应支付手续费，保险人应退回保险费。保险人不能要求解除合同。2、保险责任开始后解除 责任开始后，除非另有约定，双方均不得解除合同。合同约定可以解除的，被保险人要求解除合同的，应当向保险人支付保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费。保险人要求解除的，应当将合